18 June, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1458)

unforgettable-1990-cars-dodge-viper-gts-engine-v10Δεν ήταν συνηθισμένο να μιλάμε για 10-κύλινδρο κινητήρα σε διάταξη V, μέχρι που ήρθε η Chrysler να τον βάλει στην Viper, και έκτοτε πολλοί ήταν εκείνοι που αντέγραψαν την ιδέα της, από την Ευρώπη μέχρι και την Άπω Ανατολή.

Δυστυχώς όμως, γνωρίζουμε πλέον πως η Dodge Viper θα μπει στο χρονοντούλαπο της ιστορίας. Μαζί της δεν θα πάρει μόνο τον δικό της κινητήρα, αλλά και πολλούς άλλους, καθώς πλέον μόνο ένας κατασκευαστής συνεχίζει την παραγωγή τέτοιου κινητήριου συνόλο. Βέβαια, ένας V10, δε θα μπορούσε παρά να έχει “υπηρετήσει” κάτω από το καπό αυτοκινήτων που δεν θα ξεχάσουμε εύκολα.  Από γερμανικά supercars, από ιταλικά, ακόμα και σε μονοθέσια της F1, επιλέχθηκε η διάταξη V για πλήθος 10 κυλίνδρων. Πάμε τώρα να δούμε ορισμένους από αυτούς.

viper 2

Η πρώτη θέση ανήκει δικαιωματικά στην Chrysler, καθώς ήταν εκείνη που ανέδειξε τον V10, μέσα από την Dodge Viper. Βέβαια, δεν μιλάμε για την Fiat Chrysler Automobiles που είναι σήμερα, ή την Daimler-Chrysler που ήταν πριν. Γιατί όπως πολλές άλλες σήμερα, δύσκολα θα έπαιρναν μια τόσο τολμηρή απόφαση, όπως έκανε η Chrysler το 1992, φέρνοντας στην παραγωγή έναν 8-λιτρο V10 με 400 ίππους, που αργότερα “μεγάλωσε” λίγο και έγινε 8.4 λίτρων με 600 ίππους.

Παράλληλα βέβαια, αυτός ο κινητήρας αποτέλεσε το κινητήριο σύνολο ακόμη και για pickup της φίρμας, όπως το Dodge Ram, μέχρι το 2002, οπότε και αντικαταστάθηκε με έναν Hemi V8 6.4 λίτρων.

lambo-v10

Η φίρμα με σήμα τον μαινόμενο ταύρο, ήταν η επόμενη που θα υιοθετούσε αυτό τον τύπο κινητήρα. Λογικό επόμενο, εφόσον από το 1987 μέχρι το 1994, η ιταλική εταιρεία ανήκε στην Chrysler. Η Chrysler λοιπόν, της ανέθεσε το δύσκολο έργο να τη βοηθήσει στην εξέλιξη του νέου αυτού συνόλου για τη Viper.

Από εκεί λοιπόν προέκυψε ο V10 που μπήκε αργότερα στην Gallardo, άσχετα με το ότι ήταν μικρότερος, εφόσον πλέον ο κυβισμός ήταν στα 5 λίτρα, με την ιπποδύναμη να έχει ανέβει στους 493 ίππους, φτάνοντας μέχρι και τους 562 ίππους σε 5.2 λίτρα αργότερα. Τώρα μια μετεξέλιξή του στην Huracan αποδίδει παραπάνω από 600 ίππους, με τον κινητήρα αυτό να είναι πλέον ένας από τους “τελευταίους των… δεκα-κύλινδρων”. Ποιος θα το πίστευε λοιπόν, πως ένα ιταλικό supercar, που έχει εντελώς διαφορετική φιλοσοφία από ένα αμερικάνικο, θα είχε “καρδιά” που τη χρωστάει -εν μέρει- στο δεύτερο.

