H Lamborghini ξεκίνησε την καριέρα της φτιάχνοντας τρακτέρ, η BMW και η Rolls-Royce κινητήρες αεροσκαφών, η Saab ολόκληρα αεροπλάνα, η Mitsubishi έχει τα κλιματιστικά, ενώ η Hyundai προσφέρει μια ολοκληρωμένη γκάμα από πιάνο.

Όπως ξέρεις, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν περιορίζονται μόνο στην παραγωγή τετράτροχων αλλά έχουν ευρύ επιχειρηματικό πεδίο δράσης. Καμία, όμως, δεν πλησιάζει την Maserati.

H ιταλική εταιρία τον καιρό που μας χάριζε τις Ghibli και Mistral, προσέφερε και after market κόρνες! Καλά διάβασες. Τέλη sixties με αρχές seventies, η Maserati έφτιαχνε καραμούζες για την αντιμετώπιση της κίνησης.

Ως γνωστόν οι Ιταλοί είναι φιλόμουσος λαός, για αυτό και είχες να διαλέξεις ανάμεσα σε top hits της εποχής -και λίγο πιο παλιά- για την μελωδία που θα “κέρναγες” αυτόν που θα έκοβε μπροστά σου χωρίς φλας. Νο1 στα charts των παραγγελιών ήταν το “La Cucaracha“, κατόπιν το Lili Marleen κονταροχτυπιόταν με το O Sole Mio, ενώ στα soundtracks γινόταν “σφαγή” μεταξύ της “Γέφυρας στον ποταμό Κβάι” και του δικού μας αριστουργήματος “Ποτέ την Κυριακή“. Άσχετο, αλλά το τελευταίο έχει διασκευάσει υπέροχα η Ελεονώρα Ζουγανέλη.

Δυστυχώς, το συγκεκριμένο κομμάτι του personalization δεν υφίσταται εδώ και χρόνια. Φαντάσου να μπορούσες να διαλέξεις την Ghibli ή την Levante με την κόρνα της αρεσκείας σου. Ή ακόμα καλύτερα, μεταβλητής μελωδίας.

Περνάς, για παράδειγμα, έξω απ’τη Βουλή και μαζί με το φάσκελο ρίχνεις αυτό. Σε βγάζει ο δρόμος σε κάποιο  “κλαρινοστέκι” και τους τρομοκρατείς κάπως έτσι. Ωραίες ιδέες, ας μας ακούσει κάποια εταιρία. Τόσα και τόσα συστήματα παραγωγής fake ήχων υπάρχουν.

Δεν μπορείς να φανταστείς τί άλλο κατασκεύαζε η Maserati

Μία πολύ σημαντική νίκη στο κυνήγι του τίτλου στο φετινό Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού, πανηγύρισε στην πίστα της Μόσχας ο Robert Wickens! Βλέποντας πρώτος την καρό σημαία, σε έναν αγώνα που η Mercedes έκανε κατάληψη στις πρώτες τέσσερις θέσεις της τελικής κατάταξης, ο Καναδός πήρε και την πρωτοπορία στη βαθμολογία!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο αγώνας ξεκίνησε πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας, λόγω της έντονης βροχόπτωσης στη Ρωσική πρωτεύουσα. Μετά από 3 γύρους αυτό αποσύρθηκε και με την ίδια… χάρη αποσύρθηκε από την πρωτοπορία ο κάτοχος της pole position, Gary Paffett, αποδεχόμενος τις εντολές της Mercedes. Έτσι ο Wickens πήρε τα ηνία και έμεινε στην κορυφή μέχρι και την ολοκλήρωση του 22^ου γύρου. Αυτή ήταν η δεύτερη φετινή νίκη του και Pέμπτη συνολικά στην καριέρα του στο DTM.

