18 June, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1456)

land-speed-record-in-a-mini

Το θρυλικό Mini Cooper που έγραψε τη δική του ιστορία στις σελίδες της αυτοκίνησης, σχεδιάστηκε πριν έξι δεκαετίες από τον, ελληνικής καταγωγής, Αλέξανδρο Ισηγόνη, και κατάφερε να γίνει παγκόσμιο best seller, χαρίζοντας στον Ισηγόνη μια θέση στο Πάνθεον των σχεδιαστών του 20ου αιώνα. Ο επαναστατικός του σχεδιασμός ανέδειξε άμεσα τις δυνατότητες του αυτοκινήτου σε αγωνιστικό επίπεδο, με τις σπορ εκδόσεις Cooper και Cooper S να ταλαιπωρούν διαρκώς τους ανταγωνιστές στα Ράλι

Αυτή τη φορά το Mini κατακτά τις αλυκές του Bonneville με δύο ρεκόρ ταχύτητας, αγγίζοντας τα 267 χλμ/ώρα. Το επονομαζόμενο project 64 ταξίδεψε από τη Νέα Ζηλανδία στις ΗΠΑ και παρουσιάστηκε στην εκπομπή του Jay Leno μαζί με ένα ακόμα αποκατεστημένο, εργοστασιακό Cooper S του 1965. Η ομάδα που βελτίωσε το 970 Cooper S, με σκοπό να καταρρίψει προηγούμενα παγκόσμια ρεκόρ του Bonneville, διατήρησε τον εργοστασιακό κινητήρα των 55 ίππων, κάνοντας όμως αρκετά “βαριές” μετατροπές στο μηχανικό σύνολο ώστε να επιτύχει την τερατώδη, για τα δεδομένα του Mini, ισχύ των 340PS με τη χρήση βενζίνης και 370 PS με μεθανόλη.

Η βελτίωση του κινητήρα περιλαμβάνει ειδικά κατασκευασμένα έμβολα, διωστήρες και στροφαλοφόρο άτρακτο ενώ η κυλινδροκεφαλή διπλών εκκεντροφόρων προέρχεται από μοτοσικλέτα της BMW. Το σύνολο συμπληρώνεται από τούρμπο και η μετάδοση γίνεται από το εργοστασιακό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει επίσης βελτιωθεί. Λόγω του ότι ο προϋπολογισμός για τη βελτίωση του αυτοκινήτου ήταν μικρός, το αμάξωμα έχει παραμείνει σχεδόν εργοστασιακό, όπως επίσης και τα πίσω φρένα με ταμπούρα.

Στο βίντεο που ακολουθεί μπορείς να παρακολουθήσεις το επεισόδιο από την εκπομπή Jay Leno’s Garage, όπου παρουσιάζονται τα δύο αυτοκίνητα. Ποιο από τα δύο θα ήθελες να έχεις στο γκαράζ σου;

Project 64: ένα Cooper S με 370 άλογα για τις αλυκές του Bonneville

Πέρασαν κιόλας 21 ολόκληρα χρόνια. Ήταν η θρυλική εποχή όπου η Fiat χωρίς δυσβάσταχτο κόστος για το πελατειακό κοινό της έκλεβε τις καρδιές των νέων με δυο υπερτροφοδοτούμενες βόμβες. Τον φονέα γιγάντων, το Punto GT και τη…Ferrari των φτωχών το 20βάλβιδο Coupe.Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Στα πρώτα του κιόλας βήματα στο χώρο του ειδικού τύπου, ο υπογράφων, υπερασπιζόταν μέχρι ρανίδας την άποψη, πως για να αντλήσει κάποιος άμεσα ευχαρίστηση από ένα αυτοκίνητο, αυτό μπορεί να το κάνει κατά κύριο λόγο από τον κινητήρα του. Όσο και μονοδιάστατη να ακούγεται η συγκεκριμένη ρήση βρίσκει πρόσφορο έδαφος ακόμη και σήμερα. Ξέρω, ξέρω πως η επιτυχία του 106 Rally σας έρχεται αμέσως στο μυαλό ως αποστομωτική απάντηση, αλλά ως συνήθως η αλήθεια βρίσκεται κάπου στη μέση. Αναγνωρίζω εκείνο το εξαιρετικό στήσιμο του μικρού Peugeot, το οποίο όμως φίλοι μου δεν βάραινε τη ζυγαριά με περιττά κιλά, αν θέλουμε συγκριτικά να δούμε το θέμα σήμερα, δεν θα λησμονήσω ποτέ εκείνο τον μεταλλικό ανατριχιαστικό ήχο της τουρμπίνας του Punto, που από μόλις 1.400 κυβικά εκατοστά “έχτιζε” ροπή στέλνοντας μέσω ένεσης την αδρεναλίνη σου στο Θεό και τους οδηγούς δίλιτρων αυτοκινήτων στο ψυχίατρο.

