19 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 172)

Μπορεί να μην έχουμε δει ακόμη μια εργοστασιακή ανοιχτή έκδοση της BMW M2, ωστόσο η γερμανική Lightweight Performance φρόντισε να καλύψει αυτό το κενό, παρουσιάζοντας την δική της εντυπωσιακή πρόταση, προσεγμένη σε κάθε την λεπτομέρεια.
ΤΟΥ ΘΟΔΩΡΗ ΞΥΔΗ

Η… Hillary όπως ονομάζει το τελευταίο της project η Lightweight Performance, είναι μια πραγματική BMW M2 αφού στόχος της εταιρίας δεν ήταν να προχωρήσει σε αισθητικές αλλαγές που θα έκαναν τα δύο αυτοκίνητα να μοιάζουν μεταξύ τους. Όπως αναφέρουν και οι ίδιοι, αυτό ήταν το εύκολο κομμάτι, αφού η Lightweight Performance διαθέτει ήδη τα δικά της αεροδυναμικά βοηθήματα, σε συνδυασμό με τα εργοστασιακά κομμάτι για να πετύχει αυτό το σκοπό.

bmw-m2-convertible-lightweight_performance-640-2

Το δύσκολο ήταν να μεταφέρουν αυτούσιο τον κινητήρα, το 7τάχυτο DKG κιβώτιο, το διαφορικό αλλά και τους άξονες της M2. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της εταιρίας, Marc Muller ο συγκεκριμένος άθλος ήταν υποχρέωσή του και τελικά τα κατάφεραν. Αλλαγές έχουμε και το εσωτερικό της ανοιχτής BMW. Για να έρθει πιο κοντά σε εκείνο της M2 Coupe, οι Γερμανοί πρόσθεσαν μπλε ραφές τόσο στις επενδύσεις στις πόρτες όσο και στο πίσω κάθισμα.

bmw-m2-convertible-lightweight_performance-640

Αλλαγές έχουμε στην ανάρτηση η οποία προέρχεται από την Bilstein, ενώ αναπρογραμματισμό δέχτηκε και το ABS, με λογισμικό παρόμοιο με εκείνο της M4 GTS, ενώ το ίδιο έγινε και για τον ηλεκτρονικό έλεγχο του διαφορικού. Αυτή ήταν η ιδανική επιλογή σύμφωνα με την Lightweight, αφού η δική της M2 χρησιμοποιεί διαφορετικής διάστασης τροχούς εμπρός και πίσω (20 και 21 ιντσών αντίστοιχα), όπως και η M4 GTS (19 και 20 εμπρός και πίσω αντίστοιχα).

bmw-m2-convertible-lightweight_performance-640-3

Η πρόταση της Lightweight έχει γαρνιριστεί με ανθρακόνημα τόσο εντός όσο φυσικά και εκτός με τον διαχύτη στο πίσω μέρος να δείχνει ιδιαίτερα εντυπωσιακός, όπως και το σπόιλερ μπροστά.

Αλλαγές είχαμε και στον κινητήρα, όπου τοποθετήθηκε τελικό από τιτάνιο προς περαιτέρω βελτίωση της ακουστικής, το οποίο φέρει απολήξεις από πραγματικό ανθρακόνημα. Η ισχύς του τρίλιτου turbo κινητήρα έχει ανέβει παράλληλα από τους 370 ίππους στους 428 (περισσότερους από τους 410 της νέας M2 Competition) και η ροπή ξεπερνά πλέον τα 60 κιλά, με την τελική να ανεβαίνει τώρα στα 300 χλμ./ώρα. Τα φρένα είναι επίσης τα αυθεντικά με μόνη αλλαγή στα τακάκια που προέρχονται από την Endless. Καθόλου άσχημα για μία μετατροπή που στοιχίζει περί τα 75.000 ευρώ στην Γερμανία, δεν νομίζετε;

H Lightweight δημιουργεί την πρώτη κάμπριο BMW M2!

