Από πέρυσι που ξέσπασε το σκάνδαλο dieselgate, η VW έχει δει τις πωλήσεις της στις ΗΠΑ να μειώνονται, παρά το γεγονός ότι το πρώτο εξάμηνο της χρονιάς είναι στην πρώτη θέση παγκοσμίως. Η εταιρεία δεν θέλει να μείνει με “σταυρωμένα τα χέρια” και ετοιμάζεται να περάσει στην αντεπίθεση με σκοπό να αυξήσει και πάλι τις πωλήσεις της.

Για να κάνει πάλι αρεστά τα μοντέλα της στους Αμερικάνους, η Volkswagen ετοιμάζει να μειώσει τις τιμές σε όλα τα μοντέλα της και να προσφέρει νέα μοντέλα προσαρμοσμένα στις απαιτήσεις της αμερικάνικης αγοράς. Έτσι, είναι πολύ πιθανό το Passat τελευταίας γενιάς που πωλείται από τον Νοέμβριο του 2014 στην Ευρώπη, να ξεκινήσει τις πωλήσεις του και στις ΗΠΑ. Επίσης το Golf facelift ίσως ξεκινήσει την καριέρα στην Αμερικάνικη αγορά αμέσως μετά το λανσάρισμα του στην Ευρώπη, χωρίς καθυστερήσεις όπως συνέβαινε παλαιότερα.

Σίγουρα στην απέναντι όχθη του Ατλαντικού θα περάσουν το 7-θέσιο Tiguan και το Teramont το 7-θεσιο SUV που βασίζεται στο Crossblue και θα αποκαλυφθεί επίσημα τους επόμενους μήνες, με τις πωλήσεις να ξεκινούν στα τέλη του έτους ή στις αρχές του 2017.

Εκτός από τα νέα μοντέλα της VW, η Skoda ετοιμάζεται να κάνει την δική της “απόβαση” στην Αμερική καθώς έχει κατοχυρώσει τα ονόματα Yeti, Octavia, Superb, vRS στην υπηρεσία Ευρεσιτεχνίας και Εμπορικών Σημάτων των ΗΠΑ (USPTO).

Μέχρι να φτάσουν τα νέα μοντέλα στις εκθέσεις της εταιρείας, η VW θα δώσει αποζημίωση στους περίπου 652 αντιπροσώπους της, το ποσό των 1,2 δις δολαρίων. Συνολικά η γερμανική εταιρεία θα δώσει 16,5 δις δολάρια για να διευθετήσει όλες τις αγωγές στις ΗΠΑ, ενώ στο ποσό αυτό δεν καλύπτονται οι δαπάνες για τις αλλαγές στα 562.000 αυτοκίνητα με το ύποπτο λογισμικό. Η εταιρεία εξακολουθεί να ερευνάται και θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν και νέες ποινικές διώξεις όποτε το νούμερο αυτό μπορεί να αυξηθεί.

Μειωμένες τιμές και νέα μοντέλα από την VW για τις ΗΠΑ

Ο Νίκο Ρόσμπεργκ κέρδισε εύκολα χτες στο Βέλγιο εκκινώντας από την pole καθώς οι βασικοί διεκδικητές της νίκης βγήκαν εκτός μάχης στην πρώτη στροφή.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

To σβήσιμο των κόκκινων φώτων βρήκε το Γερμανό με τη Mercedes να φεύγει καλά ενώ δίπλα του ο Μαχ Φερστάπεν με τη Red Bull παρότι είχε το πλεονέκτημα λόγω πολύ μαλακής γόμας δεν τα κατάφερε αντίστοιχα καλά. Όπως παραδέχτηκε και ο νεαρός Ολλανδός η εκκίνησή του ήταν μέτρια: ” Δεν εκκίνησα όπως θα ήθελα πήρα όμως την εσωτερική στην πρώτη στροφή και μετά με στρίμωξαν οι δυο Ferrari. Στην επαφή έσπασε η εμπρός αεροτομή και καταστράφηκε το πάτωμα του μονοθεσίου, ο αγώνας τελείωσε εκεί για μένα”.

