18 June, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1483)

Porsche_Macan_Turbo_Performance_Package_01

Η Porsche παρουσίασε τη Macan Turbo εξοπλισμένη με το Performance Package, για να “κάτσει” στην κορυφή της γκάμας του μοντέλου. Ο twin-turbo 3.6-λίτρων V6 κινητήρας αποδίδει πλέον 440 άλογα, μια αύξηση 40 ίππων σε σχέση με την “απλή” Macan Turbo, και ροπή 600 Nm, μεγαλύτερη κατά 50 Nm, διαθέσιμη από τις 1.500 μέχρι 4.500 σ.α.λ.

Τα νέα νούμερα επιτρέπουν στο πιο sport SUV της κατηγορίας να επιταχύνει από τα 0-100 χλμ/ώρα σε μόλις 4,4 δευτ. (μια μείωση της τάξης των 0,4 δευτ.), για να πιάσει τελική ταχύτητα 272 χλμ/ώρα (αύξηση κατά 6 χλμ/ώρα). Στο Sport Plus πρόγραμμα, το αυτοκίνητο επιταχύνει από τα 80-120 χλμ/ώρα σε μόλις 2,9 δευτ., ενώ ανάλογα με τα ελαστικά και τις διαστάσεις των ζαντών η μέση κατανάλωση κυμαίνεται  από τα 9,4 λίτρα/100 χλμ μέχρι τα 9,7 λίτρα/100 χλμ.

Porsche_Macan_Turbo_Performance_Package_05

Εκτός από τον αναβαθμισμένο κινητήρα, η Macan Turbo με το Performance Package διαθέτει νέα εμπρός φρένα με δίσκους διαστάσεων 390 χλστ. (+30 χλστ.), χαμηλότερο αμάξωμα κατά 15 χλστ., το Sport Chrono πακέτο και την σπορ εξάτμιση, με την αερανάρτησης να προσφέρεται προαιρετικά.

Η Macan Turbo με το Performance Package είναι ήδη διαθέσιμη για παραγγελία στη Γερμανία με τιμή από €91.142,90.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

Macan Turbo with Performance Package tops off the model line

Stuttgart. As the sportscar of the compact SUV segment, the Macan has been setting standards in terms of driving dynamics since it first made its debut. Now, Porsche is upping the ante once again: Equipped with the Performance Package, the Macan Turbo now tops off the model line, impressing with enhanced driving properties, increased agility and an even greater emotional appeal.

After the performance enhancement, the twin-turbocharged, 3.6-litre V6 engine delivers 324 kW (440 hp). With 30 kW (40 hp) more than the Macan Turbo, this figure places this variant firmly in the top spot in this model line. The car now accelerates from zero to 100 km/h in just 4.4 seconds (a reduction of 0.4 seconds), and achieves a new top speed of 272 km/h (an increase of 6 km/h). The maximum torque has also risen to 600 Nm (an increase of 50 Nm) and is available to the driver across a broad rev range of between 1,500 and 4,500 rpm. This also increases the tractive force: In Sport Plus mode, the time taken to accelerate from 80 km/h to 120 km/h has dropped to 2.9 seconds (a reduction of 0.2 seconds). Depending on the tyres, fuel consumption (in line with the NEDC) for the new top-of-the-range Macan model is between 9.4 l/100 km and 9.7 l/100 km.

However, it is not just the engine power that is given a boost in the Macan Turbo equipped with the Performance Package – a newly developed brake system, lowered body, controlled sports chassis, Sport Chrono Package and sports exhaust system are all fitted as standard. The front axle features grooved brake discs with a diameter of 390 millimetres – 30 millimetres larger than the brake discs fitted on the Macan Turbo without Performance Package. The discs are gripped by six-piston brake callipers completed with a red paint finish. What’s more, Porsche Active Suspension Management (PASM) is available at the push of a button to deliver an exceptionally sporty position on the road. This system has also been optimally tuned to the body on the vehicle, which has been lowered by 15 millimetres. Air suspension with self-levelling function and height adjustment, lowered by ten millimetres, is also available as an option.

With the Sport Chrono Package, drivers can ramp up the performance of the Macan Turbo even further. In Sport Plus mode, this package ensures the chassis, engine and transmission are tuned to sporty effect – accompanied by an even more emotional sound from the sports exhaust system. The seven-speed PDK double-clutch transmission is now designed to deliver extremely short response times, optimum switching points and increased torque during gear changes for maximum acceleration.

To customise the Macan Turbo with Performance Package, a range of tailored equipment options are available, such as the Turbo Exterior Package. Options available with this package include 21-inch wheels in the 911 Turbo design with lateral spokes painted in high-gloss black, LED main headlights equipped with PDLS Plus and numerous other black elements. The Turbo Interior Package delivers a black leather interior with lavish Alcantara elements, colour appliqué in numerous areas and carbon elements such as the door entry guards with the model logo lit up in white.

The Macan Turbo with Performance Package is available to order now. In Germany, the new top model costs EUR 91,142.90 including VAT and country-specific features.