Όπως είναι γνωστό, σήμερα η Brabus προσφέρει διάφορα πακέτα βελτίωσης, σχεδόν για ολόκληρη τη γκάμα των μοντέλων της Mercedes-Benz. Από αυτή βέβαια δεν θα μπορούσε να λείπει το νέο τετράθυρο κουπέ, CLS.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Στο συγκεκριμένο μοντέλο, το πακέτο που προσφέρει η Brabus δεν περιλαμβάνει εξωφρενικές φτερούγες και αεροτομές, ούτε βέβαια μηχανικές βελτιώσεις που «εκτοξεύουν» την ιπποδύναμη. Η νέας γενιάς CLS, με το πακέτο του γερμανού βελτιωτή, εξωτερικά δεν κραυγάζει με την εμφάνισή της. Το εμπρός και πίσω μέρος παραμένει αναλλοίωτο, σε σχέση με τη βασική έκδοση, με μοναδικές διαφορές την ύπαρξη του λογότυπου της Brabus.

brabus-parts-mercedes-cls-class (1)-chariatis-530

Ο υποψήφιος αγοραστής της CLS by Brabus έχει να επιλέξει ανάμεσα από πέντε διαφορετικής σχεδίασης ζάντες, 20 και 21 ιντσών, με τις τελευταίες να είναι λίγο υπερβολικές, καθώς το μοντέλο Monoblock Ms ουσιαστικά καλύπτει όλη την επιφάνεια του τροχού, κρύβοντας τους δίσκους των φρένων. Όσο για το εσωτερικό, η Brabus τοποθετεί αλουμινένια πεντάλ, φωτιζόμενα πλαϊνά πάνελ και πατάκια με το λογότυπό της.

brabus-parts-mercedes-cls-class (2)-chariatis-640

H Mercedes-Benz CLS δια χειρός Brabus

Το αφεντικό της Lotus, Jean-Marc Gales, φανέρωσε πως είναι πιθανό η εταιρία να χρησιμοποιήσει κινητήρες προερχόμενους από τον όμιλο Gelly στον οποίο ανήκουν τόσο η Lotus όσο και η Volvo.Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Μέχρι σήμερα η Lotus χρησιμοποιεί κινητήρες της Toyota όμως αυτό είναι πολύ πιθανό να αλλάξει στο άμεσο μέλλον. Η τεχνολογία της Volvo ήδη χρησιμοποιείται από άλλες εταιρίες του ομίλου Gelly όπως για παράδειγμα από την Lynk & Co. Οι υπερτροφοδοτούμενες μονάδες των 1.5 και 2.0 λίτρων της Volvo ταιριάζουν με την λογική των αυτοκινήτων της Lotus η οποία πάντως, όπως και με τους κινητήρες της Toyota, αναμένεται να προχωρήσει σε περεταίρω αναβάθμιση της απόδοσής τους.

exige430cup-662745654harpi530

Πολύ σημαντικό είναι και το γεγονός πως η Volvo διαθέτει και τις υβριδικές μονάδες Twin Engine οι οποίες θα μπορούσαν να βρουν θέση στα μοντέλα της Lotus. Και βέβαια μην ξεχνάμε την τεχνολογία που η Volvo εξελίσσει και θα δούμε στο Polestar 1 το οποίο θα χρησιμοποιεί κινητήρα και δύο ηλεκτροκινητήρες και θα έχει μια απόδοση της τάξης των 600 ίππων. Κάτι που ακούγεται ιδανικό και για ένα μοντέλο με το σήμα της Lotus. Τέλος ο Gales στο πλαίσιο των δηλώσεών του έκανε γνωστό πως η εταιρία είναι ανοικτή στο ενδεχόμενο εξέλιξης ενός ηλεκτρικού sports car καθώς φαίνεται πως η τάση των εξελίξεων δείχνει προς αυτή την κατεύθυνση.

