18 June, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1453)

bentley supra2

Έχουμε δει αρκετές ρεπλίκες αυτοκινήτων με το αποτέλεσμα να είναι άλλες φορές επιτυχημένο και άλλες όχι. Η συγκεκριμένη ρεπλίκα που βλέπεις δεν βασίζεται σε κάποια απλό μοντέλο, αλλά σε μια Toyota Supra του 1992. Η Supra είναι αυτοκίνητο θρύλος που έχει πολλούς θαυμαστές σε όλο τον κόσμο και πραγματικά δεν ξέρουμε τι σκέφτονταν ο ιδιοκτήτης και την έντυσε με το αμάξωμα της Bentley Continental GT3 R.

Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, το σώμα της GT3 R κολλήθηκε πάνω στο σώμα της Supra και δεν έχει κοπεί ή συγκολληθεί  κάτι άλλο από το αρχικό σώμα. Τα φώτα και η μάσκα είναι γνήσια κομμάτια από Bentley και έχουν προστεθεί τα αυτοκόλλητα και οι ρίγες για να θυμίζουν τα στοιχεία της περιορισμένης έκδοσης του Βρετανικού αυτοκινήτου.

Το αυτοκίνητο φοράει τον εξακύλινδρο 3,0 λίτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα με 220 άλογα που συνδυάζεται με ένα τετρατάχυτητο αυτόματο κιβώτιο. Ακόμα διαθέτει ρυθμιζόμενη ανάρτηση Tein, ζάντες 20 ιντσών και έχει καταχωρηθεί στην Ολλανδία, με τον πωλητή να ζητάει €13,450 για να την κάνεις δικιά σου αυτή την “ξεχωριστή” Supra.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Πωλείται Toyota Supra “ντυμένη” σαν Bentley Continental GT3 R

Με πολλές συμμετοχές και ακόμα περισσότερο θέαμα πραγματοποιήθηκε το 4ο Athens Rally Sprint, στην αγαπημένη ασφάλτινη ειδική διαδρομή «Άγιος Μερκούριος». Νικητές αναδείχθηκαν οι Γιάννης Πλάγος-Άλκης Ρέντης, σε έναν αγώνα όπου οι καιρικές συνθήκες δυσκόλεψαν την προσπάθεια των πληρωμάτων.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Η μήκους 15 χιλιομέτρων ειδική διαδρομή, είναι μια από τις πιο φημισμένες ασφάλτινες διαδρομές της Ελλάδας και η πιο γνωστή της Αττικής, οπότε ήταν λογικό να προσελκύσει το ενδιαφέρον πληρωμάτων και θεατών. Έτσι, 57 πληρώματα βρέθηκαν στην Πλατεία Θρακομακεδόνων, σημείο Αφετηρίας και Τερματισμού χάρη στην αμέριστη υποστήριξη που έλαβε η Οργανωτική Επιτροπή από τον Δήμο Αχαρνών, στα διοικητικά όρια του οποίου στεγάστηκε μεταξύ άλλων και το Service Park, που βρισκόταν στο Ολυμπιακό Χωριό.

Τα πληρώματα αγωνίστηκαν με κατεύθυνση από Βαρυμπόμπη προς Μαλακάσα, ενώ ο αγώνας προσμετρούσε στο Κύπελλο Ασφάλτινων Ράλλυ Κεντρικής Ελλάδος και στο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων, ως ο 4ος και 5ος γύρος του εκάστοτε θεσμού.