Επίσημο: Porsche Macan Turbo με Performance Package και 440 άλογα

Η περιορισμένη αυτονομία είναι το σημαντικότερο μειονέκτημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς καθιστά σχεδόν αδύνατη τη διάνυση μεγάλων αποστάσεων με μία φόρτιση. Μέχρι να αυξηθεί η χωρητικότητα των μπαταριών – χωρίς όμως να αυξηθεί το μέγεθος και το βάρος τους – η λύση είναι η ανάπτυξη δικτύου του φορτιστών, ώστε οι επιβάτες ηλεκτρικών οχημάτων να μπορούν να συνεχίσουν χωρίς σημαντική καθυστέρηση το ταξίδι τους.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Οι φορτιστές χωρίζονται σε δύο κύριες κατηγορίες, αυτούς στις οικίες και τους δημόσιους ή ιδιωτικούς ταχυφορτιστές. Οι πρώτοι χρειάζονται περίπου 6-8 ώρες για να φορτίσουν πλήρως τις μπαταρίες ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ενώ οι δεύτεροι το κατορθώνουν σε 2-3 ώρες. Μάλιστα υπάρχει η δυνατότητα φόρτισης σε επίπεδο 80% εντός μόλις 30 λεπτών.

Όσοι έχουν φορτιστή στο γκαράζ του σπιτιού τους, πραγματοποιούν συνήθως τη διαδικασία κατά τις νυχτερινές ώρες, για λόγους οικονομίας αλλά και ευκολίας. Όσοι όμως ταξιδεύουν συχνά και κάνουν μεγάλες αποστάσεις, αναζητούν δημόσιους σταθμούς φόρτισης για να εξασφαλίσουν τα… έξτρα χιλιόμετρα αυτονομίας.

Σύμφωνα με την εταιρεία ανάλυσης της αγοράς αυτοκινήτου HIS Automotive, οι φορτιστές σε όλο τον πλανήτη υπολογίζονταν περίπου στο 1 εκατ. το 2014, όμως θα εκτοξευτούν στα 12,7 εκατ. το 2020! Οι περισσότεροι θα βρίσκονται σε οικίες (απλά καλώδια στην πρίζα ή wall box), ενώ οι ταχυφορτιστές θα αναπτυχθούν στα περίχωρα των μεγάλων πόλεων και κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων.

Πρωτοπόρος χώρα στους σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών αυτοκινήτων είναι η Ιαπωνία, όπου ξεπερνούν σε αριθμό τα πρατήρια υγρών καυσίμων!

Στην Ευρώπη «κυριαρχούν» η Ολλανδία, η Μ. Βρετανία και η Νορβηγία, ενώ Γερμανία και Γαλλία χαρακτηρίζονται ως «κοιμώμενοι γίγαντες», καθώς έχουν λίγους σταθμούς με βάση τον πληθυσμό και την έκτασή τους.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες η ανάπτυξη εξαρτάται από τα κίνητρα που δίνουν οι τοπικές κυβερνήσεις των πολιτειών. Η Καλιφόρνια π.χ. έχει μεγάλο στόλο ηλεκτρικών οχημάτων και φιλοξενεί πολλά σημεία φόρτισης.

Πόσα σημεία φόρτισης αυτοκινήτων υπάρχουν παγκοσμίως;

1997-pontiac-rageous-concept

Πριν σχεδόν είκοσι χρόνια, στην έκθεση του Detroit, η Pontiac παρουσίαζε το Rageous στην προσπάθειά της να δείξει την φουτουριστική πλευρά των muscle cars. Εξοπλισμένο με κινητήρα V8, τέσσερις αντίθετα ανοιγόμενες πόρτες, πτυσσόμενη πίσω πόρτα με μια αρκετά ευδιάκριτη αεροτομή και ένα γενικότερα ιδιαίτερο σχήμα, το Rageous έδειχνε αρκετά ιδιόμορφο σαν σχήμα αλλά και σαν ιδέα.

Η «φλογερή κόκκινη σπορ μηχανή», όπως αποκαλούσε η Pontiac το Rageous προσπαθούσε να συνδυάσει την απόδοση με την πρακτικότητα. Έτσι το πρωτότυπο διέθετε αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού καθώς και ένα τεράστιο χώρο αποσκευών (1387 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων) το πάτωμα του οποίου ήταν επενδυμένο με καουτσούκ το οποίο ήταν ανθεκτικό στην βρωμιά αλλά μπορούσε και να πλυθεί. Διέθετε επίσης πάνω από δέκα τσέπες σε σχήμα U και άγκιστρα τα οποία εξασφάλιζαν την ασφαλή μεταφορά των πραγμάτων. Στο εσωτερικό, δέσποζε η οθόνη head-up μαζί με μια μπάλα ποντικιού στο τιμόνι μέσω της οποίας ελέγχονταν πολλές λειτουργίες του αυτοκινήτου. Εντύπωση έκαναν και τα τέσσερα bucket καθίσματα.