exige430cup-662745654harpi640

Με κινητήρες Volvo η Lotus

H SEAT εντάσσει στη φαρέτρα των «όπλων» της το πρώτο compact SUV στην ιστορία της, το Arona και εμείς δοκιμάζουμε την πιο σπορτίφ του έκδοση FR, με τον 1.5 λίτρων turbo κινητήρα των 150 ίππων.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Εν έτη 2018 η SEAT έχει αναβαθμίσει τη θέση της μέσα στους κόλπους του VW Group, έχοντας το προνόμιο πλέον αυτή να υποδέχεται πρώτη στη γκάμα της νέα και πολύ σημαντικά μοντέλα, πριν από τις υπόλοιπες μάρκες του Ομίλου. Αυτό έγινε στα μέσα του προηγούμενου έτους με το νέο Ibiza, που είναι το πρώτο μικρό μοντέλο του VW Group που βασίστηκε πάνω στη νεότερη MQB πλατφόρμα, αυτό γίνεται πλέον και με το Arona, το μικρότερο SUV στην ιστορία όχι μόνο της SEAT αλλά και όλου του γερμανικού Group.

Το SEAT Arona λοιπόν είναι ο νέος «παίχτης» στην πλέον αναπτυσσόμενη κατηγορία των compact και μικρών SUV, ο οποίος προσφέρεται με μια πλήρη γκάμα turbo κινητήρων βενζίνης και diesel. Η έκδοση της δοκιμής μας με τον 1.500άρη TSI EVΟ βενζινοκινητήρα των 150 ίππων είναι και η ισχυρότερη στη γκάμα, όντας μάλιστα αποκλειστικά διαθέσιμη στην επιλογή FR, που της προσδίδει ταιριαστά σπορτίφ χαρακτηριστικά σε αμάξωμα, εσωτερικό και στήσιμο. Τιμολογιακά, το κόστος της έκδοσης αυτής είναι 19.000 ευρώ, ένα ποσόν πολύ συμφέρον με βάση την ισχύ του κινητήρα, αλλά και τον πλήρη εξοπλισμό που τη συνοδεύει.

Μοντέρνα εικόνα με σπορτίφ επεμβάσεις

Το αμάξωμα του νέου SEAT Arona αισθητικά ακολουθεί την πιο πρόσφατη σχεδιαστική φιλοσοφία των μοντέλων της μάρκας, όπως στη νέα γενιά του Ibiza. Το αυτοκίνητο ξεχωρίζει με τα «αιχμηρά» εμπρόσθια φώτα του, τις νευρώσεις σε διάφορα τμήματα του αμαξώματος, αλλά και την όμορφη διχρωμία αμαξώματος-οροφής. Παράλληλα, τον SUV χαρακτήρα του τονίζουν στοιχεία όπως τα μαύρα περιμετρικά προστατευτικά, οι αλουμινένιες «ποδιές» στους προφυλακτήρες, αλλά και η χαρακτηριστική χρωμιωμένη λωρίδα ψηλά στην πίσω κολώνα που αναγράφει «Χ». Ειδικά στην έκδοση FR της δοκιμής μας, το Arona προσθέτει και καποιες ευπρόσδεκτες σπορτίφ λεπτομέρειες (μαύροι εξωτερικοί καθρέπτες, μαύρες ράγες οροφής, αλλαγμένη μάσκα, πίσω προφυλακτήρας με διπλή απόληξη, λογότυπα FR, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών ειδικής σχεδίασης), που τονίζουν ακόμη περισσότερο την εμφάνισή του.