«Από τη στιγμή που πήρα τα ηνία, είχα καλύτερη ορατότητα μιας και δεν είχα σπρέι από κάποιο προπορευόμενο αυτοκίνητο και όλα έγιναν πιο εύκολα», παραδέχθηκε ο Wickens. Ο οδηγός της Mercedes έφτασε τους 108 βαθμούς και προσπέρασε τον Marco Wittmann που έμεινε εκτός βαθμολογούμενων θέσεων και κατά συνέπεια στους 105 πόντους.

Το βάθρο συμπλήρωσαν οι Paul di Resta και Paffett, με τον Maximilian Gotz να ακολουθεί, στο καλύτερο πλασάρισμά του στο θεσμό. Best of the rest, ήταν ο έμπειρος Mattias Ekstrom για λογαριασμό της Audi, η πρώτη BMW M4 DTM ήταν αυτή του Maxime Martin ενώ με τους βαθμούς της έβδομης θέσης, ο Jamie Green έφτασε τους 104 και παραμένει για τα καλά στο κυνήγι του τίτλου.

Από αριστερά προς δεξιά οι τρεις του βάθρου: Paul Di Resta,Robert Wickens, Gary Paffett

Στους κατασκευαστές έχουμε πραγματικό ντέρμπι, καθώς η Mercedes σκαρφάλωσε στην κορυφή φτάνοντας τους 375 πόντους, έναντι 370 της Audi και 366 της BMW.

Αναλυτικά η κατάταξη του 1ου αγώνα στη Μόσχα:

DTM Μόσχα: Χορός στη βροχή για τις Mercedes

25 χρόνια μετά την πρώτη παρουσίασή του της Dodge Viper συνεχίζει να προκαλεί δέος. Είναι ίσως το πιο μυώδες, κτηνώδες θα μπορούσες να πεις, σύγχρονο αυτοκίνητο κι ας μην έχει τις απόλυτες ιπποδυνάμεις άλλων. Είναι ίσως η έκφραση “bigger is better” σε 4 τροχούς. Γι’αυτό και κανείς δεν είδε παράλογη την περαιτέρω βελτίωσή του. Εν προκειμένω το πακέτο αναβάθμισης της Dodge Viper ACR προέρχεται από τον γερμανικό οίκο GeigerCars και δεν απευθύνεται σε αυτούς που οι 645 ίπποι του απλού ACR τους φαίνονται λίγοι, αλλά σε αυτούς που θέλουν κάτι ακόμη πιο ξεχωριστό, ακόμη πιο παράλογο, γιατί από αυτά τα νούμερα και πάνω οι ακριβείς αριθμοί παίζουν μικρό ρόλο και εμφανίζονται κυρίως σε… άρθρα.

Τις νέες ζάντες και το αεροδυναμικό πακέτο, που περιλαμβάνει splitter, νέο διαχύτη και μερικά ακόμη μικρά βοηθήματα, μπορείς να το δεις στις εικόνες, εγώ θα σου πω για το μοτέρ. Εδώ έγιναν αρκετές αλλαγές. Οι βαλβίδες εισαγωγής μεγάλωσαν στα 56,261 χιλιοστά, φαντάσου σχεδόν 6 εκατοστά βαλβίδα! Στο κέντρο του V ένας νέος εκκεντροφόρος θα οδηγεί τις εν λόγο βαλβίδες. Εδώ να σημειώσω πως ο V10 της Viper ακολουθεί την κλασσική αγγλοσαξωνική συνταγή με τον εκκεντροφόρο “στο υπόγειο” και όχι επικεφαλής. Ένας εκκεντροφόρος για όλες τις βαλβίδες λοιπόν, το τόνισα γιατί από αυτή την πλευρά του Ατλαντικού θεωρούμε δεδομένο να τον συναντάμε επί της κεφαλής. Στην λίστα αυτών που αλλάχθηκαν ακολουθούν τα ενισχυμένα υδραυλικά ωστήρια, τα διπλά ελατήρια βαλβίδων και κλείσαμε μοτέρ. Έπειτα αλλάχτηκε όλη η εξαγωγή, δηλαδή πολλαπλή, καταλύτες, τελικά και με μια καλή χαρτογράφηση, το δυναμόμετρο έδειξε 120 επιπλέον ίππους φτάνοντας στους 765!

