Γαλλικό μέσο πήρε την Porsche 911 R και την BMW M4 GTS και τις έβαλε μέσα στη πίστα του La Ferte Gaucher, ώστε να διαπιστώσει ποιο από τα δύο είναι γρηγορότερο, με την Alfa Romeo Giulia QV να “λειτουργεί” ως guest star.

Porsche 911 R Vs BMW M4 GTS. Ποιο είναι ταχύτερο στη πίστα;

Προσπαθώντας να αφήσει πίσω του το dieselgate, ο Matthias Mueller, CEO της VW, δηλώνει ότι σκοπεύει στην αναδόμηση της εταιρείας, αλλάζοντας τον τεχνολογικό και οργανωτικό σχεδιασμό της εταιρείας, παρά της εσωτερικές αντιδράσεις που υπάρχουν, πιστεύοντας ότι όλα αυτά θα αποδώσουν καρπούς σε 2 με 3 χρόνια.

Μάλιστα με απότομο τρόπο, δηλώνει στους δημοσιογράφους:

Ορισμένοι πιστεύουν ότι όλο αυτό θα περάσει τελικά, ότι ο Mueller θα είναι εκεί μόνο για 5 χρόνια, τότε θα έρθει ένα νέο αφεντικό, όταν η κρίση των εκπομπών ρύπων θα έχει περάσει, θα τα πάμε καλύτερα έτσι κι αλλιώς. Αλλά δεν είναι αυτό το θέμα. Ανεξάρτητα από την κρίση [του σκανδάλου] των εκπομπών ρύπων, αυτή η εταιρεία πρέπει να μεταρρυθμιστεί μόνη της και να ευθυγραμμιστεί για το μέλλον.

Μέχρι στιγμής το Διοικητικό Συμβούλιο της φίρμας, εργάζεται σε περίπου 60 projects με σκοπό την αναδόμηση της αυτοκινητοβιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένης μια “πολιτιστικής” μεταστροφής ώστε οι 12 ξεχωριστές φίρμες και τα διάφορα υπεράριθμα τμήματα της εταιρείας να συνεργαστούν, καθώς εργάζονται σε τεχνολογικές αλλαγές, με σκοπό η εταιρεία να σηκωθεί στα πόδια της μετά το σκάνδαλο που αμαύρωσε την εικόνα της.

Αιτία για όλα αυτά, δεν είναι άλλη από την αποκάλυψη του dieselgate. Μετά από αυτό, είδαμε να γίνεται ένας ανασχηματισμός στην οργάνωση της γερμανικής φίρμας, αλλά και την ίδια να δηλώνει πλέον πως θα εστιάσει στην παραγωγή ηλεκτρικών μοντέλων και σε διάφορες άλλες δυνατότητες, όπως είναι η αυτόνομη οδήγηση. Μάλιστα, πρόσφατα η VW επένδυσε 300 εκ. δολάρια στην εφαρμογή για ταξί Gett (τύπου Uber), προσπαθώντας να εξαπλώσει τις επιχειρηματικές της δραστηριότητες πέρα από τον τομέα της κατασκευής και πώλησης αυτοκινήτων.

Προς το παρόν όμως, η VW ψάχνει τρόπους να κόψει κόστη, ώστε να ανακάμψουν τα κέρδη της ομώνυμης φίρμας, που είναι μάλιστα και η μεγαλύτερη μέσα στο γκρουπ. Γι’ αυτό το λόγο και είναι πολύ κρίσιμη για την στρατηγική του Muller, ο οποίος έχει να αντιμετωπίσει μέσα σε όλο αυτό και την απαγόρευση των πωλήσεων στις ΗΠΑ και την Β. Αμερική, εξαιτίας του dieselgate, που επηρεάζει 11 εκ. οχήματα παγκοσμίως. Έτσι, σύμφωνα με τα νέα της σχέδια, η VW θα έχει εισάγει 30 ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι το 2025, προβλέποντας ότι θα πουλάει 3 εκ. ηλεκτρικά οχήματα τον χρόνο.

