23 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 198)

Η Mustang είναι ένας μύθος. Αντιπροσωπεύει μια φιλοσοφία που τείνει να περιθωριοποιηθεί, αλλά πάντα θα ασκεί μια τεράστια γοητεία σε όσους πραγματικά αγαπούν την αυτοκίνηση. Η ανανεωμένη εξακολουθεί να έχει αυτή την αμερικάνικη macho εμφάνιση του κλασικού pony car αλλά πλέον είναι πολλά περισσότερα από αυτό.

Του ΝΤΙΝΟΥ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΥ

Όταν, το 1962, δύο σχεδιαστές της Ford –ο Dave Ash και ο Joe Oros- έδωσαν το σχέδιο της πρώτης Mustang στον τότε Πρόεδρο της Ford, Lee Iaccoca, ούτε οι πρώτοι ούτε και ο δεύτερος φανταζόντουσαν ότι δημιούργησαν ένα από τα πιο επιδραστικά αυτοκίνητα που έχουν γίνει ποτέ. Η Mustang απέκτησε μια ξεχωριστή υπόσταση και είναι από τα ελάχιστα αυτοκίνητα που αποτυπώθηκαν στο παγκόσμιο συλλογικό θυμικό. Δεν ήταν το καλύτερο – η πρώτη είχε ταμπούρα και άκαμπτο πίσω άξονα με φύλλα σούστας- αλλά ήταν απίστευτα “μουράτο” και πολύ φθηνό. Δημιούργησε αυτή την συνομοταξία των αμερικάνικων pony cars, που σε πολύ ελεύθερη μετάφραση θα μπορούσαμε να αποδώσουμε ως «φτηνά γκάζια». Και βέβαια έγινε ο συμπρωταγωνιστής σε διάσημες σκηνές καταδίωξης, με κορυφαία αυτή στο Bullitt με τον Steve McQueen να οδηγεί χωρίς αύριο.

Εκτοτε κύλισε πολύ νερό στο αυλάκι της εξέλιξης των σπορ αυτοκινήτων και η Mustang μάλλον σκάλωσε σε κάποιο κλαδί. Διότι, από ένα σημείο και μετά έγινε πολύ μεγάλη, πολύ βαριά, πολύ αντι-ευρωπαϊκή. Ενα μαλθακό «θηρίο» κατάλληλο για τις ατελείωτες αμερικανικές ευθείες, πάντα εντυπωσιακό, αλλά -όσον αφορά τις οδηγικές του ικανότητες- μάλλον ξεδοντιασμένο. Οι Αμερικάνοι φυσικά αδιαφορούν για κάτι τέτοιες λεπτομέρειες, αλλά οι Ευρωπαίοι αλλιώς αντιλαμβάνονται την σπορ οδήγηση.

Αυτό το χάσμα μίκρυνε σημαντικά το 2015, όταν η Ford παρουσίασε τη νέα Mustang η οποία, εκτός από τον θηριώδη 5λιτρο ατμοσφαιρικό V8, διέθετε και έναν ακόμα κινητήρα. Τον πολύ σύγχρονο, πολύ τούρμπο και πολύ ευρωπαϊκό 2.3 EcoBoost, ο οποίος της έδινε μιαν άλλη διάσταση. Ξαφνικά η «αμερικανιά» δεν ήταν και τόσο αστεία και η Mustang πλησίαζε επικίνδυνα στο να χαρακτηριστεί ως sports car. Έχοντας φυσικά μια εμφάνιση που στην υπερβολή και την «αντρίλα» της έσβηνε από προσώπου γης όλα τα παρακείμενα M, AMG, Porsche κ.λ.π.