Αν όλα αυτά σου άνοιξαν την όρεξη, να αναφέρω την τιμή. Με 40.775 ευρώ το πακέτο είναι δικό σου, δεδομένου ότι έχεις Viper ACR. Αν πάλι δεν έχεις Viper, η GeigerCars έχει μεριμνήσει και σου το παρέχει έτοιμο βελτιωμένο έναντι του ποσού των 219.000 ευρώ.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Βελτίωση Dodge Viper ACR δια χειρός GeigerCars

Γενικά το Plymouth Superbird είναι ένα σπάνιο όχημα, λόγω της ιδιαίτερης του σχεδίασης και της “πληθωρικής” του αεροτομής. Το συγκεκριμένο όμως, προχωρά την μοναδικότητά του ένα βήμα παραπέρα, λόγω του ότι ήταν στην κατοχή της Υπηρεσίας Περιβαλλοντικής Προστασίας (Enviromental Protection Agency ή EPA) των ΗΠΑ, με σκοπό να μετρά τις εκπομπές ρύπων πίσω από αεροπλάνα που απογειώνονταν!

Για την επίτευξη αυτού του σκοπού, ήταν εφοδιασμένο με έναν ειδικό εξοπλισμό μέτρησης των εκπομπών ρύπων από την Nichels Engineering. Επίσης, ήταν το μοναδικό του είδους του για να μπορεί να αντέξει στις ταχύτητες απογείωσης των αεροπλάνων, που ήταν γύρω στα 160 χλμ/ώρα. Μάλιστα, μη βιαστείς να “κράξεις” την “απλώστρα” του, καθώς μαζί με το αεροδυναμικό του σχήμα αποτέλεσαν βασικούς παράγοντες για την επιλογή του συγκεκριμένου αυτοκινήτου για το σκοπό αυτό.

Βέβαια, ένα αεροδυναμικό σχήμα, δεν θα ήταν αρκετό, χωρίς τα απαραίτητα αποθέματα δύναμης. Έτσι, στην “κόντρα” με τα αεροπλάνα, στυλοβάτης στάθηκε ο Hemi V8  7,2 λίτρων απόδοσης 375 ίππων στις 4.700 σ.α.λ.. Αυτό το “τέρας” έφερνε μέσα σε 5,5 δευτερόλεπτα τα πρώτα 100χλμ/ώρα, στο σχεδόν 1.800 κιλών αμάξωμα, αποτελώντας βασικό “χαρτί” για να αντέξει στα τεστ ρύπων που διαρκούσαν 40 δευτερόλεπτα σε ταχύτητες κοντά στα 160 χλμ/ώρα.  Μόνο μελανό σημείο ήταν το 3-τάχυτο αυτόματο, το οποίο δεν απέδιδε όπως έπρεπε και έτσι αλλάχτηκε με το 4-τάχυτο χειροκίνητο, με το οποίο εφοδιάζονταν άλλες εκδόσεις του αυτοκινήτου.

Εφόσον λοιπόν έτρεξε για αρκετά χρόνια σε διαδρόμους απογείωσης δίπλα σε αεροπλάνα, δημοπρατήθηκε στην τιμή των 500 δολαρίων το 1979, περνώντας στην κατοχή ενός καθηγητή Λυκείου, ο οποίος αφαίρεσε τον ειδικό εξοπλισμό από το όχημα. Αφού το κράτησε για 25 ολόκληρα χρόνια, το πούλησε το 2005, επαναφέροντάς το σε εκθεσιακή κατάσταση και αφού του έβαλε τον ειδικό εξοπλισμό μέτρησης των ρύπων.