Κάτω από το καπό βρισκόταν ένας V8 5,7 λίτρων ο οποίος απέδιδε 315 ίππους και 454 Nm ροπής στους πίσω τροχούς μέσω ενός πεντατάχυτου μηχανικού κιβωτίου προσφέροντάς του 5,5 δεύτερα για τα πρώτα 96 km/h. Αν και ιδιαίτερο σαν σχήμα, το Rageous αποτελούσε ενδιαφέρουσα άποψη καθώς προσπαθούσε να παντρέψει τις υψηλές επιδόσεις με το υψηλό επίπεδο πρακτικότητας. Προφανώς δεν πέρασε ποτέ στην γραμμή παραγωγής, σε αντίθεση με το Aztec το οποίο βγήκε στην παραγωγή δυο χρόνια μετά. Ακόμα και να έβγαινε όμως δεν νομίζω να μπορούσε να σώσει το εμπορικό σήμα της Pontiac η οποία έβγαλε το τελευταίο της αυτοκίνητο το 2010.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

PONTIAC RAGEOUS INTERIOR DESIGNED FOR ACTIVE LIFESTYLES
DETROIT
No matter how you open up the Pontiac Rageous concept vehicle, there is a whole different world in there.

The outside is a fiery red sports machine, bulging with muscle and bold Pontiac excitement. But the inside is spacious, functional and offers driver and passengers easy entry and exit while providing the driver with great visibility.

Just getting into the Rageous gives a hint about the surprising functionality of this emotion-laden package. Front seat occupants, of course, enter through doors just like any other sports coupe. But unlike any other sports coupe, the Rageous has a couple of rear-hinged access panels for easy entry/exit of the rear seating area.

An aggressive rear decklid spoiler gives no hint that underneath is a rear hatch and a drop-down tailgate that opens to 49 cubic feet of cargo space. The front passenger seat and two rear seats fold down flat to make room for all kinds of sports equipment, home improvement supplies or whatever. The rear cargo space of the Rageous can accommodate something as large as 4 x 8 sheets of drywall or plywood. A washable dirt-resistant rubberized material in the rear cargo area makes clean-up a snap.

To secure the load, the Rageous provides U-shaped tie-down hooks that pull out of the floor and sides. To help organize smaller items, the Rageous has a number of multifunctional built-in storage containers and 10 net pockets.

“Anywhere we could put storage areas, we did,” said Interior Designer Tim Greig. “The Rageous opens up a whole new world of functionality for a high performance sports car.”

There are map pockets in the front and rear doors and three more in the center console. There are two large storage areas in the center console that serve as the second and third glove boxes and there is a closed, lockable storage area under the drivers door armrest. Additionally there are molded cupholders for four occupants.

The Rageous is outfitted with four bucket seats, each equipped with a racers style four-point harness restraint. Occupants are further protected in frontal or side collisions by front and side airbags. Front seats feature 6-way adjustments including power height. Rear bucket seats have an adjustment for back angle. All four seat headrests have built-in sound system speakers.

Its obvious that the Rageous is designed for active lifestyles. In today?s busy, time-constrained society, active people want to optimize their play time. A special communication link package in the Rageous permits the active person to stay in touch with the office via personal computer links and cellular phones while driving to the mountains for some mountain biking or skiing.

To make sure the Rageous driver gets there, the communication link includes a Global Position Sensor navigation link. Entertainment is provided through the communication link by a CD pay-to-listen service that pipes in the drivers favorite forms of music.

Monitoring and control of these and other system can be maintained without ever taking your eyes off the road thanks to the Head Up Display (HUD). A track ball mouse in the steering wheel controls electrical and electronic systems such as the sound system, cell phone, heating and cooling, seats, and lights through the HUD. Additionally, driver information such as speed, odometer and engine conditions can be displayed on the HUD.

A shrink-wrapped interior emphasizes the contours of the body and door structures and contributes to a cylindrical design motif. These cylindrical forms are evident in the center console and in the gauges and air outlets that are molded into the instrument panel.

Controls are clustered around the driver in a cockpit designed to deliver information quickly and easily to the driver. Round, pod-like gauges feature readouts in both digital and analog formats while supporting the cylindrical design theme.

The ribbed theme that portrays ruggedness and protection is carried into the interior on the shifter and on front and rear seat assist grips on the doors.

“This vehicle bristles with excitement,” said Pontiac Brand Character Director John Schinella. “We wanted to make every detail very dramatic to state Pontiac?s brand character while adding value to the sports machine.”

Ξεχασμένο πρωτότυπο: Pontiac Rageous

Πολλοί είναι αυτοί που παραπονιούνται για τον… χαμηλών ντεσιμπέλ θόρυβο που παράγεται από τις υβριδικές μηχανές των μονοθεσίων της Formula 1. Θεατές, οδηγοί, μηχανικοί ομάδων, ακόμα και ο κάτοχος των εμπορικών δικαιωμάτων του σπορ, Bernie Ecclestone, έχει πολλάκις μιλήσει σχετικά.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Άλλοι υποστηρίζουν ότι ο θόρυβος είναι επίπεδος και βαρετός, άλλοι απλά τον χαρακτηρίζουν ενοχλητικό. Στο παρακάτω βίντεο θα ακούσετε μια βρύση που «κάνει» σαν… μηχανή μονοθεσίου της F1.