Audi_S6_Engine-v10

Πολύ πριν φτάσουμε στη Huracan, βέβαια, η Lamborghini άλλαξε πολλά χέρια, μέχρι που το 1999 έγινε ιδιοκτησία της Audi. Η Lamborghini είχε μαζί της μεγάλη προίκα, από την μακρόχρονη ενασχόλησή της με αυτοκίνητα που σου ανεβάζουν παλμούς, και μαζί και με όλα ήταν και ο εν λόγω V10. Αυτό η Audi το εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο, έτσι, σε χωρητικότητα 5 λίτρων μπήκε στα S6 και S8, ενώ μετά ως δι-τουρμπος μπήκε στο RS6. Ο ίδιος ήταν που αργότερα με 5.2 λίτρα μπήκε στο R8. Έτσι λοιπόν, η γερμανική φίρμα είναι η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία που παράγει 10-κύλινδρο κινητήρα, κάτι που γίνεται για την Lamborghini

 

v10-tdi

Η “μαμά” Volkswagen, ασφαλώς και δεν θα περιόριζε ένα τέτοιο κινητήρα σε μια ή δύο μόνο από τις θυγατρικές της. Απλά θα άλλαζε το καύσιμο, αλλάζοντάς το με πετρέλαιο. Έτσι είχαμε τους V10 TDI, χωρητικότητας 4.9 και 5 λίτρων, οι οποίοι υπηρέτησαν σε εμβληματικά μοντέλα της φίρμας, όπως το Touareg και το Phaeton, παράγοντας ισχύ 345 ίππων και την τρομερή ροπή των 860 Nm! Ο κινητήρας αυτός είχε την ίδια ισχύ με τον βενζινοκίνητο V8, αλλά σχεδόν τη διπλάσια ροπή και χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 2010.

Porsche_Carrera_GT_engine

Εδώ τώρα δώσε λίγη προσοχή μη μπερδευτούμε. Η Porsche είχε δικό της V10, του οποίου η παραγωγή σταμάτησε πριν αυτή περάσει στην κατοχή του VW Group. Οπότε εδώ μιλάμε για τον V10 της Porsche. Αυτός είχε σχεδιαστεί αρχικά για να μπει σε αγωνιστικό που θα έτρεχε σε Le Mans, και έπειτα επανασχεδιάστηκε για την Formula 1. Και οι 2, ήταν 5.7 λίτρων και αργότερα βρήκαν “στέγη” κάτω από το καπό της Carrera GT. Έτσι λοιπόν, εξηγείται ο λόγος για τον απόκοσμο θόρυβο που έκανε όταν πλησίαζε τα κόκκινα στις 8.400 σ.α.λ, με την ισχύ του να φτάνει τους 612 ίππους. Μόλις 1270 κομμάτια αυτής βγήκαν στους δρόμους, από το 2003 μέχρι το 2007, οπότε το τμήμα που σχεδίαζε το “980”, μπήκε στην ιστορία.

bmw-m6-engine

Είμαι σίγουρος, ότι μιλώντας για V10, το μυαλό σου έτρεξε πρώτα στην M5 E60 και τη E63-64 Μ6 της “προπέλας“. Και καλά έκανε! Ο κινητήρας με κωδικό S85, ήταν ένας V10 5-λίτρων, που βγήκε στην παραγωγή το 2005, με ισχύ 500 ίππων και ροπή 52.5 kgf-m. Ο κινητήρας αποσύρθηκε το 2010, οπότε και αντικαταστάθηκε από τον δι-τουρμπο V8 4.4 λίτρων, που παράγει λίγη παραπάνω ισχύ, αλλά έχει αρκετά μεγαλύτερα αποθέματα ροπής.

Lexus_LFA_v10

Η Lexus ήταν μια ακόμη αυτοκινητοβιομηχανία που θα χρησιμοποιούσε έναν V10, για το πολυπόθητο Lexus LFA, που είχε στα σχέδιά της από το 2000 και είδαμε το 2010. Μπορεί να πει κανείς πως άξιζε τον κόπο. Κάτω από το καπό του είχε έναν εξαιρετικό 10-κύλινδρο 4.8-λίτρων, ισχύος 560 ίππων και 480 Nm ροπής. Ο κινητήρας αποσύρθηκε δύο χρόνια μετά, όπως και το αυτοκίνητο.

 

ford-triton-v10

Η Μπλε Οβάλ, τώρα είναι μαζί με την VW, οι μόνες που χρησιμοποίησαν μεν v10 σύνολο, αλλά πετρελαιοκίνητο. Δημιουργήθηκε στη βάση του Triton V8, που είχε η εταιρεία και κυρίως μπήκε σε pick-up και SUV’s για τις ΗΠΑ, έχοντας αρχικά ισχύ 310 ίππων με 580 Nm ροπής και χωρητικότητα 6.8 λίτρων. Αργότερα η ισχύς ανέβηκε στους 362 ίππους, έχοντας υπηρετήσει για παραπάνω από δέκα χρόνια την σειρά F και Ε της φίρμας.  