ARONA_gr_5

Ποιοτικό και hi-tech εσωτερικό

Το ταμπλό του νέου SEAT Arona διαθέτει πολλά κοινά με αυτά του νέου Ibiza σε μια σχεδίαση με απλές και «καθαρές» γραμμές η οποία προβάλει τον hi-tech χαρακτήρα του αυτοκινήτου και κυρίως την παρουσία της εντυπωσιακής και πολύ ευκρινής οθόνης αφής για το σύστημα πολυμέσων στο κέντρο του. Ο χειρισμός του συστήματος αυτού και του trip computer μπορεί να γίνει και μέσω των χειριστηρίων του τιμονιού, με το τελευταίο ειδικά στην έκδοση FR να διαθέτει πιο σπορτίφ σχεδίαση με επίπεδο κάτω τμήμα, ραφές και λογότυπο «FR». Αντίστοιχα σπορτίφ λεπτομέρειες συναντούμε στον επιλογέα ταχυτήτων, το χειρόφρενο, πάνω στο ταμπλό και τις πόρτες, ενώ τα καθίσματα έχουν νέα σπορ σχεδίαση για καλύτερη στήριξη του σώματος. Στο πεδίο της ποιότητας, ξεχωρίζουμε το μαλακό υλικό στο κέντρο του ταμπλό που τονίζει τα δεδομένα, ενώ τα υπόλοιπα σκληρά πλαστικά διαθέτουν πολύ καλό φινίρισμα και γερή συναρμογή.

Arona 640 (5)

Στους χώρους, οι μικρές διαστάσεις του αμαξώματος δεν απέτρεψαν το Arona από το να προσφέρει αρκετά ικανοποιητικά επίπεδα που θα επιτρέψουν σε 4 ενήλικες επιβάτες να μεταφερθούν με σχετική άνεση. Επίσης, στην καμπίνα υπάρχουν και όλες οι θήκες, ποτηροθήκες, ντουλαπάκια που περιμένεις από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας. Επίσης, πλεονέκτημα του Arona αποτελεί ο πολύ μεγάλος όγκος του χώρου αποσκευών, ο οποίος αγγίζει τα 400 λίτρα και ξεφεύγει από τα δεδομένα των μικρών μοντέλων. Παράλληλα, το πορτ-μπαγκάζ διαθέτει και διπλό δάπεδο, ενώ και το κατώφλι του δεν είναι πολύ υψηλό, διευκολύνοντας τη φόρτωση.

Arona 640 (4)

Μοτέρ με 150 ίππους για πολύ καλές επιδόσεις

Κάτω από το μπροστινό καπό του SEAT Arona της δοκιμής μας αναπαύεται ο νεότερος 1.500άρης TSI EVO κινητήρας βενζίνης των 150 ίππων. Το μοτέρ αυτό ενσωματώνει τεχνολογία απενεργοποίησης των μισών κυλίνδρων (ACT), για να μειώσει ρύπους και κατανάλωση, ενώ παράλληλα συνδυάζεται στάνταρ με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του είναι εξαιρετικά, με τον κινητήρα να εμφανίζεται άκρως πολιτισμένος (η εμπλοκή του συστήματος απενεργοποίησης των κυλίνδρων δεν γίνεται αντιληπτή) και να απλώνει τη δύναμή του σε ένα αρκετά μεγάλο φάσμα των στροφών του. Το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο με το οποίο συνδυάζεται έχει σχετικά μακριά κλιμάκωση για να μην επιβαρύνει την κατανάλωση, χωρίς παράλληλα να «πνίγει» τις επιδόσεις (0-100 km/h σε 8.3 sec). Ανάλογα μάλιστα με το οδηγικό προφίλ που θα επιλεγεί (Eco, Normal, Sport, Individual) στο Drive Profile, ο οδηγός μπορεί π.χ. να μειώσει ακόμη περισσότερο την κατανάλωση επιλέγοντας το «Eco». Εμείς πάντως κατά τη δοκιμή μας είδαμε μια μέση τιμή κοντά στα 7,5 λτ./100 χλμ.