Ακολούθησε η περίοδος των ισχνών αγελάδων για τα τούρμπο γενικότερα, μιας και προβλήθηκαν τότε μόνο τα υπαρκτά μειονεκτήματά τους, όπως ήταν η χαρακτηριστική υστέρηση στην απόκριση (lag), η υψηλή κατανάλωση, η περιορισμένη αξιοπιστία και ο απότομος τρόπος που αποδιδόταν μεγάλο μέρος της ισχύς. Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες κέρδιζαν διαρκώς έδαφος, αλλά η παθητική ασφάλεια φόρτωσε με κιλά τα αμαξώματα με αποτέλεσμα ακόμη και οικογενειακές προτάσεις να τα βρουν σκούρα, ως συνέπεια να μην μπορούν να προσπεράσουν με ασφάλεια.

Τα τούρμπο επιστρατεύθηκαν πάλι χρησιμοποιώντας νέες τεχνολογίες (μικρότερη διάμετρο, μεταβλητή γεωμετρία, χαμηλότερη πίεση υπερπλήρωσης), θέλοντας να μειώσουν (άκουσον άκουσον) τις εκπομπές ρύπων και την κατανάλωση καυσίμου. Το μέγεθος της επικράτησής τους σήμερα έναντι των ατμοσφαιρικών συνόλων, δεν μπορεί να αμφισβητηθεί. Ιδίως αν προστεθούν στην εξίσωση οικονομοτεχνικά κριτήρια κυρίως φορολογικά, τουλάχιστον σε ιδιότροπες αγορές όπως η δική μας.

Τούρμπο για όλους λοιπόν και όχι μόνο για τους δαχτυλοδεικτούμενους… αλητήριους του παρελθόντος. Η εκδίκηση είναι ένα πιάτο που συνήθως σερβίρεται κρύο.

Η δικαίωση της φτερωτής

ferrarif12tdf_1

Πιστή στη παράδοση της φαίνεται να παραμένει η Ferrari, καθώς σύμφωνα με πληροφορίες που προέρχονται από τη Γερμανία θα προτιμήσει να παραμείνει στον ατμοσφαιρικό V12 για την διάδοχο της F12, κρατώντας σταθερό “το κάστρο” 12-κύλινδρων ακόμα, μαζί με την Lamborghini.

Η νέα F12 αναμένεται να εμφανιστεί κάποια στιγμή μέσα στο 2019 και θα φοράει τον γνωστό V12 των 6,3 λίτρων σε μια αναβαθμισμένη εκδοχή του.  Το γεγονός ότι δεν θα χρησιμοποιηθεί η λύση της υπερτροφοδότησης όπως στις περιπτώσεις των 488GTB και California T δεν σημαίνει ότι δεν θα δούμε κάποια νέα χαρακτηριστικά στον κινητήρα της νέας F12. Μια λύση θα μπορούσε να είναι η χρήση ηλεκτροκινητήρων όπως στην La Ferrari.

Ferrari-F12tdf

Παρόλα αυτά βέβαια, δεν θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ο ίδιος ηλεκτροκινητήρας με την La Ferrari, καθώς η ιταλική φίρμα με το αλογάκι δεν θα ήθελε για κανένα λόγο η F12 να γίνει ταχύτερη από την La Ferrari. Ο μόνος λόγος για να χρησιμοποιούνταν ένας ηλεκτροκινητήρας θα ήταν η καλύτερη οικονομία καυσίμου και μια μικρή αύξηση της απόδοσης.

Όπως και να έχει, η αντικαταστάτρια της F12 αναμένεται να είναι γρηγορότερη από την τωρινή F12 tdf των 770 αλόγων. Μια αρκετά πιθανή περίπτωση θα ήταν ο V12 να αποδίδει περίπου 800 ίππους που σε συνδυασμό με το ελαφρύτερο και μικρότερο σασί να καθιστούσε τη νέα F12 πιο κατάλληλη για πίστα.

Η νέα F12 παραμένει 12-κύλινδρη και ατμοσφαιρική

Όλοι οι φίλοι της σειράς ταινιών «Fast an Furious» περιμένουν πως και πως το όγδοο μέρος της, που αναμένεται να κάνει πρεμιέρα στη μεγάλη οθόνη στις 14 Απριλίου του 2017.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ένας από τους χαρακτήρες που έκλεψαν την παράσταση στο #7 ήταν αναμφίβολα ο «Luke Hobbs», ένας σκληροτράχηλος αστυνομικός που παρότι τραυματισμένος μετά από μία έκρηξη, αναλαμβάνει δράση για να απονείμει… δικαιοσύνη.