800px-Renault_RS7_rear_Donington_Grand_Prix_Collection-v10

Δε θα μπορούσαμε να παραλείψουμε τον βασιλιά του μηχανοκίνητου αθλητισμού, την Formula 1. Συγκεκριμένα, το 2000 η FIA υιοθέτησε έναν 3-λιτρο V10 κινητήρα για τα μονοθέσια, ο οποίος και αντικατέστησε τους προηγούμενους V12. Κράτησε μέχρι το 2006, όπου και αντικαταστάθηκε με έναν V8 2.4-λίτρων.

Πέρα από την Formula 1, αρκετοί κατασκευαστές χρησιμοποίησαν V10 σε αγώνες Le Mans. Από την Peugeot με το 905 το 1990 και την Toyota το επόμενο χρόνο. Μάλιστα κάποιοι, όπως ο V10 της Porsche και ο V10 TDI του Audi R15, πέρασαν σε αυτοκίνητα παραγωγής.

Πλέον, όπως αναφέραμε και στην αρχή, το συγκεκριμένης διάταξης σύνολο, μπαίνει στο χρονοντούλαπο της ιστορίας. Σίγουρα όμως, δημιούργησε και άφησε όμορφες μνήμες, με κατασκευές που ορισμένες αποτελούν σημαντικούς σταθμούς στην ιστορία του αυτοκινήτου.

Οι V10 που αγαπήσαμε μπαίνουν στο χρονοντούλαπο της ιστορίας.

Το 8ο P.I.C.K θα έχει φέτος ως Race Director τον διεθνούς φήμης αλυτάρχη, Alessandro Ferrari – Διευθυντή – Αλυτάρχη στο Πρωτάθλημα CIK FIA και στο WSK Series αλλά και Διευθυντή Αγώνων στο F4 ιταλικό Πρωτάθλημα.

Με σπουδές στα νομικά και μια μακρόχρονη εμπειρία στα kart, έχοντας πάνω από 890 συμμετοχές αγώνων στο ενεργητικό του, έρχεται να δώσει ξεχωριστό στίγμα στη φετινή διοργάνωση.

H παρουσία του άλλωστε, αποτέλεσε προτεραιότητα της διοργάνωσης στα πλαίσια των φετινών ενεργειών της για την αναβάθμιση των μέτρων στο park ferme και την απόλυτη τήρηση των κανονισμών ασφαλείας.

ALESSANDRO-FERRARI-b640TALL

Από το 1986 ως το 1991, ο Ferrari διετέλεσε team manager του Porto Kaleo SCI στο Παγκόσμιο Πρωτότυπο Αθλητικό Πρωτάθλημα. Από το 2002, ως μέλος της CIK- FIA Race, συμμετείχε σε πολλές διαφορετικές μορφές του Παγκόσμιου και Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος ως αγωνοδίκης, αλυτάρχης ή διευθυντής αγώνων σε  Γαλλία, Ισπανία, Ινδία και Τζακάρτα. Από το 2010 είναι επίσης Επιθεωρητής Ασφαλείας για το CSAI της ιταλικής Ομοσπονδίας και της F.I.A.

Με… Ferrari το PICK!

Nissan-Maxima-2016-9

Η Nissan ανακοίνωσε την ανάκληση 134.000 Maxima MY2016-MY201, Murano ΜΥ2015-ΜΥ2017 και Murano Hybrid MY2015-MY2016, που εξοπλίζονται με ενεργό cruise control, λόγω κινδύνου πυρκαγιάς

Το ενεργό cruise control διαθέτει μια αντλία που ενεργοποιεί το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών (ABS), στην οποία μπορεί να υπάρξει διαρροή που θα έχει ως αποτέλεσμα το υγρό των φρένων να πέσει σε μια εσωτερική πλακέτα ηλεκτρικού κυκλώματος, κάτι που θα μπορούσε να οδηγήσει σε πυρκαγιά στον χώρο του κινητήρα.

Αν υπάρξει διαρροή, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα το καταλάβει αν το λαμπάκι του ABS παραμένει αναμμένο για περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Η Nissan λέει το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση του ενεργοποιητή του ABS, κάτι που θα το κάνει δωρεάν.