Όχι υβριδική του σήμερα αλλά θυμίζει τους κινητήρες του 2000, τους 3.0 lt V10. Δυναμώστε την ένταση του ήχου και ακούστε…

Δεν είναι μονοθέσιο F1, αλλά ακούγεται σαν αυτό. Τι είναι;

ferrari-outsideΠίσω στα ’60s, οι αγώνες αντοχής, ήταν σημαντικά γεγονότα, πολλές φορές λάμβαναν χώρα σε δημόσιους δρόμους, όπως το Targa Florio στην Σικελία, και ο κόσμος ακόμη και αν δεν ήταν petrolhead έδειχνε μεγάλο ενδιαφέρον. Τότε το αυτοκίνητο ήταν κάτι εξωτικό για τους περισσότερους, πόσο μάλλον τα σπορ, όπως η εικονιζόμενη Ferrari 330P4, που ακόμη και σήμερα σχεδόν 50 χρόνια μετά συνεχίζει να εντυπωσιάζει, παρά το γεγονός πως όλοι είμαστε αρκετά εξοικειωμένοι με την αυτοκίνηση.

Ήταν λοιπόν το 1967, τότε που ο μεγάλος Enzo Ferrari παρουσίασε την 330P4 προσπαθώντας ανεπιτυχώς να αναχαιτίσει τα επελαύνοντα GT40 στο Le Mans. Να σημειώσω εδώ πως η Ferrari έχει αρκετές νίκες στον πιο θρυλικό αγώνα αντοχής, αλλά μέχρι το 1965, από εκεί και πέρα καμία Ferrari αλλά και κανένα ιταλικό αυτοκίνητο δεν στάθηκε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Αυτό βέβαια δεν μειώνει επουδενί την αξία των ιταλικών σπορ πρωτοτύπων.

Η 330P4 ήταν εξέλιξη της P3 και κατ’επέκταση και της 250P του ’62. Τη δεκαετία του ’60 η Ferrari μπήκε στην κεντρομήχανη εποχή, με την Formula 1 να δίνει αρκετή τεχνογνωσία και στα σπορ πρωτότυπα του Maranello, όπως η νέα τριβάλβιδη κεφαλή που υιοθέτησε η P4 στον τετράλιτρο V12 απόδοσης 450 ίππων. Κατασκευάστηκαν 3 P4 συν μια τροποποιημένη P3 και είχαν αρκετές επιτυχίες, νικώντας σε μεγάλους αγώνες όπως τα 1000 χλμ. της Monza και τις 24ώρες της Daytona, αλλά η πολυπόθητη νίκη στο Le Mans δεν ήρθε ποτέ.

Ακολουθώντας τις καταιγιστικές εξελίξεις της τεχνολογίας, σύντομα, το 1969 για την ακρίβεια, η Ferrari την αντικατέστησε με την 312P, και έτσι οι τέσσερις 330P πέρασαν στα χέρια ιδιωτών αγωνιζόμενων και συλλεκτών, στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Από εκεί προέρχεται και η πιστότατη replica που βλέπεις, η οποία πωλείται στο ebay έναντι 760.000 ευρώ!

Η τεξανή εταιρεία P4 by Norwood την κατασκεύασε προσπαθώντας να την κάνει όσο το δυνατόν πιο όμοια με την αυθεντική. Μοναδική παραφωνία είναι ο κινητήρας που προέρχεται από μια Ferrari 575M Maranello. Δεν θα μπορούσα να πω πως πρόκειται για kit car καθώς προσεγγίζει περισσότερο το reproduction. Αν πάλι δεν θες να κυνηγήσεις την δημοπρασία, να σου πω ότι η λίστα αναμονής για μια καινούρια είναι μέχρι και 3 έτη! Επίσης να μην ξεχάσω να αναφέρω πως είναι και street legal!

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Πωλείται μια εξαιρετική ρέπλικα της Ferrari P4 για €760.000

Παρουσία υψηλόβαθμων στελεχών της SsangYong και πλήθος εργαζομένων πραγματοποιήθηκε η τελετή εορτασμού για την παραγωγή του 1.000.000ού κινητήρα diesel από το εργοστάσιο στην πόλη Τσανγκγουόν της Νοτίου Κορέας. Η μονάδα παραγωγής άρχισε να λειτουργεί το Σεπτέμβριο του 2004.

