18 June, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1492)

Μέχρι τα 100% ηλεκτρικά αυτοκίνητα να ξεπεράσουν εμπόδια όπως η περιορισμένη αυτονομία και οι αρκετές ώρες φόρτισης, τα plug-in υβριδικά αποτελούν τον «ενδιάμεσο σταθμό» προς το μέλλον της αυτοκίνησης. Ένα τέτοιο μοντέλο είναι και το Audi A3 Sportback e-tron, το οποίο ανανεώθηκε μαζί με τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας του premium μικρομεσαίου.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το υβριδικό σύστημα της Audi αποτελείται από τον 1.4 TFSI και ηλεκτροκινητήρα, οι οποίοι αποδίδουν συνδυαστικά 204 ίππους. Η μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 8,8 kWh βρίσκεται τοποθετημένη κάτω από τα πίσω καθίσματα και μέσω τριφασικής παροχής 380 volt φορτίζει πλήρως σε κάτι περισσότερο από 2 ώρες.

Το A3 Sportback e-tron μπορεί να κινηθεί και χωρίς να εκπέμπει καθόλου ρύπους, σε αποστάσεις έως περίπου 50 km και σε ταχύτητες έως 130 km/h. Σε υβριδική λειτουργία, η μέση κατανάλωση είναι 1,7 lt/100 km και οι εκπομπές ρύπων 38 g/km.

Οδηγήσαμε πρόσφατα όλη την ανανεωμένη γκάμα του Α3 στο Μόναχο.

Video: Η υβριδική έκδοση του Audi A3

WRC605

H Kylotonn Games, εταιρία ανάπτυξης παιχνιδιών, ανακοίνωσε ότι το WRC 6 θα κυκλοφορήσει τον ερχόμενο Οκτώβριο και θα χρησιμοποιεί μια νέα μηχανή γραφικών, η οποία, σύμφωνα με τη Red Bull θα προσφέρει εντελώς νέα εμπειρία και ενθουσιασμό στους παίχτες, με το παιχνίδι να μην είναι μια απλή εξέλιξη των προηγούμενων τίτλων.

Εκτός από όλα τα πρωτοκλασάτα ονόματα, θα υπάρχει η δυνατότητα επιλογής οδηγών από τις μικρότερες κατηγορίες του πρωταθλήματος, όπως το WRC 2 και το Junior WRC, ενώ θα διαθέτει όλες τις πίστες από το πρωτάθλημα.

Αναβαθμισμένος θα είναι και ο χειρισμός του παιχνιδιού, με την εταιρία να αναφέρει ότι το gameplay έχει τροποποιηθεί ώστε να προσφέρει σε νέους παίκτες άμεση ικανοποίηση, επιτρέποντας ταυτόχρονα στους έμπειρους παίκτες τη δυνατότητα να εξερευνήσουν το πλήρες εύρος χαρακτηριστικών του παιχνιδιού. Το παιχνίδι θα είναι διαθέσιμο σε PC, PS4, και Xbox One.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Τον Οκτώβριο το WRC 6

porsche-digital-lab

Δύο μήνες μετά την ίδρυση της Porsche Digital GmbH από την γερμανική εταιρία με έδρα τη πόλη Ludwigsburg, η Porsche έκανε τα εγκαίνια του Digital Lab (ψηφιακού εργαστηρίου) στο Βερολίνο.

Αυτό βρίσκεται στη περιοχή Friedrichshain, και κύριο σκοπός του θα είναι να διερευνήσει πώς η αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να χρησιμοποιήσει τις καινοτομίες από τους τομείς όπως του cloud computing, του Industry 4.0, του Internet of Things και άλλων ψηφιακών συστημάτων, και να τους μετατρέψει σε πρακτικές λύσεις.