Ford-Mustang-2018-tsiro-530

Η ουσία αυτής της τόσο χαρακτηριστικά αμερικάνικης σχολής σχεδίασης παρέμεινε και στην ανανεωμένη Mustang που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στη Νίκαια της Γαλλίας. Προσέξτε τη σημειολογία. Οι άνθρωποι της Ford νιώθουν τόση αυτοπεποίθηση με τον προϊόν τους που μας κάλεσαν να οδηγήσουμε σε μερικούς από τους πιο απαιτητικούς, στενούς και στριφτερούς δρόμους της Ευρώπης, όπως είναι η Route Napoleon και οι πέριξ επαρχιακοί δρόμοι. Αλλά θα έρθω σε αυτό αργότερα. Προς το παρόν μαζεύω το σαγόνι μου κοιτώντας τη Mustang να απλώνει τα 4,8 μέτρα της, γεμάτα με φουσκώματα, καμπύλες, ένα θεόρατο κυρτό καπό, θηριώδη μετατρόχια και βαμμένη σε ένα (αλίμονο, τι άλλο…) εξωφρενικό πορτοκαλί χρώμα, το περίφημο Fury Orange. Δεν υπάρχει περίπτωση να μην γυρίσεις να κοιτάξεις αυτό το αυτοκίνητο. Είναι ένα καρφί στο μάτι της ευρωπαϊκής «κορεκτίλας». Σαν να ήρθε ο 6ος στόλος έξω απ’ το μπαλκόνι σου. Οι αισθητικές αλλαγές, ωστόσο, είναι ορατές. Το καπό είναι πιο χαμηλό με ενσωματωμένους αεραγωγούς, η μάσκα είναι επίσης τοποθετημένη πιο χαμηλά και η συνολική εικόνα δείχνει πιο αθλητική και αιχμηρή. Αρκετά βελτιωμένη είναι και η αεροδυναμική του, ενώ τα φωτιστικά σώματα επίσης άλλαξαν, έγιναν πιο ανάγλυφα με τεχνολογία LED. Ομοίως ανασχεδιασμένος είναι και ο πίσω προφυλακτήρας και ο διαχύτης με δύο διπλές απολήξεις.

Στο εσωτερικό τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι εμφανώς αναβαθμισμένα. Τα μαλακά πλαστικά κυριαρχούν, υπάρχουν επιφάνειες με χειροποίητες ραφές και έχει επίσης χρησιμοποιηθεί μπόλικο αλουμίνιο. Στο κέντρο υπάρχει η 8ιντση οθόνη του συστήματος πολυμέσων SYNC3, αλλά τη ματιά σου θα κλέψει η ψηφιακή οθόνη του πίνακα οργάνων 12”, με την εξαιρετικά ευφάνταστη απεικόνιση. Το στροφόμετρο, για παράδειγμα, μοιάζει με κουβάρι που ξετυλίγεται και οι ενδείξεις τους συνεχίζονται και κορυφώνονται σε μία ευθεία στο πάνω μέρος της οθόνης. Εξαιρετικό!

Ο εξοπλισμός είναι σαφώς πιο πλούσιος, κυρίως όσον αφορά τα βοηθήματα ενεργητικής ασφάλειας. Η Mustang διαθέτει πλέον Pre-Collision Assistant με ανίχνευσης πεζών, προσαρμοζόμενο Cruise Control, ειδοποίηση ακούσιας αναχώρησης από τη λωρίδα και όλα τα υπόλοιπα καλούδια.

Αλλά η Mustang είναι αυτή που είναι και θα κάνει «υποχωρήσεις» μέχρις ενός σημείου. Μετά, απλώς θα δείξει το μεσαίο δάχτυλο σε όλους τους περιβαλλοντικά ευαίσθητους κατόχους υβριδικών και ψυχαναγκαστικούς της ανακύκλωσης. Διότι, κάποια στιγμή θα βρεθείς δίπλα τους, θα μαρσάρεις τον 5λιτρο V8 και θα τους στείλεις για χαμομήλι (βιολογικό πάντα…). Τι ήχος είναι αυτός! Πόσο θυμίζει βρυχηθμό αρσενικού λιονταριού σε οίστρο, πόσο σε φέρνει κι εσένα τον ίδιο σε παρόμοια κατάσταση, να πιέζεις όλο και περισσότερο για να φτάσεις εκεί κάπου στις 7.000 rpm, όπου εξαπολύει, εν μέσω βροντών και αστραπών, τους 450 ίππους του. Αυτός είναι ο πραγματικός πρωταγωνιστής σε αυτή την έκδοση. Ο κινητήρας που εν μέρει επικαλύπτει και τις όποιες αδυναμίες εντοπίζεις. Διότι ναι μεν οι αλλαγές που έχουν γίνει στην ανάρτηση -με την προσθήκη μιας επιπλέον δοκού στήριξης πίσω, παχύτερες αντιστρεπτικές και τα μαγνητοροϊκά αμορτισέρ (εξτρά)- έχουν κάνει τη Mustang σαφώς πιο άμεση και συμπαγή, αλλά υπάρχουν στιγμές που δεν μπορεί να κρύψει το βάρος της. Στρίβει, κρατάει εντυπωσιακά καλά αλλά πάντα έχεις την αίσθηση ότι δουλεύει περισσότερο με τα λάστιχά της παρά με την ανάρτηση. Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι σκληρό (ως οφείλει) και απόλυτα θετικό και το τιμόνι μπορεί να γίνεται υπερβολικά βαρύ σε αίσθηση αλλά είναι ακριβές. Χρειάζεται πάντως ν’ ανέβεις πάνω από τις 3.500 rpm για να νιώσεις την δύναμη να ξεδιπλώνεται. Τότε θα διαπιστώσεις ότι πρόκειται για ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο, το οποίο ωστόσο οφείλεις να το σεβαστείς. Θυμίσου -οι πίσω τροχοί πρέπει να διαχειριστούν 53,9 kgm ροπής.

