18 June, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1501)

Η Delphi Automotive PLC και η Mobileye NV είναι δύο από τους μεγαλύτερους προμηθευτές υψηλής τεχνολογίας στον κόσμο και χθες, με κοινή ανακοίνωση τους, έκαναν γνωστό πως αναπτύσσουν ένα πλήρως αυτόνομο σύστημα οδήγησης που θα είναι έτοιμο μέσα στο 2019.

Η κάθε μια από τις δύο εταιρίες θα ενώσουν τις τεχνολογίες τους και θα δημιουργήσουν το νέο αυτόνομο σύστημα. Η Mobileye ειδικεύεται στη χαρτογράφηση πραγματικού χρόνου, με την Delphi να κατασκευάζει κυρίως αισθητήρες, κάμερες, ραντάρ, λογισμικό και LiDAR. Οι δύο εταιρίες υποστηρίζουν πως οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα είναι σε θέση να αγοράσουν το σύστημα και να το εγκαταστήσουν σε μια σειρά αυτοκινήτων, από μικρά αυτοκίνητα πόλης έως SUV και crossovers.

Δελτίο Τύπου

Mobileye and Delphi to Establish Partnership for SAE Level 4/5 Automated Driving Solution for 2019
Aug 23 2016

Industry leaders have come to an agreement to produce the “Central Sensing Localization and Planning” (CSLP) platform to accelerate the time to market for a complete automated driving solution

JERUSALEM, Israel and GILLINGHAM, England – Mobileye (NYSE: MBLY) and Delphi Automotive PLC (NYSE: DLPH) announced today a partnership to jointly develop a complete SAE Level 4/5 automated driving solution. The program will result in an end-to-end production-intent fully automated vehicle solution, with the level of performance and functional safety required for rapid integration into diverse vehicle platforms for a range of customers worldwide. The partners’ CSLP platform will be demonstrated in combined urban and highway driving at the 2017 Consumer Electronics Show in Las Vegas and production ready for 2019.

Mobileye is the world leader in computer vision systems, mapping, localization and machine learning focused on the automotive domain. Delphi is a world leader in automated driving software, sensors and systems integration. Working together, the two companies will co-develop the market’s first turnkey Level 4/5 automated driving solution.

The automated driving solution will be based on key technologies from each company. These include Mobileye’s EyeQ® 4/5 System on a Chip (SoC) with sensor signal processing, fusion, world view generation and Road Experience Management (REM™) system, which will be used for real time mapping and vehicle localization. Delphi will incorporate automated driving software algorithms from its Ottomatika acquisition, which include the Path and Motion Planning features, and Delphi’s Multi-Domain Controller (MDC) with the full camera, radar and LiDAR suite. In addition, teams from both companies will develop the next generation of sensor fusion technology as well as the next generation human-like “driving policy.” This module combines Ottomatika’s driving behavior modeling with Mobileye’s deep reinforcement learning in order to yield driving capabilities necessary for negotiating with other human drivers and pedestrians in complex urban scenes.

“The Mobileye and Delphi relationship started in 2002 with the implementation of what was one of the most advanced active safety systems of the time. Our long history together is key to the success of this ambitious endeavor,” said Professor Amnon Shashua, Mobileye Chairman and Chief Technology Officer. “Our partnership with Delphi will accelerate the time to market and enable customers to adopt Level 4/5 automation without the need for huge capital investments, thereby creating a formidable advantage for them.”

Added Kevin Clark, Delphi President and Chief Executive Officer: “This partnership will allow us to give our customers an increased level of automated capabilities faster and more cost effectively. The collective expertise of our two organizations will accelerate the creation of new approaches and capabilities that would likely not have been possible working alone. This is a win-win for both companies and our customers.”

A conference call will be held at 9:00 a.m. ET on Tuesday, August 23. Mobileye’s Chairman and Chief Technology Officer, Amnon Shashua and Delphi’s President and Chief Executive Officer, Kevin Clark, will discuss details of the partnership. Members of the media will have an opportunity to ask questions.