Ο κινητήρας-ορόσημο είναι χωρητικότητας 2,2 lt. που προορίζεται για πισωκίνητη πλατφόρμα και πληροί τις προδιαγραφές Euro6. Παράλληλα, στο εργοστάσιο έγινε και η τελετή για το νέο σλόγκαν που το χαρακτηρίζει και συνοψίζεται στη φράση «Αλλαγή για το καλύτερο». Τόσο η διοίκηση του εργοστασίου, όσο και οι εργαζόμενοι επιβεβαίωσαν την αποφασιστικότητα τους να καταστήσουν το εργοστάσιο στην Τσανγκγουόν την πιο ανταγωνιστική μονάδα παραγωγής κινητήρων μέσα από την καινοτόμο ποιότητα, την αναβάθμιση της παραγωγικότητας, την προσήλωση στις απαιτήσεις του πελάτη, την ενεργό επικοινωνία με την εταιρεία και τους πελάτες της και τη βελτιστοποίηση της σχέση κόστους – απόδοσης.

Στο συγκεκριμένο εργοστάσιο κατασκευάζονται πέντε τύποι κινητήρων βενζίνης και 6 τύποι κινητήρων πετρελαίου, με δυνατότητα παραγωγής 430.000 κινητήρων το χρόνο, μεταξύ των οποίων και οι κινητήρες 1.6 που εξοπλίζουν τα SsangYong Tivoli και XLV.

Ένα εκατ. diesel σε εργοστάσιο της SsangYong

Citroen C4 Cactus diesel test drive (4)

Ο Αύγουστος είναι ο μήνας που οι περισσότεροι Έλληνες κάνουν τις -ολιγοήμερες πλέον- διακοπές τους. Κάπως έτσι κανόνισα να κάνω μια μικρή απόδραση από την ρουτίνα της καθημερινότητας και να ξεφύγω για μερικές ημέρες. Ο προορισμός επιλέχθει. Ζάκυνθος. Το νησί των χελωνών Καρέτα-Καρέτα. Το αυτοκίνητο; Ένα Citroen C4 Cactus με τον 1.600αρη BlueHDi diesel κινητήρα των 100 ίππων, βαμμένο στο ομολογουμένως εντυπωσιακό λευκό περλέ μεταλλικό χρώμα, με τις ακτίνες του ηλίου να παίζουν μαζί του και από λευκό να το μετατρέπουν σε ένα απαλό γκρι, ανάλογα με την γωνία που έπεφταν πάνω στο σώμα του γαλλικού αυτοκινήτου. Μαύρες μπάρες, καφέ και μαύρες λεπτομέρειες, ανθρακί χρώμα ζαντών διαστάσεων 16″ και ελαστικών 205/55, συμπληρώνουν την εικόνα του μικρού crossover της γαλλικής εταιρίας.

Citroen C4 Cactus diesel test drive (11)

Ήταν Πέμπτη χαράματα όταν ξεκίνησε το ταξίδι μας. Πρώτη στάση Κυλλήνη. Το προηγούμενο βράδυ είχαμε φροντίσει να “φορτώσει” το C4 Cactus με τα απαραίτητα. Ξέρεις. Βαλίτσες, μπρατσάκια, κουβαδάκια, ρακέτες και ότι άλλο παίρνει συνήθως ένας Έλληνας όταν πάει για διακοπές. Το μισό σπίτι δηλαδή. Και εκεί που αναρωτιόμουν που θα χωρέσουν όλα αυτά τα πράγματα μέσα στο Cactus, οι διαθέσιμοι χώροι του είναι τόσοι που σε εντυπωσιάζουν.

Citroen C4 Cactus diesel test drive (29)

Τα πάντα τακτοποιήθηκαν στο πορτμπαγκάζ των 358 λίτρων, ο σχεδιασμός του οποίου είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμος, με την αναδίπλωση των καθισμάτων να αυξάνει τον χώρο στα 1.170 λίτρα. Οι θήκες για μικροαντικείμενα πολλές, βρισκόμενες μάλιστα και σε βολικά σημεία, το ντουλαπάκι του συνοδηγού τεράστιο, μιας και ο αερόσακος έχει μεταφερθεί στον ουρανό, με το αυτοκίνητο να εξοπλίζεται με θύρες USB και AUX. Ο σχεδιασμός του εσωτερικού είναι φρέσκος, σύγχρονος και ξεχωριστός με ρετρό στοιχεία και την μεγάλη οθόνη αφής 7″ στο κέντρο του ταμπλό να κλέβει τις εντυπώσεις.

Citroen C4 Cactus diesel test drive (31)

Από αυτή χειρίζεται όλες τις λειτουργίες και τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου, από το σύστημα κλιματισμού, μέχρι τον υπολογιστή ταξιδιού, το ηχοσύστημα και το σύστημα Bluetooth. Το αυτοκίνητο διέθετε υφασμάτινο άνετο σαλόνι σε μαύρες και καφέ αποχρώσεις που ταίριαζαν ιδανικά με τα μαύρα γυαλιστερά και καφέ διακοσμητικά, δημιουργώντας μια πολυτελή αίσθηση.