Τώρα αποτελεί το κέντρο των επερχόμενων δημοπρασιών του οίκου Barrett-Jackson, που θα γίνουν στο Λας Βέγκας τον ερχόμενο Οκτώβριο, στις οποίες αναμένεται να πιάσει ακόμη και επταψήφιο νούμερο, πολύ μακριά από τα 500 δολάρια που έδωσε ο καθηγητής. Δίκαιο, γιατί είχε μια πολύ σπάνια “δουλειά” στο παρελθόν του!

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Πόσα Plymouth Superbird ’70 που έχουν τρέξει δίπλα σε αεροπλάνα μπορείς να βρεις;

Η ασφάλεια που μας προσφέρουν τα σημερινά αυτοκίνητα είναι πολύ καλύτερη από αυτή που είχαν τα παλαιότερα αυτοκίνητα. Αερόσακοι , ESP, συστήματα ασφαλείας διατίθενται στον στάνταρ εξοπλισμό ακόμα και των πιο μικρών ή φθηνών αυτοκίνητων, όταν σχεδόν πριν από 20 χρόνια είχαν το πολύ ένα ή δύο αερόσακους και αυτά συνήθως σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα.

Σίγουρα ένας αερόσακος μαζί με την χρήση ζώνης ασφαλείας, μπορεί να σε προστατεύσει σε ένα ατύχημα, αλλά τι γίνεται αν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο πολύ παλαιό; Μπορεί η ηλικία να προκαλέσει προβλήματα στην σωστή λειτουργία του αερόσακου;

Ας ξεκινήσουμε από τα βασικά. Ο αερόσακος χρησιμοποιεί πτητικό νιτρικό αμμώνιο που παράγει θερμά αέρια, όταν ενεργοποιείται το φούσκωμα προωθώντας προς τα έξω τον αερόσακο. Έρευνες έχουν δείξει ότι το νιτρικό αμμώνιο διασπάται με την πάροδο του χρόνου και ο ρυθμός αποσύνθεσης είναι ταχύτερος σε θερμά και υγρά κλίματα, αλλά σε ξηρά μέρη θα αρχίσει να αποσυντίθεται κανονικά. Οι χημικές ουσίες θα μπορούσαν ακόμα να διασπαστούν, αν το αυτοκίνητο κινείται για μεγάλο χρονικό διάστημα σε ανώμαλους δρόμους.

Σύμφωνα με έρευνα της NHTSA, οι αερόσακοι με νιτρικό αμμώνιο που κατασκεύαζε η Takata που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτοκίνητα την περίοδο 2001-2003 θα μπορούσαν να είχαν ποσοστό αποτυχίας κατά 50%. Άλλοι τύποι φουσκώματος που χρησιμοποιούνται είναι το συμπιεσμένο φυσικό αέριο και τα εκρηκτικά. Και αυτές οι μέθοδοι έχουν τα δικά τους προβλήματα, με τα αυτά που χρησιμοποιούν το συμπιεσμένο φυσικό αέριο να χάνουν πίεση με την πάροδο του χρόνου, ενώ αυτά με εκρηκτικά μπορεί να χάσουν την χημική τους σύσταση.

Βλέποντας αυτά τα προβλήματα, οι κατασκευαστές έχουν ξεκινήσει να παίρνουν μέτρα για να παρατείνουν την διάρκεια ζωής των αερόσακων ή τον εντοπισμό τυχόν προβλημάτων. Με τον μέσο όρο ζωής των αυτοκίνητων σε ΗΠΑ και Ευρώπη να είναι γύρω στα 11 χρόνια, το πρόβλημα είναι πως θα βρεθούν τα προβλήματα σε αερόσακους στα παλαιότερα αυτοκίνητα.

Σε συνέντευξη που έδωσε o Mark Rosekind, υπεύθυνος της NHTSA, δήλωσε:

Τα αυτοκίνητα πλέον ζουν περισσότερο από ότι στο παρελθόν. Μήπως αυτό είναι πρόβλημα για τους αερόσακους; Αυτό είναι ένα μέρος της έρευνας που είναι σε εξέλιξη.