Και ύστερα μπαίνεις στη «μικρή» Mustang, με τον τούρμπο 2.3 των 290 PS και το νέο 10άρι αυτόματο κιβώτιο με τον μετατροπέα ροπής και διαπιστώνεις ότι ουσιαστικά πρόκειται για ένα άλλο, πολύ πιο σπορ αυτοκίνητο. Εντάξει, ο ήχος, συγκριτικά με του 5λιτρου- μοιάζει με τσαγιέρας, αλλά συνολικά πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που πλησιάζει πολύ στην έννοια των ευρωπαϊκών sports cars. Το 10άρι αυτόματο κιβώτιο συνολικά κρίνεται με θετικό πρόσημο. Οι αλλαγές γίνονται με γρήγορο και πειστικό τρόπο και –στις λειτουργίες Sport ή Race- στην αυτόματη λειτουργία κατεβάζει εντυπωσιακά γρήγορα και αποτελεσματικά πριν τη στροφή και διατηρεί τη σχέση για να μην «αμολάει» το αυτοκίνητο στην έξοδο. Έχει κάποιες παιδικές ασθένειες, όπως μια χαρακτηριστικά διακεκομμένη επιτάχυνση από στάση, σαν λόξυγκα, όταν είσαι με μισό γκάζι ή μια αμηχανία στο ανέβασμα όταν φτάσει στο όριο περιστροφής του κινητήρα, αλλά συνολικά πρόκειται για ένα καλό κιβώτιο που αξιοποιεί πλήρως το δυναμικό (και το χαρακτηριστικό overboost) του κινητήρα. Έχεις έτσι στα χέρια σου μια Mustang που δείχνει (και είναι) πιο ανάλαφρη, με εντυπωσιακά καλό turn-in, καλύτερη τοποθέτηση στην μεταφορά βάρους, πιο ισορροπημένο τιμόνι και…ξενέρωτο ήχο. Διαλέγεις και παίρνεις.

Ford-Mustang-2018-tsiro-640

Προσωπικά αντιλαμβάνομαι ότι η 5.0 είναι δυναμικά υποδεέστερη. Ωστόσο, όταν πατάς το μπουτόν, ο κινητήρας βρυχάται και τα πουλάκια πέφτουν από τα δέντρα, δεν έχεις και πολλές αναστολές για το ποια από τις δύο εκδόσεις θέλεις να έχεις… Ενδόμυχα κάθε petrolhead θα ήθελε να έχει μια Mustang. Δεν είναι τόσο ότι πρόκειται για ένα συνολικά καλό αυτοκίνητο. Άλλα ευρωπαϊκά είναι σαφώς καλύτερα. Σε τσιγκλάει κάτι μέσα σου, μια παλιά ανάμνηση, μια ανεκπλήρωτη επιθυμία, ένας καταπιεσμένος “κωλοπαιδισμός”. Θα είσαι δακτυλοδεικτούμενος, σύμφωνοι, ωστόσο με έναν συνωμοτικά θετικό τρόπο. Χώρια που ακόμη και η 5λιτρη κοστίζει τα μισά λεφτά από μια 911 και είναι πολύ φθηνότερη από μια Μ3 ή μια C63 AMG. Δεν είναι όμως τόσο στα χρήματα το θέμα. Η Mustang εξακολουθεί να είναι περισσότερο μια ιδέα, παρά ένα αυτοκίνητο και -ως γνωστόν- οι ιδέες (και ο Bullitt…) είναι ως είθισται υπεράνω χρημάτων.

