18 June, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1462)

090316-weekend-awesome-valerie-thompson-bonneville

Η Valerie Thompson πήρε δικαίως τον τίτλο της γρηγορότερης γυναίκας με μοτοσυκλέτα. Κατά την εβδομάδα αγώνων που διεξάγονται στις Αλυκές του Bonneville, κατάφερε να τρέξει με μέση ταχύτητα 490 χλμ/ώρα

Μετά από 3 υποχρεωτικά τρεξίματα για να πάρει άδεια, η Thompson κατάφερε να τρέξει άλλες δύο φορές, με την πρώτη να έχει μέση ταχύτητα 473 χλμ/ώρα και στην δεύτερη να αγγίζει τα 490 χλμ/ώρα. Μάλιστα κατέγραψε την υψηλότερη ταχύτητα εξόδου του event με 503 χλμ/ώρα, κερδίζοντας το Βραβείο Τελικής Ταχύτητας της διοργάνωσης και παράλληλα τον τίτλο της πιο γρήγορης γυναίκας στον κόσμο, όσον αφορά την δίκυκλη μηχανοκίνηση.

vallerie-thompson

Η ίδια δηλώνει πως ήταν κάτι που ονειρευόταν από τότε που άρχισε να αγωνίζεται. Παράλληλα, εξήρε την συμβολή του Denis Manning, που ήταν εκείνος που σχεδίασε το “7 Streamliner” με το οποίο έτρεξε, των ιδιοκτητών της ομάδας, John Jans και Joe Harralson, αλλά και ολόκληρης της ομάδας, που εργάστηκε σκληρά για την επίτευξη αυτού του αποτελέσματος.

Οι συγκεκριμένοι 4-ήμεροι αγώνες που διεξάγονται στις Aλυκές του Bonneville, αποτελούν την σημαντικότερη διοργάνωση ταχύτητας για μοτοσυκλέτες στην Β. Αμερική. Η Thompson όμως δεν είναι καμία τυχαία, καθώς αγωνίζεται με συμβατικές μοτοσυκλέτες. Παρόλα αυτά, σίγουρα δεν ήταν εύκολο να καθίσει σε αυτό τον πύραυλο, που έχει την διπλάσια ισχύ από τις μοτοσυκλέτες που εκείνη οδηγεί συνήθως. Ωστόσο, φαίνεται το έχει στο αίμα της, αφού κατάφερε να πετύχει τον στόχο της ομάδας και να ξεπεράσει τα 482χλμ/ώρα (300 μίλια/ώρα) στην πίστα των 4,8 χλμ (3 μιλίων), κάτι σημαντικό γιατί συνήθως αυτή η ταχύτητα επιτυγχάνεται από αυτές τις εξαιρετικές κατασκευές, στην πίστα των 8 χλμ (5 μιλίων).

Valerie-bmw-1000-rr

Η Valerie Thompson έχει θέσει κι άλλα ρεκόρ ταχύτητας, με άλλες συμβατικές μοτοσυκλέτες όπως με την BMW S 1000 RR και έχει σχέδια να επεκτείνει την δράση της σε κάποια μεγαλύτερη κατηγορία αγώνων όπως είναι η NHRA Pro Stock Motorcycle. Το λέει η ψυχή της δηλαδή, κάτι που είναι ξεκάθαρο εφόσον η εν λόγω κυρία είναι μέλος σε 6 clubs των 200 μιλίων/ώρα (περίπου 320 χλμ/ω), συμπεριλαμβανομένου του εμβληματικού Bonneville 200 MPH Club, αλλά και το πρώτο μέλος του Colorado Mile. Δες τη στο παρακάτω βίντεο να πηγαίνει με σχεδόν 500χλμ/ω

Η πιο γρήγορη γυναίκα του κόσμου έσπασε το φράγμα των 500 χλμ/ώρα

Η τεχνολογική εξέλιξη είναι τόσο ραγδαία τα τελευταία χρόνια που το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον ένα όχημα μεταφοράς αλλά η μεγαλύτερη κινητή συσκευή. Οι κατασκευαστές δίνουν μεγάλη βαρύτητα στον τομέα της συνδεσιμότητας, καθώς οι νέοι οδηγοί θέλουν να βρίσκονται συνεχώς σε επαφή με τον… έξω κόσμο. Τα σύγχρονα συστήματα πολυμέσων το προσφέρουν με ασφαλή τρόπο.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το πρώτο ηχοσύστημα για αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το 1930 από την Galvin Manufacturing Corporation και ήταν ραδιόφωνο της Motorola. Οι δυσκολίες για την εποχή ήταν σημαντικές: να ξεπεραστούν οι ηλεκτρονικές παρεμβολές, να βρεθεί χώρος στο αυτοκίνητο για τα μεγάλα εξαρτήματα και η κατασκευή να είναι γερή ώστε να αντέξει τους κραδασμούς από τους κακούς δρόμους. Ο ιδρυτής της Motorola, Paul Galvin, οδήγησε το αυτοκίνητό του τον Μάιο του 1930 από το Σικάγο μέχρι το Ατλάντικ Σίτι του Νιου Τζέρσεϊ (σχεδόν 1.400 km) και το 5T71 κατάφερε να αντέξει τη διαδρομή αλλά και να έχει σήμα.

Όταν παρουσιάστηκε το Motorola 5T71 κόστιζε 130 δολάρια, περίπου 1.800 σε σημερινές τιμές! Από αριστερά ο δέκτης του σήματος, τα κουμπιά για τη ρύθμιση της συχνότητας και το ηχείο.

Όταν παρουσιάστηκε το Motorola 5T71 κόστιζε 130 δολάρια, περίπου 1.800 σε σημερινές τιμές! Από αριστερά ο δέκτης του σήματος, τα κουμπιά για τη ρύθμιση της συχνότητας και το ηχείο.

Το 1956 εμφανίστηκε αρχικά στα αυτοκίνητα της Chrysler το Highway Hi-Fi. Ήταν ένα πικάπ για το… δρόμο που έπαιζε δισκάκια κατασκευασμένα από την Columbia. Η κάθε πλευρά έπαιζε μουσική 45 λεπτά, όμως σε κάθε ανωμαλία του δρόμου ο δίσκος… πηδούσε!

Το πρώτο ραδιόφωνο FM για αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στη Γερμανία το 1952, όμως τα ΑΜ εξακολούθησαν να κυριαρχούν στην αγορά μέχρι τη δεκαετία του ’60. Τότε έγινε η στροφή στα FM που προσέφεραν ήχο στερεοφωνικό και καλύτερης ποιότητας.