Για να έχεις μια εικόνα του μεγέθους της Volkswagen AG, σκέψου μόνο ότι παρά την πτώση των μετοχών της κατά 7,8% από το dieselgate μέχρι σήμερα, η αξία της εταιρείας είναι στα 63,8 δισ. ευρώ. Σε αυτές τις μετοχές, 3 επενδυτές κατέχουν το 80% των μετοχών, με την Porsche και τις οικογένειες Piech να έχουν την πλειονότητα αυτών, και με το κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας να έχει ένα 20% για λόγους ασφαλείας. Εκπρόσωποι αυτών των μετόχων αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος του Εποπτικού Συμβουλίου της αυτοκινητοβιομηχανίας, που είναι το ανώτατο εκτελεστικό όργανο για τις γερμανικές εταιρείες. Είναι όμως αυτό καλό τελικά;

Όχι και τόσο καθώς σύμφωνα με τον Λονδρέζο αναλυτή, Arndt Ellinghorst:

Η διοικητική ομάδα της VW φαίνεται να καθοδηγείται εξωτερικά μέρη, αντί για να πάρει την κατάσταση στα χέρια της. Δικηγόροι, ρυθμιστικές αρχές, συνδικάτα, πολιτικοί – είναι πάρα πολλοί για να λειτουργήσει με ταχύτητα η διοίκηση.

Ένα ακόμη σημαντικό πράγμα για την εταιρεία, είναι να διατηρήσει την οικονομική της ισχύ, ενώ παράλληλα να μπορέσει να επενδύσει στις νέες τεχνολογίες που θέλει. Σε όλο αυτό, μπαίνει και ο πονοκέφαλος του dieselgate, για το οποίο η μεγάλη γερμανική φίρμα έχει βάλει στην “άκρη” περίπου 17,8 δις ευρώ, προκειμένου να φτιάξει τα επηρεαζόμενα αυτοκίνητα, αλλά και να πληρώσει τα πρόστιμα, με τον Muller να δηλώνει επί του θέματος, πως έχουν όλον τον κόσμο στον λαιμό τους, ελπίζοντας ότι όλο αυτό θα έχει ένα καλό τέλος, το οποίο όμως όσο “καλό” και να είναι, θα είναι εξαιρετικά ακριβό. Παράλληλα με όλο αυτό, δηλώνει πως βγήκε από τα ρούχα του με ορισμένες εταιρείες, όπως η Renault, που όπως λέει “τον έδειχναν με το δάχτυλο”.

Εντύπωση προκαλεί το ότι ρίχνει ευθύνη στις άλλες εταιρείες που δεν σιώπησαν, ώστε να μην αποκαλυφθεί το σκάνδαλο:

Αν είχαν κρατήσει το στόμα τους κλειστό, θα ήταν όλα υποφερτά, αλλά το να κάθονται και να λένε “οι κακοί εκεί στην VW”, προσποιούμενοι ότι όλα είναι καλά με εκείνους, ήταν κάτι το οποίο επίσης πείραξε. Έτσι όμως όπως εξελίχθηκαν τα πράγματα, θα προσπαθήσουμε όλοι μαζί να ενεργήσουμε.

Τελικά, από όλα αυτά βλέπουμε πως το σκάνδαλο των εκπομπών ρύπων έχει πλήξει σημαντικά την VW, που πλέον προσπαθεί με κάθε τρόπο να διώξει αυτή τη μαύρη εικόνα που δημιουργήθηκε. Είναι βέβαια, πολύ νωρίς ακόμη γι αυτό. Όμως, δεν θα διαφωνήσω με τα τελευταία λόγια του Muller, που λέει στην ουσία πως “όλοι κάτι έκαναν”, κάτι που είδαμε και με την περίπτωση της Mitsubishi.

Ανασχεδιασμός της VW εν όψει, με το dieselgate στην πλάτη της

Το Omega House στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Ρίο φιλοξένησε Ολυμπιονίκες και Πρεσβευτές της Omega, τον Michael Phelps και τον Chad Le Clos για να γιορτάσουν τις επιτυχίες τους στους φετινούς Ολυμπιακούς Αγώνες.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Ο Αμερικανός πρωταθλητής και Ολυμπιονίκης της κολύμβησης και ο κολυμβητής Chad Le Clos φορούσαν OMEGA Seamaster Planet Ocean 600M Master, ειδικά χαραγμένα με τα ονόματά τους.

Κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων του 2016 ο Phelps κέρδισε πέντε χρυσά μετάλλια και ένα ασημένιο, φτάνοντας συνολικά στην καριέρα του τα 28 Ολυμπιακά μετάλλια, μεταξύ των οποίων τα 23 είναι χρυσά. Ο κολυμβητής της Νότιας Αφρικής, Chad Le Clos, έλαβε δύο ασημένια μετάλλια.

Ο 31χρονος κολυμβητής Phelps δήλωσε: «Δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος για να τελειώσει μια καριέρα. Νομίζω ότι αυτή ήταν η τελευταία μου φορά. Αυτοί ήταν οι τελευταίοι μου αγώνες. Καθ’ όλη τη διάρκεια των αγώνων περνούσε από το μυαλό μου αυτό ακριβώς και με έκανε πολύ συναισθηματικό.»

Από την άλλη πλευρά ο Le Clos έδωσε τις σκέψεις του σχετικά με τη συνταξιοδότηση του Phelps, καθώς και για τις δικές του φιλοδοξίες λέγοντας: «Ο Michael μου εμπνέει κάθε μέρα. Το να σκεφτώ ότι συνταξιοδοτείται μου είναι δύσκολη. Τον ρώτησα ευγενικά μήπως συνεχίσει για άλλον ένα χρόνο, αλλά τώρα που φεύγει νιώθω ότι υπάρχουν πολλά πράγματα στα οποία μπορώ να πάω πιο κοντά, όπως ένα παγκόσμιο ρεκόρ για παράδειγμα. Υπάρχου πολλά περισσότερα από μένα, τα οποία ο κόσμος δεν έχει δει.»

Δεν… χάνει λεπτό ο Michael Phelps!

Ποτέ δε το έχω κρύψει, το Ford Sierra, και πόσο μάλλον στην Cosworth έκδοση είναι ίσως το αγαπημένο μου αυτοκίνητο, καθώς με ένα τέτοιο έμαθα να οδηγώ, ήταν το πρώτο μου, και μέσω αυτού έμαθα τα μυστικά της πισωκίνησης.

Έτσι, η συγκεκριμένη αγγελία ενός Ford Sierra RS500 Cosworth μου χτυπάει καμπανάκια. Θα βγει σε δημοπρασία από την Silverstone Auctions τις ερχόμενες μέρες, με το αυτοκίνητο να είναι ένα από τα 500 που συνολικά κατασκευάστηκαν. Πιο συγκεκριμένα είναι το 50στό αυτοκίνητο που βγήκε από τη γραμμή παραγωγής, και από τον Αύγουστο του 1987 έχει διανύσει 82.018 χλμ. από τους τέσσερις προηγούμενους ιδιοκτήτες του.

Μηχανικά, φοράει γνήσιo RS500 Cosworth bodykit, με τον 2-λιτρο κινητήρας να αποδίδει 224 άλογα στι2 6.000 σ.α.λ. και 277 Νm ροπή στις 4.500 σ.α.λ., με το βάρος του να αγγίζει τα 1.207 κιλά. Για τα 0-100 χλμ/ώρα χρειάζεται 6,3 δευτ., ενώ η τελική ταχύτητα άγγιζε τα 248 χλμ/ώρα.

Η τιμή που αναμένεται να πωληθεί κυμαίνεται μεταξύ 53.000 και 65.000 ευρώ. Σου είπα ότι το θέλω;!

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Πωλείται ένα εντυπωσιακό Ford Sierra RS500 Cosworth

Ένα κάστρο πάει να πέσει; Ιεροσυλία; Όπως και αν το πεις, η είδηση αυτή δεν ακούγεται καλά στα αυτιά των fans της εταιρείας σε όλο το κόσμο. Η Lamborghini βγάζει ακραία αυτοκίνητα, που κατά 95% το κοινό της είναι είναι μόνο άντρες, αλλά φαίνεται πως θέλει να κάνει μια στροφή και στο target group της να βρίσκονται πλέον περισσότερες γυναίκες αλλά και οικογένειες.