About Mobileye
Mobileye N.V. (NYSE: MBLY) is the global leader in the development of computer vision and machine learning, data analysis, localization and mapping for Advanced Driver Assistance Systems and autonomous driving. Our technology keeps passengers safer on the roads, reduces the risks of traffic accidents, saves lives and has the potential to revolutionize the driving experience by enabling autonomous driving. Our proprietary software algorithms and EyeQ® chips perform detailed interpretations of the visual field in order to anticipate possible collisions with other vehicles, pedestrians, cyclists, animals, debris and other obstacles. Mobileye’s products are also able to detect roadway markings such as lanes, road boundaries, barriers and similar items; identify and read traffic signs, directional signs and traffic lights; create a Roadbook™ of localized drivable paths and visual landmarks using REM™; and provide mapping for autonomous driving. Our products are or will be integrated into car models from 25 global automakers. Our products are also available in the aftermarket. Visit mobileye.com.

About Delphi
Delphi Automotive PLC is a high-technology company that integrates safer, greener and more connected solutions for the automotive sector. Headquartered in Gillingham, U.K., Delphi operates technical centers, manufacturing sites and customer support services in 44 countries. Visit delphi.com.

Forward-Looking Statements
This press release contains certain forward-looking statements. Words such as “believes,” “intends,” “expects,” “projects,” “anticipates,” and “future” or similar expressions are intended to identify forward-looking statements. These statements are only predictions based on current expectations and projections about future events. You should not place undue reliance on these statements. Many factors may cause actual results to differ materially from any forward-looking statement.

Πλήρως αυτόνομο από την Delphi και την Mobileye το 2019

Faraday Future

Η Faraday Future έχει βγάλει στους δρόμους του Los Angeles το πρώτο μουλάρι του αυτοκινήτου της με το σώμα παραγωγής. Το αυτοκίνητο δείχνει ένα crossover μοντέλο παρόμοιο με Tesla Model X, το οποίο θα παρουσιάζεται στις αρχές του 2017.

Τα αυτοκίνητα της εταιρίας θα λαμβάνουν “over-the-air” αναβαθμίσεις λογισμικού, όπως προσφέρει ήδη η Tesla, με τη παραγωγή του να γίνεται στο νέο state-of-the-art εργοστάσιό της που βρίσκεται στο Βόρειο Λας Βέγκας, στη Νεβάδα, με τον αντίπαλο του Model X να κατασκευάζεται πάνω στην VPA (Variable Platform Architecture) πλατφόρμα και να διαθέτει μπαταρία 98 kWh, 15% μεγαλύτερη χωρητικότητα από την 85kWh μπαταρία του Tesla Model X.

Η εταιρία έχει προσλάβει αξιόλογα στελέχη του χώρου, όπως ο Marco Mattiacci, πρώην αγωνιστικό διευθυντή της Ferrari, πρώην στέλεχος της Apple, τον αρχιμηχανικό της GM, τον James Chen, πρώην αντιπρόεδρο ρυθμιστικών υποθέσεων και αναπληρωτή γενικό σύμβουλο της Tesla, όπως επίσης και τον πρώην επικεφαλής εξωτερικής σχεδίασης της Toyota.

Μουλάρι της Faraday Future για πρώτη φορά

Έχουμε αναφερθεί αρκετές φορές εδώ στο NewsAuto.gr για τα πόσο «ευάλωτα» απέναντι σε κακόβουλες ενέργειες είναι τα αυτοκίνητα που φέρουν τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης αλλά και συστήματα διασύνδεσης με το περιβάλλον. Οι κατασκευαστές θα προσπαθήσουν να… αμυνθούν και όπως έχει δηλώσει ο Πρόεδρος της Volvo, Hakan Samuelsson, αναπτύσσουν ειδικό λογισμικό που θα προστατεύει το αυτοκίνητο από επιθέσεις χάκερς.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Από την πλευρά της η Magna συνεργάζεται με την ισραηλινή Argus Cyber Security για τη δημιουργία όχι μόνο τοίχους προστασίας (firewall) αλλά και συστήματος που θα παρακολουθεί συνεχώς για ύποπτη δραστηριότητα και θα επεμβαίνει πριν εκδηλωθεί η επίθεση των χάκερς.