Οι δεκαετίες του ’70 και του ’80 ανήκαν αναμφισβήτητα στις κασέτες. Αρχικά με κασέτες 8 τραγουδιών και μετά με τις κασέτες που οι περισσότεροι από εμάς γνωρίσαμε.

Ακολούθησαν τα CD player τη δεκαετία του ’90, που επέτρεπαν στον οδηγό να επιλέξει εύκολα και γρήγορα το τραγούδι που ήθελε να ακούσει. Τα CD changers κάτω από το κάθισμα ή στο χώρο αποσκευών έδιναν τη δυνατότητα να φορτώνεις δέκα ψηφιακούς δίσκους και να έχεις μουσική για όλο το ταξίδι.

To πρώτο CD player για αυτοκίνητο παρουσιάστηκε από την Pioneer τον Οκτώβριο του 1984. Δείτε τη σχετική διαφήμιση της ιαπωνικής εταιρείας το 1985.

Ακόμη και τα CD changers δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν το iPod της Apple και τα MP3 players που έδιναν πρόσβαση σε απεριόριστη βάση τραγουδιών. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσέφεραν δυνατότητα σύνδεσης του ηχοσυστήματος με τα iPod/MP3 και έτσι από τα μέσα της δεκαετίας του 2000 τα CD πήραν με τη σειρά τους το δρόμο προς τα… αποδυτήρια.

Και φθάνουμε στη δεκαετία του 2010, όπου όλα γίνονται μέσω internet. Οι νέοι κατεβάζουν τραγούδια μέσω υπηρεσιών όπως το Spotify και έχουν πρόσβαση σε αυτά όπου κι αν βρίσκονται. Ακόμη και στο αυτοκίνητο, αφού τα smartphone συνδέονται πλέον με το ηχοσύστημα, μέσω Android Auto και Apple CarPlay. Όποια μάρκα δεν προσφέρει αυτή τη δυνατότητα απλά ξεκινά με μειονέκτημα.

Το Hyundai i30 είναι ένα ακόμη νέο αυτοκίνητο με σύστημα πολυμέσων που υποστηρίζει τα πρωτόκολλα Apple CarPlay και Android Auto.

Το Hyundai i30 είναι ένα ακόμη νέο αυτοκίνητο με σύστημα πολυμέσων που υποστηρίζει τα πρωτόκολλα Apple CarPlay και Android Auto.

Ψυχαγωγία στο αυτοκίνητο: Από το ραδιόφωνο και τις κασέτες στα smartphones

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_10

Στην πέμπτη μας δοκιμής με το Fiat 500X είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τον μικρότερο κινητήρα με την ασθενέστερη, από πλευράς ιπποδύναμης, έκδοση του ιταλικού crossover. Έτσι, μετά την πρώτη στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση του στο Μιλάνο, όπου είχαμε οδηγήσει κυρίως την 2-λιτρη πετρελαιοκίνητη έκδοση, ακολούθησαν στην Ελλάδα αυτή με τον βενζινοκίνητο 1.400άρη MultiAir II με τα 140 και τα 170 υπερτροφοδοτούμενα άλογα, καθώς με τον 1.600άρη MultiJet II με τα 120 άλογα.

Η έκδοση του μοντέλου της δοκιμής το 500Χ με τον 1.300άρη πετρελαιοκινητήρα ολοκληρώνει την γκάμα των κινητήρων του και προσπαθεί να γίνει πιο προσιτό σε ένα κοινό που θέλει ένα από τα καλύτερα, σύγχρονα και ποιοτικά compact crossover της αγοράς, μικρή κατανάλωση και συγκρατημένες απαιτήσεις για επιδόσεις. Το 500X παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στην εντυπωσιακή πορεία της Fiat από πλευράς πωλήσεων το 2016 που σημειώνει αύξηση 90% σε σχέση με το 2015 (37.296 με 67.329 το πρώτο επτάμηνο), με το ιταλικό μοντέλο να κατέχει σχεδόν το 20% των συνολικών πωλήσεων, ενώ καλή είναι και η πορεία του στην Ελλάδα με πάνω από 600 ταξινομήσεις στον ενάμιση χρόνο κυκλοφορίας του.

Το εύλογο ερώτημα που αυτομάτως στο μυαλό όλων είναι κατά πόσο μπορεί ένας τέτοιος μικρός κινητήρας να κινήσει αξιοπρεπώς το αμάξωμα βάρους 1.320 κιλών.

Στα συν

  • Εμφάνιση
  • Ποιότητα κύλισης
  • Ροπή κινητήρα
  • Εξοπλισμός
  • Χώροι
  • Οδική συμπεριφορά
  • Ποιοτικό εσωτερικό

Στα μείον

  • Επιδόσεις
  • Μικρή διαφορά τιμής από το 1.600άρη
  • Μικρή διαφορά κόστους χρήσης

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_12

Όπως πιθανώς γνωρίζεις, η Fiat προσφέρει το 500X σε δύο διαφορετικές εκδόσεις, για να καλύψει όλες τα γούστα, την Urban, και την Cross. Στη συγκεκριμένη περίπτωση έχουμε την πρώτη, η οποία αποτελεί την έκφραση ενός ελκυστικού, κομψού στυλ του, με προσανατολισμό τους νέους, δυναμικούς πελάτες των μεγαλουπόλεων.

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_16

Τον οπτικό αποτέλεσμα είναι προϊόν του Centro Stile Fiat, με επικεφαλής τον Roberto Giolito, ενώ οι μηχανικοί της εταιρίας έχουν φροντίσει ιδιαίτερα και την αεροδυναμική του μοντέλου, με τον ανάλογο συντελεστή οπισθέλκουσας να είναι Cd: 0,34, ο καλύτερος στην κατηγορία του, κάτι που συμβάλει στους χαμηλούς αεροδυναμικούς θορύβους, αλλά και στην καλύτερη κατανάλωση.

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_38

Το νέο 500Χ αποτελεί ένα νέο ιδιαίτερα σημαντικό κεφάλαιο για την Fiat, το αποδεικνύει περίτρανα σε κάθε ευκαιρία. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι ποιοτικά, με μαλακό πλαστικό να έχει χρησιμοποιηθεί σε όλο το πάνω μέρος της κονσόλας, όπως και το αντίστοιχο στις πόρτες. Οι “εσωτερικές” επενδύσεις σε αυτές και κυρίως η λαβή για το κλείσιμο της πόρτας είναι από πολύ αφρώδες υλικό, επενδυμένο με δέρμα, με αποτέλεσμα να χαρίζει μια upmarket αισθητική. Τα μόνα ελαφρά παράπονα εντοπίζονται στο σκληρό πλαστικό στη βάση της κονσόλας, εκεί που βρίσκονται οι διακόπτες του air condition, καθώς και η συναρμογή του αεραγωγού από πάνω τους.