Citroen C4 Cactus diesel test drive (15)

Φουλάρουμε το ντεπόζιτο με 40 ευρώ πετρέλαιο και ξεκινάμε το ταξίδι για την Κυλλήνη. Βγαίνουμε στην εθνική και ορίζουμε το cruise control στα 120 χλμ/ώρα (μέση κατανάλωση 4,1-4,2 λίτρα/100 χλμ), ενώ το αυξομειώνουμε αναλόγως της κίνησης και των ορίων ταχύτητας. Η ανάρτηση του C4 Cactus κινούμενο πάνω στον αυτοκινητόδρομο απορροφά τους κραδασμούς από το οδόστρωμα, με την οδική του συμπεριφορά να είναι η αρμόζουσα. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι δεν κάνουν αισθητή την παρουσία τους όταν κινείσαι με τα ταχύτητες έως 120-130 χλμ/ώρα, με τα καθίσματα να προσφέρουν κράτημα στις στροφές αλλά και άνεση, ώστε ακόμη και μετά από πολύωρο ταξίδι να βγαίνεις μέσα από το Citroen C4 Cactus ατσαλάκωτος. Η πορεία του επηρεάζεται από τους έντονους πλάγιους ανέμους, και αν το πιέσεις, οι κλίσεις των αναρτήσεων στις στροφές είναι έντονες, αλλά δεν φοβίζουν, προσφέροντας απαιτούμενο κράτημα στις στροφές.

Citroen C4 Cactus diesel test drive (19)

Ο ήλιος είχε ανεβεί ψηλά στο ουρανό όταν φτάσαμε στο λιμάνι της Κυλλήνης, με την μέση κατανάλωση του C4 Cactus να εντυπωσιάζει, μιας και ο υπολογιστής ταξιδιού έδειχνε 4,3 λίτρα κατανάλωσης πετρελαίου ανά 100 χλμ. Δεν στο κρύβω πως εντυπωσιάστηκα με την εξαιρετικά μικρή κατανάλωση του C4 Cactus με τον 1.600αρη κινητήρα. Αφού πήραμε τα εισιτήρια επιβιβαστήκαμε στο πλοίο της γραμμής και σε μια ώρα και κάτι δέσαμε στο νησί του εθνικού μας ποιητή, Διονύσιου Σολωμού.

zande (2) zande (1)

Το ξενοδοχείο που κλείσαμε βρισκόταν στην λίμνη Κερίου. Ένας μικρός οικισμός στη νότια πλευρά του νησιού. Βάλαμε το GPS και ακολουθήσαμε τις οδηγίες του. Οι δρόμοι στο νησί του Ιονίου είναι οι τυπικοί δρόμοι που συναντά κανείς σε όλα τα ελληνικά νησιά. Κάποια κομμάτια του κοντά στην πόλη της Ζακύνθου είναι αρκετά μεγάλα σε πλάτος, αλλά όσο απομακρύνεται από την πόλη, τόσο οι δρόμοι στενεύουν και ακολουθούν την φιδίσια διαδρομή του περιβάλλοντος. Το C4 Cactus όσο οικείο δείχνει στον αυτοκινητόδρομο, άλλο τόσο δείχνει και στους επαρχιακούς δρόμους. Η ανάρτηση απορροφά ικανοποιητικά τις εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος, με τα φρένα, όποτε μου χρειάστηκαν στο νησί να δηλώνουν παρόν. Σε ότι αφορά το σύστημα ESP είναι πανταχού παρόν, και να με σώζει από τα χειρότερα σε μια από τις δεκάδες τυφλές στροφές των ελληνικών νησιών με κακή άσφαλτο.

Citroen C4 Cactus diesel test drive (8)

Τις ημέρες που περάσαμε στην Ζάκυνθο της γυρίσαμε από τον Βορρά μέχρι τον Νότο και από την Ανατολή μέχρι την Δύση, ανακαλύπτοντας τις μαγευτικές παραλίες της. Από τον βασιλικό, τον Γέρακα και την Δάφνη, μέχρι ψηλά εκεί που είναι οι μπλε σπηλιές, στον Άσπρο Βράχο και από τις Αλυκές μέχρι το πόρτο Ρωμά που το καραβάκι σε πηγαίνει στην φανταστική παραλία Ναυάγιο, που δικαίως βρίσκεται ανάμεσα στις καλύτερες παραλίες του κόσμου, αλλά και στο γραφικό λιμάνι Πόρτο Λιμνιώνα. Το Citroen C4 Cactus δεν θα σε απογοητεύσει είτε το πηγαίνεις σε βουνίσιους δρόμους, είτε στα στενά σοκάκια της πόλης, είτε στους χωματόδρομους που σε βγάζουν σε απομονωμένες παραλίες με γαλαζοπράσινα νερά. Οι συμπαγείς διαστάσεις του, με μήκος μόλις 4,16 μέτρα, κάνουν το παρκάρισμα παιχνιδάκι, με τον κινητήρα να έχει την απαιτούμενη ροπή όποτε χρειάστηκε, ακόμα και με τον κλιματισμό να δουλεύει υπερωρίες. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα 5αρι μηχανικό κιβώτιο με αραιή κλιμάκωση με πολύ καλό σε λαβή επιλογέα. Παρότι το κιβώτιο σου δίνει την δυνατότητα να δουλέψεις με μια ταχύτητα κάτω σε σχέση με ένα αυτοκίνητο που εξοπλίζεται με εξάρι κιβώτιο, θεωρώ πως η Citroen θα έπρεπε να συνδυάζει τον συγκεκριμένο κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων, μιας και πιστεύω πως ταιριάζει καλύτερα.