Οδηγούμε την ανανεωμένη Ford Mustang

Το Volkswagen Golf R του video εξοπλίζεται με μηχανικό εξατάχυτο κιβώτιο, ενώ το Audi S3 φορά το επτατάχυτο DSG. Και τα δύο φορούν τον 2,0-λιτρο tubo κινητήρα απόδοσης 310 ίππων, με το S3 να ζυγίζει κατά μερικά κιλά λιγότερο, λόγω χρήσης αλουμινίου σε ορισμένα μέρη του. Και τα δύο είναι τετρακίνητα και ποιο από τα […]VW Golf R με μηχανικό κιβώτιο Vs Audi S3 με αυτόματο κιβώτιο. Ποιο είναι ταχύτερο στην επιτάχυνση;

Οι δοκιμές σε ακραίες θερμοκρασίες συνεχίζονται, με το Audi SQ2 να βρίσκεται σε χιονισμένο περιβάλλον χωρίς καθόλου σχεδόν καμουφλάζ. Ο φακός το εντόπισε και έτσι έχουμε τις πρώτες εικόνες από το δυνατότερο μικρό crossover της Audi.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Το μόνο στοιχείο που καλύπτει κάτι, είναι το χιόνι που έχει συγκεντρωθεί στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου που κινείται όπως φαίνεται στις πρώτες εικόνες, σε χιονισμένο περιβάλλον στο πλαίσιο των δοκιμών σε ακραίες θερμοκρασίες. Στο πίσω μέρος ωστόσο, είναι και τα χαρακτηριστικά που κάνουν την κορυφαία μέχρι στιγμής έκδοση του μοντέλου να ξεχωρίζει.

spyshots-undisguised-2019-audi-sq2-boi-530

Οι τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης είναι αρκετά μεγάλες σε διάμετρο και θυμίζουν το έτερο δυνατό crossover του Ομίλου VW, το Ateca Cupra που είδαμε πρόσφατα. Τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούν και την ίδια πλατφόρμα, που δεν είναι άλλη από την περίφημη MQB. Το μοντέλο της Audi θα παρουσιαστεί το 2019 και θα έχει κινητήρα TFSI 2,0 λίτρων με απόδοση 300 ίππων, με 7τάχυτο DSG και τετρακίνηση με Haldex.

spyshots-undisguised-2019-audi-sq2-boi-640

Audi SQ2 χωρίς καμουφλάζ

Η μεγάλη μονομαχία στην άσφαλτο που όλοι ανέμεναν ανάμεσα στους Sebastien Loeb και Sebastien Ogier, τους οδηγούς που έχουν κατακτήσει τους 14 (!) τελευταίους τίτλους στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, δυστυχώς κράτησε πολύ λίγο.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο Loeb έστειλε το Citroen C3 WRC σε ένα χαντάκι μόλις 400 μέτρα μετά την εκκίνηση της δεύτερης εκ των τεσσάρων ειδικών διαδρομών της ημέρας, ανοίγοντας διάπλατα το δρόμο στον Ogier. Κι αυτός πήρε το δώρο και όντας ταχύτερος στις πρώτες τρεις ΕΔ, έκλεισε το πρώτο σκέλος του Γύρου Κορσικής με προβάδισμα 33.6 δευτερολέπτων!

Ο οδηγός της M-Sport που πήγε στον τέταρτο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος με προβάδισμα μόλις τεσσάρων πόντων έναντι του Thierry Neuville, δεν είχε αντίπαλο αφού ακόμα και ο Βέλγος, δεν είχε απάντηση στην ταχύτητα του. Ο Βέλγος ταλαιπωρήθηκε με πρόβλημα στα φρένα του Hyundai i20 Coupe WRC και παρότι βρήκε λύση στο σέρβις και αναρριχήθηκε στην κατάταξη, δεν μπορούσε να ακολουθήσει το ρυθμό του Ogier.