ARONA_gr_3

Το πιο σπορτίφ μικρό SUV

Η SEAT προσφέρει στο Arona FR μια πιο «σφιχτή» ανάρτηση σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις του, τονίζοντας τον fun-to-drive χαρακτήρα του. Το αυτοκίνητο δίκαια μπορεί να χαρακτηριστεί ως το πιο σπορτίφ της compact κατηγορίας, εμφανίζοντας υψηλότατα περιθώρια πρόσφυσης, αμεσότητα στις αντιδράσεις του –που δεν περιμένεις από υπερυψωμένο αυτοκίνητο, αλλά και μειωμένες κλίσεις από το αμάξωμα στις στροφές. Στις κακοτεχνίες του οδοστρώματος, λόγω και της νέας ρύθμισης της ανάρτησης το Arona FR επιβαρύνει ελαφρώς την άνεση, χωρίς όμως εν τέλει να ενοχλεί. Το τιμόνι είναι γρήγορο και έχει καλή αίσθηση, ενώ δεν είναι τόσο βαρύ ώστε να επιβαρύνει τους ελιγμούς εντός πόλεως. Δυνατά και με πολύ καλή απόδοση έδειξαν και τα φρένα (με δίσκους 279 χλστ. εμπρός, 230 χλστ. πίσω).

ARONA_gr_2

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA
Κινητήρας: 1.498 cc
Ισχύς:150 PS/5.000-6.000 rpm
Ροπή: 25.5 kgm/1.500-3.500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8.3 sec
Τελική ταχύτητα: 205 km/h
Μεικτή κατανάλωση: 5.1 l/100 km (εργοστασιακή τιμή)
Εκπομπές CO2: 115 gr/km
Τέλη κυκλοφορίας: 112,7 €
Βάρος: 1.222 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.138/1.780/1.552 mm
Μεταξόνιο: 2.566 mm
Χώρος αποσκευών: 400 lt
Τιμή: 19.000€

Τest: SEAT Arona 1.5 TSI EVO FR

Το πρόβλημα που έβγαλε τον Kimi Raikkonen πρόωρα νοκ-άουτ από τη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix Ισπανίας, οδήγησε σε προληπτική αλλαγή της υβριδικής μηχανής από τη Ferrari.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (Instagram.com/SeitanF1)

Ήταν 40 λεπτά πριν το φινάλε του FP2 στη Βαρκελώνη όταν άρχισε να βγαίνει καπνός από το ιταλικό μονοθέσιο στη στροφή 10. Ο Φινλανδός επέστρεψε στα pit και του δόθηκε εντολή να απενεργοποιήσει τον κινητήρα.

Η Scuderia αποφάσισε να προχωρήσει αλλαγή του κινητήρα εσωτερικής καύσης, του υπέρ-τροφοδότη και της MGU-H, πράγμα που όμως δεν θα επιφέρει κάποια ποινή γιατί είναι η πρώτη εκ των δύο αλλαγών που επιτρέπονται. Το ποινολόγιο αρχίζει από τη χρήση τέταρτου μέρους.

Τα μέρη της υβριδικής μηχανής που αφαιρέθηκαν, θα ελεγχθούν ενδελεχώς κι αν δεν εντοπιστεί αστοχία, θα μπουν πάλι στον… κουβά των διαθέσιμων κινητήρων για τον Iceman.

Παρότι συμμετείχε μόνο στο πρώτο μισό της 90λεπτης διαδικασίας, ο Raikkonen πρόλαβε να γράψει χρόνο αρκετό για να τον τοποθετήσει στην έκτη θέση της κατάταξης. Μερικές ώρες νωρίτερα, στο FP1, είχε πλασαριστεί στην πέμπτη θέση.
kimi-spain18-b640tall

Αλλαγή κινητήρα για Raikkonen

Το τρίο αποτελεί μία από τις πιο καυτές φαντασιώσεις των ανδρών. Πολλοί είναι αυτοί, αν όχι όλοι, που έχουν σκεφτεί τον εαυτό τους στο κρεβάτι με δύο γυναίκες!