Citroen C4 Cactus diesel test drive (17)

Το σύστημα διεύθυνσης είναι άμεσο, μεταφέροντας στα χέρια του οδηγού τις πληροφορίες του δρόμου, έχει καλό βάρος, αλλά θα το ήθελα λίγο γρηγορότερο, ειδικά στις γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης. Το πολυλειτουργικό τιμόνι έχει καλή λαβή και τα κουμπιά του, σου επιτρέπουν να έχεις τα χέρια σου μονίμως πάνω στο τιμόνι. Και εκεί που έλεγα μέσα μου πως οι ειδικοί αεροθυλακες Airbump σε καφέ απόχρωση, ακολουθώντας τους χρωματισμούς του σε εσωτερικού, είναι καθαρά μια στιλιστική πινελιά με μηδενική πρακτικότητα, αποδείχτηκαν πως “δουλεύουν” μιας και αυτοί ήταν εκείνοι που έσωσαν το βαθούλωμα από την πόρτα του οδηγού από ένα κολωνάκι που δεν το είδα.

Citroen C4 Cactus diesel test drive (25)

Παρότι μέχρι τώρα διάβασες για τα θετικά του Cactus, αλλά όπως κάθε αυτοκίνητο, έχει και τα αρνητικά του. Δεν θα βάλω σε αυτά τον σχεδιασμό του. Οι πωλήσεις που κάνει, άλλα και η επιλογή της Citroen να κάνει πλέον τα μοντέλα της με τον ιδιαίτερο αυτό σχεδιασμό, βλέπε νέο C3, δείχνει πως αυτός αρέσει στο αγοραστικό κοινό.

Citroen C4 Cactus diesel test drive (18)

Στα αρνητικά του σημεία του C4 Cactus θα βάλω σίγουρα την επιλογή της Citroen να μην τοποθετήσει στον ψηφιακό πίνακα οργάνων, ένδειξη με τις στροφές του κινητήρα, με τους Γάλλους να επιλέγουν να εφοδιάσουν το C4 Cactus μόνο σύστημα ένδειξης αλλαγής ταχύτητας. Ποτέ δεν γνωρίζεις σε τι στροφές δουλεύεις τον κινητήρα και μόνο από τον τραχύ ήχο του diesel θα καταλάβεις περίπου σε πόσες στροφές τον δουλεύεις. Θα προσθέσω επίσης τα σκληρά μαύρα πλαστικά με “κούφια” αίσθηση στο ταμπλό, όπως επίσης την απουσία των κλασικών χειρολαβών στον ουρανό, αλλά και την απουσία καθρέπτη στο αλεξήλιο του συνεπιβάτη.

Citroen C4 Cactus diesel test drive (24) Citroen C4 Cactus diesel test drive (23)

Λεπτομέρειες θα μου πεις, αλλά αυτές είναι που κάνουν την διαφορά. Επίσης εντύπωση προκαλεί το γεγονός πως το C4 Cactus διαθέτει μόνο μπροστά ηλεκτρικά παράθυρα -χωρίς αυτόματη λειτουργία- μιας και πίσω η Citroen επέλεξε να τοποθετήσει μερικώς ανοιγόμενα παράθυρα με πλαστικό μεντεσέ.

Citroen C4 Cactus diesel test drive (12)

Οι ήμερες πέρασαν και έπρεπε να φύγουμε από το νησί και να γυρίσουμε στη βάση μας. Με γεμάτες πλέον μπαταρίες ξεκινήσαμε το ταξίδι της επιστροφής με το Cactus να μας επιστρέφει στο σπίτι με ασφάλεια και ξεκούραστους. Μετά από 3.000 χλμ, ο υπολογιστής έδειξε μέση κατανάλωση 4,5 λίτρων/100 χλμ, κάτι που σημαίνει πως περίπου με ένα ντεπόζιτο 45 λίτρων μπορείς να διανύσεις σχεδόν 1.000 χλμ.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Test Drive: Ταξιδεύοντας 3.000 χλμ με ένα Citroen C4 Cactus diesel

Ο Πρόεδρος του Ομίλου Opel, Karl-Thomas Neumann, οδήγησε το πρώτο Mokka X έξω από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου της Σαραγόσα. Η ανανεωμένη έκδοση του μικρού SUV θα αρχίσει να πωλείται τους επόμενους μήνες στην ευρωπαϊκή αγορά και συγκεκριμένα στην Ελλάδα τον Οκτώβριο.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το γράμμα «Χ» θα συνοδεύει πλέον κάθε νέο SUV και crossover που θα παρουσιάζει η Opel. Στην περίπτωση του Mokka X, η ανανέωση έφερε σχεδιαστικές αλλαγές στο αμάξωμα των 4,28 m, πιο λειτουργικό εσωτερικό με μεγάλη οθόνης αφής (7 ή 8 ιντσών, ανάλογα με την έκδοση) και ένα νέο βενζινοκινητήρα 1.4 turbo 152 PS, δίπλα στο γνωστό 1.6 diesel με τους 136 ίππους.