Η Nissan ανακαλεί 134.000 Maxima και Murano λόγω κινδύνου πυρκαγιάς

Μπορεί να φαντάζει απίστευτο αλλά ανακλήσεις για κατασκευαστικές αστοχίες δεν πραγματοποιούνται μόνο για φθηνά οχήματα μαζικής παραγωγής αλλά σε κάποιες περιπτώσεις, ακόμα και για σπάνια supercars!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Όπως για παράδειγμα η Pagani Huayra, στην οποία εντοπίστηκε πρόβλημα που αφορά στον αερόσακο! Σύμφωνα με την ιταλική εταιρεία, μπορεί να μην είναι τοποθετημένος με επαρκή ασφάλεια στο τιμόνι, με αποτέλεσμα να μην υπάρξει η επιθυμητή λειτουργία σε περίπτωση σύγκρουσης.

Οι επιδιορθώσεις της συγκεκριμένης αστοχίας έχουν ήδη ξεκινήσει και η αλήθεια είναι πως οι μηχανικοί της Pagani δεν θα… σκοτωθούν στη δουλειά, καθώς η ανάκληση αφορά μόνο 32 οχήματα.

Συγκεκριμένα μοντέλα που κατασκευάστηκαν το διάστημα από τις 21 Απριλίου του 2014 ως τις 29 Ιουλίου του 2016.

Pagani-Huayra2012-f640

Ανάκληση για Pagani; Κι όμως…

Test_Drive_BMW_X4_37

Η BMW με το επιτυχημένο λανσάρισμα της σειράς i ετοιμάζεται να εμπλουτίσει την ηλεκτρική της γκάμα με ακόμα περισσότερα μοντέλα με σκοπό να αντιμετωπίσει τον ολοένα και μεγαλύτερο ανταγωνισμό που προέρχεται από την Tesla αλλά και τα μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα της Audi και της Mercedes. Σύμφωνα με δημοσιεύματα, η γερμανική εταιρεία βρίσκεται σε διαδικασία αναδιάρθρωσης της στρατηγικής της, στα ηλεκτρικά μοντέλα με σκοπό να αυτά να συμβαδίζουν με αυτά της Tesla.

H BMW αναμένεται να δώσει το πράσινο φως μέχρι τα τέλη του μήνα, για την ηλεκτρική έκδοση της Σειράς 3 και της X4, με την ηλεκτρική 3αρα να βγαίνει στην αγορά μετά  την παρουσίαση της νέας γενιάς το 2018 και θα ανταγωνιστεί το Model 3 και την X4 να ανταγωνίζεται το Model X. Αυτή την στιγμή το φθηνότερο ηλεκτρικό της εταιρείας είναι το i3, αλλά φαίνεται ότι και αυτό θα αλλάξει, αφού στην βάση της νέας γκάμας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα τοποθετηθούν οι ηλεκτρικές εκδόσεις των μοντέλων της Mini. Με τον τρόπο αυτό, θα υπάρχει ο κατάλληλος διαχωρισμός μέσα στην γκάμα και ταυτόχρονα η BMW θα μπορεί να καλύψει ένα μεγαλύτερο φάσμα αγοραστών που ψάχνουν από ένα οικονομικό μέχρι ένα πιο ακριβό ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Η BMW ετοιμάζει τις ηλεκτρικές εκδόσεις της Σειράς 3, της X4 και της Mini

Με το λανσάρισμα της νέας γενιάς του Audi A5 Sportback, η Σειρά 4 Gran Coupe της BMW αποκτά έναν άμεσο και αντάξιο ανταγωνιστή. Τα τετράθυρα coupe γεννήθηκαν από την ανάγκη να μην υποχρεούνται σε συμβιβασμούς όσοι αναζητούν ένα σπορ σε σχεδίαση και στήσιμο αυτοκίνητο και δεν θέλουν να χάσουν σε πρακτικότητα και χώρους.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Οι προτάσεις Audi και BMW στην κατηγορία έχουν ορισμένες διαφορές, αλλά και πολλές ομοιότητες. Διαφορά στο συνολικό μήκος (4,73 m. το A5 Sportback, 4,64 m. το 4 Series Gran Coupe), ομοιότητα στο μεταξόνιο (2,82 m. για το Audi, 2,81 m. για το BMW) και στο χώρο αποσκευών (480 lt. και για τα δύο μοντέλα).