Ο Dwayne «The Rock» Johnson που ενσαρκώνει το συγκεκριμένο ρόλο, αποκάλυψε τι του συμβαίνει στη νέα ταινία. Σύμφωνα με τα λεγόμενά του «Βράχου», ο ήρωας τον οποίο υποδύεται μπαίνει σε μία πιο… σκοτεινή φάση, έχοντας και πιο σημαντικό ρόλο στην ταινία.

«Όταν παίρνεις από έναν άνθρωπο όλα όσα έχει, τον ωθείς να επιστρέφει στις ρίζες του, κάποιες φορές οδηγεί σε επικίνδυνα μονοπάτια», είπε ο διάσημος ηθοποιός.

Μάλιστα έχει αναπτυχθεί φημολογία πως ίσως ο εν λόγω χαρακτήρας εξελιχθεί σε αυτόνομο ήρωα νέας σειρά ταινιών.

f-and-f-No8-640

O ρόλος του «βράχου» στο Fast & Furious 8

Tο νέο και πολυαναμενόμενο στη Γηραιά Ήπειρο Land Rover Discovery, θα έχει στη βασική του έκδοση έναν δίλιτρο κινητήρα πετρελαίου με απόδοση 240 ίππους και 500 Nm ροπής!
Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Ίσως αυτό να είναι και το μεγάλο μυστικό της νέας γενιάς του μεγάλου τετρακίνητου της Land Rover το οποίο θα δούμε προσεχώς στο Παρίσι. Σαφώς και η σχεδίασή του νέου μοντέλου παραπέμπει στην έκδοση Sport ενώ παράλληλα υιοθετεί πολλά κοινά με το πρωτότυπο Discovery Vision Concept του 2014.

Εκτός από τον δίλιτρο ντίζελ κάτω από το καπό του νέου Discovery, αναμένεται να υπάρχει μπόλικη τεχνολογία και στους κινητήρες βενζίνης με χωρητικότητα τα δυο λίτρα και ισχύ τους 200, 250 αλλά και 300 ίππους, ανάλογα με την έκδοση. Η ύπαρξη ηλεκτροϋδραυλικής αντλίας, ενσωματωμένης πολλαπλής εξαγωγής αλλά και τα κεραμικά στοιχεία στον twin scroll υπερσυμπιεστή φροντίζουν τόσο για καλύτερη απόδοση όσο και για περιορισμό των εκπεμπόμενων ρύπων. Τέλος, δεν αποκλείεται προσεχώς, η φίρμα να παρουσιάσει και μια εντυπωσιακή έκδοση μια αμιγώς εκτός δρόμου χρήση.

 

 

Και δίλιτρο ντίζελ το επερχόμενο Discovery

lamborghini-sv (6)

Η πασίγνωστη Ιταλική φίρμα κατασκεύασε το 2009 186 Lamborghini Murcielago SV, πριν αναγκαστεί να σταματήσει την παραγωγή τους για να εξασφαλιστεί ο χώρος στο εργοστάσιο για την παραγωγή της Aventador. Η συγκεκριμένη έχει αριθμό σειράς 022 και σύμφωνα με την Super Veloce Racing (SVR) είναι και μία από τις σπανιότερες που υπάρχουν και φιλοξενείται στην έκθεση της στο Buckingham της Αγγλίας.

Όταν ακούς Murcielago SV, να ξέρεις ότι η ιπποδύναμη κυμαίνεται στους 661 ίππους με 660 Nm ροπής, περιλαμβάνει σειριακό ημιαυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων E-gear και ένα επιθετικό body kit. Η συγκεκριμένη όμως εξοπλίζεται και με μεγαλύτερους αεραγωγούς τόσο στο body kit όσο και στην θέση της μηχανής. Επιπλέον, ο κίτρινος ταύρος ντύνεται εξολοκλήρου με carbon fiber, αποτελούμενος από φρένα με ειδικό σύστημα εξαγωγής μπροστά από τους καθρέπτες, αεροτομή, διαχύτη και καπό μηχανής.

lamborghini-sv (5)

Τελειώνοντας με τα επιπλέον χαρακτηριστικά, σίγουρα θα παρατήρησες την κατακίτρινη γυαλιστερή βαφή με τις μαύρες ζάντες να δημιουργούν την τέλεια αντίθεση. Στο εσωτερικό επικρατούν τα ίδια χρώματα. Και πάλι carbon fiber με δέρματα Alcantara, καθώς και κίτρινες ραφές σε καθίσματα, οροφή και πάτωμα.

Η συντήρηση της SV έχει γίνει εξολοκλήρου από την Lamborghini Service Centers σε όλη την διάρκεια της ζωής της και έχει διανύσει μόνο 25.179 χλμ. Δυστυχώς, η τιμή της θα γίνει γνωστή μόνο στους τυχερούς που θα κάνουν γραπτή αίτηση ενδιαφέροντος!