Η “στροφή” αυτή οφείλεται καθαρά στην Urus, το επερχόμενο SUV της εταιρείας που θα κάνει την εμφάνιση του το 2018. Ο νέος διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Stefano Domenicali, ο οποίος είναι στη θέση αυτή από τον Μάρτιο, θέλει η Lamborghini να δείξει κάτι διαφορετικό στο μέλλον, δηλώνοντας:

Ένας ταύρος είναι πάντα επιθετικός, αλλά θα ήθελα να δώσουμε μια νέα φιλοσοφία για το μέλλον. Ένας ταύρος μπορεί να είναι ήπιος.

Με την Urus αναμένεται να διπλασιαστεί η παραγωγή της εταιρείας, αλλά και πάλι θα παραμένει σε περιορισμένη παραγωγή. Ο ίδιος σχολίασε για το SUV:

Η Urus θα είναι άμεσα αναγνωρίσιμη σαν Lamborghini, τόσο στο πως θα φαίνεται όσο και στην οδήγηση, αλλά θα υπάρξουν τόσες πολλές δυνατότητες παραμετροποίησης, ώστε να μπει δυναμικά και σε νεαρότερα κοινά (30-45), οι οποίοι θεωρούν τον εαυτό τους “πρωταγωνιστές” της ίδιας της ζωής τους.

Σε αυτό το μοντέλο δεν θα δούμε κάποιον V12 όπως έχουμε συνηθίσει από τα υπόλοιπα αδέρφια της, αλλά έναν υπερτροφοδοτούμενο V8 με απόδοση 600 άλογα. Το σημαντικότερο όμως, είναι ότι με την Urus θα κάνει ένα άνοιγμα στις γυναίκες αλλά και τους οικογενειάρχες, μιας και μέχρι τώρα τα αυτοκίνητα της δεν απευθύνονταν σε αυτό το κοινό.

Η αλήθεια είναι τα SUV αρέσουν στις γυναίκες και σύμφωνα με έρευνες που έχουν γίνει αν ένα τέτοιο όχημα δείχνει φιλικό τότε οι γυναίκες είναι σίγουρο πως θα το αγοράσουν. Τρανό παράδειγμα είναι η Porsche Cayenne που σκίζει σε πωλήσεις και είναι αρκετά δημοφιλής στο γυναικείο κοινό. Επιπλέον αν το όχημα αυτό είναι άνετο και μπορούν να το χρησιμοποιήσουν αρκετά συχνά, τότε η επιτυχία του είναι εξασφαλισμένη.

Όπως φαίνεται, η Lamborghini θέλει να κάνει άνοιγμα σε νέες κατηγορίες αγοραστών, για αυτό θα προσφέρει και νέες επιλογές σε κινητήρες. Θα υπάρξει μια υβριδική Urus, ίσως δούμε μια ηλεκτρική έκδοση της, ενώ σίγουρα δεν θα δούμε ένα κινητήρα ντίζελ κάτω από το καπό της. Τα καλά νέα είναι ότι εταιρεία θα συνεχίσει να βγάζει τους V12 κινητήρες, κάτι που επιβεβαίωσε και ο Domenikali.

Οι πελάτες μας θέλουν να αισθάνονται το αυτοκίνητο, θέλουν να το ακούν, θέλουν να αισθάνονται την δύναμη του κινητήρα. Περιμένουν από εμάς τα στοιχεία αυτά να υπάρχουν στα αυτοκίνητα μας και φυσικά να επενδύσουμε στην τεχνολογία αλλά την κατάλληλη στιγμή, ούτε πριν ούτε μετά.

Ο ίδιος συνέχισε:

Ένας ταύρος μπορεί να δει τους ανθρώπους με την άκρη του ματιού του και να είναι έξυπνος. Αυτός δεν είναι πάντα επιθετικός με τη αρνητική σημασία, είναι επιθετικός γιατί είναι πολύ δυνατό ζώο. Έτσι και η Lamborghini, μπορεί να αναγνωρίσει την ομορφιά των ανθρώπων και παρότι η Urus είναι ένα οικογενειακό SUV αυτοκίνητο, θα είναι επιτυχία για την εταιρεία, να καταφέρει να αλλάξει με ευελιξία την εικόνα της και να αναπτυχθεί.