Πολυτέλεια και τεχνολογία στο μέγιστο βαθμό για τα δύο γερμανικά 4θυρα coupe

Πολυτέλεια και τεχνολογία στο μέγιστο βαθμό για τα δύο γερμανικά 4θυρα coupe

Αντιπαραθέτοντας τα βασικά χαρακτηριστικά δύο βενζινοκίνητων και τετρακίνητων εκδόσεων, του A5 Sportback quattro 2.0 TFSI και του 430i xDrive Gran Coupe, διαπιστώνουμε ότι όπου υπάρχουν διαφορές αυτές είναι μικρές. Από εκεί και πέρα βέβαια, η επιλογή έχει να κάνει με την τελική τιμή, τον εξοπλισμό και το… γούστο.

Μοντέλο Κινητήρας Ισχύς Ροπή 0-100 Κατανάλωση Ρύποι
A5 Sportback 2.0 TFSI 252 PS 37,7 kgm 6,0 sec 5,9 lt/100 km 136 g/km
4 Gran Coupe 2.0 TwinPower 252 PS 35,7 kgm 5,9 sec 5,9 lt/100 km 138 g/km

Οικογενειακά premium coupe: Audi A5 Sportback vs BMW 4 Gran Coupe

tesla autopilot (2)

Η Tesla ανακοίνωσε πως στην έκδοση λογισμικού 8.0 το Autopilot γίνεται πιο ασφαλές. Συγκεκριμένα. το Autopilot κάνει χρήση ραντάρ που σε συνδυασμό με τις μπροστινές κάμερες και το νέο software, το σύστημα πλέον αναγνωρίζει καλύτερα τον δρόμο.

Όλα τα μοντέλα της Tesla που έχουν κατασκευαστεί από τον Οκτώβριο του 2014 και έπειτα, εξοπλίζονται με το συγκεκριμένο ραντάρ, το οποίο μέχρι σήμερα χρησιμοποιούνταν ως βοηθητικό για την κύρια κάμερα. Πλέον το ραντάρ λειτουργεί συνεπικουρικά με την κάμερα και επεξεργάζεται καλύτερα το σήμα που παίρνει, δημιουργώντας έτσι μια τρισδιάστατη εικόνα του περιβάλλοντος, με το ραντάρ να καταγράφει δεδομένα κάθε δέκατο του δευτερολέπτου.

Το ενημερωμένο Autopilot κάνει χρήση ενημερωμένων χαρτών, ενώ “μαθαίνει” την χαρτογράφηση του χώρου, μέσω της κοινής χρήσης πληροφοριών από τα μοντέλα της Tesla, επιτρέποντας στα Model S και Model X να φρενάρουν ακόμη και μόνα τους σε συνθήκες μηδενικής ορατότητας, ενώ επιτρέπει στα αυτοκίνητα να μπορούν να εξέλθουν από αυτοκινητοδρόμους, αλλά και να εντοπίσουν καλύτερα άλλα αυτοκίνητα, όταν αυτά θέλουν να αλλάξουν λωρίδα κυκλοφορίας. Όπως είπε ο Elon Musk, αν το Model S του Joshua Brown που έχασε τη ζωή του μέσα στο καλοκαίρι, διέθετε το αναβαθμισμένο Autopilot, κατά πάσα πιθανότητα θα είχε αποφευχθεί το μοιραίο δυστύχημα, μιας και το σύστημα θα καταλάβαινε το φορτηγό.

Μέχρι σήμερα, το Autopilot ειδοποιεί τον οδηγό να ασκήσει πίεση στο τιμόνι, ώστε να διατηρήσει ενεργό το σύστημα, ενώ αν μετά από ένα καθορισμένο χρονικό διάστημα ο οδηγός δεν ανταποκριθεί, το σύστημα αρχίζει μια δεύτερη διαδικασία ματαίωσης του, διάρκειας 15 δευτερολέπτων, επιβραδύνοντας το όχημα, ενημερώνοντας τον οδηγό να τοποθετήσει τα χέρια του στο τιμόνι, προτού τελικά το σύστημα απενεργοποιηθεί.