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Μία μοναδική Lamborghini Murcielago Super Veloce προς πώληση

nissan leaf

Ο όμιλος Renault-Nissan ανακοίνωσε πως από τον Δεκέμβριο του 2010, όταν το Leaf βγήκε στην αγορά, έχει πουλήσει περισσότερα από 350.000 αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, ενώ τον Αύγουστο σημείωσε ακόμη ένα ρεκόρ, μιας και κατάφερε να πουλήσει άνω των 100.000 ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέσα σε έναν χρόνο.

Το Nissan Leaf παραμένει το best seller μοντέλο με 230.000 πωλήσεις, με τον ΓαλλοΙαπωνικό όμιλο να πουλά επίσης τα Nissan e-NV200, Renault Zoe, Renault Kangoo Z.E van, SM3 Z.E. sedan και Renault Twizy. Οι οδηγοί των Leaf έχουν διανύσει περισσότερα από 2,7 δισ. χλμ, κάτι που απέτρεψε 455.249.190 τόνους CO2 να εκλυθούν στην ατμόσφαιρά. Στις Η.Π.Α έχουν πουληθεί περίπου 97.000 Leaf, στην Ιαπωνία περίπου 68.000 και στην Ευρώπη περίπου 61.000. Πριν μερικές ημέρες η Renault πούλησε το 100.000στο ηλεκτρικό αυτοκίνητό της, ένα Zoe.

Στόχος της Renault-Nissan είναι να βγάλει στην αγορά 10 ηλεκτρικά αυτοκίνητα με αυτόνομη τεχνολογία από το 2020, ώστε να μειώσει τόσο τις εκπομπές ρύπων, όσο και τους θανάτους στους δρόμους.

Δελτίο Τύπου

Renault-Nissan Alliance hits milestone of 350,000 electric vehicles sold, maintains position as global EV leader

  • Alliances reaches historic EV milestone in August with 100,000 EVs sold in one year
  • Nissan LEAF remains world’s most popular electric vehicle with more than 230,000 units sold
  • Renault delivers its 100,000th EV to a customer in Norway
  • Alliance’s EV offering continues to improve with extended range of batteries and more innovations

PARIS/YOKOHAMA — The Renault-Nissan Alliance, the world’s leader in zero-emissions mobility, has sold its 350,000th electric vehicle since December 2010 when the Nissan LEAF went on sale.

The Alliance achieved the historic milestone in August, while also setting an industry record of 100,000 EVs sold in a single year.

The Alliance today accounts for half of the EVs sold worldwide. The Nissan LEAF remains the industry’s best-selling EV ever, with more than 230,000 units sold globally. Renault is the best-performing EV brand in Europe.

“This historic milestone confirms our customers’ recognition of the benefits of Renault and Nissan electric vehicles,” Alliance Chairman and CEO Carlos Ghosn said. “Our commitment to contribute toward a zero-emissions world by bringing to the market a full range of affordable EVs makes Renault-Nissan the indisputable leader in EV technology.”

Historic milestones for Nissan and Renault

The Renault-Nissan Alliance is the only global car group with a wide range of zero-emission vehicles for personal and business use. In addition to the LEAF, Nissan also sells the e-NV200, a light commercial vehicle sold mainly in Europe and Japan since 2014. Along with the ZOE, Renault also sells the Renault Kangoo Z.E van, the SM3 Z.E. sedan and the Twizy, a two-seat, urban commuter vehicle.

To date, Nissan has sold more than 250,000 EVs in 48 markets globally. The Nissan LEAF has driven more than 2.7 billion kilometers (1.7 billion miles), helping prevent an estimated 455,249,190 tons of CO2 from entering the atmosphere1. The United States, Japan and Europe accounted for 90 percent of LEAF sales, with the U.S. leading the way with about 97,000 sales, followed by Japan (68,000) and Europe (61,000).

Renault reached the 100,000 EV milestone worldwide since its first model, the Kangoo Z.E., went on sale in October 2011. The milestone was marked with a ceremony in Norway, where a customer took delivery of a Renault ZOE. ZOE is the best-selling EV in Europe, and, with sales increasing 32 percent during this first six months of this year, Renault is the best-performing EV brand in Europe: One of four electric vehicles on European roads are Renault.

Driving range increase and technology innovations

The Alliance keeps improving the range and features of its EV fleet, pushing the boundaries of what is possible with zero-emissions technology to meet customer expectations and needs.

Nissan launched the updated Nissan LEAF with 250 kilometers of range in the United States and Japan in late 2015, and in Europe earlier this year.

Renault last year improved the ZOE’s range by 30 kilometers with 10 percent faster charging times. Renault’s engineers improved the motor’s efficiency by optimizing its electronic management system.