Η Lamborghini κάνει άνοιγμα σε γυναίκες και οικογενειάρχες

Ας πάρουμε λίγο τα πράγματα από την αρχή. Στις αρχές Απριλίου του 2014, η Audi παρουσίασε τα σκίτσα του Q4 Concept, όμως η γερμανική εταιρία ήταν σε διαμάχη με τη Fiat για τη χρήση των ονομάτων Q2 και Q4, και γι’αυτό στην επίσημη παρουσίαση του πρωτοτύπου, η Audi το ονόμασε TT Offroad Concept

Στις αρχές του τρέχοντος έτους, η Audi, όμως, πήρε το δικαίωμα χρήσης των ονομάτων Q2 και Q4 από την FCA, χωρίς η τελευταία να χάνει το δικαίωμα ονομασίας των δικίνητων και τετρακίνητων εκδόσεων της.

Το Audi Q2 παρουσιάστηκε πριν έξι μήνες στην έκθεση της Γενεύης, και πρόσφατα ανακαλύφθηκε ότι η γερμανική εταιρία έχει κατοχυρώσει στο ευρωπαϊκό γραφείο πνευματικών δικαιωμάτων το όνομα S Q4 από το 2013. Αυτό σημαίνει ότι η γερμανική εταιρία έχει στα σκαριά την γρήγορη έκδοση ενός coupe crossover.

Το όνομα Q4, όμως, καταχωρήθηκε πρόσφατα, κάτι που δείχνει ότι το συγκεκριμένο μοντέλο δεν είναι πολύ μακριά. Πόσο; Υπολογίζεται ότι θα παρουσιαστεί στα τέλη του 2018 με αρχές του 2019.

Η κατοχύρωση του ονόματος έγινε μόλις 24 ώρες πριν τη συμφωνία με την Samsung SDI, και την επένδυση 400 δις won (€312 εκατ.) σε νέο εργοστάσιο μπαταριών στην Ουγγαρία, το οποίο αναμένεται να εγκαινιαστεί το δεύτερο μισό του 2018, κάτι που ίσως δείχνει ότι το μοντέλο ίσως έχει και e-tron έκδοση.

H Audi κατοχύρωσε το όνομα Q4

Ένα από τα πρωτότυπα μοντέλα που προκάλεσαν αίσθηση τον περασμένο Μάρτιο στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, ήταν αναμφίβολα το H2 Speed Concept της Pininfarina.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/SeitanAuto)

Μερικούς μήνες μετά, σε ένα άλλο σημαντικό ραντεβού της αυτοκίνησης, το Concours d’ Elegance του Pebble Beach, προέκυψαν και πληροφορίες σχετικά με το μέλλον του! Ο επικεφαλής του ιταλικού οίκου, Silvio Pietro, μίλησε στο Autonews και αποκάλυψε πως το φουτουριστικό μοντέλο θα παραχθεί σε 10 μονάδες!

Μάλιστα, τόνισε πως η έκδοση παραγωγής θα είναι σχεδόν όπως είδαμε το H2 Speed Concept στην ελβετική έκθεση ενώ το κόστος απόκτησής του θα είναι γύρω στα 2.5 εκατομμύρια δολάρια. Πρόκειται για ένα αγωνιστικό supercar που θα αρχίσει να κατασκευάζεται το 2018 ενώ παραμένει άγνωστο αν μελλοντικά θα πάρει (με τις απαραίτητες τροποποιήσεις) και άδεια κυκλοφορίας σε δημόσιους δρόμους.

Από πλευράς τεχνολογίας, το H2 έχει ως κινητήρα δύναμη το υδρογόνου, με κυψέλες καυσίμου και δύο ηλεκτροκινητήρες που θα στέλνουν ισχύ 500 ίππων στους πίσω τροχούς. Οι εκπομπές ρύπων φυσικά θα είναι μηδενικές ενώ τα 0-100 στο επαναστατικό αυτό όχημα θα επιτυγχάνονται σε 3.4sec, με την τελική ταχύτητα να ορίζεται στα 300 km/h! To σασί του H2 Speed είναι προδιαγραφών LMP2.