Τις θέσεις βάθρου συμπληρώνει ο Kris Meeke, το C3 WRC του οποίου είναι άλλα 5.1 δευτερόλεπτα πιο πίσω. Ο Βόρειο-Ιρλανδός είχε προβλήματα στην ενδοεπικοινωνία, αδυνατώντας να έχει αρμονική καθοδήγηση από το συνοδηγό του Paul Nagle.

Τέταρτος είναι ο Ott Tänak που δυσκολευόταν να χαλιναγωγήσει το δύστροπο Toyota Yaris WRC, με τον teammate του στην ιαπωνική ομάδα, Esapekka Lappi, να ακολουθεί στην κατάταξη και να είναι αυτός που σταμάτησε το σερί του Ogier, κερδίζοντας την τελευταία ειδική της ημέρας.

O Loeb βγήκε νωρίς νοκ άουτ

O Loeb βγήκε νωρίς νοκ άουτ

Αναλυτικά η κατάταξη:
1. Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) 1:19:39.0
2. Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC +33.6
3. Kris Meeke / Paul Nagle (Citroen DS3 WRC) +38.7
4. Ott Tänak / Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) +44.2
5. Esapekka Lappi / Janne Ferm (Toyota Yaris WRC) +1:13.5
6. Elfyn Evans / Phil Mills (Ford Fiesta WRC) +1:13.8
7. Dani Sordo / Carlos del Barrio (Hyundai i20 Coupe WRC) +1:14.4
8. Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +1:25.0
9. Andreas Mikkelsen / Anders Jaeger (Hyundai i20 Coupe WRC) +1:29.2
10. Bryan Bouffier / Xavier Panseri (Ford Fiesta WRC) +1:44.8

Το σκέλος του Σαββάτου είναι το μεγαλύτερο του ράλι, καθώς περιλαμβάνει 6 ειδικές διαδρομές (3 επαναλαμβανόμενες), συνολικά 136.9 αγωνιστικών χιλιομέτρων.

WRC Γύρος Κορσικής: Εκτός ο Loeb, άνετος ο Ogier

Η Scuderia Ferrari έκανε το 1-2 στη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix του Μπαχρέιν, που αποτελεί το δεύτερο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ταχύτερος όλων ήταν ο Kimi Raikkonen που στην πρώτη του προσπάθεια με τη supersoft γόμα ελαστικών της Pirelli στην προσομοίωση κατατακτήριων, σταμάτησε το χρονόμετρο στο 1.29.817. Επίδοση που κανείς δεν μπόρεσε να ξεπεράσει, παρότι ο teammate του Sebastian Vettel, έκανε χρόνο κατά μόλις 11 χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο αργό!

Ωστόσο, τα χαμόγελα έσβησαν από το πρόσωπο των Ιταλών όταν 14 λεπτά πριν το τέλος της 90λεπτης διαδικασίας ο Iceman βγήκε από τα pit με έναν τροχό να μην έχει τοποθετηθεί σωστά. Αστοχία που μπορεί να επιφέρει ακόμα και ποινή στο grid, με την απόφαση των αγωνοδικών να αναμένεται με αγωνία.

Στο μισό και κάτι δευτερόλεπτο ήταν οι Mercedes, με τον Valtteri Bottas τρίτο και τον Lewis Hamilton να βλέπει τον καλύτερο γύρο του να καταστρέφεται όταν τον έκλεισε η Haas του Kevin Magnussen. Οι Red Bull ήταν στις θέσεις 5 και 6 αλλά αρκετά μακριά σε χρόνους, με τον Nico Hulkenberg της Renault να είναι «best of the rest».

Στα αξιοσημείωτα ήταν η ανταγωνιστική παρουσία της Scuderia Toro Rosso, με τον Pierre Gasly να τοποθετεί εαυτόν στην όγδοη θέση της κατάταξης!

Αναλυτικά η κατάταξη στο FP2:

bahrain18-fp2-times640

GP Μπαχρέιν: Υπόθεση Ferrari το FP2

Είναι ήδη 33 ετών μα οι εργονομικές μετρήσεις που του γίνονται τον δείχνουν 23. Άλλωστε το αποδεικνύει και μέσα στο γήπεδο.

