18 June, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1467)

Τον προβληματισμό τους για την εξέλιξη των μικρών diesel κινητήρων εκφράζουν ολοένα και περισσότερα στελέχη των αυτοκινητοβιομηχανιών. Τη σκυτάλη πήρε η Renault
Πιο συγκεκριμένα σε δηλώσεις του ο CCO Τhierry Bollore, υποστήριξε -μεταξύ άλλων- “… αναρωτιόμαστε αν οι diesel κινητήρες θα επιβιώσουν, αφού τα αυστηρότερα κριτήρια στο EURO7 (έρχεται το 2018) και κατά προέκταση οι πιο αυστηροί μέθοδοι ελέγχου, θα αυξήσουν κατα πολύ το κόστος εξέλιξης, κάτι που θα θέσουν ασύμφορους τους πετρελαιοκινητήρες μικρού κυβισμού.

Ο ίδιος τόνισε οτι η Γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, σκέφτεται σοβαρά να διαθέτει μικρούς πετρελαιοκινητήρες (κάτω των 2.000cc) μόνο σε ακριβές εκδόσεις των μοντέλων τους και σε κατηγορίες απο το Megane και πάνω. Αλλά και αυτό θα έχει ημερομηνία λήξης.

Διαβάστε εδώ το άρθρο το Τάκη Τρακουσέλλη: Ερχεται το τέλος των Diesel

 

Renault: Τέλος εποχής για τους μικρούς diesel

elon musk

Η Tesla έχει αρκετά οικονομικά προβλήματα και ο Elon Musk ψάχνει κάθε πιθανό τρόπο για να ανατρέψει αυτή την κατάσταση. Σε πρόσφατο e-mail που έστειλε στις 29 Αυγούστου στους εργαζόμενους της εταιρείας, τους προτρέπει να κόψουν το κόστος και να παραδώσουν κάθε αυτοκίνητο που μπορούν να κάνουν με στόχο η εταιρεία να δείξει θετικό πρόσημο κατά το τρίτο τρίμηνο. Σύμφωνα με τον διευθύνων σύμβουλο, αυτή είναι η τελευταία ευκαιρία για να δείξει η εταιρεία βελτιωμένα στοιχεία πριν κάνει άντληση χρημάτων. Το τρίτο τρίμηνο είναι σημαντικό για το μέλλον της Tesla, γιατί ετοιμάζεται να εξαγοράσει την εταιρεία SolarCity και προετοιμάζει την παραγωγή του νέου της μοντέλου του Model 3.

O Musk έγραψε στο email του:

Αν η εταιρεία αποκτήσει ξανά θετικό πρόσημο στα οικονομικά της, τότε στην πραγματικότητα θα είμαστε σε πολύ καλύτερη θέση να πείσουμε τους πιθανούς επενδυτές, να επενδύσουν σε μας. Έτσι, δεν θα υπάρχουν τίτλοι στις ειδήσεις ότι “η Tesla χάνει λεφτά ξανά και ξανά”, αλλά “η Tesla αψηφά όλες τις όλες τις προσδοκίες και επιτυγχάνει αποδοτικότητα”.

και συνέχισε

Νομίζω ότι είναι σημαντικό να σας γράψω ένα σημείωμα που θα αναφέρει πόσο κρίσιμο είναι αυτό το τρίμηνο. Το τρίτο τρίμηνο θα είναι η τελευταία μας ευκαιρία να δείξουμε στους επενδυτές ότι η Tesla έχει τουλάχιστον θετικές ταμειακές ροές και κερδοφορία, πριν το Model 3 φτάσει στην πλήρη παραγωγή.

Η Tesla το 2015 παρέδωσε  50.568 οχήματα και δήλωσε που έχει βάλει στόχο να παραδώσει 80.000 οχήματα φέτος. Μέχρι στιγμής, έχει χάσει τους δύο πρώτους τριμηνιαίους στόχους πωλήσεων και δεν έχει δώσει πληροφορίες για το τρίτο τρίμηνο, αλλά έκανε δηλώσεις ότι θα παραδώσει 50.000 αυτοκίνητα το δεύτερο εξάμηνο του έτους.

Με αυτό το email ο Musk προσπαθεί να συσπειρώσει τους εργαζόμενους της εταιρείας που είναι ήδη υπό εξονυχιστικό έλεγχο όλο το καλοκαίρι. Αν η Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς εγκρίνει την συμφωνία με την SoralCity, τους μετόχους και στις δύο εταιρείες, η συγχώνευση αναμένεται να γίνει τον Οκτώβριο. Ακόμη, η Tesla εκσυγχρονίζει το εργοστάσιο της στο Fremont της Καλιφόρνια στο πλαίσιο της προετοιμασίας παραγωγής του Model 3.