Πόσα H2 Speed θα κατασκευάσει η Pininfarina;

Δεν είναι λίγες οι φορές που έχουμε δει supercars να γίνονται ‘’θρύψαλα’’ στα χέρια οδηγών μικρής ηλικίας. Η ορμή της νιότης, είναι σίγουρα, ο μεγαλύτερος υπεύθυνος για όλο αυτό, καθώς κανείς μας σε μικρή ηλικία, δεν είχε την απαραίτητη δυνατότητα εκτίμησης του κινδύνου ή του ρίσκου κάθε στιγμής. Είναι αυτό που λέμε, πως οι περισσότεροι νεαροί είχαμε τα μυαλά ‘’πάνω από τα κεφάλια μας’’.

Εδώ, τουλάχιστον την γλύτωσαν με υλικές μόνο ζημιές. Ο νεαρός που οδηγούσε τον ”Godzilla” στους δρόμους της Σιγκαπούρης, κάνει ένα άνοιγμα για να μαγνητοσκοπηθεί από μια κάμερα σε έναν στενό δημόσιο δρόμο. Καθώς πλησίαζε σε μια διασταύρωση που είχε STOP, δεν πάτησε έγκαιρα φρένο και χτύπησε πλαγιομετωπικά επάνω σε ένα Toyota Corolla, που περνούσε εκείνη την ώρα. Η σύγκρουση ήταν σχετικά σφοδρή, και το Corolla, πήρε μια περιστροφή σχεδόν 180 μοιρών, εφόσον χτυπήθηκε με μεγάλη ταχύτητα εμπρός και πλάγια από το GT-R. Δεν υπάρχουν αναφορές για κάποιο σοβαρό τραυματισμό, αλλά οι υλικές ζημιές και για τα δύο αυτοκίνητα είναι αρκετές.

Τώρα λοιπόν, ο επιπόλαιος αυτός νέος, ο τίτλος που θα  βάλει στο βίντεο που τράβηξε, θα είναι ‘’Nissan GT-R crashes into a Corolla’’, αντί του ‘’Nissan GT-R acceleration’’, που ίσως σκόπευε αρχικά. Και το μόνο βέβαιο, είναι πως δεν του φταίει ούτε ‘’η κακιά στιγμή’’, ούτε ‘’τα κακά φρένα’’, αλλά τα ‘’στραβά του χέρια’’ και το κούφιο του κεφάλι, που αντί να πάρει το τέρας και να το βάλει σε μια πίστα να το ευχαριστηθεί, ήθελε να κάνει επίδειξη των δυνατοτήτων του αμαξιού και της (αν)ικανότητας του οδηγού του σε έναν δημόσιο δρόμο. Δεν θέλουμε να φανταστούμε τι θα συνέβαινε, αν στην θέση του Corolla ήταν κάποιο δίτροχο, ή αν το χτυπούσε λίγο πιο κεντρικά.

Τουλάχιστον, ελπίζουμε να έβαλε μυαλό με αυτόν τον σχετικά ανώδυνο τρόπο, ώστε να αποτραπεί στο μέλλον κάτι χειρότερο και πιο σοβαρό. Ας ελπίσουμε να γίνει το ίδιο και με όλους μας, ούτως ώστε μέσα από τέτοιου είδους ‘’ενημερώσεις’’ να βγάζουμε συμπεράσματα και να γινόμαστε καλύτεροι και πιο προσεκτικοί οδηγοί.

Nissan GT-R γίνεται ”σμπαράλια” στα χέρια 18-χρονου

Γνωστός για την “αθυροστομία” του αλλά και τις non politically correct δηλώσεις του, ο Jacques Villeneuve ρωτήθηκε πρόσφατα για την συμπεριφορά του Max Verstappen λέγοντας κάποια πολύ ενδιαφέροντα, και σωστά κατά την προσωπική μου άποψη, πράγματα.

Μετά και τον αγώνα στο Βέλγιο, ο 18-χρονος Ολλανδός βρέθηκε στο στόχαστρο τόσο από τους συναδέρφους του, όσο και από τον τύπο, για τις αρκετά επιθετικές κινήσεις του, και τον μη καταλογισμό καμία ποινής.