Προς το παρόν δεν έχει εκδηλωθεί πραγματική κακόβουλη ενέργεια έναντι κάποιου οχήματος, πέρα από σχετικές δοκιμές που πραγματοποιούν εταιρείες και ερευνητές σε ελεγχόμενο περιβάλλον. Όμως όλο και περισσότεροι αγοραστές νέων μοντέλων ανησυχούν μήπως πέσουν θύμα κυβερνοεπίθεσης, ενώ οδηγούν.

Η εταιρεία Harman που ειδικεύεται στα ηλεκτρονικά συστήματα για αυτοκίνητα ανακοίνωσε ότι δημιουργεί 5+1 επίπεδα προστασίας. Όχι μόνο για λειτουργίες όπως το τιμόνι, το γκάζι ή το φρένο, αλλά και για ευαίσθητα προσωπικά δεδομένα, όπως π.χ. οι κωδικοί της πιστωτικής κάρτας, καθώς μία πληρωμή θα μπορεί να γίνει μέσω του συστήματος infotainment.

Το πρώτο (εξωτερικό) αφορά τη διαρκή ανανέωση εξ αποστάσεως του λογισμικού συστημάτων όπως η πλοήγηση, η διαχείριση του κινητήρα, το σύστημα πολυμέσων. Έτσι θα καθίσταται δύσκολη η εξωτερική παρεμβολή.

Το δεύτερο επίπεδο προστασίας θα ελέγχει τη ροή πληροφοριών από και προς το αυτοκίνητο, αναζητώντας ίχνος «εισβολής». Κάτι δηλαδή σαν το αποκλεισμό των spam από τα εισερχόμενα μηνύματα στο λογαριασμό μας των email.

Ακολουθεί στο τρίτο επίπεδο η λειτουργία sandbox. Αυτή δεν επιτρέπει σε πρόσφατα κατεβασμένες εφαρμογές (π.χ μέσω του κινητού στο σύστημα ψυχαγωγίας) να έρθουν σε επαφή με τον «πυρήνα» του συστήματος. Παραμένουν απομονωμένες και σε περίπτωση που βρεθούν ότι περιέχουν κακόβουλο λογισμικό διαγράφονται.

Στο επόμενο, τέταρτο επίπεδο, θα ελέγχεται η πρόσβαση στη μνήμη, τους χώρους ηλεκτρονικής αποθήκευσης και τα περιφερειακά συστήματα. Αν π.χ. διαπιστωθεί ότι το CD player θέλει να… ελέγξει τα φρένα, είναι μία καλή ένδειξη ότι κάτι δεν πάει καλά.

Στο πέμπτο επίπεδο θα υπάρχει «επιτηρητής», ο οποίος δεν θα επιτρέπει στο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας να έρχεται σε επαφή με κρίσιμες λειτουργίες του οχήματος. Θα «τρέχουν» ταυτόχρονα δύο ξεχωριστά λειτουργικά συστήματα, ώστε αν υπάρχει «ιός» στο ένα να μην… μολύνει και στο άλλο.

Στο τελευταίο και βαθύτερο επίπεδο, σε μία πλατφόρμα θα αποθηκεύονται όλοι οι κωδικοί ασφαλείας, ώστε να καθίσταται αδύνατη η αποκρυπτογράφησή τους από τους χάκερς.

Η Harman έχει δημιουργήσει τη ηλεκτρονικά συστήματα στο πρωτότυπο αυτόνομο Etos της ελβετικής Rinspeed, το οποίο βασίζεται στο BMW i8.