Η Tesla ψάχνει 611 εκατομμύρια δολάρια για το πρώτο εξάμηνο της χρονιάς και ο Musk επιβεβαίωσε την ανάγκη της εταιρείας του για μετρητά με στόχο αυτά να αυξηθούν κατά το τέταρτο τρίμηνο της χρονιάς για να ολοκληρώσει το Gigafactory και το Model 3, αν δεν βρεθούν ο ίδιος θα αναγκαστεί να αντλήσει περισσότερα χρήματα στο τέλος της χρονιάς. Πέρυσι η εταιρεία έχασε 889 εκατομμύρια δολάρια και το φέτος υπολογίζεται πως έχει χάσει κατά το πρώτο εξάμηνο 568 εκατομμύρια δολάρια.

 

Musk προς εργαζόμενους της Tesla: Μειώστε το κόστος

«Ακούσαμε τις ανάγκες των πελατών ώστε να επανακαθορίσουμε την πρότασή μας στην κατηγορία και να δημιουργήσουμε ένα αυτοκίνητο για όλους. Προσιτό, με ελκυστική εμφάνιση και εξαιρετικό στην οδήγηση». Τα λόγια του Αντιπροέδρου Μάρκετινγκ της Hyundai Ευρώπης, Jochen Sengpiehl, αποδίδουν ξεκάθαρα την απόσταση που είχε το σημερινό i30 από τα ανταγωνιστικά μοντέλα.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η νέα γενιά όμως κάνει ένα άλμα προς τα μπροστά. Σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε στη Γερμανία, ενώ η γραμμή παραγωγής του βρίσκεται στην Τσεχία. Οι πρώτες εντυπώσεις από τη δημοσιογραφική του παρουσίαση είναι θετικές, με απτή ποιότητα κατασκευής, πλούσιο εξοπλισμό και σύγχρονους κινητήρες, όπως τους turbo 1.0 και 1.4, με 120 και 140 ίππους αντίστοιχα (διαβάστε ΕΔΩ περισσότερα για τα μηχανικά του μέρη).

Το νέο Hyundai i30 παρουσιάζει μία μακρά λίστα με συστήματα υποβοήθησης του οδηγού: Αυτόνομη πέδηση (ΑΕΒ) που ανιχνεύει άλλα οχήματα ή πεζούς και λειτουργεί από την ταχύτητα των 10 km/h και άνω, ανίχνευση κόπωσης του οδηγού (DAA), ρυθμιζόμενο Cruise Control, σύστημα ανίχνευσης οχήματος στην τυφλή γωνία των καθρεπτών (BSD), ειδοποίηση για διερχόμενο όχημα όταν το i30 κάνει όπισθεν (RCTA) και για ακούσια αλλαγή λωρίδας (LKAS), αναγνώριση των ορίων ταχύτητα σε πραγματικό χρόνο (SLIF), φώτα που ρυθμίζονται αυτόματα ανάλογα με την κίνηση στο δρόμο (HBA).

Video: Όμορφο, σύγχρονο και ασφαλές το νέο i30

fgdg

Επιστρέφουμε στην Ελβετία και στην ανάβαση της St-Ursanne, αυτή τη φορά με ένα Audi TT-R και οδηγό τον Vladimir Vitver.

To συγκεκριμένο ΤΤ-R που θα δεις “κουβαλάει” εμπειρία από το DTM, όπως όλα τα TT-R που βλέπεις κατά καιρούς σε αναβάσεις ή αγώνες σε πίστα. Η Audi, μετά το 2004 όπου ήταν και η τελευταία χρονιά εμπλοκής του TT-R στο DTM-παράλληλα με το νέο A4 DTM- πούλησε τα αυτοκίνητα σε ιδιώτες, οι οποίοι και αγωνίζονται με αυτά έκτοτε σε πολλούς αγώνες ανά τον κόσμο.

ΤΟ WTT-R της SVC Náchod Motorsport , όπως λέγεται, μπορεί οπτικά να μοιάζει με το ΤΤ της τρίτης γενιάς, κάτω, όμως, από το νέο αμάξωμα κρύβεται το 8N Mk1 TT. Αλλαγές έχουν γίνει στα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου, το 6-ταχυτο, σειριακό κιβώτιο είναι της Hewland και η ανάρτηση είναι push-rod. Πρακτικά, κάπως έτσι θα ήταν το νέο TT, αν έτρεχε στο DTM to 2016.