The Alliance continues to innovate by combining its EV expertise with the research and development of other advanced technologies. In January, the Alliance announced plans to launch more than 10 vehicles with autonomous drive technology by 2020. The technology will be installed on mainstream, mass-market cars at affordable prices, confirming the Alliance’s commitment to achieve its twin goals of zero-emissions and zero-fatalities.

About the Renault-Nissan Alliance
The Renault-Nissan Alliance is a strategic partnership between Paris-based Renault and Yokohama, Japan-based Nissan, which together sell one in 10 cars worldwide. The companies, which have been strategic partners since 1999, sold 8.5 million cars in nearly 200 countries in 2015. The Alliance also operates strategic collaborations with other automakers, including Germany’s Daimler, China’s Dongfeng, and Japan’s Mitsubishi Motors. The Alliance has a majority stake in the joint venture that owns Russia’s top automaker, AVTOVAZ.

350.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα πούλησε η Renault-Nissan

Πήγαμε μια βόλτα με την Alfa Romeo Giulia στη γιορτή κρασιού της Νεμέας. Τρυγάνε αυτή την εποχή και η ατμόσφαιρα είναι υπέροχη…

ΔΟΚΙΜΗ: ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ

Η Νεμέα είναι ένας ευλογημένος τόπος, που παράγει εξαιρετικά κρασιά. Ειδικά το Αγιωργίτικο το κρασί του Αγίου Γεωργίου (ΠΟΠ) που έδινε και το όνομα στην περιοχή προπολεμικά. Προφανώς δε συνάδει το κρασί και η κατανάλωση αλκοόλ με την οδήγηση, εξ’ ου και η διανυκτέρευσή μας στο Οινοποιείο του Ιερόπουλου. Παράγει Αγιωργίτικο που το εξάγει στην Αμερική και λειτουργεί ως επιχείρηση πρότυπο για την περιοχή. Πήγαμε λοιπόν στη Νεμέα να δούμε τον τρύγο, οδηγώντας τη Giulia. Δυσκολευτήκαμε αρκετά είναι η αλήθεια να μετατοπίσουμε τη συζήτηση από το αυτοκίνητο στο κρασί αλλά αυτό ήταν αναμενόμενο καθώς  η Ιταλίδα τούτη στρέφει όλα τα βλέμματα πάνω της.

Alfa-Romeo-Giulia-tp-b640

Θα κατηγορηθούμε ότι μπλέκουμε έμψυχα με άψυχα, όμως  αυτή η Alfa Romeo έχει ψυχή. Μιλά σε όσους έχουν θέληση ν’ ακούσουν και μάτια να δουν. Το αυτοκίνητο δοκιμής μας έφερε το κόκκινο χρώμα της Ferrari που γράφει ιστορία σε δρόμους και πίστες. Οι Ιταλοί δεν το κρύβουν πως η νέα Giulia έχει πνεύμα Ferrari και δεν αναφερόμαστε μόνο στον κινητήρα της εξωτικής Quadrifoglio αλλά και στη σχεδίαση. Το κουμπί έναυσης είναι πάνω στο τιμόνι, όπως στις 458/488. Το «φρύδι»στα κυκλικά όργανα παραπέμπει σε Alfa Sud, 33 αλλά αν ρίξετε μια ματιά και στην νέα Ferrari 488 θα εκπλαγείτε.

Alfa-Romeo-Giulia-tp-c640

Το εμπρός μέρος της Giulia είναι επικό με τη μάσκα να τραβάει τα βλέμματα. Στο πλάι η μυώδης σιλουέτα τονίζεται από καμπύλες ενώ πίσω η συμβατική σχεδίαση διατηρεί την αρμονία. Στο εσωτερικό σε κερδίζει η γερμανική ποιότητα κατασκευής, η προσοχή στη συναισθηματική λεπτομέρεια, η σπορ αίσθηση με μια εσάνς πολυτέλειας. Οι χώροι είναι απρόσμενα άνετοι για 4 επιβάτες. Ρυθμίσαμε το κάθισμα του οδηγού στα μέτρα μας (1:85,100kg) και καθίσαμε άνετα πίσω του. Το κεντρικό τούνελ μετάδοσης περιορίζει το χώρο για τον 5ο επιβάτη αλλά αυτό συμβαίνει σ’ όλα τα πισωκίνητα αυτοκίνητα. Η οθόνη multimedia των 6.5ιντσών είναι ενσωματωμένη στην κεντρική κονσόλα με τέτοιο τρόπο που σβηστή δεν ξεχωρίζει. Η λειτουργία της μέσω Pad στην κεντρική κονσόλα είναι εύκολη/άμεση. Οι Ιταλοί έχουν κάνει θεαματικό άλμα στον τομέα χρήσης των multimedia, η απλότητα/λογική του μενού διευκολύνει τον ευκαιριακό χρήστη και βοηθά τον ιδιοκτήτη στην ανάπτυξη αυτοματισμών που ενισχύουν την ασφαλή οδήγηση.