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_37

Η έγχρωμη οθόνη αφής 6,5 ιντσών στο κέντρο της κονσόλας είναι ιδανική και έχει καλή ευκρίνεια και ανάλυση, Έχεις πρόσβαση σε όλες τις κύριες λειτουργίες, όπως το ραδιόφωνο, στις πηγές πολυμέσων (media player, iPod, iPhone, smartphone) οι οποίες μπορούν να συνδεθούν μέσω της θύρας USB ή της θήκης Aux-in ή με το Bluetooth audio streaming, με όλα τα παραπάνω να ελέγχονται και μέσω των χειριστηρίων στο τιμόνι. Τέλος, το Fiat 500X προσφέρει το eco:Drive, που επιτρέπει τη μείωση μέχρι και κατά 16% της κατανάλωσης καυσίμου και την αντίστοιχη μείωση των εκπομπών CO2.

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_20

Η καμπίνα θα φιλοξενήσει με άνεση 4 ενήλικες, με το άνοιγμα των πίσω θυρών να είναι μεγάλο, προσφέροντας εύκολη πρόσβαση στη πίσω σειρά. Ο “αέρας” για τα κεφάλια έχει περιοριστεί λίγο εξαιτίας της ηλιοροφής, αλλά δεν είναι πρόβλημα για αναστήματα μέχρι 1.80, όπως επίσης και για τα γόνατα. Τέλος, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 350 λίτρα.

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_41

Η προσθήκη του νέου κινητήρα πετρελαίου καθιστά το 500X το πρώτο μοντέλο στην κατηγορία του που διαθέτει τόσο μικρού κυβισμού κινητήρα diesel.

Κάτω από το καπό υπάρχει ο γνωστός 1.300αρης (1.248 κ.εκ) turbodiesel Multijet II κινητήρας στη δυνατότερη εκδοχή του με τα 95 άλογα στις 4.000 σ.α.λ με 200 Nm ροπής στις 1.500 σ.α.λ. Συνδυάζεται αποκλειστικά με ένα χειροκίνητο 5-τάχυτο κιβώτιο, το οποίο διαθέτει πολύ καλή αίσθηση, με ακριβείς αλλαγές και σύστημα Start/Stop, το οποίο ανήκει στον βασικό εξοπλισμό και λειτουργεί απροβλημάτιστα.

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_29

Συμμορφώνεται πλήρως με τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Εuro 6, διατηρώντας χαμηλές και τις εκπομπές CO2, στα 107 γρ/χλμ, κάτι που σημαίνει ότι θα πληρώνεις ετήσια τέλη κυκλοφορίας ύψους €104.86. Το εργοστάσιο ανακοινώνει ότι η μέση κατανάλωση σε μικτό κύκλο αγγίζει τα 4,1 λίτρα/100 χλμ/ώρα, και ο κύκλος κατανάλωσης εκτός πόλης στα 3,8 λίτρα/100 χλμ.

Στην πράξη τα πράγματα είναι διαφορετικά, καθώς κατά την δοκιμή μας το trip computer έδειξε τιμή στα 5,9 λίτρα/100 χλμ., με αρκετά ήρεμη οδήγηση. Τιμή που δεν εντυπωσιάζει και είναι παραπλήσια με αυτή του μεγαλύτερου 1.600άρη, αλλά μη ξεχνάς ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε τις αρκετά μεγάλες ζάντες 18 ιντσών με φαρδιά ελαστικά 225/45.

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_14

Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να δεις και μεγαλύτερες τιμές, καθώς ένιωθες ότι ο κινητήρας “πνιγόταν” και από την αραιή κλιμάκωση του κιβωτίου. Ειδικά στον ανοιχτό δρόμο, το χέρι πήγαινε αυτόματα στον λεβιέ για να βάλω 6η σχέση, καθώς με 130 χλμ/ώρα και 5η ταχύτητα ο κινητήρας λειτουργούσε λίγο κάτω από τις 3.400 σ.α.λ., έχοντας κατανάλωση στα 5,7 λίτρα/100 χλμ.

Για τα 0-100 χλμ η Fiat ανακοινώσει χρόνο 12,9 δευτ., που όμως στην πράξη δύσκολα επιτυγχάνεται εξαιτίας της μη απενεργοποίησης του traction control, με το VBox μας να δείχνει 13,9 δευτ., ενώ η τελική του ταχύτητα να αγγίζει μετά βίας τα 172 χλμ.ώρα. Το ρεζερβουάρ καυσίμου χωράει 55 λίτρα, κάτι που μεταφράζεται σε μια αυτονομία της τάξης των 880 με 930 χλμ.

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_39

Οι διαθέσιμες εκδόσεις του 500X με τον μικρό diesel κινητήρα είναι οι αντίστοιχες: Pop, Pop Star και Lounge, αποκλειστικά στο urban look, με αυτή του αυτοκινήτου δοκιμής να είναι στην ακριβότερη Lounge. Η τιμή της συγκεκριμένης ξεκινάει από τα €23.950, με αυτή της βασικής Pop να διαμορφώνεται στα €20.290, πάντα χωρίς κάποια προωθητική ενέργεια. Ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου ήταν υπερπλούσιος, ενώ να υπενθυμίσω ότι όλη η γκάμα του 500X προσφέρεται με 5 χρόνια δωρεάν service.

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_11

Η συμπεριφορά του στον δρόμο δεν αλλάζει σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα που έχουμε δοκιμάσει, και οδηγώντας στην πόλη θα καταλάβεις τη σκληρή ρύθμιση των αμορτισέρ, με την αντίδραση τους στις ανωμαλίες του οδοστρώματος να είναι σφικτή. Τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά του αυτοκινήτου δοκιμής, διαστάσεων δεν βοηθούν στην καλύτερη απορρόφηση, με τις αναπηδήσεις να γίνονται αισθητές, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι είναι ξερό σε αντιδράσεις. Το set-up των αναρτήσεων προσδίδουν άψογο πάτημα στις στροφές, με μικρές κλίσεις αμαξώματος, και ισορροπεί αρμονικά ανάμεσα στο δίπτυχο άνεση-κρατήματα.