Το Digital Lab θα εργάζεται στενά με την Porsche Digital GmbH για τα μελλοντικά προϊόντα της εταιρίας και θα επικεντρωθεί στην ανάπτυξη των ψηφιακών τεχνολογιών, διαισθητικού ελέγχου, δικτυωμένη κινητικότητα και άλλα βασικά στοιχεία ενός ψηφιακού οικοσυστήματος.

Δελτίο Τύπου

Porsche launches Digital Lab in Berlin

Porsche is moving one step closer to digital transformation. The Stuttgart-based sportscar manufacturer has now opened the Porsche Digital Lab in Berlin, which will be used to identify and test innovative information technology solutions.

The Lab provides a platform for collaboration with technology companies, start-ups and the scientific community. Porsche is partnering with its subsidiary, the Ludwigsburg-based company MHP – one of the leading management and IT consultants in the automotive industry.

“We are launching our initiative in the context of profound change in the industry. Digital transformation touches every part of the company – internal processes, customer interaction and our products and services. Vehicles are becoming more and more networked and mobility concepts have changed, sparking a revolution in the automotive industry and bringing new competitors into play. In this environment, Porsche is aiming to become the most innovative brand in the field of exclusive and dynamic mobility”, says Lutz Meschke, Deputy Chairman of the Executive Board and Member of the Executive Board, Finance and IT.

Berlin is the ideal location for the Lab

The Porsche Digital Lab is located in the Berlin district of Friedrichshain. It employs several teams from Porsche and MHP, each of which is tasked with investigating how Porsche can take innovations from the fields of big data & machine learning, micro services & cloud technologies, and Industry 4.0 & the Internet of Things, and turn them into practical solutions. The tasks of these teams range from trend scouting and ideation to building IT prototypes and components. The work demands a creative approach and requires close contact with innovative technology companies. Berlin is home to a flourishing start-up scene, making it the ideal location for the Lab. “The Porsche Digital Lab gives us the opportunity to experiment with new technologies and to put IT innovations into practice with speed and flexibility”, says Dr. Sven Lorenz, Vice President of Porsche Information Systems.

The Porsche Digital Lab follows hot on the heels of Porsche Digital GmbH, which was recently established in Ludwigsburg. In contrast to the Digital Lab, which focuses on testing and the deployment of digital technologies in the company, Porsche Digital GmbH is centred around products and services for the customer. Networked mobility, intuitive control concepts and the vehicle architectures of tomorrow are the key elements of a digital ecosystem in which a host of new services and business models are developed. Digital Lab and Digital GmbH will work hand-in-hand on future projects.

Η Porsche ίδρυσε το ψηφιακό της εργαστήριο

highest_milage_aston_martin_Vantage_02

Τίποτα περισσότερο από αυτό που λέει ο τίτλος, με την συγκεκριμένη Aston Martin Vantage να έχει διανύσει 381.500 χλμ., κάνοντας την να έχει τα περισσότερα χλμ. στο κόσμο. Έχει, όμως, αλλάξει 4 φορές κινητήρα, 3 φορές κιβώτιο και 5 ή 6 φορές εξωτερικό χρώμα. Ο ιδιοκτήτης της από το Λουξεμβούργο την χρησιμοποιεί και μέσα στην πίστα, ενώ στο εσωτερικό μόνο το κάθισμα του οδηγού είναι αυθεντικό, με όλα τα άλλα να έχουν ανακαινισθεί.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

H Aston Martin με τα περισσότερα χλμ. στο κόσμο, μετά από 4 κινητηρες

Mercedes-Benz_C-Class_Brabus_05

H Brabus μετά τις προτάσεις της για την C63 S και την C450, παρουσίασε το βελτιωτικό της πακέτο για την Mercedes-Benz C-Class με μη AMG βελτιώσεις.

