18 June, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1465)

Το χρυσό Ολυμπιακό μετάλλιο έφερε και πολλά περισσότερα άλογα για τον Λευτέρη Πετρούνια!

Ο Ολυμπιονίκης μας, με του επέστρεψε στην Αθήνα, παρέδωσε στη Nissan το 4×2 Juke με τον turbo κινητήρα των 1.2lt (απόδοσης 115PS) που οδηγούσε, και το αντικατέστησε με ένα ολοκαίνουργιο Juke Nismo RS. Η συγκεκριμένη έκδοση διαθέτει κινητήρα 1.6 lt turbo με απόδοση 214 PS!

Διαβάστε ΕΔΩ τη δοκιμή που έχουμε κάνει στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο

Καλοτάξιδο Λευτέρη και προσοχή γιατί αυτό… τρέχει!

Nissan-Juke_Nismo_RS_1 Nissan-Juke_Nismo_RS_2

 

Πετρούνιας: Πήρε το χρυσό και άλλαξε αυτοκίνητο!

Τελικά αποδείχθηκε πως η ερασιτεχνική φωτογραφία που μοιραστήκαμε πριν από μερικές ημέρες μαζί σας, που απαθανάτιζε τον Ken Block να κάνει γυρίσματα τύπου… Gymkhana στη Νέα Υόρκη, χάλασε την έκπληξη!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο δαιμόνιος Αμερικανός ανακοίνωσε μέσω social media πως η Gymkhana 9 έρχεται! Πότε; Στις 13 Σεπτεμβρίου! Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο Block: «Aτελείωτη δράση, κίνδυνος και για πρώτη φορά, το Ford Focus RS RX να οδηγείται θυμωμένο εκτός αγωνιστικής πίστας. ΦΑΝΤΑΣΤΙΚΟ».

Χρειάζεται να πούμε περισσότερα;  Δείτε το σύντομο teaser video που έχει φυσικά πολύ καμένο λάστιχο, εντυπωσιακά stunts και εμπόδια που περιλαμβάνουν ακόμα και… τρένο!

Gymkhana NINE: raw action, danger, and the first time the Ford Focus RSRX has ever been driven in anger outside of a racetrack. AWESOME. Launching next Tuesday, September 13th! #GymkhanaNINE

Ένα βίντεο που δημοσίευσε ο χρήστης Ken Block (@kblock43) στις Σεπ 8, 2016, 6:27πμ PDT

Όλα αυτά, λίγο πριν ο Ken Block έρθει στην Ελλάδα! Θα πρωταγωνιστήσει στο Gymkhana Grid που θα πραγματοποιηθεί στον Μαραθώνα στις 29-30 Οκτωβρίου, με το εντυπωσιακό cast να περιλαμβάνει ακόμα ονόματα όπως οι Petter Solberg, Andreas Bakkerud, Shane Lynch κ.α.

Αντίστροφη μέτρηση για το Gymkhana 9

1986_Audi_Sport_quattro_auction_22

Στη προχθεσινή δημοπρασία του οίκο RM Sotheby’s στο Λονδίνο βγήκε στο σφυρί το συγκεκριμένο άψογα διατηρημένο Audi Sport Quattro SWB και κατάφερε να πιάσει την εξωφρενική τιμή των  €475.800. Είναι ένα από τα 214 συνολικά “κοντά” Quattro που κατασκευάστηκαν ώστε να πάρει homologation το θρυλικό, πλέον, Sport Quattro για το Group B, με μόλις τα 164 που ήταν νόμιμα για τον δρόμο.

Το αυτοκίνητο βγήκε από το εργοστάσιο στις 15 Απριλίου του 1986, και από τότε έχει διανύσει52.602 χλμ. Ο 5κυλινδρος 2,133 κ.εκ κινητήρας έχει υποστεί rebuilt και τώρα αποδίδει 306 ίππους, με την τιμή του να είναι μια από τις υψηλότερες που έχει πιάσει το συγκεκριμένο μοντέλο.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

The introduction of Group B competition in 1982 opened the doors to an entirely new and fearsome category of international rally. Previously, manufacturers had been limited to either rear-wheel-drive or front-wheel-drive production cars, but Group B had almost no restrictions; automakers could implement virtually any and all new technologies and materials. Audi took full advantage.