«Γράφει» πολλά χιλιόμετρα σε κάθε αγώνα, σκοράρει κατά μέσο όρο πάνω από μία φορές σε κάθε παιχνίδι, ενώ κινήσεις όπως το άλμα των 2,3 μέτρων που έκανε στο γκολ-ψαλιδάκι επί της Γιουβέντους, το αποδεικνύουν.
Τι έγινε λοιπόν και ο.. άσωτος αθλητής Ρονάλντο, των καταχρήσεων, των οργίων και των ξενυχτιών γύρισε… κοντέρ κατά μία δεκαετία;
Η «L’Equipe» αποκάλυψε πως καθοδηγητής του σ’ αυτό είναι ο μεγάλος Ζινεντίν Ζιντάν ο οποίος όντας προπονητής της Ρεάλ του έδειξε το σωστό δρόμο, που θα παρατείνει κατά πολλά χρόνια ακόμα την καριέρα του. Ο Ζινεντίν τους είπε κομμένα τα ποτά, τα ξενύχτια και οι πολλές γυναίκες (που συνήθως συνοδεύουν όλα αυτά). Μονογαμία, καλή ζωή ελάχιστο αλκοόλ, πολλή γυμναστική, λιγότερα παιχνίδια στα πόδια του και μπόλικες βόλτες στην εξοχή με τα υπεραυτοκίνητά του.

cristiano-ronaldo-alessandra

Παράλληλα ακολουθεί ειδικό πρόγραμμα γυμναστικής με τον γυμναστή της Ρεάλ Αντόνιο Πίντους. Το αποτέλεσμα είναι η φυσική κατάσταση του CR7 να έχει απογειωθεί, ο μυϊκός ιστός να έχει αυξηθεί πολύ και η λιπώδης μάζα στο σώμα του να έχει πέσει στο 7%, όταν στους υπόλοιπους αθλητές είναι στο 11%.
Ετσι ο Ρονάλντο έχει τρελάνει τα εργομετρικά, όντας βιολογικά 23 ετών…

Δείτε τους «Γιουβεντίνους» να αποθεώνουν τον Ρονάλντο για το γκολ που τους έβαλε…

Να πως έγινε βιολογικά 23 ετών ο 33χρονος Ρονάλντο

Ως επίδοξος αγοραστής ενός νέου Volkswagen Polo, θα θέλετε να μοιραστείτε τα προτερήματα της τεχνολογίας που συνοδεύουν τα μοντέλα της γερμανικής μάρκας, όμως αυτό δεν σημαίνει πως δεν θα θέλετε το δικό σας όχημα να είναι διαφορετικό!

Μπορείτε λοιπόν να επιλέξετε το πακέτο εξοπλισμού που σας αρέσει και να διαμορφώστε το Polo με βάση τις ανάγκες σας. Μικρές λεπτομέρειες μπορούν να κάνουν μεγάλη διαφορά άρα… πειραματιστείτε!

Πακέτο “Décor”
Δημιουργήστε μια ακόμη πιο ξεχωριστή ατμόσφαιρα στο εσωτερικό επιλέγοντας το πακέτο “Décor” που ταιριάζει στο γούστο σας. Διαλέξτε από τα “Πορτοκαλί Energetic” και “Μπλε Reef”, για τις διακοσμητικές επενδύσεις και το ταμπλό. Οι διακοσμητικές επενδύσεις είναι ματ στην έκδοση Comfortline και glossy στην Highline. Και για να είναι σίγουρο ότι η ελκυστική ατμόσφαιρα συνεχίζεται σε όλο το εσωτερικό, το χρώμα αυτό επεκτείνεται και στην κεντρική κονσόλα αλλά και στα καθίσματα. Εκεί χρησιμοποιείται ύφασμα “Tracks 2” στην έκδοση Highline με χαρακτηριστικές διακοσμητικές ραφές.

polo-2017-c640tall

Οι δυνατότητες εξατομίκευσης του νέου VW Polo

Πλούσια ήταν η παρουσία της Jaguar Land Rover και στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, εκεί όπου τράβηξε πάνω της την προσοχή η νέα, κορυφαία έκδοση της F-Pace: η SVR.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Παίρνει ώθηση από έναν υπερτροφοδοτούμενο V8 κινητήρας χωρητικότητας 5,0 λίτρων, που αποδίδει 550 PS και 69,3 kgm ροπής. H παραπάνω ισχύς μεταφέρεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων, ενώ μιλώντας για επιδόσεις, το 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 4,3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 283 km/h.