Δύο στόματα, τέσσερα στήθη, τέσσερα χέρια με τις αιθέριες υπάρξεις να αφιερώνονται ολοκληρωτικά στο αρσενικό της παρέας. Αυτό το όνειρο το έχει βιώσει το 14,8% των ανδρών στη χώρα της Μέρκελ, σύμφωνα με έρευνα που δημοσιεύει η γερμανική εφημερίδα «Bild».

Το να έχεις δύο γυναίκες στο κρεβάτι σου είναι το ιδανικό για έναν άνδρα, όμως υπάρχουν και μειονεκτήματα.Η ζήλια, για παράδειγμα, μπορεί να διαταράξει τη σχέση, ακόμα κι όταν η μία από τις δύο κυρίες ασχολείται περισσότερο με τον ερωτικό της σύντροφο αφού η άλλη μπαίνει αυτομάτως σε δεύτερη μοίρα.

Τα μυστικά για ένα πετυχημένο «τρίο»:

1. Ο άνδρας δεν πρέπει να έχει υψηλές προσδοκίες
Το τρίο με δύο κυρίες ανεβάζει τον πήχη για έναν άνδρα, ο οποίος περιμένει πολλά από αυτή την ερωτική βραδιά. Αυτό μπορεί να εξελιχθεί σε καταστροφή…

2. Ποιος είναι κατάλληλος για «τρίο»
Εάν είστε σε σχέση, το θέμα του τρίο απαιτεί ιδιαίτερη ευαισθησία. Πρέπει η εκλεκτή της καρδιάς σας να είναι έτοιμη, για να περάσετε στο… κρεβάτι.

3. Ποιος θα είναι το τρίτο πρόσωπο;
Από την πλευρά της γυναίκας, θα πρέπει να είναι ένας άλλος άνδρας. Αλλά οι άνδρες είναι διαφορετικοί. Φυσικά θα ήθελαν να ερωτοτροπούν με δύο γυναίκες. Στην ιδανική περίπτωση, πάντως, το τρίτο πρόσωπο δεν πρέπει να είναι ο καλύτερος φίλος σας ή ένας συνάδελφος: προτιμήστε κάποιον δηλαδή που να μην βρίσκεται κοντά σας.

4. Αντιζηλίες
Εάν η σχέση σας είναι στη αρχή, το πιθανότερο είναι πως, όταν η αγαπημένη σας δει μία άλλη γυναίκα να σας προσφέρει ευχαρίστηση, θα αισθανθεί ζήλια. Γι΄αυτό, καλό θα είναι, να περιμένετε πρώτα η σχέση να ωριμάσει και μετά να προτείνετε το τρίτο πρόσωπο.

5. Κριτήριο επιλογής
Η δεύτερη κυρία δεν θα πρέπει να είναι πιο ωραία από την αγαπημένη σας. Γιατί τότε αρχίζουν τα… δύσκολα!

Από τη Μίνα Αγγελίνη

Στους δύο τρίτος χωρεί τελικά;

Με άδοξο τρόπο έληξε το FP2 για τον Kimi Raikkonen. Ο Φινλανδός είδε καπνό από το πίσω μέρος της SF71H, με αποτέλεσμα να σβήσει αμέσως τον κινητήρα, γυρνώντας στα pits, προκειμένου οι μηχανικοί του να διαπιστώσουν το πρόβλημα. Με μόλις τρεις κινητήρες για όλη τη σεζόν, τα προβλήματα είναι σχεδόν απαγορευτικά, ειδικά σε αυτή τη […]Άγνωστο αν θα σωθεί ο κινητήρας του Raikkonen