It was the first to adopt a full-time all-wheel-drive system with which the driver could vary the amount of power fed to each end of the car while at speed, a tremendous advantage when traversing the wide range of surfaces over which such events were run. The new AWD system initially appeared on the Audi 80 “quattro” long-wheelbase coupé, known today as the Ur-quattro, and was rallied in that form for several years. After Lancia 037 snatched away the World Constructor’s title in 1983, Audi’s engineers went back to the drawing table. Working in secret under the direction of Ferdinand Piech, their assignment was to design a new purpose-built weapon for the 1984 season. What emerged was the ferocious S1 Sport quattro. This brilliant machine took advantage of new regulations that allowed an automaker to build just 200 street-legal examples in order to homologate the design for competition.

The new Sport quattro was clearly descended from the earlier car but was drastically shortened. Both the wheelbase and body shell had 32 centimetres (12.6 inches) cut out of the middle, just behind the doors. The windscreen, taken from the Audi 80, was more upright, to improve outward visibility and reduce reflection from the dashboard. While retaining some of the Ur-quattro’s monocoque cabin, the Sport quattro was now skinned in advanced lightweight materials, including carbon-fibre-reinforced Kevlar, fiberglass, and aluminium, saving almost 180 kilograms. The body had pronounced fender flares, allowing for the use of 9-inch-wide Ronal spoked alloy wheels. Ultimately, of the 214 Sport quattros produced, only 161 were homologated road versions.

Beneath the vented fiberglass hood was an all-aluminium alloy inline five-cylinder engine with a single overhead camshaft and dry-sump lubrication. Its displacement was reduced slightly to 2,133 cubic centimetres, which, with the addition of a big KKK K-27 turbocharger, made the engine equivalent to a normally aspirated three-litre powerplant. With a new cross-flow four-valve cylinder head, Pierburg-Bosch mechanical fuel injection, and intercooling, this engine produced a stout 306 brake horsepower and 258 foot-pounds of torque in road-going form. The Sport quattro’s five-speed transmission distributed power to all four wheels via a fully adjustable all-wheel-drive system. While the shortened wheelbase provided much-improved handling, understeer remained a challenge and demanded a different driving technique. Once mastered, however, the Sport quattro was almost untouchable. These cars were equipped with variable ABS-modulated four-wheel disc brakes borrowed from Porsche’s racing inventory, allowing skilled rally drivers like Stig Blomqvist, Walter Röhrl, and Michelle Mouton to dive deeply into unpaved hairpin corners and then simply power around.

Audi collected an impressive number of rally wins with the Sport quattro; Blomqvist captured both the World Manufacturers’ and Drivers’ Championships in 1984, and Mouton won the 1985 Pikes Peak International Hill Climb in record time.

This beautiful Sport quattro is one of only five delivered new to the United Kingdom. It left the factory on 15 April 1986 and was sent to VAG Milton Keynes, where it received its first service that November at 5,833 miles. In September 1988, having been driven some 12,000 miles, it was returned to the factory at Ingolstadt, where its original aluminium-alloy engine block was replaced with a new steel block. This was a not-uncommon exchange, as the original and no-longer-available alloy blocks had proven to be both porous and subject to cracking. This wonderful quattro has been fanatically maintained, supported by a comprehensive history file with all dealer stamps and original supporting invoices, as well as various MOTs and tax discs showing the frequency and fastidious nature of care and attention lavished on the car throughout its life.

In 1997, its odometer reading about 30,000 miles, this car’s ownership changed to Northern Ireland, and in late 2006, it was taken out of service and placed in long-term storage as part of a collection. In August of 2015, it was returned to use, receiving a full service at VAG Portadown at 32,531 miles. Soon thereafter, it was given over to noted rally specialist Bill Gwynn Motorsport in Northamptonshire for a complete recommissioning and is offered in impeccable cosmetic and operating condition.