Από πλευράς εμφάνισης ο Γερμανικός οίκος έχει τοποθετήσει μπροστά spoiler, αεροτομή, νέο πίσω προφυλακτήρα, τετραπλές απολήξεις εξατμίσεων και νέες ζάντες 18″, 19″ και 20″. Επίσης υπάρχει σπορ ανάρτηση σε συνεργασία με την Bilstein, που μειώνει την απόσταση από το έδαφος κατά 30 χλστ., ενώ όσα μοντέλα εξοπλίζονται με την Airmatic αερανάρτηση, η Brabus τοποθετεί μια μονάδα ελέγχου που μειώνει το ύψος του αυτοκινήτου. Στο εσωτερικό υπάρχουν αλουμινένια πεντάλς, νέα πατάκια, νέα διακοσμητικά, με τον πίνακα οργάνων να μπορεί να δείχνει μέχρι και 340 χλμ/ώρα.

Mercedes-Benz_C-Class_Brabus_02

Μηχανικά, η έκδοση C180 παράγει επιπλέον 21 άλογα με 50 Nm ροπής, φτάνοντας τα 177, η C200 αποδίδει 41 άλογα περισσότερα και 30 Nm ροπής, αποδίδοντας 225 άλογα με 330 Nm ροπής, με την C250 να δυναμώνει κατά 34 άλογα με 50 Nm ροπής και να αποδίδει 245 άλογα με 400 Nm ροπής, με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει σε 6,5 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 250 χλμ/ώρα. Η C220 BlueTEC αποδίδει 35 άλογα επιπλέον και 50 Nm ροπής, με την l C250 BlueTEC να παράγει 41 άλογα περισσότερα και 50 Nm ροπής.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Mercedes-Benz C-Class by Brabus

Τι θα λέγατε να ταξιδέψουμε νοητά μέχρι τη νότια Ισπανία, με όχημα την Mercedes-AMG C63 S; Το γερμανικό σπορ coupe με τον 4λιτρο V8 που αποδίδει 510 ίππους δίνει άλλο χρώμα στους δρόμους γύρω από τη Μάλαγα και «ξεσηκώνει» με τα περάσματά της στην πίστα Ασκάρι.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η AMG C63 S Coupe χρειάζεται μόλις 3,9 sec για να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h, ενώ με το AMG Driver’s Package η τελική της ταχύτητα φθάνει τα 290 km/h.

Υπάρχει όμως και μία πιο… γήινη εκδοχή του μεσαίου coupe της Mercedes-Benz, την τετρακίνητη C43 4MATIC, η οποία εφοδιάζεται με V6 twin-turbo χωρητικότητας 2.996 cc, ο οποίος αποδίδει 367 PS (περισσότερα ΕΔΩ).

Video: Το coupe της Mercedes με τα 510 PS στην πίστα

438890

Όχι, δεν έκανα λάθος στα μηδενικά της τιμής που μόλις διάβασες στον τίτλο του άρθρου, καθώς η εικονιζόμενη Renault R27 του 2008 δε διαθέτει τον 2,4 λίτρων V8 κινητήρα με κωδική ονομασία RS27, ούτε κιβώτιο ταχυτήτων και ηλεκτρονικά. Το σασί ήταν αυτό που χρησιμοποίησε ο δις παγκόσμιος πρωταθλητής Fernando Alonso (πάντα με τη Renault, μην ξεχνιόμαστε) στις δοκιμές στην έναρξη του πρωταθλήματος του 2008 και ήταν το πρώτο μονοθέσιο του Ισπανού στην επιστροφή του στη γαλλική ομάδα στην οποία και παρέμεινε και το 2009.

Το σασί ζυγίζει 350 κιλά, μαζί με την αγορά, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης θα λάβει και πιστοποιητικό γνησιότητας από την ING Diba Bank, του κυρίου χορηγού της Renault. Μετά τις δοκιμές, αφαιρέθηκαν ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και τα ηλεκτρονικά και χρησιμοποιήθηκε έκτοτε ως showcar σε διάφορες εκδηλώσεις για το 2008.