Από την πλευρά τους οι εταιρείες βλέπουν διαφορετικά το ζήτημα. Ο Scott Upham, σύμβουλος της Valient Market Research, ο οποίος συνεργάζεται με τους προμηθευτές αερόσακων δήλωσε:

Η  χρήση χημικών είναι κάτι που πιθανότατα πρέπει να αλλάξει τουλάχιστον σε μια επταετία. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες πραγματικά δεν θέλουν να το παραδεχτούν, αλλά νομίζω ότι αυτό θα είναι το αποτέλεσμα μετά την πανωλεθρία της Takata.

Πιθανές λύσεις πάνω στο θέμα θα μπορούσαν να είναι οι αξιόπιστες δοκιμές ή αισθητήρες για την ανίχνευση τυχόν προβλημάτων ή να τοποθετήσουν ημερομηνία λήξης στους αερόσακους. Όποια λύση και αν τελικά επιλέξουν, θα πρέπει οι αυτοκινητοβιομηχανίες αλλά και οι εταιρείες που κατασκευάζουν αερόσακους, να βάλουν σε πρώτη προτεραιότητα την ζωή του καταναλωτή και όχι το κέρδος, όπως είδαμε από το σκάνδαλο της Takata.

Είναι επικίνδυνοι οι αερόσακοι με το πέρασμα των χρόνων;

Κάθε καλοκαίρι η έκθεση Pebble Beach Concours d’Elegance στην Καλιφόρνια αποτελεί το ιδανικό περιβάλλον για την παρουσίαση πολυτελών αυτοκινήτων. Η Cadillac δεν έχασε την ευκαιρία να τραβήξει πάνω της τα βλέμματα των επισκεπτών, αποκαλύπτοντας το Escala. Το πρωτότυπο μήκους 5,35 m. θα εξελιχθεί στη μελλοντική ναυαρχίδα της αμερικάνικης μάρκας, τόσο από πλευράς διαστάσεων όσο και τεχνολογίας.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Και μπορεί η Chevrolet να σταμάτησε τις δραστηριότητές της στην Ευρώπη, όμως η General Motors ενισχύει την παρουσία της, λανσάροντας πριν λίγες εβδομάδες το sedan CT6 και το crossover XT5. Το πισωκίνητο Escala Concept κάνει χρήση ενός νέου 4.2 V8 twin-turbo βενζινοκινητήρα, με τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων για εξοικονόμηση καυσίμου. Το κινητήρα θα τον δούμε μελλοντικά σε μοντέλα της Cadillac.

«Το Escala είναι ένα πρωτότυπο με δύο σαφείς στόχους: πρώτον να αποτελέσει “δήλωση” για τη μελλοντική σχεδιαστική γλώσσα αλλά και την τεχνολογία της Cadillac και δεύτερον να δυναμώσει το χαρακτήρα της μάρκας ώστε να επιστρέψει δυναμικά στην πολυτελή κατηγορία», σχολίασε ο Πρόεδρος της Cadillac, Johan de Nysschen.

Στο εσωτερικό κυριαρχεί η παρουσία τριών κυρτών OLED στο ταμπλό, που λειτουργούν ως πίνακας οργάνων αλλά και οθόνη για το σύστημα πολυμέσων.

Η μελλοντική ναυαρχίδα της Cadillac

Η WM Motor δεν είναι γνωστή στο ευρύ κοινό. Είναι μια νέα αυτοκινητοβιομηχανία που θέλει να βγάλει στην αγορά plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα και πρόσφατα κατάφερε και έκλεισε χρηματοδότηση ύψους 1 δισ. δολαρίων.