Now showing just 32,672 miles from new, this rare and highly collectable Sport quattro offers its next owner the opportunity to enjoy the incredible and highly addictive taste of an icon of Group B motoring—with the incredible turbocharged rush of acceleration and accompanying “pops” and “whooshes”, allied to the lightweight short and nimble chassis—whilst still cosseted in fully adjustable sports seats, carpeting, and a stereo entertainment system. Completing the package is the original service book, manual, tool roll, and spare key, as well as the detachable Sabelt harnesses with their original bag. Now eligible for importation into the United States, this Audi Sport quattro will make a brilliant addition to any serious collection of high-performance rally cars.

Audi Sport quattro του 1986 πωλήθηκε για €475.800

jag-form-e-itype-348

Λίγους μήνες μετά την ανακοίνωση της συμμετοχής της στο πρωτάθλημα της Formula E από την επόμενη σεζόν, η βρετανική ομάδα ανακοίνωσε επισήμως τους οδηγούς που θα πάρουν θέση πίσω από το τιμόνι του μονοθέσιου της ομάδας, οι οποίοι θα είναι οι Adam Carroll και Mitch Evans.

Συγκεκριμένα ο Evans είχε την ευκαιρία να οδηγήσει στο Donington το μονοθέσιο της ομάδας κατά την διάρκεια των πρώτων δοκιμαστικών, εντυπωσιάζοντας με την γρήγορη προσαρμοστικότητα και εναρμόνιση που έδειξε να έχει ο Αυστραλός οδηγός με το ηλεκτροκίνητο μονοθέσιο. Από την άλλη, ο Βρετανός Adam Carroll είχε ήδη υπογράψει μαζί του τριετές συμβόλαιο νωρίτερα αυτό τον χρόνο.

Σε πρόσφατη συνέντευξη τους, οι δύο οδηγοί δήλωσαν, με πρώτο τον Evans να αναφέρει:

Η Formula E αποτελεί πλέον ένα εκ των ανταγωνιστικότερων καθώς και απαιτητικότερων πρωταθλημάτων στον κόσμο. Οποιοσδήποτε από τους οδηγούς θα σας πει πόσο δύσκολο είναι να βρούμε το όριο στα αυτοκίνητα, ώστε να κερδίσουμε  επιπλέον δέκατα.

Ενώ όταν ρωτήθηκε για την συνεργασία του με την Jaguar δήλωσε:

Μερικά από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της ιστορίας έχουν αναπτυχθεί από την εταιρεία, είμαι ενθουσιασμένος που είμαι μέρος του ηλεκτρικού μέλλοντος της Jaguar, ανυπομονώ για την έναρξη της νέας σεζόν.

Στο ίδιο περίπου πεδίο απαντήσεων κινήθηκε και ο  team-mate του Adam Carroll, δηλώνοντας:

Είναι ένα πραγματικό προνόμιο να αγωνίζεται για την Jaguar στη Formula Ε. Το επίπεδο ανταγωνισμού και το γόητρο του πρωταθλήματος τώρα, γίνεται διακριτό μόνο και μόνο από το  διαμέτρημα των άλλων οδηγών στη σειρά.

Επίσης το να οδηγώ για την Jaguar είναι ένα όνειρο που έγινε πραγματικότητα. Είναι η μεγαλύτερη μάρκα που έχει έρθει στη σειρά και ένα από τα πιο υποβλητικά ονόματα στους αγώνες.

Όσον αφορά τον Κινέζο οδηγό της βρετανικής ομάδας, Ho-Pin Tung, επιβεβαιώθηκε πως με την νέα σεζόν θα αναλάβει καθήκοντα αναπληρωματικού οδηγού.

Η ομάδα κατά την δοκιμαστική περίοδο έλαβε εξαιρετικά και ιδιαίτερα σταθερά αποτελέσματα από το αυτοκίνητο, που θα φέρει το σήμα της Panasonic (Η οποία έκλεισε τριετές συμβόλαιο αξίας £ 16 εκατ. με την Jag), με τον διευθυντής της ομάδας James Barclay να κρατά τους τόνους χαμηλά:

Οι δοκιμές πήγαν πάρα πολύ καλά, είμαστε ικανοποιημένοι με την πρόοδό μας. Κατά τις δοκιμές επικεντρωθήκαμε στα διανυθέντα χιλιόμετρα, και αισθανόμαστε πολύ καλά προετοιμασμένοι.  Διατηρούμε τις προσδοκίες μας υπό έλεγχο και στο Χονγκ Κονγκ θα πρέπει να παλέψουμε σκληρά.