Η στρεπτική ακαμψία του πλαισίου χαρίζει εξαιρετικά στιβαρό πάτημα και την καλή αίσθηση που παίρνεις από το ηλεκτρικό τιμόνι να σου χαρίζει σιγουριά, καλό έλεγχο του αμαξώματος και οδηγική ευχαρίστηση. Το ηλεκτρικό τιμόνι, εκτός από το παραπάνω που ανέφερα, διαθέτει το σύστημα DST (Dynamic Steering Torque) προσφέρει αυξημένη ακρίβεια χειρισμών με την απόκριση να γίνεται πιο άμεση και η αίσθηση του πιο σκληρή, όταν επιλέξεις το Sport στο “Mood Selector”.

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_01

Περνώντας στον κινητήρα, είναι δεδομένο ότι στο κοινό που απευθύνεται η συγκεκριμένη έκδοση δεν ενδιαφέρεται για τα απόλυτα νούμερα και επιδόσεις, αλλά για ικανοποιητικές και ασφαλείς μετακινήσεις. Και το “μικρό” 500Χ δεν θα απογοητεύσει, καθώς η πλούσια ροπή του πετρελαιοκινητήρα είναι πλούσια, ειδικά όταν οι στροφές ξεπερνούν τις 2.000 σ.α.λ., προσφέρει δυνατό τράβηγμα, με το πεντάλ του γκαζιού έχει καλή απόκριση.

Παρόλα αυτά, η έλλειψη της δύναμης του γίνεται εμφανής, με το όποιο τράβηγμα να είναι εμφανές πάνω από τις 2.000 σ.α.λ. Είναι ανούσιο να τον πιέσεις πάνω από τις 4.000 σ.α.λ., καθώς δεν προσφέρει τίποτα, παρά αύξηση της κατανάλωσης, καθώς ξεφουσκώνει. Στον αυτοκινητδρόμο είναι άνετο και σταθερό, με τους αεροδυναμικούς θορύβους να κάνουν τη παρουσία τους σε ταχύτητες πάνω από τα 150 χλμ/ώρα. Ο θόρυβος της μηχανής γίνεται αισθητός κατά την οδήγηση, κυρίως λόγω του 5-τάχυτου κιβωτίου.

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_09

Μπορεί η προσθήκη του μικρότερου κινητήρα στα χαρτιά να κάνει πιο ελκυστικό το 500X σε ένα κοινό που δεν έχει πρωταρχικό στόχο την άνεση που προσφέρει το γκάζι, όμως στην πράξη το αποτέλεσμα είναι διαφορετικό. Ο μικρότερος κινητήρας καταναλώνει περίπου 0,5 λίτρο/100 χλμ. λιγότερο από τον 1.600άρη, η τιμή του είναι ακριβώς 1.000 ευρώ φθηνότερη, τα 25 άλογα που υπολείπεται το κάνουν αισθητά πιο αργό, ενώ τα 2 μόλις γρ/χλμ διαφορά στις εκπομπές CO2, καθιστούν τα τέλη κυκλοφορίας να έχουν μικρότερη τιμή κατά σχεδόν  €2 διαφορά. Έτσι, σαν σύνολο δεν δείχνει τόσο συμφέρουσα η αγορά του, χωρίς ωστόσο να μειώνεται η πολύ καλή ποιότητα κύλισης και κατασκευής του.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Fiat 500X 1.3 MultiJet II Μετρήσεις Autoblog.gr | VBox Sport
0-100 χλμ/ώρα 13,88 δευτ.
30-70 χλμ/ώρα 5,04 δευτ. (με 3η σχέση)
60-100 χλμ/ώρα 9,27 δευτ. (με 4η σχέση)
80-130 χλμ/ώρα 18,49 δευτ. (με 5η σχέση)
Τελική ταχύτητα 172 χλμ/ώρα
Φρενάρισμα 100-0 χλμ/ώρα 39,77 μέτρα σε 3,02 δευτ.

Test Drive: Δοκιμάζουμε το Fiat 500X 1.3 MultiJet II

Με επίδοση ρεκόρ για την πίστα του Μιζάνο, ο Jorge Lorenzo πανηγύρισε την Pole Position για τον δέκατο-τρίτο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος του MotoGP!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

H εργοστασιακή ομάδα της Yamaha έκανε το πρώτο βήμα για ένα καλό αποτέλεσμα στο MotoGP του Αγίου Μαρίνου, αφού έκανε το 1-2, με τον Valentino Rossi να πλαισιώνει τον teammate του.

Ο Maverick Vinales της Suzuki, που του χρόνου αντικαθιστά τον Lorenzo στην ιαπωνική ομάδα, θα βρίσκεται πλάι τους στην πρώτη σειρά της εκκίνησης, εκτοπίζοντας την τελευταία στιγμή τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας, Marc Marquez, με την εργοστασιακή Honda.

Ο Ισπανός θα έχει πλάι του δύο Ιταλούς, τον Michele Pirro που συμμετέχει ως wildcard με την Ducati και τον επίσημο αναβάτη της, Andrea Dovisiozo. Υπενθυμίζουμε πως ο Andrea Iannone δεν θα λάβει μέρος στο υπόλοιπο του αγωνιστικού Σαβ/κου, καθώς τραυματίστηκε μετά από πτώση την Παρασκευή (διαβάστε περισσότερα πατώντας εδώ).

O Iannone εν δράσει, λίγο πριν τη στιγμή της πτώσης...

O Iannone εν δράσει, λίγο πριν τη στιγμή της πτώσης…

Αναλυτικά η κατάταξη:

Θέση Αριθμός Αναβάτης Μοτοσυκλέτα Χρόνος Διαφορά
1 99 Jorge Lorenzo Yamaha 1’31.868  
2 46 Valentino Rossi Yamaha 1’32.216 0.348
3 25 Maverick Viñales Suzuki 1’32.381 0.513
4 93 Marc Marquez Honda 1’32.443 0.575
5 51 Michele Pirro Ducati 1’32.467 0.599
6 4 Andrea Dovizioso Ducati 1’32.677 0.809
7 35 Cal Crutchlow Honda 1’32.743 0.875
8 26 Dani Pedrosa Honda 1’32.859 0.991
9 41 Aleix Espargaro Suzuki 1’32.918 1.050
10 44 Pol Espargaro Yamaha 1’33.002 1.134
11 8 Hector Barbera Ducati 1’33.301 1.433
12 19 Alvaro Bautista Aprilia 1’33.929 2.061
13 6 Stefan Bradl Aprilia 1’33.399  
14 22 Alex Lowes Yamaha 1’33.635  
15 9 Danilo Petrucci Ducati 1’33.716  
16 50 Eugene Laverty Ducati 1’33.772  
17 43 Jack Miller Honda 1’33.847  
18 45 Scott Redding Ducati 1’33.989  
19 53 Tito Rabat Honda 1’34.302  
20 68 Yonny Hernandez Ducati 1’34.465  
21 12 Xavi Forés Ducati 1’35.161  