Ο Φερστάπεν είδε τις Ferrari να τον προσπερνούν στην κοντή ευθεία ως τη La Source και προσπάθησε ν’ ανακτήσει το χαμένο έδαφος από την εσωτερική. Δίπλα του ήταν ο Ράικονεν που κινήθηκε προσεκτικά αφήνοντας χώρο στον Ολλανδό. Όμως ήρθε ο Φέτελ από την εξωτερική έκλεισε απότομα την πορεία του και χτύπησε τη Ferrari του Φινλανδού. Η σύγκρουση είχε ως αποτέλεσμα η Ferrari να κινηθεί δεξιά και να χτυπήσει τη Red Bull. Ως αποτέλεσμα βρέθηκαν όλοι τους εκτός διεκδίκησης της νίκης. Από τα θραύσματα έσπασε και η αεροτομή του Ρικιάρντο που έχασε πολύτιμο έδαφος ως τη διακοπή του αγώνα (σ.σ: ο Μάγκνουσεν θα αγωνιστεί στο Ιταλικό GP λένε από τη Renault).

Είναι ξεκάθαρο σ’ αυτή τη φωτ. ότι ο Φέτελ στρίβει πάνω στο Ράικονεν, δείτε πόσο χώρο έχει αφήσει ο Ράικονεν στο Φερστάπεν.

Υπερασπιζόμενος τον εαυτό του ο Φερστάπεν που είχε και άλλες μάχες στην πίστα με τις Ferrari τόνισε για την 1η στροφή: “Πήρα την εσωτερική και δεν είχα μπλοκάρισμα τροχού οπότε άνετα έστριβα από εκεί αλλά με στρίμωξαν πρώτα ο Κίμι και μετά ο Σεμπάστιαν έστριψε προς τα πάνω μας. Ξέρει ότι είναι από την εξωτερική και έστριψε προς τα μέσα όπου βρίσκονταν άλλα δυο μονοθέσια”.

Ο Ράικονεν που είχε επαφή και αργότερα μέσα στον αγώνα με το Φερστάπεν τόνισε πως σύντομα ο Ολλανδός με τον τρόπο που αμύνεται θα προκαλέσει/εμπλακεί σε σοβαρό ατύχημα.
Από την πλευρά του ο Φέτελ ήταν πιο διαλλακτικός: “Θα μιλήσω μαζί του πρέπει να υπάρχει αλληλοσεβασμός. Ο καλύτερος τρόπος είναι να συζητάμε μεταξύ μας και όχι μέσω των media. Τον συμπαθώ αλλά κάποιες ενέργειές του ειδικά στη ζώνη φρεναρίσματος δεν είναι σωστές. Πρέπει να το καταλάβει αυτό”.

Αναφερόμενος στην πρώτη στροφή ο Φέτελ είπε: “Αν είχα πάρει πιο ανοιχτά τη στροφή θα είχαν τρακάρει μόνο οι δυο τους και το θέμα θα ήταν τελείως διαφορετικό θα την είχα γλυτώσει. Δε χωρούν τρία μονοθέσια εκεί, ήταν τυφλή κίνηση να πάρει την εσωτερική αυτό προκάλεσε τα προβλήματα στην εξωτερική και επηρέασε τόσο εμένα όσο και τον Κίμι”. Οι αγωνοδίκες εξετάζοντας όλες τις κάμερες θεώρησαν το συγκεκριμένο συμβάν αγωνιστικό και δεν επέβαλαν καμία ποινή.

Προσωπική μας άποψη είναι πως φταίει ο Φέτελ, αν δεν είχε χτυπήσει το Ράικονεν στρίβοντας άγαρμπα δεν θα υπήρχε σύγκρουση. Ο Φέτελ είχε χώρο αριστερά του να απλωθεί και να επιταχύνει αν το έκανε λογικά θα έβγαινε στην Eau Rouge δεύτερος πίσω από το Ρόσμπεργκ. Μετά το συμβάν της πρώτης στροφής δεν υπήρξε καμία μάχη για θέση στο βάθρο. Ο Ρικιάρντο πήρε τη 2η θέση χωρίς να απειλήσει το Ρόσμπεργκ ή να απειληθεί από το Χάμιλτον ο οποίος χωρίς να ιδρώσει έφτασε από την 21η στην 3η θέση και το βάθρο.

Επόμενος αγώνας την ερχόμενη Κυριακή στο ναό της ταχύτητας, τη θρυλική πίστα της Μόντσα. Οι οδηγοί της Mercedes  διεκδικούν τον τίτλο, ο Χάμιλτον προηγείται με διαφορά 9 βαθμών ενώ απομένουν ακόμη 200 να μοιραστούν σε 8 αγώνες.