Η Harman έχει δημιουργήσει τα ηλεκτρονικά συστήματα στο πρωτότυπο αυτόνομο Etos της ελβετικής Rinspeed, το οποίο βασίζεται στο BMW i8.

Πώς θα προστατεύονται τα συνδεδεμένα οχήματα;

Morgan Plus 4 Plus 1964 Auction (2)

Η Morgan το 1964 κατασκεύασε μόλις 26 Plus 4 Plus και ένα από αυτά θα βγει σε δημοπρασία από τον οίκο RM Sotheby’s τον Σεπτέμβριο στο Λονδίνο, εκεί όπου εκτιμάται πως θα πιάσει τιμή μεταξύ £120.000 και £140.000 (€140.000 – €165.000).

Πρόκειται για το πέμπτο από τα 26 αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν με αριθμό σασί A5558 και βρίσκεται σε άριστη κατάσταση μιας και αναπαλαιώθηκε το 2007. Είναι βαμμένο σε κόκκινο και μαύρο χρώμα και έχει περάσει από τα χέρια πέντε ιδιοκτητών.

Φορά έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 2.138 κ.εκ απόδοσης 105 ίππων που συνδυάζεται με ένα 4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το εξωτερικό είναι κατασκευασμένο από πολυεστέρα, κάνοντας το, ως ένα από τα πρώτα βρετανικά αυτοκίνητα δρόμου που χρησιμοποιούσαν αυτό το ελαφρύ υλικό.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

1964 Morgan Plus 4 Plus

£120,000 – £140,000

London – Offered on: Wednesday, September 7, 2016

The Plus 4 Plus (or + 4 +) was Morgan’s attempt at introducing a technologically advanced model that incorporated modern styling, closed coachwork, and fibreglass construction all at the same time. The Plus 4 Plus was introduced at the 1963 Earls Court Motor Show, though it was not greeted by the anticipated warm reception. Accordingly, production of the model ceased at just 26 examples over three years, which was just over half of the anticipated production run of 50 cars. Although the streamlined coupé body was a radical departure from the traditional models produced by the Morgan Motor Company, it boasted a lithe weight of only 816 kilograms and a top speed around 185 km/h, as well as more interior space and legroom.

This 1964 model year example, chassis A5558, left the Morgan factory on 24 December 1963 as the fifth Plus 4 Plus of the 26 examples ever to be built. The Morgan was destined for Sterne’s Garage in Vancouver, British Colombia. As a North American-specification example, it came equipped with wire wheels, disc brakes, and a wood-rimmed steering wheel, and it was finished in black with a red leather interior.

The original owner of the car was George Beatty “G.B.” Sterne, who was arguably known as “Mister Morgan” of Western Canada and the United States Pacific Northwest. In late 1956, Sterne became the official Morgan concessionaire for all of Western Canada. To promote the Morgan brand, G.B. and his son, Bob, competed in hundreds of races at dozens of tracks and reportedly accumulated hundreds of trophies under their belts.

Chassis A5558 would remain with Mr Sterne until 18 June 1974, when it was sold to Dr David Reid of Princeton, British Columbia. The mileage reading at the time was approximately 23,000, and it continued to be regularly used by Dr Reid after he repainted it in Robin’s Egg Blue.

Dr Reid retained the Plus 4 Plus until 5 April 2004, when it was purchased by Dennis Glavis of Morgan West in Santa Monica, California, with approximately 43,000 miles showing on the odometer. A full restoration commenced, with all work performed by Pierre Brun of Morgan Westorations in Santa Monica. The exhaustive work was completed in April 2007, with the car now being finished in a flattering two-tone scheme of black and red and featuring a red leather interior.