MotoGP Αγίου Μαρίνου: Pole για Lorenzo

Viking 29031 ATV

Αυτό είναι το Viking 29031, ένα αμφίβιο όχημα παντός εδάφους που παρουσιάστηκε πρόσφατα στο περιθώριο του Army-2016 International Forum στο Alabino, κοντά στη Μόσχα. Το όχημα μπορεί να μεταφέρει έως και επτά άτομα, έχει μήκος 5,25 μέτρα, ακτίνα στροφής 8,6 μέτρα και μπορεί να κινηθεί και μέσα στο νερό με ταχύτητα έως 15 χλμ/ώρα.

Συμφωνα με τον CEO της εταιρίας που το κατασκευάζει, το Viking 29031 έχει μικρή επίδραση στο περιβάλλον και είναι το πρώτο του είδους του στην ρωσική αγορά.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Τίποτα δεν μπορεί να σταματήσει αυτό το αμφίβιο “τέρας”

Ένα από τα πιο αναμενόμενα κοινά project των τελευταίων ετών στην παγκόσμια αυτοκίνηση φαίνεται πως παίρνει… σάρκα και οστά. Τα πρωτότυπα δοκιμών της νέας Toyota Supra εμφανίστηκαν καμουφλαρισμένα, στέλνοντας το μήνυμα ότι είναι θέμα 1-2 ετών το λανσάρισμα του αυτοκινήτου παραγωγής. Πριν αρκετούς μήνες είχε εμφανιστεί και το… έτερον ήμισυ, δηλαδή το μοντέλο της BMW που θα βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα και αναμένεται να λάβει το όνομα Ζ5. Η σχεδίαση της Supra θα είναι πάντως πιο προσγειωμένη σε σχέση με το εικονιζόμενο πρωτότυπο FT-1.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Τα δημοσιεύματα των τελευταίων ημερών στα ευρωπαϊκά περιοδικά αυτοκινήτου επιβεβαιώνουν αυτά που είχαμε γράψει στο NewsAuto.gr από το Φεβρουάριο του 2016, ότι δηλαδή η Supra θα κυκλοφορήσει και σε υβριδική έκδοση (διαβάστε σχετικά ΕΔΩ).

Οι πληροφορίες μας από μηχανολόγο της Toyota θέλουν την ιαπωνική μάρκα να επιλέγει υβριδικό σύστημα, το οποίο αφενός θα δώσει ώθηση στα δυναμικά χαρακτηριστικά της Supra και αφετέρου να περιορίσει κατανάλωση και ρύπους.

Δεν αποκλείεται να δούμε μία παραλλαγή του Multi Stage Hybrid System του Lexus LC 500h, το οποίο προσφέρει άμεση απόκριση σε κάθε πάτημα του γκαζιού. «Υπάρχει όντως το ενδεχόμενο στην υβριδική έκδοση του Supra να τοποθετηθεί το Multi Stage Hybrid System του Lexus LC 500h. Μην ξεχνάμε όμως ότι το δεύτερο είναι ένας μοντέλο υψηλού κόστους και μεγάλων διαστάσεων. Το Supra θα βρίσκεται σε χαμηλότερη κατηγορία, οπότε ένα λιγότερο ισχυρό υβριδικό σύστημα συγκεντρώνει περισσότερες πιθανότητες», μας είχε πει ο μηχανολόγος της Toyota που ασχολείται με τα υβριδικά συστήματα.

Επιτέλους έρχεται η νέα Toyota Supra

saudi_arabian_prince_bugatti_chiron_and_vision_gt_concept_02

…Bugatti Chiron”

Αυτό σημαίνει πως μιλάμε για 1500 ίππους, από έναν 8-λιτρο κινητήρα, 16 κυλίνδρων σε διάταξη W με 4-απλά turbos… Έτσι “απλά”. Πάμε όμως να δούμε 10+1 ανατριχιαστικές λεπτομέρειες για αυτό το πραγματικό επίτευγμα της μηχανικής.

bugatti chiron engine

…αλλά τέσσερα turbos!”

Ναι, θα μου πεις “τόσα είχε και η Veyron“, μόνο που αυτής της κυρίας είναι κατά 69% μεγαλύτερα. Όπως όμως ξέρουμε, όσο πιο μεγάλα είναι, τόσο μεγαλύτερη αδράνεια έχουν, άρα τι; Το turbo lag θα κάνει “πάρτι”; Όχι, οι μηχανικοί της Bugatti, σχεδίασαν ένα σύστημα που όχι μόνο δεν κάνει πάρτι, αλλά γίνεται εντελώς ανεπαίσθητο. Πρόκειται για ένα σύστημα δύο βαθμίδων. Τα πρώτα δύο τούρμπο αναλαμβάνουν στις 1.900 σ.α.λ. και μόνο όταν ο κινητήρας ανέβει στις 3.800 σ.α.λ. αναλαμβάνουν δράση και τα δύο επόμενα. Βάζουν κι αυτά έτσι το “λιθαράκι” τους για την θηριώδη ροπή των 163 kgf-m!

2017-bugatti-chiron-spoiler

…αεροδυναμική

Η επίτευξη των υπερ-υψηλών ταχυτήτων δεν μπορεί να γίνει χωρίς την βοήθεια απαραίτητων αεροδυναμικών στοιχείων. Έτσι για παράδειγμα, η αεροτομή που γνωρίσαμε από το προηγούμενο μοντέλο, έχει εξελιχθεί ακόμη παραπάνω, έχοντας γίνει ελαφρύτερη και πιο αποδοτική. Παράλληλα έχει την δυνατότητα να κινείται μεταξύ τεσσάρων θέσεων, ανάλογα με την κίνηση του οχήματος και τις απαιτήσεις. Έτσι μπορεί να είναι από τέρμα μέσα, από ελάχιστα πάνω για την επίτευξη της τελικής στο Top-speed mode (περίμενε και θα δεις και γι αυτό), όπως επίσης θα είναι τέρμα πάνω στο Handling, όπως και στο Autobahn mode.