Η τρίτη σεζόν της Formula Ε ξεκινά στο Χονγκ Κονγκ στις 9 Οκτωβρίου.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Με τους Adam Carroll και Mitch Evans η Jaguar στην Formula E

Ακόμα μία μονάδα παραγωγής αυτοκινήτων στην Ευρώπη, θέλει να δημιουργήσει η Αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Η μεγάλη ζήτηση των αυτοκινήτων της, η οποία έχει κορυφωθεί με το νέο πιο οικονομικό αυτοκίνητό της το Model 3 (ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΣΧΕΤΙΚΑ ΕΔΩ), αλλά και η έλευση του νέου SUV (ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ),  έχει αυξήσει τις ανάγκες παραγωγής. Είναι χαρακτηριστικό πως ήδη η εταιρεία έχει λάβει 325.000 παραγγελίες για το Model 3.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Πέρσι η Tesla εγκαινίασε στην πόλη Tilburg της Ολλανδίας τη δεύτερη γραμμή παραγωγής στην Ευρώπη. Με αυτή την τεράστια μονάδα η παραγωγή στην Ευρώπη έφτασε τα 450 αυτοκίνητα την εβδομάδα, από τα 200. Όμως δεν φτάνουν…

Το τρίτο εργοστάσιο παραγωγής αυτοκινήτων, αλλά και μπαταριών (δεύτερη ανεξάρτητη μονάδα) είναι μονόδρομος, με τους Αμερικανούς να αναζητούν την κατάλληλη τοποθεσία. Μέσα στις υποψήφιες χώρες λοιπόν είναι και η Ελλάδα, η οποία γεωπολιτικά μειώνει κατά πολύ τα κόστη μεταφοράς.

Σημειώστε πως δεν είναι η πρώτη φορα που η Tesla κοιτάει προς Ελλάδα. Σε ομιλία του σε επενδυτικό συνέδριο ο δικηγόρος Σωτήρης Μπρέγιαννος, αποκάλυψε πως είχαν έρθει επαφή με την εταιρεία του στελέχη της Tesla για να διερευνήσουν την προϋπόθεση να φτιαχτεί η δεύτερη μονάδα στη χώρα μας. Μάλιστα αποκάλυψε πως άνθρωποι της Tesla είχαν επισκεφθεί την Ελλάδα για τα σχετικά, το 2012.

Οι Αμερικανοί τότε, συνάντησαν μία ιδιαίτερα απρόθυμη συμπεριφορά από τους Κρατικούς λειτουργούς, με αποτέλεσμα να αποχωρήσουν άπραγοι και στη συνέχεια να επιλεγεί η Ολλανδία.

Κυρίως η γραφειοκρατία (περιβαλλοντικές εγκρίσεις κλπ) αλλά και η απροθυμία των τότε ιθυνόντων να συζητήσουν μία σειρά από κινήσεις για να καταστεί η επένδυση πιο συμφέρουσα για την εταιρεία, γκρέμισε την όποια διάθεση είχαν οι της Tesla για εν Ελλάδι επενδύσεις.

Κάτι ανάλογο συναντάνε και σήμερα, που έβαλαν ξανά στο επενδυτικό τους κάδρο τη χώρα μας, με τον κίνδυνο να χαθεί αυτή η μοναδική ευκαιρία να είναι κάτι από περισσότερο ορατός…

Και όλα αυτά ενώ ετοιμάζει Ελληνοκύπριος επιχειρηματίας, που πρόσφατα διεκδίκησε και τηλεοπτική άδεια, ετοιμάζεται να φέρει τα αυτοκίνητα της Tesla στην Ελλάδα…

 

 

Απίστευτο: Η Tesla θέλει Ελλάδα και την διώχνουν…

china car sales

1,8 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα πουλήθηκαν τον Αύγουστο στην Κίνα, παρουσιάζοντας αύξηση 24,5%. Καταλαβαίνεις λοιπόν γιατί όλες, μα όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ρίξει το βάρος τους στην αγορά της -απλά να αναφέρω πως στην Ελλάδα τον Αύγουστο πουλήθηκαν 4.174 νέα αυτοκίνητα.