A string of concours showings in California commenced between 2007 and 2013, with numerous accolades bestowed on the car, including Best of Show at the MogWest Concours in Morrow Bay, California, and Best in Class at the Los Angeles, Carmel-by-the-Sea, Newport Coast, Beverly Hills, Dana Point, and Greystone Mansion Concours d’Elegance. It subsequently returned to England, where it was acquired by the current and only fifth owner. He has since taken the car on a few outings to Shelsley Walsh as well as a Morgan gathering, where it was greeted with great acclaim. This delightful Morgan was also featured in the June 2015 issue of Classic & Sports Car.

This Plus 4 Plus is offered in excellent condition, and it is supplied with a tool kit, a Plus 4 owner’s manual, and a substantial binder of reference material.

Σε δημοπρασία ένα σπάνιο Morgan Plus 4 Plus

Τα πλούσια… παιδεία παίζει. Σε επαρχιακό δρόμο έξω από τη Μόσχα, δύο νεαροί κροίσοι «παίζουν» στο δρόμο με μια Bugatti Veyron απόδοσης περίπου 1000 ίππων και με ένα Nissan GT-R R35 απόδοσης 474 PS.
Βεβαίως δεν γίνεται συζητήσει για το πιο αυτοκίνητο είναι πιο ισχυρό, αλλά έχει ενδιαφέρον το πώς περνάνε την ώρα του οι νεαροί Ρώσοι κροίσοι…

Πλουσιόπαιδα “παίζουν” με Bugatti και GT-R R35 (video)

carbonfiber

Τα ανθρακονήματα ήταν δημιούργημα της αεροδιαστημικής βιομηχανίας και όπως πολλές άλλες τεχνολογίες πέρασαν και στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ήταν το 1981 όταν παρουσιάστηκε το πρώτο μονοθέσιο Formula 1 με ανθρακονημάτινο σασί, η McLaren Marlboro Project 4 και το 1984 το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων, η θρυλική Ferrari 288 Gran Turismo Omologato! Πλέον ακόμη και ταπεινά οχήματα ή και αντικείμενα καθημερινής χρήσης είναι φτιαγμένα από αυτό το εξωτικό υλικό.

Αυτά βέβαια ίσως τα γνωρίζεις, σαν καλός petrolhead, αυτό που όμως μάλλον δεν γνωρίζεις είναι πως τα ανθρακονήματα μέχρι προσφάτως δεν ήταν ανακυκλώσιμα. Βέβαια, η πρώτη ύλη δεν είναι δυσεύρετη, αλλά σε γενικές γραμμές είναι κακή πρακτική η χρήση μη ανακυκλώσιμων υλικών. Ερευνητές του πολυτεχνείου της Georgia βρήκαν μια μέθοδο που ανακυκλώνει σχεδόν όλα τα υλικά που απαρτίζουν τα “ανθρακονήματα”.

Εδώ να υπενθυμίσω πως είναι σύνθετο υλικό, οι ίνες άνθρακα είναι το βασικό υλικό από το οποίο παίρνει και το όνομά του, αλλά περιλαμβάνει και άλλα υλικά κυρίως εποξικές ρητίνες. Η μέθοδος που προτάθηκε, λοιπόν, διαλύει τις ρητίνες με την χρήση αλκοόλης και το ύφασμα μπορεί να ξαναχρησιμοποιηθεί. Για την ώρα το διάλυμα αλκοόλης λειτουργεί με συγκεκριμένο είδος ρητινών, αλλά αυτό είναι μόνο η αρχή. Δεδομένης της κόπωσης των ανθρακονημάτινων κατασκευών που τις καθιστά μη λειτουργικές μετά από κάποιες φορτίσεις, η ανακύκλωση θα βοηθήσει στο να μην πετάγονται στα σκουπίδια αυτές, όπως γινόταν έως τώρα.

Αντί επιλόγου να εκφράσω την ανησυχία μου για το πόσο ευαίσθητες θα είναι οι ανθρακονημάτινες κατασκευές στο οινόπνευμα.