«Η F-Pace SVR προσφέρει την ευελιξία και το κράτημα που απαιτείται από ένα όχημα τέτοιων επιδόσεων. Όλα πάνω της, από το σύστημα διεύθυνσης μέχρι την εξειδικευμένη ανάρτηση, έχουν σεταριστεί ειδικά για ένα SUV επιδόσεων και το αποτέλεσμα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των ονομάτων F-PACE και SVR», είπε χαρακτηριστικά ο επικεφαλής μηχανολόγος της Jaguar Land Rover, Mike Cross.

Η κορυφαία F-Pace αποτελεί τέκνο του Special Vehicle Operations, δηλαδή του ειδικού τμήματος βελτιώσεων της Jaguar. Οι αλλαγές δεν αφορούν μόνο αναβαθμίσεις στους προαναφερθέντες τομείς αλλά επεκτείνονται τόσο στα σωθικά του οχήματος, όσο και στο περίβλημά του.

Πατώντας εδώ  μπορείτε να διαβάσετε περισσότερες τεχνικές λεπτομέρειες για την καυτή F-Pace και στο video που ακολουθεί να δείτε την επίσημη πρεμιέρα της στη Νέα Υόρκη.

Video: Η παρουσίαση της Jaguar F-Pace SVR

Ιδιαιτέρως καυστικός σε ότι αφορά στις επιλογές της πρώην ομάδας του στη Formula 1, Scuderia Toro Rosso, παρουσιάστηκε σε συνέντευξή του ο Jean-Eric Vergne.

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

O Γάλλος που ήταν επίσημος οδηγός της ιταλικής ομάδας την τριετία 2012-2014, είναι πλέον ένας από τους πρωταγωνιστές στη Formula E. Ωστόσο, όταν η STR αναζήτησε πέρυσι οδηγό, αντί να χτυπήσει το δικό του τηλέφωνο, κάλεσαν τον Brendon Hartley!

«Το γεγονός πως η Red Bull επέλεξε τον Hartley με έκανε να βάλω τα γέλια. Αν σκεφτεί κανείς πως εκείνος ήταν που απολύθηκε για να μου δώσουν τη θέση του στο World Series by Renault. Το βρίσκω διασκεδαστικό», είπε ο Vergne.

Αυτό είχε συμβεί το 2010 όταν ο Νεοζηλανδός τέθηκε εκτός του αγωνιστικού προγράμματος της Red Bull. Ωστόσο, μετά από πετυχημένη καριέρα σε αγώνες αντοχής όπου κατέκτησε τη νίκη στον 24ωρο αγώνα του Μαν με την Porsche, κατάφερε να… μπει και πάλι στο παιχνίδι!

Όσο για τον Vergne, έκανε απολογισμό και της δικής του θητείας στον μαγικό κόσμο της Formula  1.

«Κοιτώντας πίσω, σίγουρα θα χειριζόμουν διαφορετικά πολλά πράγματα. Έχω πλέον αλλάξει πολλά σε ότι αφορά στην προσέγγιση μου, έμαθα από όσα συνέβησαν. Δεν πιστεύω πως τώρα στη Formula E μπορεί να πληγωθώ όπως στην F1. Εκτός μονοθεσίου βλέπω πλέον τα πάντα με διαφορετικό μάτι», είπε ο 27χρονος.

O Hartley δεν... πείθει τον Vergne.

O Hartley δεν… πείθει τον Vergne.

O Vergne απαξιώνει τον Hartley

Την προηγούμενη εβδομάδα η Acura παρουσίασε τη νέα γενιά του RDX, και σύμφωνα με την ιαπωνική εταιρία για αυτήν ξοδεύτηκαν οι περισσότεροι πόροι της τελευταίας δεκαετίας. Ένας από τους κυριότερους λόγους ήταν η χρησιμοποίηση μιας νέας πλατφόρμας, η οποία εξελίχθηκε από το μηδέν, και δεν δανείστηκε από το Honda CR-V, με τον επικεφαλής της Acura, […]Σε νέα πλατφόρμα, καμία σχέση με της Honda, το νέο Acura RDX