GP Βελγίου, 1η στροφή: Έφταιγε μόνο ο Φέτελ;

Το 1984, η πρώτη Μ5 (Ε28) θεωρούταν το ταχύτερο σεντάν στον κόσμο εκείνη την εποχή. Οι Βαυαροί, με την εικονιζόμενη M5 Superproduction με αριθμό σασί 3586317 το πήγαν ένα βήμα παραπέρα. Μπορεί να μοιάζει σαν ένα “αθώο” αγωνιστικό σεντάν, αλλά μη σε ξεγελάει η εμφάνιση. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο-βασισμένος στον Μ88 της Μ1– 6κύλινδρος  εν σειρά 3,5 λίτρων κινητήρας, που με τις “ευλογίες” της Pipo Moteurs, απέδιδε περί τα 460 άλογα, ισχύ παρόμοια με τα Μ1 Procars της εποχής. Μηχανικό injection από την Kugelfischer, 5-ταχυτο κιβώτιο ταχυτήτων από την Getrag και μπλοκέ διαφορικό από την ZF είναι μερικά από τα καλούδια που είναι εξοπλισμένη η Μ5 Superproduction, ενώ, παράλληλα διαθέτει ανεξάρτητη ανάρτηση παντού με γόνατα McPherson.

Ωστόσο, αυτό που την κάνει ακόμα πιο μοναδική, είναι ότι οδηγός της ήταν ο Γάλλος Marc Sourd, οδηγός με σχεδόν 50 χρόνια εμπειρία στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αν δε σου λέει κάτι το όνομά του, να σου πω ότι ο Γάλλος κατέκτησε 33 νίκες, 89 podiums και 13 pole positions, ενώ τερμάτισε τρίτος το 1974 στο Challenge Européen de Formule Renault και δεύτερος το 2002 στο Γαλλικό Πρωτάθλημα GT. Είχε οδηγήσει μερικά από τα πιο θρυλικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανόμενης της McLaren F1 GTR το 1995 στις 24 Ώρες του Le Mans, χρονιά που η McLaren κατέκτησε τις τέσσερις απ΄τις πέντε πρώτες θέσεις και φυσικά τη νίκη.

Ο Sourd οδήγησε αυτήν την Μ5 το 1985 και με αυτήν κατέκτησε το GP de Nogaro και το Challenge Pacific, απέναντι σε σπουδαίους οδηγούς, όπως οι Jean-Pierre Jarier και Jean-Pierre Beltoise. Βρίσκεται σε εξαιρετική κατάσταση και μπορεί να συμμετέχει κανονικά σε εκδηλώσεις. Ο κινητήρας και το drivetrain έχουν πρόσφατα υποστεί rebuilt και το αμάξωμα παραμένει στην αυθεντική του μορφή, με τα σημάδια του χρόνου να έχουν αφήσει το στίγμα τους, αφού οι μετέπειτα ιδιοκτήτες της ήθελαν να την κρατήσουν όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πρότερη κατάσταση.

Στις 7 Σεπτεμβρίου, θα δημοπρατηθεί από τον οίκο RM Sotheby’s και αναμένεται να “πιάσει” από 85.000 έως 110.000 λίρες Αγγλίας, ήτοι 99.500 έως 129.000€.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Στο σφυρί μια υπέροχη M5 Superproduction του 1985

Το Karma Revero σύμφωνα με τον επικεφαλή εσόδων της εταιρίας είναι προγραμματισμένο να ξεκινήσει να προσφέρεται την Ευρώπη τέλη του 2018. Τον επόμενο μηνά θα κάνει την επίσημη εμφάνιση του στις Η.Π.Α, αλλά θα χρειαστούν πάνω από 12 μήνες ώστε να επεκταθεί η εταιρία και να μπορέσει το Revero να προσφέρεται στην παγκόσμια αγορά.

Παρόλο που το Revero φαίνεται πανομοιότυπο με το Fisker Karma, υπόσχεται πολλές αναβαθμίσεις σε σχέση με τον προκάτοχο του. Η πιο σημαντική από αυτές είναι η προσθήκη στην οροφή ηλιακών πάνελ που είναι δυο φορές πιο αποδοτικά σε σχέση με το αρχικό μοντέλο.