Νέα μέθοδος ανακύκλωσης των ανθρακονημάτων

Μπορεί ο Sebastien Ogier να επέστρεψε στις νίκες και η Hyundai Motorsport να είχε δύο οδηγούς της στο βάθρο, ωστόσο η ολοκλήρωση του Ράλι Γερμανίας, ένατου γύρου του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος, βρήκε όλα τα πληρώματα να ανησυχούν για δύο συναθλητές τους.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο λόγος για τους Stephane Lefebvre και Gabin Moreau, που είχαν ένα τρομακτικό ατύχημα στο 12ο εκ των 40 χιλιομέτρων της ειδικής διαδρομής Panzerplatte. Το Citroen DS3 WRC διαλύθηκε και αμφότεροι κατέληξαν στο νοσοκομείο, με τον δεύτερο βαριά τραυματισμένο.

Ο συνοδηγός που μπήκε άμεσα στο χειρουργείο, έσπασε το αριστερό του πόδι, έχει κατάγματα στο δεξί πόδι και χέρι ενώ ράγισε και ένα σπόνδυλο! Μάλιστα χρειάστηκε να σπεύσει το ιατρικό επιτελείο για να του παρέχει βοήθεια αφού εύλογα, δεν μπορούσε να βγει από το διαλυμένο αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Δείτε το τρομακτικό ατύχημα και προσέξτε τι έμεινε από το DS3 στο video που ακολουθεί…

Ο Lefebvre που θεωρείται ένα από τα μεγάλα ταλέντα του αύριο και στον οποίο η Citroen έχει επενδύσει πολλά (όπως παλαιότερα στους Sebastien Loeb και Sebastien Ogier), περιέγραψε το ατύχημα: «Στις σημειώσεις μας είχαμε μία δεξιά στροφή, όπου μπορούσες να την ‘κόψεις’ στην κορυφή. Βλέποντας εκ των υστέρων τα σημάδια που άφησαν τα ελαστικά των αντιπάλων μας, ίσως να ξεκίνησα να στρίβω λίγο νωρίτερα. Το αυτοκίνητο γλίστρησε προς την εξωτερική της στροφής και αρχίσαμε να χτυπάμε μία σειρά από ‘Hinkelsteins’ (σ.σ. πέτρινοι όγκοι που χρησιμοποιούνται για να κρατούν εντός δρόμου τα τανκ – η ειδική διαδρομή απλωνόταν σε στρατιωτική περιοχή). Το χτύπημα στο τελευταίο προκάλεσε περιστροφή του αυτοκινήτου και μας έστειλε στα δέντρα. Εκεί πάθαμε τη μεγαλύτερη ζημιά».

Όσο για τον Moreu που φέρει πολύ σημαντικότερα τραύματα, θεωρεί εαυτόν τυχερό στην ατυχία του: «Βλέποντας τι έμεινε από το αυτοκίνητο, νιώθω πολύ τυχερός. Ο κλωβός ασφαλείας έκανε τη δουλειά του, ειδικά τα σημεία που είχαμε ενισχύσει παρότι δεν ήταν υποχρεωτικό. Θα χρειαστεί χρόνος για να θεραπευτούν τα τραύματά μου αλλά είμαι αποφασισμένος να επιστρέψω το συντομότερο δυνατό».

WRC: Στο νοσοκομείο οι Lefebvre-Moreau (video)

Ferrari Enzo

Η Ferrari Enzo έχει σταματήσει να παράγεται εδώ και 12 χρόνια, συνεπώς, αν θέλει κάποιος να αποκτήσει μία από τις 400, θα πρέπει να αρκεστεί σε κάποια μεταχειρισμένη, την οποία μπορεί να βρει και σε δημοπρασία. Ο προκάτοχος της LaFerrari είναι λογικό να πρωταγωνιστεί, ωστόσο μία μαύρη Enzo συγκέντρωσε το ενδιαφέρον σε μία δημοπρασία που πραγματοποιήθηκε από την Mecum Auctions.