Ο Villeneuve πιστεύει ότι κυβερνόν σώμα του μηχανοκίνητου αθλητισμού είναι οι βασικοί παράγοντες της κατάστασης και δεν είναι απρόθυμοι να τον τιμωρήσουν, επειδή δεν θέλουν να χάσουν το buzz που κάνει ο μικρός, τονίζοντας:

Το θέμα είναι η FIA, γιατί μοιάζει ότι έχει προστασία. Τον θέλουν να είναι αστέρι. Κοιτάξτε στη Γερμανία. Έκανε δεξιά/αριστερά στην ευθεία, και ο Nico [Rosberg] έχασε το φρενάρισμα του. Άνοιξαν τη γραμμή τους, και ο Nico πήρε ποινή. Για κάτι ακόμη λιγότερο από αυτό [στο Βελγιο] και δεν ήταν καν δικό του λάθος.

Έτσι, δεν υπάρχει κάτι που είναι λάθος. Δεν γνωρίζω. Είναι κάτι που με θυμώνει, αλλά αυτό έτσι είναι τα πράγματα. Είκοσι χρόνια πριν, κάποιος θα τον είχε βάλει σε ένα δέντρο.

Σχολιάζοντας την οδήγηση του Ολλανδού στο Spa, είπε:

Ήταν πέρα από υπερβολικό. Η εκκίνηση είναι συναγωνισμός. Υπερβολικός, αλλά είναι αγώνας. Και αυτό γιατί κάθε έμπειρος οδηγός, όπως του GP2, ξέρουν ότι αν μπεις στην εσωτερική θα υπάρχει ατύχημα, επειδή δεν υπάρχει πολύς χώρος, Το ξέρεις.

Κυρίως, αν είχες κακή εκκίνηση, απλώς δέξου το. Αλλά αυτό δεν είναι το κακό. Είναι μετά από αυτό, ο ίδιος παραπονιέται για τους άλλους οδηγούς: “Κατέστρεψαν τον αγώνα μου”.

Χαλάρωσε, χαλάρωσε. Ξέρεις ότι πήρες ένα μεγάλο ρίσκο και δεν σου βγήκε. Κατέστρεψες τον αγώνα τους και κατέστρεψες και το δικό σου αγώνα. Αυτό είναι εντάξει. Έτσι είναι η ζωή.

Αλλά αυτό που έκανε στη συνέχεια δεν είναι αποδεκτό. Αυτό που έκανε στον Kimi δύο φορές στην ευθεία, και στον Vettel, επίσης. Απλά ηρεμήστε τον. Θα σκοτώσει κανέναν.

Ο Villeneuve πρόσθεσε ότι κανένας δεν λέει όχι στις σκληρές μάχες στην F1, αλλά υπάρχει ένα σημείο που τα πράγματα γίνονται επικίνδυνα, ενώ τόνισε ότι ο Verstappen δεν νοιάζεται για το αν θα κάνει φίλους στην F1:

Όχι, δεν νοιάζεται Κάτι που είναι οκ. Είναι σωστό.

Αλλά χρειάζεται να έχει λίγο σεβασμό. Επειδή όλοι ζείτε σε αυτό μαζί. Οι οδηγοί πρέπει να έχουν σεβασμό μεταξύ τους. Καλός, σκληρός, δίκαιος ανταγωνισμός, όπως είπε ο Kimi. Ξέρεις ότι οι σκληροί αγώνες είναι καλοί. Αλλά έχε λίγο σεβασμό,

Δεν μπορείς να ωθείς απλά τους άλλους μακριά. Ή να τους κάνεις να πατήσουν φρένο στην ευθεία. Αυτό είναι σούπερ, σούπερ, σούπερ επικίνδυνο. Είκοσι χρόνια πριν, οι οδηγοί τα έλυναν μεταξύ τους.

Τι θα μπορούσε να τον ηρεμήσει; Ο 45-χρονος Καναδός ανέφερε:

Φυσικά και θα μπορούσε να ηρεμήσει. Γιατί όχι; Κάθε αγώνα που κάνει είναι χειρότερος.

Villeneuve: O Verstappen “προστατεύεται” από την FIA