Το σασί βρίσκεται στη Φρανκφούρτη και σε περίπτωση που θα ενδιαφερόσουν, ποιον κινητήρα θα τοποθετούσες αγαπητέ, μελλοντικέ ιδιοκτήτη;

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Με 75.000€ αγοράζεις την Renault R27 του Fernando Alonso

F1

Καταλαβαίνεις ότι η πώληση της Formula 1 δεν είναι καθόλου εύκολη υπόθεση. Πέρυσι, ο Bernie Ecclestone είχε δηλώσεις πως δε θα αργήσουμε να δούμε την πώληση των μετοχών της CVC, ωστόσο τελικά οι μέτοχοι άλλαξαν γνώμη και ήταν αρνητικοί στο ενδεχόμενο αυτό. Έχει μεσολαβήσει σχεδόν ένας χρόνος από τότε και το όνομα της Liberty Media έρχεται ξανά στο προσκήνιο.

Δεν είναι η πρώτη φορά που διαβάζεις το όνομα της μεγάλης αμερικανικής εταιρείας που δραστηριοποιείται στα media. Οι φήμες υπάρχουν εδώ και 2,5 χρόνια, όμως τώρα, σύμφωνα με το Sky News, γίνονται συζητήσεις, προκειμένου να ολοκληρωθεί τελικά η πώληση. Το σχέδιο κάνει λόγο για εξαγορά σε δύο φάσεις -ένα αρκετά μικρό μέρος των μετοχών και αργότερα το υπόλοιπο-, από την Liberty Media Corporation, η οποία ανήκει στο Όμιλο Liberty Media.

Ο John Malone είναι το αφεντικό της Liberty Media Corporation, ωστόσο λέγεται πως υπάρχει και άλλη προσφορά, από την Discovery Communications, η οποία βρίσκεται και αυτή κάτω από την ηγεσία του Malone. Μένει να δούμε τις εξελίξεις στους επόμενους μήνες.

Φαβορί η Liberty Media για την εξαγορά της Formula 1;

Uber-study-aims-for-reduced-fossil-fuels

Η Uber χάνει χρήματα πιο γρήγορα από κάθε άλλη τεχνολογική εταιρία, και αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε ένα βασικό συστατικό της εταιρίας, που δεν είναι άλλο από τους οδηγούς της.

Σύμφωνα με αναφορές, η Uber έχασε 1.27 δισεκατομμύρια δολάρια το πρώτο εξάμηνο του 2016, πράγμα πρωτοφανές για τέτοιου είδος εταιρία. Συγκριτικά, η Amazon στην μεγαλύτερη οικονομική απώλειας της έχασε 1,4 δισ. δολάρια το 2000, και ο τότε CEO αναγκάστηκε να απολύσει το 15% των υπάλληλων της.

Η Uber ακολουθεί την ίδια τακτική, “μεγάλωσε πρώτα, και βγάλε λεφτά μετά”, που ακολούθησε και η Amazon. Αλλά καθώς η Uber επεκτείνεται σε νέες πόλεις τα έξοδα της αυξάνονται αλλά αυτό δε θα πρέπει να προκαλεί εντύπωση σε κανένα. Αυτό που, όμως, έχει τραβήξει την προσοχή είναι οι αμοιβές της εταιρίας προς τους οδηγούς της. Οι αμοιβές αυτές είναι και υπεύθυνες κατά κύριο λόγο για τις μεγάλες οικονομικές απώλειες της εταιρίας.