Πώς όμως δοκίμασαν την αποδοτικότητά της, εφόσον στην αεροσήραγγα η μέγιστη ταχύτητα είναι στα 300 χλμ/ω; Γι αυτό φρόντισε η “μαμά” VW, που πήρε το τέρας της βόλτα στην πίστα δοκιμών της φίρμας, την Ehra-Lessien και έκανε τις μετρήσεις που ήθελε σε ταχύτητες άνω των 400 χλμ/ω…

chiron-aerodynamic

…αεροδυναμική

Όπως είναι λογικό, η Chiron έχει ανάγκη από μεγάλες ποσότητες αέρα και από την σωστή τους κατεύθυνση στα απαραίτητα σημεία. Πέρα όμως από αυτό, ο αέρας σε υψηλές ταχύτητες μπορεί να δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα λόγω των δινών που θα δημιουργούνται, κι έτσι έχουν γίνει οι κατάλληλες μετατροπές για την αποφυγή αυτού. Ολόκληρη η μετωπική επιφάνεια έχει σχεδιαστεί με βάση την ροή του αέρα, ειδικά στα σημεία μεγάλης πίεσης, όπως είναι η εμπρόσθια γρίλια και η περιοχή των τροχών. Μάλιστα στο τελευταίο έχει περιοριστεί όσο το δυνατόν η οπισθέλκουσα της περιοχής, προκειμένου να μην δημιουργούνται στροβιλισμοί του αέρα, εξαιτίας της περιστροφής των τροχών. Επίσης, οι 3 εισαγωγές αέρα σε κάθε πλευρά είναι εκεί για την ψύξη των φρένων. Κάτι άλλο που δεν παρατηρεί εύκολα κανείς, είναι το επίπεδο πάτωμα, ενώ δεν θα μπορούσε παρά να είναι ενεργός ο πίσω διαχύτης, αυξάνοντας την κάθετη δύναμη που ασκείται στα σημεία. Ένας ακόμη χαρακτηριστικός αριθμός, είναι πως για να κρατηθεί σε χαμηλές θερμοκρασίες ο κινητήρας υπό πλήρες φορτίο, απαιτεί 60.000 λίτρα αέρα το λεπτό. Αριθμός ίδιος με τον αέρα που αναπνέει ένας ενήλικας σε 5 μέρες!

05-bugatti-chiron-quail-1-1

Τα ανθρακονήματα πέρα από την συμβολή τους στην διαμόρφωση της υψηλής τιμής του οχήματος, έχουν παίξει και σημαντικό ρόλο στην ακαμψία του οχήματος, που είναι σε κατηγορία αγωνιστικού LMP1, με έναν αριθμό αναφοράς 50.000 N-m ανά μονάδα στρεπτικής ακαμψίας, ή πιο απλά 3 φορές περισσότερη ακαμψία από ένα κλασσικό αυτοκίνητο. Αποδεικτικό της υπερβολικής χρήσης ανθρακονήματος στην Chiron, είναι πως αν μπουν όλες οι ίνες σε σειρά από άκρη σε άκρη, δημιουργούν 9 φορές την απόσταση Γης-Σελήνης.

bugatti-chiron-2017-1280-2

…κόσμος των κατόχων της

Έχουμε μιλήσει λίγο παλιότερα γι αυτό το θέμα. Κατά μέσο όρο ένας κάτοχος Bugatti έχει στην ιδιοκτησία του 1,7 jets και 1.4 γιοτ, πέρα από τις δεκάδες άλλα supercars που έχει στα γκαράζ του. Επομένως, χαίρονται τα αποκτήματα τους από λίγο το καθένα.. Έτσι, κατά μέσο όρο η κάθε Bugatti κάνει γύρω στις 2.500 χλμ τον χρόνο. Τα περισσότερα χλμ που έχει ιδιόκτητη Bugatti είναι 40.000 που έχει μια Veyron, ενώ το “test car” της φίρμας έχει σχεδόν 90.000χλμ.

mirrorless

…θέλει κάτι ακόμη

Όπως το να μην υπάρχουν φυσικές χειρολαβές στις πόρτες, ή την αντικατάσταση των κανονικών καθρεπτών με ψηφιακούς, αλλά τους σταμάτησαν οι διάφοροι κανονισμοί. Βέβαια, για τους καθρέπτες o διευθυντής σχεδίου, Achim Anscheidt παραδέχεται, πως όταν είχαν δοκιμάσει κάτι τέτοιο πάνω στο concept XL1 της VW και ήταν σε βροχερό δρόμο, τα αποτελέσματα από τον καθρέπτη δεν ήταν αυτά που έπρεπε και υπήρχε θέμα.

bugatti-chiron-2016-geneva-motor-show_100548216_m

…δεν είναι σαν αυτά που ήξερες μέχρι τώρα

Αυτή η εμβληματική 8-αδα (χμμ πάλι ένα πολλαπλάσιο του 2) από τα LED δεν είναι καθόλου τυχαία. Είναι στημένα με τέτοιο τρόπο, ώστε δίνουν την εικόνα πως η Chiron είναι πολύ πιο πλατιά από τη Veyron, ενώ στην πραγματικότητα είναι μόλις μερικά χιλιοστά.

Bugatti Chiron

Αλλά πέρα από αισθητικό ρόλο που έχουν, υπάρχει και κάτι πρακτικό. Είναι μια ενεργητική εισαγωγή αέρα και έτσι σίγουρα αποτελούν ένα πραγματικό έργο τέχνης. Τα οπίσθια τώρα, έχουν κι αυτά την σημαντικότητα τους, εφόσον πρόκειται για το μεγαλύτερο ενιαίο LED στην βιομηχανία, με το μήκος του να φτάνει τα 1.6 μέτρα, που αποτελείται από 82 ενωμένα φώτα LED.