Η αύξηση οφείλεται στο γεγονός πως η κινεζική κυβέρνηση αποφάσισε να κόψει νωρίτερα την έκπτωση φόρου στα μικρού κυβισμού αυτοκίνητα, με αποτέλεσμα οι Κινέζοι να βιαστούν και να αγοράσουν το αυτοκίνητο που ήθελαν μέσα στον Αύγουστο.

Οι πωλήσεις νέων Ι.Χ στη Κίνα έκαναν άλμα 24,5% τον Αύγουστο

honda logo

H Honda ανακοίνωσε την ανάκληση επιπλέον 668.000 αυτοκινήτων της στην Ιαπωνία λόγω των ελαττωματικών διακοπτών της Takata. Η ανάκληση αφορά τα τα Fit (Jazz), Civic και Accord παραγωγής 2009-2011, με την Honda να δηλώνει πως στα συγκεκριμένα αυτοκίνητα υπάρχει κίνδυνος να ανατιναχθεί ο αερόσακος.

Μέχρι σήμερα έχουν χάσει τη ζωή τους τουλάχιστον 14 άνθρωποι και έχουν τραυματιστεί επιπλέον 150 σε όλο τον κόσμο, λόγω των ελαττωματικών αερόσακων της Takata, οι οποίοι έχουν οδηγήσει στην ανάκληση περισσότερων από 100 εκατομμυρίων αυτοκινήτων παγκοσμίως, με τα 51 εκατομμύρια από αυτά να είναι της Honda.

Η Honda ανακαλεί 668.000 αυτοκίνητα στην Ιαπωνία λόγω Takata

Πιστή στο «ραντεβού» της, η Kosmocar – Volkswagen ανακοίνωσε τις τιμές και τα επίπεδα εξοπλισμού της ανανεωμένης έκδοσης του βασικού της μοντέλου. Το up! δέχτηκε ένα ελαφρύ σχεδιαστικό φρεσκάρισμα, όμως τα σημαντικά νέα αφορούν την προσθήκη του turbo κινητήρα των 999 cc με 90 ίππους και την αναβάθμιση του εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Πέρα από τον 1.0 TSI, διαθέσιμοι είναι επίσης οι 1.0 MPI με 60 και 75 PS (με τεχνολογία Bluemotion που περιλαμβάνει start/stop και ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση), αλλά και η έκδοση eco up! με τον 1.0 68 PS που καταναλώνει φυσικό αέριο (CNG) και έχει κόστος μόλις 2,5 € για κάθε 100 km.

Οι τιμές ανά έκδοση και κινητήρα έχουν ως εξής (αφορούν το 3θυρο αμάξωμα):

1.0 MPI 60 PS take up! 9.620€
1.0 MPI 60 PS move up! 10.620€
1.0 MPI 75 PS move up! 11.230€
1.0 MPI 75 PS high up! 12.030€
1.0 MPI 75 PS up! Beats 13.200 €
1.0 TSI 90 PS move up! 11.730€
1.0 TSI 90 PS high up! 12.530€
1.0 MPI 68 PS CNG move up! 12.980€

Η επιπλέον χρέωση για τις 5-θυρες εκδόσεις είναι 370€, ενώ αυτή του κιβωτίου ASG 760€ για τους κινητήρες απόδοσης 60PS & 75PS.

Διαβάστε ΕΔΩ τη δοκιμή του ανανεωμένου VW up! στη λίμνη Κόμο της Ιταλίας.

Το επίπεδο εξοπλισμού take up! περιλαμβάνει κλιματισμό, ESP με Hill Hold Assist, 4 αερόσακους, φώτα ημέρας LED. Τα move up! και eco up! επιπλέον ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, σύστημα διασύδενσης κινητού, θύρες USB, SD, Aux. Η έκδοση high up! προσφέρει επιπλέον Composition Phone με 6 ηχεία, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, ηλεκτρικούς/θερμαινόμενους καθρέπτες, προβολείς ομίχλης, υπολογιστή ταξιδίου Plus, καθίσματα τριών χρωματικών τόνων.