Η Uber πλήρωσε 2.72 δισεκατομμύρια δολάρια στους οδηγούς της το πρώτο εξάμηνο του 2015, ενώ “έχασε” μόλις 72 εκατομμύρια δολάρια από διαφημίσεις και μειώσεις τιμών. Η εταιρία προσπαθεί απελπισμένα, αλλά διακριτικά, να περιορίσει τις δαπάνες προς τους οδηγούς της και αφού χαμήλωσε τα κόμιστρα στην Βόρεια Αμερική για να προσελκύσει νέους πελάτες, ξεκίνησε να λαμβάνει και μεγαλύτερο ποσοστό από τα κόμιστρα των οδηγών (περίπου το 30%). Σε κάποιες πόλεις η Uber έχει θεσπίσει προσωρινά ωριαίους ελάχιστους μισθούς, αλλά παρά την ύπαρξη αυτού του μέτρου. λαμβάνει από όλους τους οδηγούς της το 30% του μισθού τους.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχειά οι γενικές κρατήσεις (τα κόμιστρα που χρεώνονται στην εφαρμογή πριν οι οδηγοί πάρουν το μερίδιο τους) αυξήθηκαν το 2015, γεγονός αυτό δείχνει ότι η Uber είναι μια υγιείς εταιρία. Αλλά πως θα έχει κέρδος άμα χάνει τόσα χρήματα σε αμοιβές των οδηγών της;

Το τελικό σχέδιο της Uber είναι να ξεφορτωθεί όλους τους οδηγούς της και να και να αποκτήσει τεράστιο κέρδος. Τον Ιούλιο ανακοινώθηκε ότι η πελάτες στο κέντρο τους Pittsburgh θα μπορούν να καλούν αυτόνομα αυτοκίνητα από τα κινητά τους. Επίσης, η Uber εξαγόρασε την Otto για 300 εκατομμύρια δολάρια, μια εταιρία παράγωγης αυτόνομων αυτοκινήτων. Αυτά τα δυο γεγονότα δείχνουν το μακροχρόνιο πλάνο της Uber, που δεν είναι άλλο από το να χρησιμοποίηση στο μέγιστο την αυτόνομη οδήγηση αυτοκινήτων.

Γιατί χάνει η Uber τόσα πολλά χρήματα;

Το πολυμορφικό Serena που κυκλοφόρησε στα τέλη του καλοκαιριού στην Ιαπωνία είναι το πρώτο όχημα της Nissan που φέρει τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης. Το σύστημα ProPilot θα πρωτοεμφανιστεί στην Ευρώπη από το 2017, αποτελώντας μέρος του προαιρετικού εξοπλισμού του Qashqai. Ας δούμε όμως πώς λειτουργεί.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Μόλις ενεργοποιηθεί μέσω ενός κουμπιού στο τιμόνι, το ProPilot ελέγχει αυτόματα την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, σε ταχύτητες από 30 έως 100 km/h, όπως δηλαδή το Adaptive Cruise Control. Αν το αυτοκίνητο μπροστά ακινητοποιηθεί, τότε ο αυτόματος πιλότος ενεργοποιεί τα φρένα ώστε το Nissan να σταματήσει με ασφάλεια.

Μάλιστα παραμένει ακίνητο ακόμη και αν ο οδηγός δεν πατά το πεντάλ του φρένου. Για να ξεκινήσει και πάλι, αρκεί ο οδηγός να πατήσει είτε το κουμπί στο τιμόνι είτε ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού.

Αν υπάρχει ευκρινής διαγράμμιση στο δρόμο, το ProPilot αναλαμβάνει και το σύστημα διεύθυνσης, στρίβοντας το τιμόνι προκειμένου το αυτοκίνητο να παραμείνει στο κέντρο της λωρίδας.

Από το 2018 τα αυτόνομα Nissan θα μπορούν να αλλάζουν λωρίδες στον αυτοκινητόδρομο (να κάνουν δηλαδή προσπεράσεις), ενώ το 2020 το σύστημα θα είναι έτοιμο να εφαρμοστεί και μέσα σε αστικό περιβάλλον (σε διασταυρώσεις).

Από το 2018 τα αυτόνομα Nissan θα μπορούν να αλλάζουν λωρίδες στον αυτοκινητόδρομο (να κάνουν δηλαδή προσπεράσεις), ενώ το 2020 το σύστημα θα είναι έτοιμο να εφαρμοστεί και μέσα σε αστικό περιβάλλον (σε διασταυρώσεις).

Έτσι λειτουργεί η αυτόνομη οδήγηση της Nissan