O 4-λιτρος, V8 κινητήρας αποδίδει περί τους 570 ίππους, αλλά, σύμφωνα με τις πληροφορίες του βίντεο, απέδωσε “μόνο” 485 ίππους και το WTT-R ζυγίζει 940 κιλά.

Αυτό το Audi TT-R ακούγεται πολύ δυνατά!

Πραγματοποιήθηκαν σε Πωλ Ρικάρντ (Mercedes) και Μοντμελό (Ferrari) οι δοκιμές εξέλιξης για τα νέα φαρδύτερα ελαστικά του 2017. Το πρωτάθλημα της F1 δεν έχει κανέναν ενδιαφέρον φέτος με τις Mercedes να έχουν κερδίσει τους 13 από τους 14 αγώνες ως τώρα.
ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Ο μόνος που δεν κέρδισαν είναι στην Ισπανία όπου τράκαραν μεταξύ τους στον πρώτο γύρο και εγκατέλειψαν. Στη Γερμανική ομάδα ξέρουν πως θα διατηρήσουν και τους δυο τίτλους απλά μένει να μάθουμε αν ο Χάμιλτον θα παραμείνει πρωταθλητής ή θα τον εκθρονίσει ο Ρόσμπεργκ.

Αναπόφευκτα η προσοχή έχει μετατοπιστεί στη νέα χρονιά όπου αλλάζουν οι τεχνικοί κανονισμοί. Δεν αποκλείεται αυτό να φέρει και ανατροπή στις ισορροπίες δυνάμεων που τόσο πολύ έχει ανάγκη η F1 καθώς από τους 52 αγώνες της υβριδικής εποχής (από το 2014) οι Mercedes έχουν κερδίσει τους 45.

Ανάμεσα σε άλλα θα υπάρξουν θεαματικές διαφοροποιήσεις στο σχήμα των μονοθεσίων που θα επιφέρουν σημαντική βελτίωση στην αεροδυναμική απόδοση. Η F1 θέτει ως στόχο μια βελτίωση της τάξεως των 4 sec ανά γύρο. Μέρος αυτής της βελτίωσης σε χρόνους θα προέρθει από την καλύτερη απόδοση των ελαστικών στις στροφές αλλά και στη φάση της επιτάχυνσης. Η απόφαση για φαρδύτερα ελαστικά  οδήγησε αναπόφευκτα σε φαρδύτερο μετατρόχιο.

Οι δοκιμές εξέλιξης που πραγματοποιήθηκανσε Γαλλία (Πωλ Ρικάρντ) και Ισπανία (Μοντμελό) γίνονται με ειδικά τροποποιημένα μονοθέσια του 2014. Η Pirelli που έχει αποκλειστικό συμβόλαιο προμήθειας ελαστικών με τη F1 μέχρι το τέλος του 2019 εξελίσσει από αρχές Αυγούστου τα νέα ελαστικά του 2017. Αυτή τη βδομάδα διεξάγεται η 2η φάση δοκιμών εξέλιξης. Για λογαριασμό της Mercedes, οδηγεί ο Πασκάλ Βερλάιν που φέτος αγωνίζεται με τα χρώματα της Manor. Για λογαριασμό της Ferrari, οδηγεί ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2007, Κίμι Ράικονεν.

pirelli-test-4-2017-kimi-a640
Ο Ράικονεν με τη Ferrari στο Μοντμελό δοκιμάζει τα φαρδύτερα ελαστικά του 2017.

Τα νέα ελαστικά όπως μπορείτε να δείτε και στη σχετική φωτογραφία είναι περισσότερο από 60mm φαρδύτερα στο εμπρός μέρος και περισσότερο  από 80mm φαρδύτερα στο πίσω μέρος. Συνολικά τα ελαστικά του 2017 είναι πιο φαρδιά κατά 25% σε σχέση με τα σημερινά. Αυτό ισχύει για όλους τους τύπους ελαστικών, τα σλικ, τα ενδιάμεσα και τα βρόχινα. Πέρα από την αύξηση της επιφάνειας επαφής υπάρχει και βελτιστοποίηση της μορφής.


Φωτογραφία από το Πωλ Ρικάρντ. Η Mercedes φορά τα νέα φαρδύτερα ελαστικά του 2017 ενώ δίπλα τους είναι τοποθετημένα τα φετινά ελαστικά. 