Στην έκδοση 8.0, το Autopilot θα απεμπλέκεται στο τέλος της παραπάνω διαδικασίας, και δεν θα επιτρέπει στον οδηγό να μπορεί να το ενεργοποιήσει ξανά, αφού προηγουμένως έχει ειδοποιεί τον οδηγό τρεις φορές για να τοποθετήσει τα χέρια του στο τιμόνι. Ο μόνος τρόπος που ο οδηγός θα μπορεί να θέσει ξανά σε λειτουργία το Autopilot, θα είναι να σταματήσει τελείως το αυτοκίνητο, να το σβήσει και να το ξαναξεκινήσει.

H Tesla θεωρεί πως οι βελτιώσεις που έκανε στο Autopilot διασφαλίζουν πως ο αριθμός των ατυχημάτων θα μειωθεί κατά το ήμισυ μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Δελτίο Τύπου

Upgrading Autopilot: Seeing the World in Radar

The Tesla Team September 11, 2016

While there are dozens of small refinements with Version 8 of our software, described in addendum below, the most significant upgrade to Autopilot will be the use of more advanced signal processing to create a picture of the world using the onboard radar. The radar was added to all Tesla vehicles in October 2014 as part of the Autopilot hardware suite, but was only meant to be a supplementary sensor to the primary camera and image processing system.

After careful consideration, we now believe it can be used as a primary control sensor without requiring the camera to confirm visual image recognition. This is a non-trivial and counter-intuitive problem, because of how strange the world looks in radar. Photons of that wavelength travel easily through fog, dust, rain and snow, but anything metallic looks like a mirror. The radar can see people, but they appear partially translucent. Something made of wood or painted plastic, though opaque to a person, is almost as transparent as glass to radar.

On the other hand, any metal surface with a dish shape is not only reflective, but also amplifies the reflected signal to many times its actual size. A discarded soda can on the road, with its concave bottom facing towards you can appear to be a large and dangerous obstacle, but you would definitely not want to slam on the brakes to avoid it.

Therefore, the big problem in using radar to stop the car is avoiding false alarms. Slamming on the brakes is critical if you are about to hit something large and solid, but not if you are merely about to run over a soda can. Having lots of unnecessary braking events would at best be very annoying and at worst cause injury.

The first part of solving that problem is having a more detailed point cloud. Software 8.0 unlocks access to six times as many radar objects with the same hardware with a lot more information per object.

The second part consists of assembling those radar snapshots, which take place every tenth of a second, into a 3D “picture” of the world. It is hard to tell from a single frame whether an object is moving or stationary or to distinguish spurious reflections. By comparing several contiguous frames against vehicle velocity and expected path, the car can tell if something is real and assess the probability of collision.

The third part is a lot more difficult. When the car is approaching an overhead highway road sign positioned on a rise in the road or a bridge where the road dips underneath, this often looks like a collision course. The navigation data and height accuracy of the GPS are not enough to know whether the car will pass under the object or not. By the time the car is close and the road pitch changes, it is too late to brake.

This is where fleet learning comes in handy. Initially, the vehicle fleet will take no action except to note the position of road signs, bridges and other stationary objects, mapping the world according to radar. The car computer will then silently compare when it would have braked to the driver action and upload that to the Tesla database. If several cars drive safely past a given radar object, whether Autopilot is turned on or off, then that object is added to the geocoded whitelist.

When the data shows that false braking events would be rare, the car will begin mild braking using radar, even if the camera doesn’t notice the object ahead. As the system confidence level rises, the braking force will gradually increase to full strength when it is approximately 99.99% certain of a collision. This may not always prevent a collision entirely, but the impact speed will be dramatically reduced to the point where there are unlikely to be serious injuries to the vehicle occupants.

The net effect of this, combined with the fact that radar sees through most visual obscuration, is that the car should almost always hit the brakes correctly even if a UFO were to land on the freeway in zero visibility conditions.

Taking this one step further, a Tesla will also be able to bounce the radar signal under a vehicle in front – using the radar pulse signature and photon time of flight to distinguish the signal – and still brake even when trailing a car that is opaque to both vision and radar. The car in front might hit the UFO in dense fog, but the Tesla will not.

il

H Tesla κάνει καλύτερο το Autopilot

Η Ιταλίδα ηθοποιός στα 51 της χρόνια εξακολουθεί και αναστατώνει τον ανδρικό πληθυσμό και κάνει μία νέα «υγρή» φωτογράφηση για το Paris Match.