Το αυτόνομης οδήγησης μοντέλο της Audi, το οποίο σύμφωνα με πηγές μέσα από την γερμανική φίρμα, θα είναι βασισμένο στο πρωτότυπο Aicon Concept, το οποίο έκανε την πρώτη του εμφάνιση στην τελευταία Έκθεση της Φρανκφούρτης. Μάλιστα, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, αναμένεται να λανσαριστεί μέσα στο 2025.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Το Audi του μέλλοντος δεν έχει τιμόνι, ούτε πεντάλ. Το πρωτότυπο τετράθυρο 2+2 Audi Aicon χρησιμοποιεί όλες τις δυνατότητες που προσφέρει ένα αυτόνομο πολυτελές σεντάν του μέλλοντος. Συνδυάζει καινοτομίες που αφορούν τη μετάδοση κίνησης, την ανάρτηση, την ψηφιοποίηση και την κινητική αυτονομία. Σύμφωνα με την Audi, το Aicon δείχνει τον κόσμο του αύριο, στον οποίο τα πλεονεκτήματα της ατομικής μετακίνησης συνδυάζονται με το περιβάλλον μιας πολυτελούς αεροπορικής καμπίνας. Οι μεγάλες κρυστάλλινες επιφάνειες εμπρός και πίσω και τα κυρτά πλευρικά παράθυρα δημιουργούν μια φωτεινή, άπλετη ευρυχωρία για τους ταξιδιώτες. Από το αυτοκίνητο απουσιάζουν οι συμβατικοί προβολείς και οι μονάδες φωτισμού. Αντίθετα, υπάρχουν πλήρως ψηφιακές φωτιστικές επιφάνειες που συναπαρτίζονται από εκατοντάδες τριγωνικά pixel.

audi-aicon-concept-c-21_1600x0w-chariatis-530

Το Audi Aicon υποστηρίζει με έξυπνο τρόπο τον περιβάλλοντα χώρο του και χρησιμοποιεί απεικονίσεις στις εκθετικές επιφάνειές του για να προειδοποιεί πεζούς ή δικυκλιστές για επικίνδυνες καταστάσεις. Τρόποι οδήγησης, όπως η αστική οδήγηση ή η οδήγηση σε ρυθμό βηματισμού, μπορούν να απεικονιστούν. Οριζόντιες φωτεινές λωρίδες κινούνται από κάτω προς τα πάνω όταν το όχημα επιταχύνει και σε αντίθετη κατεύθυνση όταν φρενάρει. Η ταχύτητά τους αυξομειώνεται σε συγχρονισμό με αυτή του αυτοκινήτου. Οι τέσσερις ηλεκτροκινητήρες παράγουν συνολικά 260 kW (354 ίππους) και 56,1 kgm ροπής. Ο καθένας από αυτούς κινεί έναν τροχό, επιτρέποντας ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, μεταβλητή τετρακίνηση quattro. Η ελαφριά κατασκευή του αμαξώματος βοηθούν το Audi Aicon να επιτύχει αυτονομία ανάμεσα στα 700 και 800 km,  χωρίς επαναφόρτιση.

audi-aicon-concept-c-23_1600x0w-chariatis-640

Ο αρχικός στόλος του αυτόνομης οδήγησης Audi θα δοκιμαστεί σε διάφορα περιβάλλοντα  με πολύ λεπτομερείς χάρτες το 2021. Αν όλα πάνε σύμφωνα με το πρόγραμμα, μπορούμε να περιμένουμε το αυτοκίνητο να φθάσει στους αντιπροσώπους μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Επί του παρόντος, η Waymo, η εταιρεία της Google που αναπτύσσει τα αυτόνομα οχήματά της, αναμένεται να προσφέρει μία έκταση 260.000 στρεμμάτων, το Φοίνιξ της Αριζόνα.