Το εμπρός ελαστικό που σήμερα έχει πλάτος 245mm θα αυξηθεί στα 305mm. Το πίσω ελαστικό θα αυξηθεί από τα 325mm στα 405mm.  Οι νέες διαστάσεις ελαστικών θα είναι: Μπροστά 305/670-13 και πίσω 405/670 – 13/ Επιπλέον θα αυξηθεί και η διάμετρος από τα 660mm στα 670mm. Οι ζάντες παραμένουν ίδιες 13 ιντσών.  Παράλληλα η Pirelli εξελίσσει και έναν νέο πιο ανθεκτικό στα χτυπήματα των κερμπ σκελετό ενισχυμένο στα πλαϊνά. Πιθανόν να εμφανιστεί στο φετινό GP Μαλαισίας (2/10).

F1: Δοκιμές ελαστικών του 2017!

Πέρασαν 7 χρόνια από τη γέννηση του Α5 Sportback, της οικογενειακής έκδοσης του μεσαίου coupe της Audi. Πλέον είναι γεγονός η παρουσίαση της δεύτερης γενιάς του μοντέλου, η οποία θα κάνει πρεμιέρα για το κοινό στο Παρίσι και θα αρχίσει να πωλείται στην Ευρώπη στις αρχές του 2017. Οι τιμές του νέου Audi αρχίζουν στη Γερμανία από τα 37.800 ευρώ.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η Audi δίνει έμφαση όχι μόνο στη δυναμική οδική συμπεριφορά του A5 Sportback, αλλά και στο όσο το δυνατόν μικρότερο «αποτύπωμα» στο περιβάλλον. Έτσι πέρα από τη σπορ έκδοση S5 με τον 6κύλινδρο turbo των 354 PS που χαρίζει 0-100 σε 4,7 sec, λανσάρεται και η έκδοση g-tron με 2.0 TFSI 170 ίππων, που επιτρέπει την κίνηση με βενζίνη, φυσικό αέριο ή Audi e-gas.

Το μήκους 4,73 m. τετράθυρο coupe έχει μεταξόνιο 2,82 m. και στο χώρο αποσκευών μπορεί να φιλοξενήσει αντικείμενα συνολικού όγκου 480 lt. Εδώ η σπορ έκδοση S5 με 354 ίππους.

Το μήκους 4,73 m. τετράθυρο coupe έχει μεταξόνιο 2,82 m. και στο χώρο αποσκευών μπορεί να φιλοξενήσει αντικείμενα συνολικού όγκου 480 lt. Εδώ η σπορ έκδοση S5 με 354 ίππους.

Η γκάμα περιλαμβάνει και άλλους κινητήρες TFSI ή TDI, με εύρος ισχύος από 190 έως 286 PS. Η τετρακίνηση quattro είναι στάνταρ στο S5 Sportback και στο Α5 με τον 3.0 TDI (286 ίπποι). Οι πελάτες της Audi θα μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα στο 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, στο S tronic 7 σχέσεων και στο 8τάχυτο tiptronic, ανάλογα με τον κινητήρα. Το νέο A5 Sportback είναι έως 85 kg ελαφρύτερο από το μοντέλο που αντικαθιστά.

Γνώριμη εικόνα στην καμπίνα των επιβατών, με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και οθόνη διαγωνίου 8,3 ιντσών στο ταμπλό για το σύστημα πολυμέσων ΜΜΙ. Φυσικά συνδέονται κινητά τηλέφωνα με λειτουργικό iOS ή Android.

Γνώριμη εικόνα στην καμπίνα των επιβατών, με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και οθόνη διαγωνίου 8,3 ιντσών στο ταμπλό για το σύστημα πολυμέσων ΜΜΙ. Φυσικά συνδέονται κινητά τηλέφωνα με λειτουργικό iOS ή Android.

Νέο Audi A5: Σπορ στήσιμο, πολυτέλεια και έως 354 ίπποι

bosch

Akustikfunktion. Αυτή ήταν η μυστική κωδικοποιημένη λέξη της Bosch για να περιγράφει κρυφά το σύστημα χειραγώγησης εκπομπών ρύπων των 11 εκατομμυρίων αυτοκινήτων της VW, σύμφωνα με το Bloomberg.