Bugatti-Chiron-Line-Up-2

…πτήσεις

Όπως εξηγεί ο Christophe Piochon, επικεφαλής παραγωγής της Chiron, έπρεπε να δοκιμάσουν περισσότερο τον διάδοχο της Veyron, λόγω της αρκετά παραπάνω δύναμης και ροπής. Έτσι πέρα από τα προκαθορισμένα από εποχής Veyron, 60 χλμ δοκιμής σε δρόμους, μπήκαν άλλα 350 χλμ, που περιλαμβάνουν επίσης κάποιες ορεινές διαδρομές γύρω από το Molsheim. Επιπρόσθετα αυξήθηκαν οι δοκιμές επιτάχυνσης και φρένων σε έναν διάδρομο απογείωσης στο αεροδρόμιο του Colmar. Η τελευταία φάση περιλάμβανε την επιστροφή στη βάση, με ταχύτητες των 120 χλμ/ω από τον αυτοκινητόδρομο για να πέσουν οι θερμοκρασίες

Το μέγεθος μετράει…: Η Bugatti έχει 30 μοντέλα “προ-παραγωγής”, τα οποία έχουν διανύσει μέχρι στιγμής 4.800.000 χλμ και έχουν κάψει 1.000 κομμάτια λάστιχα..! Παράλληλα εκτελούν και χρέη “εκθεσιακών” για τους ενδιαφερόμενους πελάτες.

chiron-tyres

…μετράει και για τα λάστιχα

Για να πατήσει με αξιοπρέπεια στον δρόμο κάθεται πάνω σε τεράστια ελαστικά, διαστάσεων 285/30 R20 για μπροστά και 355/25 R21 για πίσω. Η διαφορά αυτή στη διάσταση ζάντας μπρος-πίσω υπάρχει και για πρακτικούς σκοπούς πρόσφυσης κυρίως, αλλά και για να παρέχεται καλύτερη οπτική γωνία για τον οδηγό, σύμφωνα με τον υπεύθυνο σχεδίασης. Μέσα στις τεράστιες ζάντες εδράζονται, τα 8-πίστονα για μπροστά και 6-πίστονα για πίσω, φρένα του τέρατος, που αναλαμβάνουν το βαρύ φορτίο, να ανακόψουν τις ταχύτητες των 400 χλμ/ω

chiron-body

Ο υπεύθυνος σχεδίασης μας λέει, πως είχαν δύσκολο έργο, καθώς έπρεπε να ικανοποιήσουν τις τεράστιες αεροδυναμικές και ψυκτικές ανάγκες του οχήματος, για να συμβαδίζουν με την δύναμή του. Έτσι πήραν την απόφαση για ένα +25% σε όλα. Το νούμερο αυτό, όπως καταλαβαίνεις μέτρησε σε όλα, ακόμα και στην ιπποδύναμη, που αυξήθηκε από τους 1.200, στους 1.500 ίππους.!

Έτσι έφτιαξαν ένα πραγματικό τέρας με ένα άκρως επιθετικό look, δίνοντάς του παράλληλα κορυφαία επίπεδα σε κομψότητα και πολυτέλεια. Όλο το σύνολο λοιπόν, σε προϊδεάζει ότι αυτό το όχημα είναι ικανό να πετύχει ταχύτητες τις τάξης των 460 χλμ/ω, με μια ωμή και απόλυτη δύναμη… Αυτά, ούτε έπρεπε αλλά ούτε και μπορούν να κρυφτούν, σε ένα αμάξι που θα μείνει για πολλά πολλά χρόνια στην αυτοκινητιστική ιστορία.

bugatti-chiron-interior-17

…για την τελική ταχύτητα”

Ήρθαμε στο ζουμί του θέματος. Είμαι σίγουρος πως οι περισσότεροι γνώρισαν κάποτε τον προκάτοχό του σαν το γρηγορότερο αυτοκίνητο παραγωγής. Όσο και όσοι και να έσπασαν ή πλησίασαν το ρεκόρ, όλοι είμασταν σίγουροι πως η Bugatti… καραδοκεί για να θέσει και πάλι τον πήχη ψηλά. Και το έκανε, αλλά δε τον έθεσε απλά ψηλά, αλλά τον έστειλε “στο Θεό”. Έτσι με το ειδικό κλειδί που βάζει το αμάξι σε Top Speed Mode, ο τυχερός οδηγός-πιλότος της Bugatti Chiron θα δει το κοντέρ να δείχνει σχεδόν 460 χλμ/ώρα!

Αυτό βέβαια δεν θα είναι για όλους τους κατόχους, αλλά για εκείνους που θα πληρώσουν για αυτό το “προαιρετικό” στοιχείο. Μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν λεπτομέρειες κόστους κλπ, αλλά είναι κάτι για να απορεί κανείς. Οι υπόλοιποι τώρα, θα πρέπει να “συμβιβαστούν” με την τελική των 420 χλμ/ώρα… Α, και μη ξεχάσω. Η εταιρεία λέει πως θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο σε ειδικά μέρη του κόσμου. Οκ, μας έπεισαν!

Διάβασε επίσης:

10+1 “ανατριχιαστικές” λεπτομέρειες για τη Bugatti Chiron

camry

Η Toyota ετοιμάζει το νέο Camry και κατά πάσα πιθανότητα, το μοντέλο θα διαθέτει σχεδίαση παρόμοια με αυτή που βλέπεις στο νέο αγωνιστικό του NASCAR, το οποίο και παρουσιάστηκε χθες. Έτσι πρέπει να περιμένουμε νέα γρίλια, λεπτότερα φωτιστικά σώματα με LED φώτα ημέρας και νέο προφυλακτήρα.

Κάτω από το καπό, το Camry παραγωγής θα εξοπλιστεί και με έναν 2,0-λιτρο turbo τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα απόδοσης 235 ίππων που θα αντικαταστήσει τον V6 3,5-λίτρων. Επίσης θα συνεχίσει να προσφέρεται και ο ατμοσφαιρικός 2,5-λίτρων απόδοσης 178 ίππων.

Είναι αυτός ο σχεδιασμός του νέου Toyota Camry;

Η ανακοίνωση της Liberty Media Corporation ήταν λιτή: “Εξαγοράζουμε τις μετοχές, τοποθετούμε πρόεδρο τον Τσέις Κάρι, ο Έκλεστον παραμένει διευθύνων σύμβουλος τα επόμενα 3 χρόνια“.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Η εξαγορά γίνεται σταδιακά καθώς η CVC Capital Partners που έχει την πλειοψηφία των μετοχών προς το παρόν θα διατηρήσει την πλειοψηφία. Χτες ανακοινώθηκε η πώληση των μετοχών της Delta Τοpco που κατέχει το 18.7% έναντι 746 εκ. δολαρίων.

Μετά τα μέσα του 2017 και αποσπώντας ένα ποσοστό γύρω στο 14% από τη CVC, η Liberty Media θα φτάσει το 35.5% και θα είναι ο μεγαλομέτοχος της F1. Η CVC και οι εταιρείες δορυφόροι της θα διατηρήσουν το 65% των μετοχών περίπου και θα έχουν εκπροσώπηση στο διοικητικό συμβούλιο ώστε να βοηθήσουν τη Liberty Media να αναπτύξει τη δυναμική του σπορ. Όσον αφορά τον Τσέις Κάρι αυτός διαδέχεται τον Πήτερ Μπράμπεκ-Λέτμαθ στη θέση του προέδρου της F1, δεν νομίζω να είχατε ακούσει ποτέ τον παλιό πρόεδρο.
Για την μεταβίβαση των μετοχών προσδιορίστηκε η αξία της F1 στα 8 δις, τα 4.4δις από αυτά αφορούν δικαιώματα.