Όλα ήταν έτοιμα, μέχρι που ο… συμπλέκτης αποφάσισε να κάνει παιχνίδια! Από το πίσω μέρος εμφανίστηκε καπνός, ενώ ακολούθησε και η γνωστή μυρωδιά που όλοι μας μισούμε. Έτσι, οι άνθρωποι που βρισκόταν εκεί προσέφεραν χείρα βοηθείας, προκειμένου το ιταλικό hypercar να πάρει τη θέση του.

Παρ’ όλα αυτά, κατάφερε να πιάσει τα $2,15 εκατομμύρια ή €1,9 εκατομμύρια. Δεν το λες και άσχημα.

Η αξιοπιστία «χτυπά» τη Ferrari Enzo κατά τη διάρκεια δημοπρασίας

Σχεδιάστηκε για το δημοφιλές ηλεκτρονικό παιχνίδι στο PlayStation, όμως η Bugatti του έδωσε «σάρκα και οστά» προκειμένου να το παρουσιάσει στις διάφορες εκθέσεις. Ο λόγος για το Vision Gran Turismo που έκανε πρεμιέρα για την αμερικάνικη ήπειρο στην έκθεση Pebble Beach Concours d’Elegance, στην πολιτεία της Καλιφόρνια.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Αν και δεν θα τη δούμε στους δρόμους, η Bugatti Vision Gran Turismo μαγνητίζει το ενδιαφέρον του κοινού, όπου κι αν εμφανίζεται. Με αυτό το πρωτότυπο μην ξεχνάμε ότι… άνοιξε ο δρόμος για τη Chiron, το hypercar των 1.500 ίππων και των 420 km/h!

Κάντε ΚΛΙΚ ΕΔΩ για να δείτε τη Chiron να δίνει τη δική της παράσταση στο περιθώριο του 24ωρου αγώνα στο Μαν της Γαλλίας.

Πρεμιέρα στις ΗΠΑ για τη Bugatti Vision Gran Turismo

vw-golf-prouction

Οι διαπραγματεύσεις της VW με τους δύο προμηθευτές του Ομίλου Prevent, που έχει έδρα στο Σεράγεβο και ελέγχεται από μια από τις πλουσιότερες οικογένειες της Βοσνίας, είχαν αποτέλεσμα και έτσι τελειώνει η 6-ήμερη παύση της παραγωγής του Golf και του Passat, λόγω της έλλειψης υλικών καθισμάτων και εξαρτημάτων για κιβώτια ταχυτήτων.

Σε κοινή τους ανακοίνωση σήμερα, οι δύο εταιρείες δήλωσαν πως οι παραδόσεις θα συνεχιστούν το συντομότερο δυνατό και τα επηρεαζόμενα εργοστάσια θα επανέλθουν σταδιακά σε κανονική λειτουργία. Παρόλα αυτά όμως, δεν ανακοίνωσαν καμία λεπτομέρεια της συμφωνίας, ενώ εν τω μεταξύ οι μετοχές του VW Group ανέβηκαν κατά 2,2%.

Παρόλα αυτά βέβαια, δεν έχει κοπάσει ο άνεμος από αυτή την κίνηση των δύο θυγατρικών του, σερβικών συμφερόντων, ομίλου Prevent, ο οποίος προέβη σε μια άνευ προηγουμένου αντίδραση, σταματώντας την προμήθεια των υλικών στην VW. Μάλιστα, ακόμη και αν φαίνονται προς το παρόν “όλα καλά”, είναι κάτι πρωτόγνωρο για την ίδια την μεγάλη γερμανική φίρμα, που είχε συνηθίσει να περιβάλλεται από έναν “πιστό στρατό” προμηθευτών. Τώρα όμως, απ’ ότι φαίνεται δεν συμφωνούν όλοι στον επιμερισμό του κόστους του Dieeselgate, και έτσι οι προσπάθειες της φίρμας που εδρεύει στο Wolfsburg, φαίνεται να περιπλέκονται ακόμη περισσότερο, καθώς ήδη πήρε μια πρώτη ισχυρή απώθηση σε μια προσπάθεια μείωσης του κόστους παραγωγής.