Η ειδική έκδοση up! beats είναι αποτέλεσμα συνεργασίας με την εταιρεία συστημάτων ήχου BeatsAudio και περιλαμβάνει επιπλέον του move up! ηχοσύστημα 300W ΒeatsAudio με 7 ηχεία (6 + subwoofer), ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, ηλεκτρικούς/θερμαινόμενους καθρέπτες.

Από 9.620 ευρώ το νέο up!

note1

Αδιαμφισβήτητα, η τάση της εποχής που διανύουμε είναι η στροφή προς τον ηλεκτρισμό. Όλο και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες μπαίνουν στο “παιχνίδι”, με την Nissan να είναι ένας από τους δυνατότερους “παίχτες” εδώ και καιρό. Μάλιστα αν θυμάσαι, πριν αρκετό καιρό είχες διαβάσει πως η γιαπωνέζικη φίρμα, εξέταζε την μεταστροφή των οχημάτων της, από αμιγώς ηλεκτρικά, σε ηλεκτρικά “range extender”, με τα τελευταία να διαφοροποιούνται με την ύπαρξη ενός βενζινοκινητήρα, ο οποίος όμως δεν κινεί τους τροχούς (όπως συμβαίνει στα υβριδικά), αλλά για να φορτίζει τις μπαταρίες του οχήματος που δίνουν την κίνηση στους τροχούς, αυξάνοντας έτσι δραστικά την αυτονομία του οχήματος.

Ένα τέτοιο όχημα τώρα, φημολογείται πως θα λανσάρει η Nissan στην ιαπωνική αγορά. Μέχρι στιγμής, τα μοντέλα της φίρμας τυγχάνουν σημαντικής αναγνώρισης στις ΗΠΑ, με “μπροστάρη” το Nissan Leaf. Τελευταίες πληροφορίες, όμως, αναφέρουν πως στην ιαπωνική αγορά, πρόκειται να κυκλοφορήσει ένα Nissan Note, το οποίο θα διαθέτει “range extender” σύστημα.

Μάλιστα, πρόκειται να τα βάλει στα ίσια με την Toyota, που σχεδόν μονοπωλεί στην αγορά της Ιαπωνίας με τα υβριδικά της. Αυτό, η Nissan πρόκειται να το πετύχει με το νέο σύστημα μετάδοσης της κίνησης, που αυξάνει την οικονομία καυσίμου κατά 40%, μετατρέποντας έτσι το Note στο πιο οικονομικό αυτοκίνητο της κατηγορίας του στην χώρα. Αξιοσημείωτο είναι πως θα έχει κατανάλωση 2,5 λίτρα/100 χλμ., τη στιγμή που στο αντίπαλο στρατόπεδο της Toyota, το υβριδικό Aqua, έχει 2.7 λίτρα/100 χλμ.

Παράλληλα, η τιμή του Note αναμένεται να είναι περίπου στις 19.000 δολάρια για την αγορά της Ιαπωνίας, προκειμένου η Nissan να μπει για τα καλά απέναντι από τους ανταγωνιστές της.

Οι πληροφορίες δόθηκαν στην δημοσιότητα από την Nikkei Asia, αλλά δεν είναι τόσο λεπτομερείς για να ξέρουμε αν το αυτοκίνητο θα είναι και plug-in, δίνοντας του και την δυνατότητα να φορτιστούν οι μπαταρίες από πρίζα, με την πηγή να αναφέρει:

Το αυτοκίνητο θα χρειάζεται και πάλι να πηγαίνει στο πρατήριο καυσίμων όπως πάντα, κι έτσι οι οδηγοί δεν θα χρειάζεται να ανησυχούν για την φόρτιση των μπαταριών του.

Με τη συγκεκριμένη πρόταση να προδιαθέτει αρνητικά στην ύπαρξη plug-in έκδοσης. Ωστόσο, περιμένουμε να δοθούν οι επίσημα λεπτομέρειες από την Nissan.

Nissan Note EV Range Extender για την ιαπωνική αγορά