Alfa-Romeo-Giulia-tp-d640

Η έκδοση Super που είχαμε στα χέρια μας έφερε έξτρα πακέτο ενεργητικής ασφάλειας με σύστημα προειδοποίησης: αλλαγής λωρίδας, εμπρόσθιας σύγκρουσης και τυφλού σημείου. Επιπλέον το πίσω μπλοκέ διαφορικό (Q2) συμβάλλει στο δυναμικό έλεγχο (σ.σ: όχι δεν κάναμε πάντες με το diesel) και στη σταθερότητα του πίσω μέρους.  Οι τρεις χαρτογραφήσεις  Dynamic, Natural και Advanced Efficiency διαφέρουν σημαντικά. Στο Dynamic η απόκριση του 2.2lt/180PS πετρελαιοκινητήρα είναι γραμμική, το τιμόνι έχει κοφτερή αίσθηση και τα φρένα είναι άμεσα (αεριζόμενοι δίσκοι παντού, 4πίστονες δαγκάνες εμπρός). Τα ηλεκτρονικά δε βγαίνουν πράγμα που σημαίνει ότι σ’ αυτή την έκδοση δεν κάνει πάντες. Όμως την ίδια επιλογή έχει και ο ανταγωνισμός σε αντίστοιχες εκδόσεις, επιλογή που μας βρίσκει απόλυτα σύμφωνους. Για τους θιασώτες του δυναμικού ελέγχου της ουράς υπάρχει η Quadrifoglio των 510PS.

Alfa-Romeo-Giulia-tp-e640tall

Επιστρέφοντας στην έκδοση Super Q2 δοκιμής μας θέλουμε να σταθούμε στην απλουστευμένη εκδοχή Individual: οι Ιταλοί δίνουν δυνατότητα να ρυθμίσεις την ανάρτηση σε σκληρή/μαλακή με κουμπί στο κέντρο του περιστροφικού διακόπτη DNA. Μας άρεσε ο συνδυασμός Dynamic με την ανάρτηση στο μαλακό.

Πάει σαν Alfa Romeo!
Η τελευταία πισωκίνητη μπερλίνα της Alfa ήταν η 75, πριν 24 χρόνια.  Η Giulia αναβιώνει το μύθο καθώς διαθέτει τιμόνι απαλλαγμένο από τις αντιδράσεις της μετάδοσης που χαράζει τροχιές στις γρήγορες καμπές. Δυνατό της σημείο η ακαμψία του αμαξώματος, η ενδοτικότητα της ανάρτησης (διπλά ψαλίδια εμπρός, σύνδεσμοι πίσω) και η κατευθυντικότητα (μεταξόνιο 2.82m). Σε στροφές και γρήγορες καμπές με 3η, 4η ή και 5η σχέση στο κιβώτιο η σταθερότητά της είναι συγκλονιστική. Σ’ αυτό παίζουν ρόλο και τα Pirelli Cinturato P7 225/45/18: Χωρίς θόρυβο κύλισης, με καθαρή πληροφόρηση στο όριο και άμεση επαναφορά της παραμόρφωσης των πλαϊνών τους. Σε κλειστές στροφές με 2α, στο χειροκίνητο κιβώτιο  η Giulia κρύβει το μήκος της και εντυπωσιάζει με τον τρόπο που βάζει τη μούρη «μέσα» από την είσοδο μέχρι την κορυφή της στροφής. Ταυτόχρονα η άνεση της ανάρτησης και η ακαμψία του αμαξώματος προσδίδουν στη Giulia στιβαρά περάσματα από λακκούβες και ανομοιομορφίες.
Στον αυτοκινητόδρομο η χρήση του cruise control, η άψογη ηχομόνωση και η ευρυχωρία των καθισμάτων εξασφαλίζουν ένα ζηλευτό επίπεδο άνεσης. Παρά το φορτίο, τη χρήση κλιματιστικού και την παρουσία 4 ατόμων στο εσωτερικό της η κατανάλωση σε καμία περίπτωση δεν ξεπέρασε τα 7 ευρώ/100km. Mε τη χρήση του ηλεκτρονικού χάρτη Advanced Efficiency κατέβηκε στα 6 ευρώ/100km.