Ο Έκλεστον που διοικεί τη F1 τα τελευταία 40 χρόνια είπε: «Αποφασίστηκε να παραμείνω επικεφαλής. Θα συνεχίσω να κάνω ότι έκανα, να διαπραγματεύομαι με τις πίστες και τους τηλεοπτικούς σταθμούς. Ελπίζω να μπορέσουμε να προωθήσουμε τη F1 σε νέα πεδία όπως τα Social Media. Οι νέοι συνεργάτες έχουν διασυνδέσεις με την TV στην Αμερική αυτό είναι καλό. Ξέρουν μεγάλους χορηγούς στην Αμερική με τους οποίους δουλεύουν χρόνια και είναι καλοί στα Social Media. Όλα αυτά τα χρειάζεται το άθλημα».

SPA16-1st-corner-crash-c640

Η Liberty Media ελέγχεται από τον Τζον Μαλόν, μεγιστάνα γνωστό για το φιλανθρωπικό του έργο. O Έκλεστον ξεκαθάρισε πως στόχος της Liberty Media είναι το κέρδος: «Δεν το βλέπουν σα χόμπι, θέλουν να κερδίσουν. Ελπίζω να ωφεληθεί η F1 απ’ αυτή την εξαγορά. Είμαι θετικός και χαρούμενος».

Στο παρελθόν ο Έκλεστον έχει πολλές φορές προβεί σε ανάλογες μεταβιβάσεις μετοχών της F1. Πολλοί θυμούνται την περίπτωση του Κιρχ την δεκαετία του 2000. Ο μεγιστάνας των media στην Ευρώπη εξαγόρασε τις μετοχές της F1 και μετά από 2 χρόνια αναγκάστηκε να τις δώσει πίσω γιατί είδε τις εταιρείες του να καταρρέουν χρηματιστηριακά. Ο Έκλεστον τότε κέρδισε πολλά χρήματα οι κακές γλώσσες λένε πως πίεσε τον Κιρχ στο χρηματιστήριο με τα λεφτά που του πήρε για τις μετοχές. Η εξαγορά από το fund της CVC Capital Partners το 2005 ήταν ουσιαστικά ένας τρόπος για τον Έκλεστον να πάρει κάποια λεφτά ξεφορτώνοντας ένα μεγάλο μέρος των μετοχών που είχε, παράλληλα διατήρησε τον έλεγχο. Σήμερα στα 85 του χρόνια ο δαιμόνιος Βρετανός επιχειρηματίας έχει ένα σημαντικό πρόβλημα: Το γήρας.

ecclestone-todt640

Ταυτόχρονα αντιλαμβάνεται ότι πρέπει να γίνουν σημαντικά βήματα στην Αμερικάνικη αγορά για τη F1. Πράγματι η κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού είναι δυνατή σε Ευρώπη, Ασία, Αυστραλία έχει όμως πολλά περιθώρια ακόμη στην Αμερικάνικη Ήπειρο. Η αγορά των ΗΠΑ αποτελεί διακαή πόθο των ομάδων και των κατασκευαστών που συμμετέχουν.
Η FOM που ανήκει στον Έκλεστον αγόρασε πριν λίγα χρόνια από τη FIA τα εμπορικά δικαιώματα της F1 για 100 χρόνια. Αντίστοιχα η FIA έχει το 1% των μετοχών της F1 και δικαίωμα βέτο άποψη για τη μεταβίβαση των μετοχών. Ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Ζαν Τοντ (στη φωτ. με τον Έκλεστον) τόνισε: «Ως διοικούσα αρχή του σπορ ξέρουμε πως η Liberty Media είναι κολοσσός στους τομείς των αθλητικών γεγονότων, των media και της ψυχαγωγίας. Ανυπομονούμε να δουλέψουμε μαζί τους για να προσελκύσουμε τους νέους στη F1».

Μένει να δούμε τα επόμενα βήματα της Liberty Media μετά την ολοκλήρωση της εξαγοράς του 35% στα μέσα του 2017. Από τα πρώτα πράγματα που ακούστηκαν είναι η χρήση τεχνολογίας εικονικής πραγματικότητας (Virtual Reality). Ωραίο είναι να μπορείς να κοντράρεις το Χάμιλτον για την pole στη Σιγκαπούρη αλλά χρειάζονται αρκετά βήματα μέχρι εκεί. Επιπλέον οι νέοι επενδυτές θέλουν να δουν τα Grand Prix να μεγαλώνουν στο κομμάτι του θεάματος εκτός πίστας και χρονικά και φιλοξενώντας πληθώρα εκδηλώσεων.

Μια νέα εποχή ξεκινά για τη F1, αναπόφευκτα χωρίς τον Μπέρνι Έκλεστον ο οποίος για βιολογικούς λόγους θα υποχρεωθεί σύντομα να μοιράσει αρμοδιότητες.

F1: Η πώληση μετοχών, φέρνει αλλαγές!

Pirelli xj220

Μετά την Bridgestone και η Pirelli ανακοίνωσε πως ετοίμασε νέα ελαστικά αποκλειστικά για την Jaguar XJ220. Τα νέα Pirelli P Zero για το κάποτε ταχύτερο αυτοκίνητο του κόσμου αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με την Jaguar Classic, έτσι ώστε οι κάτοχοι μιας XJ220 να μπορεί να αξιοποιεί πλήρως τις επιδόσεις της.

Να θυμίσω πως η XJ220 φορά έναν V6 3,5-λίτρων twin-turbo κινητήρα απόδοσης 550 ίππων με 645 Nm ροπής, ικανά να του επιτρέψουν να κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 3,9 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα του να ανέρχεται στα 354 χλμ/ώρα. Για λίγο καιρό ήταν το ταχύτερο αυτοκίνητο του κόσμου, έως ότου τον τίτλο τον πήρε η McLaren F1 το 1994, ενώ επίσης κρατούσε το ρεκόρ του ταχύτερου αυτοκινήτου στο Nurburgring από το 1992 μέχρι το 2000 με χρόνο 7:46:36.

Και η Pirelli ετοίμασε νέα ελαστικά για την Jaguar XJ220