Η εταιρία ιδρύθηκε πέρυσι από τον Freeman Shen, πρώην στέλεχος της Geely και της Volvo Zhejiang Geely Holding Group, αλλά και πρώην CEO της Volvo στην Κίνα, ο οποίος ηγείται της νέας εταιρίας. Το όνομα WM προέρχονται από την λέξη weltmeister, που στα γερμανικά σημαίνει “παγκόσμιος πρωταθλητής” και στόχος της είναι να κατασκευάσει το πρώτο της αυτοκίνητο το 2018, ενώ μέχρι το 2021 θέλει να πουλά 100.000 αυτοκίνητα ετησίως, έχοντας στην γκάμα της τρία μοντέλα, με ένα από αυτά, ένα πλήρως ηλεκτρικό σεντάν, να ανταγωνίζεται το Tesla Model 3.

Ο Shen ευελπιστεί πως η εμπειρία του, σε συνδυασμό με τις πιέσεις της κινεζικής κυβέρνησης να κυκλοφορήσουν στους δρόμους της Κίνας όλο και περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα -περίπου 3 εκατομμύρια νέα plug-in κάθε χρόνο για να μειωθεί το πρόβλημα της ρύπανσης, θα καταφέρει να κάνει τους στόχους της εταιρίας του πραγματικότητα. Ο Shen έχει εργαστεί για περισσότερες από δύο δεκαετίες στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, μιας και εκτός από τις Volvo και Geely, έχει προσφέρει τις υπηρεσίες και τις γνώσεις του στην Fiat και στην Borg Warner. Η νέα εταιρία αναπτύσσει επί του παρόντος δύο νέες πλατφόρμες ενώ έχει ξεκινήσει και τις δοκιμές εξέλιξης. Οι μπαταρίες και τα ηλεκτρικά μοτέρ των αυτοκινήτων θα προέρχονται από μια γερμανική εταιρία τεχνολογίας, με την WM Motor να διπλασιάζει το εργατικό της δυναμικό σε Γερμανία και Κίνα, ώστε αυτό να φτάσει τα 600 άτομα εντός του 2016.

Η εταιρία δεν θέλει να βγάλει πολυτελή αυτοκίνητα, αλλά “θέλει να φέρει την πολυτέλεια και την υψηλή ποιότητα σε ένα κανονικό αυτοκίνητο“, ενώ στα πλάνα της είναι να πουλά τα αυτοκίνητά της κυρίως μέσω διαδικτύου, παρά μέσω αντιπροσωπειών. Η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων θα γίνονται σε ένα νέο εργοστάσιο στην ανατολική Κίνα, με την WM Motor να καλοβλέπει και την αγορά των Η.Π.Α.

Άγνωστη αυτοκινητοβιομηχανία πήρε χρηματοδότηση 1 δισ. δολαρίων

Η BAIC είναι μια από τις μεγαλύτερες  κρατικές εταιρείες κατασκευής αυτοκίνητων στην Κίνα, η οποία συνεργάζεται με πολλές εταιρείες για την κατασκευή αυτοκίνητων. Πρόσφατα έκλεισε συμφωνία με την Daimler, προκειμένου να δανειστεί την πλατφόρμα της παλαιάς E-class για να φτιάξει τα νέα μοντέλα της.

Το πρώτο νέο μοντέλο θα είναι η έκδοση παραγωγής του μεσαίου σεντάν D80 το 2018, και στην συνέχεια θα ακολουθήσουν ένα SUV και ένα MPV. Εκτός από την πλατφόρμα, θα δανείζονται και κινητήρες της Mercedes και συγκεκριμένα τους βενζινοκινητήρες 1,8 λίτρων και 3,0 λίτρων.

Το σεντάν και το SUV θα προσφέρονται με το εμπορικό όνομα της Senova, ενώ το MPV με το όνομα της Weiwang που και οι δύο ανήκουν στην BAIC. Οι πωλήσεις της BAIC στην Κίνα σημειώνουν άνοδο το πρώτο 7μηνο της χρονιάς κατά 43% σε σχέση με πέρυσι, πουλώντας 232.000 αυτοκίνητα.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Τα νέα μοντέλα της BAIC θα βασίζονται στην πλατφόρμα της παλαιάς E-class