Alfa-Romeo-Giulia-tp-f640

Όλα αυτά με τον πετρελαιοκινητήρα των 2.2lt/180PS. Σύντομα αναμένεται στη χώρα μας και η δίλιτρη turbo benzina των 200PS που ανυπομονούμε να οδηγήσουμε. Κοντολογίς η νέα Giulia μπορεί να παίξει το ρόλο συζύγου και ερωμένης ταυτόχρονα. Τι άλλο να ζητήσει κανείς από μια Ιταλίδα;

H αναβίωση του θρύλου!
Η Alfa Romeo αποτελεί μύθο για τους θιασώτες της σπορ οδήγησης. Με ιστορία 106 ετών, η Μιλανέζικη φίρμα έχει δημιουργήσει αυτοκίνητα που αποτέλεσαν σημείο αναφοράς στην εποχή τους. Το όνομα Giulia χρησιμοποιήθηκε από το 1962 και διατηρήθηκε στην γκάμα της Ιταλικής φίρμας ως Giulia Spider ως το 1993. Μοντέλα όπως η Alfa Sud, η 75, η Spider, η GTV, η GT Junior, η Montreal αλλά και η 33, η 147, η 4C, 8C άφησαν εποχή. Σίγουρα η νέα Giulia θα έχει ανάλογη επιτυχία. Στη συγκεκριμένη κατηγορία η Alfa Romeo έχει μακρά παράδοση που ξεκίνησε από την Giulia Sallon το 1962 και έφτασε στις μέρες μας. Δεν ήταν πάντα κορυφαία τα μοντέλα της, η Alfetta και η 159 υστερούσαν, όμως η 75/155/156 στέκονταν στα ίσα, απέναντι στους Γερμανούς δείχνοντας το δρόμο, σε οδική συμπεριφορά. Με τη νέα Giulia, η Alfa Romeo και κατ’ επέκταση η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία κερδίζει ένα μεγάλο στοίχημα.

Alfa-Romeo-Giulia-tp-g640
H Giulia του 1963 και του 2016.

Επιστρέφουν στη μεσαία κατηγορία που αποτελεί βαρόμετρο πωλήσεων μ’ ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο που απέναντι σε BMW σειρά 3, Μercedes C Class αλλά και στα προσθιοκίνητα Audi A4, Volvo S60 υπερτερεί σε αρκετά σημεία. Παρκαρισμένη η Alfa κλέβει τα βλέμματα ως γνήσια Ιταλίδα ντίβα, όντας νέα και ταυτόχρονα διαχρονικά όμορφη. Σε οδική συμπεριφορά, δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τη BMW 3 που ήταν ως σήμερα σημείο αναφοράς. Σε επίπεδο κινητήρων ο ανταγωνισμός υπερέχει. Στο εσωτερικό, οι χώροι είναι πολύ καλοί για 4 άτομα, η σχεδίαση ξεχωρίζει, η ποιότητα κατασκευής γερμανική, ακόμη και το σύστημα multimedia και ο χειρισμός του, αποτελεί καλή αντιγραφή αυτού της BMW. Η νέα Giulia απευθύνεται στον παλιό θιασώτη της Alfa Romeo αλλά και στο στέλεχος της επιχείρησης που θέλει να κάνει τη διαφορά μετά από 4 Audi, 3 Mercedes και ένα Volvo στο εταιρικό γκαράζ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Alfa Romeo Giulia 2.2lt diesel/180PS

Κινητήρας:  2.143 cc
Ισχύς: 180 PS/3750 rpm
Ροπή: 38.7 kgm/1.750 rpm
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Επιτάχυνση 0-100 km: 7,2 sec
Τελική ταχύτητα:  230 km/h
Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,4 lt (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 109 gr/km
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
Βάρος: 1374 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.643/1.860/1.436 mm
Χώρος αποσκευών: 480lt
Τέλη κυκλοφορίας: 107 ευρώ
Τιμή:  40.500 ευρώ

Alfa-Romeo-Giulia-tp-j640tall

Alfa Romeo Giulia: Σαν το καλό κρασί!

thx-sports-car-conceptΚαλά θα μου πεις, εδώ καλά-καλά δεν έχουμε δει πως είναι στο παρόν και αναρωτιόμαστε ήδη και για το μέλλον; Οκ, μια γεύση την έχουμε πάρει. Έχουμε δει τα σχετικά ήπιου σχεδιασμού Tesla, ενώ πρόσφατα είδαμε και το νέο Karma. Αν λοιπόν τα θεωρείς συμβατικά, ίσως ανακουφιστείς με την παραπάνω εικόνα.

Αυτή δείχνει το concept ενός σπορ ηλεκτρικού αυτοκινήτου, που θα έρθει για να ταράξει τα νερά. Ο Ουκρανός σχεδιαστής, Yevheniy Bratchyk, του “THX”, όπως το ονόμασε, έχει μια εντελώς διαφορετική άποψη για τα ηλεκτροκίνητα, τα θέλει πιο σπορ και να διαφοροποιούνται από τη μάζα.