Είναι σαν το παλιό καλό κρασί! Όσο μεγαλώνει τόσο ομορφαίνει και αναστατώνει. Ο λόγος για την Μόνικα Μπελούτσι, η οποία χωρίς ίχνος ταμπού φωτογραφήθηκε γυμνή μέσα στην πισίνα από τον διάσημο φωτογράφο Fred Meylan για λογαριασμό του περιοδικού Paris Match.

Διανύοντας την 6η δεκαετία της ζωής της η Ιταλίδα ηθοποιός διατηρεί τη μεσογειακή της ομορφιά και εξακολουθεί να είναι μία από τις πιο ποθητές γυναίκες του πλανήτη.
monica bellucci-b640

Το τεύχος του Paris Match θα κυκλοφορήσει στις 14 Σεπτεμβρίου 2016 και οι σέξι φωτογραφίες της Μόνικα Μπελούτσι σίγουρα θα ανεβάσουν τις πωλήσεις του περιοδικού.

monica bellucci-a640 monica bellucci-c640

Γυμνή στην πισίνα η Μόνικα Μπελούτσι

Μπορεί σε λίγα 24ωρα να καλείται να υπερασπιστεί το βαθμολογικό του προβάδισμα στους φωτισμένους από προβολείς δρόμους της Σιγκαπούρης, όμως ο Lewis Hamilton πέρασε την εντεκάτη Σεπτεμβρίου στη Νέα Υόρκη.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/seitanf1)

O παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1 βρέθηκε στο μνημείο που έχει δημιουργηθεί εκεί που κάποτε έστεκαν οι δίδυμοι πύργοι, πλάι σε χιλιάδες απλούς πολίτες που αυτή την πολύ σημαντική ημέρα έσπευσαν να αποδώσουν φόρο τιμής στα χιλιάδες θύματα.

Ο οδηγός της Mercedes έκανε και δύο δημοσιεύσεις στα προσωπικά του social media, η μία με την παραπάνω φωτογραφία που ενημέρωνε για την παρουσία του στο μνημείο για να αποδώσει φόρο τιμής.

Η δεύτερη την οποία μπορείτε να δείτε πιο κάτω, αφορούσε μία από τις εικόνες του 2011, λίγο μετά την μεγάλη καταστροφή στο «Μεγάλο Μήλο». Ο Βρετανός οδηγός έγραψε: «Θυμόμαστε τα θύματα και σκεφτόμαστε τους αγαπημένους τους. Ο Θεός να είναι κοντά σε εσάς και σε αυτή την απίστευτη πόλη. #ΠοτέΔενΞεχνώ».

Φόρο τιμής στα θύματα της 11/9 ο Hamilton

The new BMW 6 Series Convertible - design process: Sketching, Christian Bauer (Interior Designer BMW 6 Series Convertible) sketching the interior of the new BMW 6 Series Convertible (11/2010).

Αφού είδαμε λοιπόν το concept να παίρνει σάρκα και οστά εξωτερικά, ήρθε η ώρα να πάμε στο επόμενο στάδιο. Πάμε λοιπόν να δούμε τι άλλο χρειάζεται για να φτάσουμε κοντά στο μοντέλο παραγωγής.

Σχεδιασμός και Διαμόρφωση Εσωτερικού

Το εσωτερικό του concept συνήθως αναλαμβάνει ο αρχικός σχεδιαστής έτσι ώστε να βγει μια πλήρης εικόνα σύμφωνα με το όραμα του σχεδιαστή. Όπως και στον εξωτερικό σχεδιασμό, έτσι και το εσωτερικό θα δεχθεί πολλές τροποποιήσεις από κάποια υπό-ομάδα που θα έχει τεθεί υπεύθυνη από την εταιρία με σκοπό να ελεγχθούν οι χώροι του εσωτερικού κυρίως, και να εναρμονιστεί το εσωτερικό σχεδιαστικά με το εξωτερικό. Έπειτα, τα σχέδια θα περάσουν από το χαρτί σε ψηφιακή μορφή, και ακόμα αργότερα CAD σχέδια (Computer-aided design). Αφού έχουν ολοκληρωθεί τα σχέδια, σειρά έχουν τα μοντέλα από άργιλο, συνήθως 3-4 έτσι ώστε να υπάρχουν επιλογές και να ελεγχθούν όλα τα ενδεχόμενα. Σε αυτό το στάδιο τα πάντα θα περάσουν από λεπτομερή ανάλυση, όπως για παράδειγμα η αίσθηση του εσωτερικού και των διαφόρων επιφανειών που περιτριγυρίζουν τους επιβάτες της καμπίνας.