vw volkswagen golf plant factory

Μάλιστα, καταλαβαίνει κανείς την σημαντικότητα όλων αυτών των καταστάσεων, καθώς φτάνουν στην πολιτική σκηνή της χώρας. Συγκεκριμένα, ο Αναπληρωτής Αρχηγός του κόμματος της Γερμανίδας Καγκελαρίου Merkel, ο Michael Fuchs, δήλωσε για το θέμα:

Νομίζω ότι (στην VW) είχαν μια στάση σε σχέση με τους προμηθευτές της που ήταν κάπως αρκετά σκληρή.

Αυτό που προβληματίζει ακόμη περισσότερο όμως, είναι πως δεν είναι απίθανο να ξαναδούμε το ίδιο έργο, αλλά με άλλες εταιρείες προμηθευτών. Κι αυτό γιατί ο Όμιλος Prevent δήλωσε ξεκάθαρα πως αυτή η κίνηση της VW, ήταν μια προσπάθεια να περάσει μέρος του κόστους του Dieselgate στους προμηθευτές. Παράλληλα, δικαιολογεί την σκληρή στάση της παύσης της παράδοσης των υλικών, ως μια προσπάθεια να στηρίξει την επιβίωσή τους.

Τον μέλλον λοιπόν, δεν διαγράφεται λαμπρό για την VW, καθώς πολλοί είναι εκείνοι που έχουν αρχίσει και θεωρούν ότι γίνεται πολύ επισφαλής. Συγκεκριμένα η Sascha Gommel, αναλυτής του Ομίλου Τραπεζών Commerzbank AG, έκανε μια εκτίμηση πως η παύση της παραγωγής έχει κόστος 70 εκατομμύρια ευρώ για την εταιρεία, δηλώνοντας με έκπληξη πως είναι κάτι που δεν έχει ξαναδεί να συμβαίνει και πως είναι πραγματικά μια επικίνδυνη κατάσταση για την εταιρεία.

Έτσι η σημερινή συμφωνία είναι κάτι θετικό, όμως η VW θα έχει να αντιμετωπίσει αρκετά προβλήματα, εξαιτίας της στασιμότητας της παραγωγής. Ενώ παράλληλα, σύμφωνα με την Bafin, την Γερμανική ρυθμιστική αρχή των κεφαλαιαγορών, προβληματίζει αρκετούς η στάση της, να ενημερώνει σε πολύ αργό ρυθμό τις αγορές για τις λεπτομέρειες τις διαφωνίας με τους δύο προμηθευτές και απόδειξη αυτού, είναι πως δεν είχαμε κάποια επίσημη δήλωση για το θέμα μέχρι χθες.

Και επειδή ίσως να αναρωτήθηκες για την έλλειψη υλικών, πρέπει να πούμε πως αυτό συνέβη, καθώς η VW ακολουθεί μια συγκεκριμένη τακτική παραγωγής, η οποία δεν περιλαμβάνει την αποθήκευση stock υλικών σε αποθήκες, αλλά την άμεση μεταφορά κατευθείαν στην γραμμή παραγωγής.

Η VW πάντως έχει ακυρώσει τις βάρδιες παραγωγής του Golf τα διαστήματα 4-7 Οκτωβρίου και 19-22 Δεκεμβρίου, λόγω της πτώσης της ζήτησης, με την εταιρία να δηλώνει πως οι παύσεις αυτές είναι μέρος της τακτικής προσαρμογής της παραγωγής.

Η VW ήρθε σε συμφωνία με τους προμηθευτές. Η παραγωγή ξεκινά και πάλι