Για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παράγωγης, η ενεργεία που θα παράγεται από αυτά τα πάνελ θα φορτίζει της μπαταριές του αυτοκινήτου, από το να προσφέρει ενεργεία μόνο σε αξεσουάρ, όπως γίνεται στο Nissan Leaf.

Το αυτοκίνητο θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της, στην Νότια Καλιφόρνια με ρυθμό 3.000 αυτοκίνητα ετησίως με την μητρική εταιρεία Wanxiang Group να ετοιμάζει εργοστάσιο στην Κίνα που θα μπορεί να κατασκευάζει 50.000 αυτοκίνητα το χρόνο. Από αυτά, τα 39.000 θα είναι το μικρότερο και φθηνότερο Atlantic που θα γίνει η αιχμή του δόρατος σε πωλήσεις για την εταιρεία και τα υπόλοιπα 11.000 θα είναι Karma.

Στο εσωτερικό θα συναντάμε νέο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας το οποίο θα διαθέτει ένα απλό, διαισθητικό και όμορφο interface. Η Karma ήδη δέχεται παραγγελίες και τα αυτοκίνητα θα παραδοθούν προς τα τέλη της χρονιάς, με το νέο μοντέλο να ξεκινά πάνω από τις $100.000. Περισσότερες πληροφορίες για το Revero θα ανακοινωθούν στις 8 Σεπτεμβρίου, ημερομηνία όπου και θα παρουσιαστεί επίσημα.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Το Karma Revero θα προσφέρεται στην Ευρώπη το 2018

Αυτό ο σκύλος θα πρέπει να νοιώθει πολύ τυχερός που δεν τον πάτησε το αγωνιστικό Lancer Evolution, σε έναν αγώνα rally στη Santa Cruz της Βολιβία. Ένα ανάχωμα του έσωσε τη ζωή, μιας και το Lancer πέρασε από πάνω του.

Αυτός ο σκύλος είχε τύχη βουνό

H Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας ανακοινώνει την ανάκληση 262 Mercedes Vito κατασκευαστικής σειράς 447. Η συγκεκριμένη ανάκληση αφορά τα οχήματα, ημερομηνίας παραγωγής από 18/02/2014 έως 13/03/2016, στα οποία ενδέχεται να λυθεί ο βιδωτός σύνδεσμος μεταξύ του σωλήνα υψηλής πίεσης και της αντλίας υψηλής πίεσης. Αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει μια διαρροή καυσίμου. Στην περίπτωση διαρροής του καυσίμου στο οδόστρωμα, αυξάνεται ο κίνδυνος πρόκλησης ατυχήματος για τα οχήματα που ακολουθούν.

Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με το ανωτέρω θέμα. Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω οχημάτων, θα ενημερωθούν εγγράφως μέσω συστημένης επιστολής, ώστε να επισκεφθούν τον πλησιέστερο Εξουσιοδοτημένο Επισκευαστή Mercedes Benz, προκειμένου να γίνει αντικατάσταση γραμμής καυσίμου υψηλής πίεσης, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση. Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν με τη Γραμμή Εξυπηρέτησης στο τηλέφωνο 800 11 76000.

Ανάκληση 262 Mercedes Vito

Ο χθεσινός αγώνας στο Spa έχει περάσει στο παρελθόν, αλλά η «καταιγίδα» ακόμα δεν έχει κοπάσει. Αναφέρομαι φυσικά στην κόντρα μεταξύ των Ferrari και τον Max Verstappen, ο οποίος ήταν επιθετικός πέρα από τα όρια, χωρίς να πάρει κάποια ποινή από τους. Αυτό φυσικά ενόχλησε τη Scuderia, με αποτέλεσμα ο οδηγός της Red Bull Racing να δεχθεί πολλή κριτική.

Ο ίδιος βέβαια δεν πιστεύει πως έχει κάνει κάτι λάθος, και συνεχίζει να απαντά στις προκλητικές -κατά τον ίδιο- δηλώσεις του Kimi Raikkonen και Sebastian Vettel. Ο Ολλανδός θεωρεί πως το δίδυμο της Ferrari θα πρέπει να… ντρέπεται, καθώς πιστεύει πως ο αγώνας του καταστράφηκε στην πρώτη στροφή, χωρίς μάλιστα ο ίδιος να κάνει κάτι λάθος.