Αν οδηγείτε Ferrari και… έχετε τον τρόπο σας, τότε θα σας προτείναμε να ταξιδέψετε μέχρι το Σίλβερστον. Εκεί θα φιλοξενηθεί την Παρασκευή και το Σάββατο 23-24 Σεπτεμβρίου η εκδήλωση Ferrari Passione για δύο ημέρες δράσης στην πίστα και εκδηλώσεων στα paddock.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το «παρών» θα δώσει ο πρώην οδηγός της ιταλικής εταιρείας στη Formula 1, Rene Arnoux. Ο Γάλλος θα παρουσιάσει το πρόγραμμα XX και θα κάνει επίδειξη των δυνατοτήτων στην πίστα των σκληροπυρηνικών 599XX και FXX K. Παράλληλα, ιστορικά μοντέλα της Ferrari, όπως η 308 GTB και η F355, θα λάβουν μέρος σε αγώνες.

Εκτιμάται ότι στο Σίλβερστον θα παρευρεθούν 1.000 πελάτες της Ferrari. Πέρα από τη φιλοξενία με φαγητό, θα τους δοθεί η δυνατότητα να οδηγήσουν στην πίστα το δικό τους αυτοκίνητο ή να δοκιμάσουν μία από τα σημερινά μοντέλα του Μαρανέλο.

Αν πάλι δεν είστε ιδιοκτήτης μίας Ferrari, αλλά θα βρεθείτε εκείνες τις ημέρες στην… περιοχή, μπορείτε να αποκτήσετε εισιτήριο εισόδου (τιμή 10 λίρες, δωρεάν για παιδιά έως 15 ετών) μέσω της ιστοσελίδας www.silverstone.co.uk/events/passione-ferrari.

Πού θα είστε στις 23-24 Σεπτεμβρίου;

Καλά διάβασες στον τίτλο, δεν έχει γίνει λάθος η λέξη “με” με την λέξη “σε”. Ένας άνδρας, ονόματι Michael Henson, συνελήφθη από τις αρχές του Οχάιο, μιας και αυτόπτες μάρτυρες κάλεσαν την αστυνομία για να την ενημερώσουν πως ο άνδρας είχε κατεβάσει το σορτς και το εσώρουχό του και προσπαθούσε να “κάνει σεξ” με ένα σήμα στοπ ενώ αργότερα συνέχισε το έργο του και με το μπροστινό μέρος ενός βαν.

Το περιστατικό συνέβη το απόγευμα της περασμένης Τρίτης, με τις αστυνομικές αρχές να βρίσκουν τον άνδρα να περπατάει σε κεντρικό δρόμο φορώντας μόνο ένα μαύρο σορτς γυμναστηρίου και τα παπούτσια του. Αν και αρχικά θεωρήθηκε ότι μπορεί να ήταν μεθυσμένος, αργότερα, όταν έγιναν τοξικολογικές εξετάσεις, αποδείχτηκε ότι δεν είχε καταναλώσει αλκοόλ και είχε πλήρη διαύγεια.

Μια γυναίκα που έβλεπε από το σπίτι της το συμβάν και κάλεσε τις αρχές, ισχυρίστηκε ότι τον είχε δει να στέκεται κοντά σε ένα σταθμευμένο φορτηγό και να τραβά το σορτς του προς τα κάτω και να τοποθετεί τα γεννητικά του όργανα στην μπροστινή γρίλια του φορτηγού που ήταν σταθμευμένο στον συγκεκριμένο δρόμο.

Η γυναίκα πρόσθεσε ότι το έκανε αυτό για λίγη ώρα και στη συνέχεια πήγε στον προαύλιο χώρο ενός κοντινού ναυπηγείου. Τότε αποφάσισε να καλέσει την αστυνομία για να τον συλλάβουν. Ο Henson συνελήφθη για προσβολή της δημοσίας αιδούς και τώρα κρατείται ενώ αναμένεται να οριστεί η ποινή του.

Άνδρας συνελήφθη επειδή έκανε σεξ με βαν