Μάλιστα δηλώνει πως το δημιούργημά του “είναι φτιαγμένο από ανθρώπους που είναι τρελοί για ταινίες επιστημονικής φαντασίας”. Θα μπορούσε να το πει αυτό κάποιος, εφόσον η σχεδίαση του αμαξιού παραπέμπει πολύ σε διαστημόπλοιο. Επίσης, δεν πρέπει να παραβλέψουμε πως όλα αυτά τα έντονα στοιχεία στοχεύουν στην προσέλκυση του νέου κοινού, από 18 μέχρι 30 ετών. Άλλωστε αυτό προκύπτει και από το γεγονός, ότι είναι καθαρά διθέσιο.

thx-sports-car-concept2

Περνώντας σε μερικές λεπτομέρειες επί του σχεδίου, βλέπουμε πως μπροστά έχουμε ένα κομψό και ομοιόμορφο τελείωμα, με δύο φουσκωμένα φωτιστικά σώματα και κάποιες λεπτομέρειες με πράσινο φωτισμό. Δεν ξέρω αν παρατήρησες την έλλειψη παρμπρίζ, αλλά και παράθυρων, κάτι που σημαίνει πως το αυτοκίνητο θα ενσωματώνει αυτόνομη τεχνολογία. Είναι όμως σίγουρο πως θα έχει και τη δυνατότητα οδήγησης από τον κάτοχο, αλλιώς ως προς τι όλος αυτός ο αγωνιστικός σχεδιασμός και οι αεροδυναμικές λεπτομέρειες;

thx-sports-car-concept3

Πίσω τώρα βλέπουμε την εκτεταμμένη χρήση ανθρακονήματος. Παράλληλα συνεχίζουν να υπάρχουν οι λεπτομέρειες του πράσινου φωτισμού, που συνδυάζονται με τις εμπρόσθιες αντίστοιχες γραμμές. Εντύπωση κάνει το ένα και μοναδικό κάθετο φως του στοπ φρένων, ενώ το λιτό όνομα της φίρμας κάθεται κεντρικά και σε ψηλή θέση.  Τέλος, δε γνωρίζουμε ακόμη λεπτομέρειες για το εσωτερικό, όμως σύμφωνα με τον σχεδιαστή, δε μπορεί να είναι κάτι άλλο πέρα από πολύ εξελιγμένο. Πιστεύει πως το αμάξι του θα μπορεί να είναι στους δρόμους μέχρι το 2030, κινούμενο κυρίως σε αυτοκινητόδρομους, και μεταξύ κέντρων πόλεων και προαστίων.

Προσωπικά το θεωρώ ένα όμορφο και καινοτόμο σχήμα, που σίγουρα θα μπορούσε να αποτελέσει τη βάση για κάποιο supercar του μέλλοντος.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Πώς θα είναι τα σπορ ηλεκτροκίνητα στο μέλλον;

Σέντρα σήμερα στην πιο συναρπαστική ποδοσφαιρική διοργάνωση, με τους αγώνες Παρί Σεν Ζερμέν – Άρσεναλ και Μπαρτσελόνα – Σέλτικ να ξεχωρίζουν από το πρόγραμμα. Το Champions League επιστρέφει στην καθημερινότητα κάθε άνδρα που σέβεται τον εαυτό του και η Nissan – χορηγός της διοργάνωσης – ανακοίνωσε τα αποτελέσματα έρευνας σχετικά με τι συναρπάζει τους φίλους του ποδοσφαίρου.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η Λέστερ είναι η «σταχτοπούτα» της διοργάνωσης, μετά την κατάκτηση του τίτλου πέρυσι στην Αγγλία. Παρά το γεγονός ότι το ντεμπούτο της στο Champions League είναι με ποσοστό 50% το γεγονός που περιμένουν με περισσότερο ενδιαφέρον οι φίλοι του ποδοσφαίρου, μόλις το 1% θεωρεί ότι μπορεί να στεφθεί πρωταθλήτρια Ευρώπης. Ακολουθούν με 42% ο πρώτος αγώνας της κατόχου του τίτλου Ρεάλ Μαδρίτης και με 40% η ανάκρουση του ύμνου του Champions League.

Όσον αφορά τον πιο συναρπαστικό ποδοσφαιριστή της διοργάνωσης, η πρώτη τριάδα – σύμφωνα με τους φιλάθλους – αποτελείται από τους εξής:

Στην κατάταξη με τις πιο σημαντικές μεταγραφές του καλοκαιριού, στην πρώτη θέση ισοβάθμησαν οι Alvaro Morata (από Γιουβέντους σε Ρεάλ Μαδρίτης) και Gonzalo Higuain (από Νάπολι σε Γιουβέντους). Στην 3η θέση η επιστροφή του Mario Gotze από την Μπάγερν Μονάχου πίσω στην Ντόρτμουντ.

Άραγε τα προγνωστικά των φιλάθλων για την πρωταθλήτρια Ευρώπης του 2017, συμφωνούν με τα δικά σας;

Γυναίκες κάντε στην άκρη. Αρχίζει το Champions League