Σύμφωνα με μήνυση που κατέθεσαν στα τέλη της περασμένης εβδομάδας ιδιοκτήτες οχημάτων της VW στο ομοσπονδιακό δικαστήριο του Σαν Φρανσίσκο, η Bosch όχι μόνο συνωμοτήσε για να αναπτύξει το παράνομο λογισμικό μαζί με τη VW, αλλά, σύμφωνα με επιστολή του 2008 που απέστειλε η Bosch στην VW, ζήτησε αποζημίωση από την αυτοκινητοβιομηχανία για οποιαδήποτε πιθανές ζημιές που θα προκληθούν από το παράνομο λογισμικό, μιας και ήξερε από τότε πως θα μπορούσε το λογισμικό να οδηγήσει σε μηνύσεις. Η VW αρνήθηκε να δώσει αποζημίωση στην Bosch, αλλά η δεύτερη συνέχισε να αναπτύσσει το παράνομο λογισμικό, με κωδική ονομασία akustikfunktion, για τα επόμενα 7 χρόνια.

Σύμφωνα με e-mails που στάλθηκαν τον Ιούλιο του 2005 από τον Andreas Specht της VW σε τέσσερις υπαλλήλους της Bosch, είχε ζητηθεί να μετρηθούν οι εκπομπές ρύπων των οχημάτων που χρησιμοποιούν το akustikfunktion, προκειμένου να δούνε αν συμμορφώνονται με τις εκπομπές ρύπων των Η.Π.Α. Η Bosch, επίσης, απέκρυψε το λογισμικό από τις ρυθμιστικές αρχές των Η.Π.Α, όταν οι τελευταίες απεύθυναν ερωτήματα για το σύστημα ελέγχου της εκπομπής ρύπων. H Bosch είχε γνώση και συμμετείχε ενεργά στην 10ετή παράνομη ενέργεια, που εξαπάτησε τους καταναλωτές των ΗΠΑ, επισημαίνουν οι δικηγόροι.

Εκπρόσωπος της Bosch αρνήθηκε να σχολιάσει το δημοσίευμα, αλλά παλαιότερα, στελέχη της εταιρίας είχαν αρνηθεί παρόμοιες ειδήσεις. Σύμφωνα με την μήνυση, ο ρόλος της Bosch στο dieselgate είναι “αναμφισβήτητος”, μιας και βοήθησε στη κατασκευή περίπου 500.000 παράνομων λογισμικών για τα αυτοκίνητα που πουλήθηκαν στις Η.Π.Α και εξοπλίζονται με αυτό.

Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση των ΗΠΑ άρχισε να ερευνά η Bosch και το δυναμικό της ρόλο στο dieselgate στα τέλη του περασμένου έτους , αλλά μέχρι σήμερα δεν της έχει προσάψει καμία κατηγορία. Άραγε μετά τις παραπάνω αποκαλύψεις, οι ρυθμιστικές αρχές των Η.Π.Α θα αρχίσουν τις έρευνες και στην Bosch, με τις εισαγγελικές αρχές στη Στουτγάρδη της Γερμανίας να ερευνούν πιθανό ρόλο της στο σκάνδαλο.

Η Bosch ζήτησε αποζημίωση από την VW για το dieselgate

Δεν είναι πλάνα από ταινία επιστημονικής φαντασίας, αλλά τα σχέδια της Mercedes-Benz για τα ελαφρά φορτηγά της επόμενης δεκαετίας. Το Vision Van αποτελεί κομμάτι της ευρύτερης στρατηγικής της γερμανικής εταιρείας με τίτλο adVANce. Η Mercedes δεν θα είναι απλά ένας κατασκευαστής επαγγελματικών οχημάτων, αλλά πάροχος ολοκληρωμένων λύσεων στις μεταφορές.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Θα προσφέρει αυτόματες πλατφόρμες φόρτωσης εμπορευμάτων (π.χ. δεμάτων, όπως απεικονίζεται στο video), θα δημιουργεί τα ηλεκτρικά φορτηγά που θα έχουν πρόσβαση και στο κέντρο των πόλεων, θα αναπτύξει σύστημα διαχείρισης του φορτίου κατά την ώρα της διαδρομής, θα λανσάρει μέχρι και drones που θα διανέμουν ελαφρού βάρους δέματα ώστε να κερδίζεται πολύτιμος χρόνος!

Τα «ελικοπτεράκια» έχουν εξελιχθεί σε συνεργασία με την εταιρεία Matternet, η οποία έχει την έδρα της στη Silicon Valley. Κάθε ένας από τους τέσσερις έλικες έχει διάμετρο 55 cm και μπορούν να σηκώσουν δέματα βάρους 2 kg. Οι μπαταρίες τους έχουν ακτίνα δράσης 10 km (20 km με την επιστροφή στο βαν).