Το αυτόνομης οδήγησης Audi κοντά μας το 2025

Το είδαμε στο πρωτότυπο AMG GT Concept αλλά όπως επιβεβαιώνει η εταιρεία, το σύνολο των 805 ίππων θα το δούμε κάποια στιγμή και σε μοντέλο παραγωγής.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Το πρωτότυπο με το 4λιτρο bi-turbo V8 που συνδυάζεται με ηλεκτρονικητήρα και αποδίδει 805 ίππους, ήταν στην ουσία η 4θυρη GT Coupe που προωθήθηκε στην παραγωγή- δυστυχώς όμως χωρίς το συγκεκριμένο μοτέρ. Το μηχανικό σύνολο σύμφωνα με τις πληροφορίες της εταιρείας, θα παραχθεί κάποια στιγμή στο μέλλον και θα μας συναρπάσει με την απόδοση και τις επιδόσεις που θα προσφέρει σε κάποιο άλλο μοντέλο.

mercedes-amg-gt-boi-530

Χωρίς περεταίρω πληροφορίες αναφορικά με το χρόνο της παρουσίασης ή το είδος του αυτοκινήτου που θα έχει το συγκεκριμένο μοτέρ, ο Tobias Moers, επικεφαλής επιβεβαίωσε πως οι μηχανικοί της εταιρείας προς το παρόν εργάζονται πάνω στην εξέλιξη του συγκεκριμένου συνόλου για να φτάσει στην παραγωγή. Η AMG θα παράγει τις δικές της συστοιχίες για την εφαρμογή του υβριδικού συστήματος και έτσι το σύνολο θα έχει ολόκληρο τη σφραγίδα της AMG.

mercedes-amg-gt-boi-640

Υβριδική Mercedes-AMG με τους 805 ίππους

H αμερικάνικη Roush Performance μόνο τυχαία δεν μπορεί να θεωρηθεί στον κόσμο των βελτιώσεων και η υπετροφοδοτούμενη JackHammer Mustang που αποτελεί και την τελευταία της δημιουργία είναι εδώ για να το αποδείξει αυτό με τον πλέον πειστικό τρόπο.
ΤΟΥ ΘΟΔΩΡΗ ΞΥΔΗ

Το δημοφιλές coupe της Ford δέχτηκε τις περιποιήσεις των Αμερικανών και δίκαια ονομάστηκε JackHammer (κομπρεσέρ) αφού στην έκδοση GT της Mustang η Roush τοποθέτησε το νέο της κομπρέσορα (ROUSH TVS 2650) που ανεβάζει την απόδοση του V8 των πέντε λίτρων στους 710 ίππους. Η έκδοση της Roush είναι διαθέσιμο μόνο ως fastback και ο κινητήρας της μπορεί να συνδυαστεί με το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή με το αυτόματο των 10 σχέσεων.

Τα σήματα της Ford έχουν αντικατασταθεί τόσο μπροστά, όπου βλέπουμε και νέα γρίλια, όσο και πίσω με εκείνα της Roush, ενώ στο πλάι η JackHammer φέρει τις μαύρες λωρίδες που ο Αμερικανός βελτιωτής “δωρίζει” μόνο στις stage 3 βελτιώσεις του, για να ξεχωρίζουν από τις υπόλοιπες Mustang.

2018-roush-Jackhammer-Mustang-640

Η JackHammer Mustang φέρει επίσης την πολυρυθμιζόμενη ανάρτηση της αμερικάνικης εταιρίας ελαστικά Continental ExtremeContact αλλά και μαύρες γυαλιστερές ζάντες, οι μόνες Roush Mustang με αυτό το χαρακτηριστικό. Αεροδυναμικά βοηθήματα της Roush βλέπουμε επίσης και στα δύο άκρα αλλά και στα πλαϊνα, ενώ στο εσωτερικό η εταιρία έχει τοποθετήσει ανάλογες πλακέτες χαλάκια αλλά και μαρσπιέ που φέρουν το όνομά της.

Αν τυχαίνει να ζείτε στις Ηνωμένες Πολιτείες, τότε μπορείτε να παραγγείλετε το κιτ και την επόμενη ημέρα να πάτε στο τοπικό σας dealer για τοποθέτηση, για περίπου 14.000 δολάρια.

Roush: Ιδού η JackHammer Mustang των 710 ίππων