Νομίζω ότι θα πρέπει να ντρέπονται που προκάλεσαν ατύχημα με την εμπειρία που έχουν και μετά να διαμαρτύρονται για ‘μένα. Δεν πρέπει να κάνουν δράμα μετά τον αγώνα για ό,τι έγινε. Θα πρέπει να καταλάβουν ότι δεν είμαι χαρούμενος όταν κατέστρεψαν όλο μου τον αγώνα. Στην πρώτη στροφή, υπήρχε χώρος για τρία μονοθέσια. Όταν είχα δίπλα μου τον Kimi, άρχισε να με πιέζει. Αν ο Vettel δεν είχε στρίψει και είχε αφήσει 1 μέτρο περισσότερο, όλοι θα γλιτώναμε. Στο video, μπορείτε να δείτε όταν ο Vettel στρίβει, πάει πάνω στον Raikkonen. Και μετά ο Kimi έρχεται πάνω μου.

Μάλιστα, παραδέχεται ότι ίσως ήταν λίγο παραπάνω επιθετικός απ’ ό,τι θα έπρεπε, αλλά επισημαίνει ότι η επιθετικότητα αυτή ήταν απόρροια της επαφής στην πρώτη στροφή.

Αν καταστρέφουν τον αγώνα, δεν πρόκειται να είμαι χαλαρός. Νομίζω ότι μπορούν να το καταλάβουν. Όλα έγιναν μετά την πρώτη στροφή. Αν δεν είχε συμβεί τίποτα, δε θα ήμουν τόσο επιθετικός για να βγάζω τον Raikkonen έκτος πίστας με αυτόν τον τρόπο.

Νομίζω ότι έπρεπε να αφήσει λίγο, αλλά οι αγωνοδίκες πίστεψαν ότι ήταν εντάξει, έτσι είναι όλα καλά. Είναι σαν να είμαι ένα κόκκινο πανί για έναν ταύρο αυτή τη στιγμή. Πάντα φαίνεται να παίρνουμε ο ένας τον δρόμο του άλλου. Ξεκινάμε ξανά και προσπαθούμε να πάρουμε το καλύτερο αποτέλεσμα. Ο Vettel μπορεί να έρθει και και να μου μιλήσει, αλλά νομίζω ότι πρέπει να συνειδητοποιήσει τι έκανε στην πρώτη στροφή.

Verstappen: Θα πρέπει να ντρέπονται οι Vettel και Raikkonen

Αν το σουλούπι του Proace σας θυμίζει τα αντίστοιχα βαν της Peugeot και της Citroen, σημαίνει ότι παρακολουθείτε στενά τις εξελίξεις της αυτοκίνησης. Η Toyota συνεργάζεται με τον γαλλικό όμιλο για την εξέλιξη και παραγωγή του κοινού βαν, το οποίο κατασκευάζεται τόσο σε επαγγελματική όσο και σε επιβατική έκδοση.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Όπως το Jumpy αλλά και το Expert (διαβάστε ΕΔΩ τις τιμές του), έτσι και το Proace διατίθεται σε τρία μήκη αμαξώματος, ώστε να καλύπτονται διαφορετικές μεταφορικές ανάγκες. Η βασική έκδοση φθάνει τα 4,6 m., έχει χώρο φόρτωσης 4,6-5,1 κ.μ. και επιβατικό μοντέλο μπορεί να φιλοξενήσει 9 επιβάτες. Το μεσαίο Proace (με μεγαλύτερο μεταξόνιο) έχει μήκος 4,9 m. και το μεγάλο (με το ίδιο μεταξόνιο) φθάνει τα 5,3 m.

Κινητήρες είναι οι γνωστοί 1.6 και 2.0 diesel, απόδοσης από 95 έως 177 ίππους. Ανάλογα με το κιβώτιο και την παρουσία του συστήματος start/stop, η κατανάλωση υποχωρεί έως τα 5,1 lt/100 km και οι ρύποι μέχρι τα 133 g/km. Τα σύγχρονα βαν δεν είναι μόνο οικονομικά αλλά και ασφαλή. Τα τρία μοντέλα των Toyota-Peugeot-Citroen εξασφάλισαν 5 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του οργανισμού Euro NCAP.

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει πλήθος ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, όπως ένδειξη για ενδεχόμενη σύγκρουση με προπορευόμενο όχημα, αυτόνομη πέδηση, ειδοποίηση για ακούσια αλλαγή λωρίδας κ.α.

Το νέο βαν της Toyota με 1.6 και 2.0 diesel