Το Mokka αποτελεί έναν από τους «πυλώνες» της Opel, καθώς από το λανσάρισμά του, το 2012, μέχρι και σήμερα μετρά περισσότερες από 600.000 παραγγελίες. Είναι αυτή τη στιγμή το τρίτο σε πωλήσεις μικρό SUV στην Ευρώπη, πίσω από τα Renault Captur και Peugeot 2008.

Το εργοστάσιο της General Motors στη Σαραγόσα άρχισε να λειτουργεί το 1982 και αποτελεί ουσιαστικά την «καρδιά» της Opel στην Ευρώπη. Εκεί κατασκευάζονται επίσης τα Corsa και Meriva, ενώ παλαιότερα υπήρχαν γραμμές παραγωγής των Astra, Kadett, Tigra, Combo.

Το NewsAuto.gr θα ταξιδέψει σύντομα στο Εδιμβούργο για να οδηγήσει το Mokka X και θα σας μεταφέρει άμεσα τις εντυπώσεις του.

Έτοιμο στη Σαραγόσα το νέο Mokka

crash test luggage

Οι βαλίτσες που μεταφέρεις με το αυτοκίνητό σου, μπορούν να μετατραπούν σε “φονικά όπλα” σε περίπτωση σύγκρουσης, αν δεν τις έχεις δέσει σωστά. Το crash test που διεξήγαγε Dynamic Test Center της Ελβετίας, αποδεικνύει περίτρανα το πως οι μη δεμένες βαλίτσες εκσφενδονίζονται σε περίπτωση που συμβεί ένα τροχαίο ατύχημα.

Crash test δείχνει γιατί πρέπει να δένεις τις βαλίτσες στο αυτοκίνητό σου

Η Ford προστίθεται στις μάρκες που χρησιμοποιούν το όνομα σπορ μοντέλων τους για να λανσάρουν νέες εκδόσεις. Άμεσα διαθέσιμα είναι τα Fiesta (διαθέσιμο σε τρίθυρο και πεντάθυρο αμάξωμα) και Focus ST-Line (σε hatch και station wagon). Διαφέρουν από την σπορ ανάρτηση που χαμηλώνει το αμάξωμα κατά 10 mm, το ξεχωριστό body kit, τις ζάντες αλουμινίου (16 και 17 ιντσών αντίστοιχα), τις σπορ «πινελιές» στο εσωτερικό (καθίσματα, τιμόνι, αλουμινένια πεντάλ κ.α.).

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Τα αυτοκίνητα της σειράς ST-Line δεν εφοδιάζονται βέβαια με τους κινητήρες των ST, αλλά με ενδιαφέροντα σύνολα. Ανάμεσα τους βρίσκονται οι ισχυροί EcoBoost των συμβατικών εκδόσεων: Ο 1.0 με τους 140 ίππους για το Fiesta ST-Line και ο 1.5 με τους 182 για το Focus ST-Line.

Αναλυτικά:

Το Fiesta ST-Line διατίθεται με τους βενζινοκινητήρες:

1.0L EcoBoost 100 ή 125 ίππων με πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, εκπομπές CO2 99 g/km και κατανάλωση 4,3 lt/100 km (15.938 € για το 3θυρο με τους 125 ίππους)

1.0L EcoBoost 100 ίππων με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Ford PowerShift, εκπομπές CO2 114 g/km και κατανάλωση 4,9 lt/100 km

1.0L EcoBoost 140 ίππων με πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, εκπομπές CO2 104 g/km και κατανάλωση 4,5 lt/100 km (16.741 €).

Για όσους επιθυμούν κινητήρα diesel, το Fiesta ST-Line προσφέρεται με τον 1.5L TDCi 95 ίππων της Ford με πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, εκπομπές CO2 94 g/km και κατανάλωση 3,6 lt/100 km (16.397 €).

Το Focus ST-Line προσφέρεται με τους εξής βενζινοκινητήρες:

1.0L EcoBoost 125 ίππων, με εκπομπές CO2 108 g/km και κατανάλωση 4,7 lt/100 km (20.471 € με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων)

1.5L EcoBoost 150 ή 180 ίππων, με εκπομπές CO2 127 g/km και κατανάλωση 5,5 lt/100 km (22.543 € για την έκδοση με 180 ίππους και μηχανικό κιβώτιο)

και κινητήρες πετρελαίου:

1.5L TDCi diesel με 120 ίππους, εκπομπές CO2 από 98 g/km και κατανάλωση 3,8 lt/100 km, ή με 150 PS, εκπομπές CO2 105 g/km και κατανάλωση 4,0 lt/100 km. (24.272 € για 120 PS και μηχανικό κιβώτιο).

Οι σπορ εκδόσεις των Fiesta και Focus στην Ελλάδα (τιμές)