Επιλογή Χρωμάτων και Υλικών

Αφού λοιπόν έχουν παρθεί οι αποφάσεις για τον τελικό εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό, σειρά έχουν τα υλικά που θα ντύσουν το εσωτερικό κυρίως αλλά και το εξωτερικό (π.χ carbon πάνελς). Οι εταιρίες έχουν συνήθως στο δυναμικό τους ομάδες που αναζητούν συνεχώς νέα υλικά σε μία προσπάθεια να ξεχωρίσουν από τον ανταγωνισμό, αλλά και να μειώσουν τα κόστη (ένα πρόκειται για κάποιο συμβατικό μοντέλο). Μετά την επιλογή των υλικών, σειρά έχουν τα χρώματα (εσωτερικού, εξωτερικού), και τα αξεσουάρ του εσωτερικού.

Ταμπλό και Οδηγικές Επιλογές

Μία εταιρία που σέβεται τον εαυτό της θέλει να παρέχει στον οδηγό μια όσο το δυνατόν καλύτερη οδηγική εμπειρία. Έτσι λοιπόν, σε αυτό το στάδιο, η σχεδιαστική ομάδα τεστάρει ασταμάτητα την χρηστικότητα της κονσόλας και το κατά πόσο αυτή και οι λοιπές επιλογές είναι φιλικές προς τον οδηγό, αλλά και αν αισθητικά είναι στα στάνταρ που επιθυμούν. Επίσης, σε αυτό το στάδιο σχεδιασμού, τοποθετούνται οι οποιεσδήποτε εργονομικές λεπτομέρειες που έχουν τελειοποιηθεί χρησιμοποιώντας μοντέλα από άργιλο ή και πλαστικό σε πλήρη κλίμακα. Το συγκεκριμένο στάδιο είναι πολύ κρίσιμο, διότι όχι μόνο έχει ήδη γίνει πολύ μεγάλη πρόοδος, αλλά το τμήμα του μάρκετινγκ θα κάνει την εμφάνιση του. Η ομάδα του μάρκετινγκ παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στην σχεδίαση καθώς είναι εκείνη πού μετράει τον σφυγμό της αγοράς και επίσης γνωρίζει τι υλικά πρέπει να χρησιμοποιηθούν έτσι ώστε το αυτοκίνητο να είναι όσο το δυνατόν πιο ελκυστικό γίνεται στην ψυχολογία του υποψήφιου αγοραστή.

Αξιολόγηση και Βελτιστοποίηση Υλικών

Αφήνουμε την αισθητική και το design στην άκρη και εδώ η εταιρία θα περάσει σε εξονυχιστικό έλεγχο των υλικών όχι ως προς την αίσθηση, αλλά ως προς την αντοχή αυτών ενάντια στον χρόνο. Για παράδειγμα, πρέπει να είναι σίγουρο πως τα χρώματα δεν ξεβάφουν γρήγορα, πως τα υλικά δεν είναι εύθραυστα. Τα τεστ αυτά θα γίνουν υπό ποίκιλες συνθήκες (π.χ έντονο κρύο, έντονη ζέστη κλπ). Και κάπου εδώ τα ρομπότ κάνουν την εμφάνιση τους. Χρησιμοποιώντας ρομποτικά χέρια οι εταιρίες προσπαθούν να μιμηθούν το ανθρώπινο χέρι και την φθορά που θα προκαλούσε αυτό ανάλογα τις συνθήκες και την χρήση. Αν τα επιλεχθέντα υλικά δεν περάσουν τα τεστ, τότε κάποια άλλη επιλογή θα περάσει στο προσκήνιο.

Το Εσωτερικό συναντά το Εξωτερικό

Σαν αδέρφια που χωρίστηκαν στην γέννα, το εσωτερικό και το εξωτερικό κομμάτι θα συναντήσουν επιτέλους το ένα το άλλο, για πρώτη φορά και το πρότζεκτ αποκτά και επίσημα το όνομα concept. Αφού λοιπόν αισθητικά τα πάντα δείχνουν οκ, ήρθε η ώρα για τις μηχανολογικές επιλογές του concept.

To be continued… με το 3ο και τελευταίο μέρος!

Σχέδιο Αυτοκινήτου εστί.. [Μέρος 2ο]