Το Vision Van θα φέρει μπαταρίες μεταβλητού βάρους, ώστε να επιτυγχάνεται ιδανική αναλογία βάρους-αυτονομίας. Όταν π.χ. το βαν της Mercedes θα διανέμει αλληλογραφία και δέματα, αυτονομία 80 km θα είναι αρκετή. Έτσι οι μικρές μπαταρίες δεν θα προσθέτουν χωρίς λόγο επιπλέον βάρος. Η μέγιστη αυτονομία υπολογίζεται ότι θα φθάνει τα 270 km. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 102 ίππους και 27,5 kgm ροπής. Η τελική ταχύτητα φθάνει τα 120 km/h, μπορεί όμως να περιοριστεί στα 80 km/h, αν το βαν κινείται σε αστικές περιοχές.

Video: Οι μεταφορές θα γίνονται με ηλεκτρικά βαν και drones!

702379

Τις τελευταίες πινελιές βάζει η Mercedes-Benz στην E-Class All Terrain η οποία θα κάνει ντεμπούτο στην έκθεση του Παρισιού τον Οκτώβριο και θα ξεκινήσει τις πωλήσεις από το 2017.

Η E-Class All Terain θα σταθεί απέναντι από το Audi A6 Allroad και θα είναι πιο πρακτική από την E-Class Estate, έχοντας προστατευτικά πλαστικά, νέους προφυλακτήρες, ράγες οροφής και νέες ζάντες. Θα εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενη αερανάρτηση Air Body Control που θα προσφέρει διαφορετικές αποστάσεις από το έδαφος, όπως και την δυνατότητα να ρυθμίζεται αυτόματα. Κίνηση θα παίρνει από την ίδια γκάμα κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου που συναντάμε και στην υπόλοιπη γκάμας της E-Class, ενώ θα υπάρχει και μια plug-in υβριδική έκδοση.

Spy Video: Mercedes E-Class All Terrain

Όλοι έχουμε πληρώσει για να κάνουν τα παιδιά μας μία βόλτα με μίνι ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε κάποια πλατεία ή πάρκο. Τόσα χρήματα που σκεφτόμαστε ότι θα μπορούσαμε να το αγοράσουμε και όχι να το νοικιάζουμε. Το Firefly είναι δημιουργία της Young Drivers, μίας βρετανικής εταιρείας που ειδικεύεται στην παροχή μαθημάτων οδήγησης σε εφήβους που δεν έχουν ακόμη δικαίωμα να αποκτήσουν δίπλωμα.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το Firefly έχει σχεδιαστεί ειδικά για παιδιά ηλικίας από 5 έως 10 ετών και δεν είναι ένα απλό «παιχνίδι», σαν αυτά που βρίσκουμε σε πολυκαταστήματα. Το διθέσιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει εξελιχθεί ώστε να συμπεριφέρεται ως ένα όχημα κανονικού μεγέθους. Εφοδιάζεται με κρεμαγιέρα, υδραυλικά δισκόφρενα, ανεξάρτητη ανάρτηση και πίνακα οργάνων που χρησιμοποιεί ως βάση ένα tablet. Τη σχεδίασή του έχει αναλάβει ο Chris Johnson, με προϋπηρεσία σε Rover, Jaguar, Ford και Volvo.

Τα δύο μικρά ηλεκτρικά μοτέρ του χαρίζουν ταχύτητα ηλεκτρονικά περιοριζόμενη στα 16 km/h (Experienced Mode). Για λιγότερο έμπειρα στην οδήγηση παιδιά (Junior mode) η ανώτατη ταχύτητα μπορεί να περιοριστεί στο μισό (8 km/h), ενώ παράλληλα το Firefly σταματά μόνο του όταν διαπιστώσει εμπόδια. Ο ενήλικας μπορεί είτε να κάθεται δίπλα στο παιδί είτε να σταματήσει μέσω τηλεχειρισμού (έως 120 m) το αυτοκίνητο σε περίπτωση ανάγκης. Οι διπλές 12V μπαταρίες φορτίζονται σε παροχή 240V και χαρίζουν αυτονομία 9 ωρών.

Το Firefly σχεδιάστηκε αρχικά ως όχημα μαθημάτων οδήγησης σε παιδιά 5-10 ετών από τη Young Driver (20 λίρες για 20 λεπτά), όμως από το 2017 θα πωλείται στην τιμή των 5.750 λιρών (+ΦΠΑ).

Ένα ηλεκτρικό για παιδιά 5-10 ετών