Οι νικητές στον Άγιο Μερκούριο

Οι νικητές στον Άγιο Μερκούριο

Στο αγωνιστικό κομμάτι, η ημέρα ξεκίνησε με ηλιοφάνεια, ωστόσο οι καιρικές προβλέψεις άφηναν ανοικτό το ενδεχόμενο βροχής προς το μεσημέρι όταν και θα πραγματοποιούνταν το δεύτερο και καταληκτικό πέρασμα, περιπλέκοντας τις επιλογές των πληρωμάτων αναφορικά με τα ελαστικά και το στήσιμο που θα επέλεγαν για τα αυτοκίνητά τους. Οι Γιάννης Πλάγος-Άλκης Ρέντης (Honda Civic Type-R, C3-A7) πάντως δεν επηρεάστηκαν, σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο και στα δύο περάσματα και έφτασαν στη νίκη, η οποία είναι η πρώτη της καριέρας τους σε επίπεδο Γενικής Κατάταξης. Φυσικά, το πλήρωμα του δικίνητου Civic επικράτησε τόσο στην Ομάδα F2 για δικίνητα αυτοκίνητα, όσο και στην C3. Στη δεύτερη θέση της Κατάταξης, ολοκλήρωσαν την προσπάθειά τους οι Ανδρέας Ντόφης-Μάριος Τσαούσογλου (Mitsubishi Lancer EVO VIII, C2-A8), οι οποίοι βρίσκονταν κοντά στους νικητές μετά το πρώτο πέρασμα, όμως στη συνέχεια έχασαν χρόνο λόγω ενός τετ-α-κε και προβλήματος με το συμπλέκτη, με αποτέλεσμα να τερματίσουν στη δεύτερη θέση. Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσαν οι Διονύσης Τροβάς-Γιάννης Κόλλιας (BMW M3, C2-E12Δ), όντες αποτελεσματικοί και στα δύο σκέλη, αν και καρδιοχτύπησαν στο τέλος αφού στα τελευταία χιλιόμετρα του δεύτερου περάσματος ο κινητήρας του ρετάριζε. Παρόλα αυτά τερμάτισαν κανονικά τη διαδρομή, όμως τα προβλήματα συνεχίστηκαν στην απλή διαδρομή προς τον τερματισμό, με “δράστη” το λουρί του δυναμό, για να επιστρέψουν εντέλει στην Πλατεία Θρακομακεδόνων, σημειώνοντας ένα πολύ καλό αποτέλεσμα.

Οι Τροβάς-Κόλλιας με τη BMW M3

Οι Τροβάς-Κόλλιας με τη BMW M3

Στην τέταρτη θέση της Γενικής Κατάταξης,  στη δεύτερη της Ομάδας F2 και στην κορυφή της Ομάδας C4 τερμάτισαν οι Γιώργος Κοπανάκης-Χρήστος Φαρμάκης (Opel Corsa S1600, C4-S1600) οι οποίοι είχαν μάχη αρχικά με τους Βασίλη Καραθανάση-Θανάση Καραθανάση (Opel Astra, C3-E11) που εγκατέλειψαν από έξοδο στο δεύτερο πέρασμα. Μια θέση πιο πίσω ολοκλήρωσαν οι Γιάννης Νομικός-Μιχάλης Πατρικούσης (Skoda Fabia S2000, C1-S2000), με τον οδηγό να εξοικειώνεται ολοένα και περισσότερο με το δυσκολοδήγητο, αλλά εξαιρετικό σε εικόνα και ήχο, τσέχικο αυτοκίνητο. Την πρώτη εξάδα, συμπλήρωσαν οι “Αμερικάνος”-Δημήτρης Σαΐνης (Peugeot 106 S16, C5-A6) οι οποίοι έχασαν χρόνο στο πρώτο πέρασμα όταν έκαναν σχεδόν όλη την διαδρομή χωρίς υδραυλική υποβοήθηση στο τιμόνι, όμως στη συνέχεια επανέκαμψαν χάρη τόσο στη δική τους ικανότητα, όσο και στον καιρό καθώς οι ανταγωνιστές τους συνάντησαν βροχή, κατακτώντας έτσι μια ανέλπιστη ακόμη και για τους ίδιους, νίκη στην Ομάδα C5. Όσο για την C6, αυτή ήταν για ακόμη μια φορά πολύ ανταγωνιστική, παρόλο που τα τελικά αποτελέσματα επηρεάστηκαν από μια διακοπή και βροχή. Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια του πρώτου περάσματος οι Σπύρος Νίκας-Σπύρος Χατζηπαναγιώτου (Citroen Saxo) είχαν μια έξοδο σε πολύ στενό κομμάτι, οπότε το αυτοκίνητό τους εμπόδιζε τη διέλευση των υπόλοιπων με αποτέλεσμα την προσωρινή διακοπή του αγώνα. Τα πληρώματα που επηρεάστηκαν από αυτό πήραν εικονικούς χρόνους, με αποτέλεσμα η πλειονότητα των συμμετεχόντων να βρίσκεται στο ίδιο δευτερόλεπτο, κάτι που σήμαινε πως η νίκη θα κριθεί στο δεύτερο πέρασμα.  Τότε το ρόλο της έπαιξε η βροχή και νικητές από όλη αυτή τη διαδικασία, βγήκαν οι Ηλίας Κορνελάκης-Στράτος Ορφανός (Peugeot 106 S16, C6-N2) που πάντως είχαν πετύχει εξαιρετικό χρόνο στο πρώτο πέρασμα πριν τη διακοπή, οπότε τα συμβάντα που προαναφέρθηκαν δεν μειώνουν την επίδοσή τους. Στη δεύτερη θέση της C6 βρέθηκαν οι Γιάννης Τσέρτος-Δημήτρης Μπρίλλης (Citroen Saxo, C6-N2) ενώ την τριάδα συμπλήρωσαν οι Μαρίνος Μπενούκας-Χρήστος Μουρκάκης (Peugeot 106 S16, C6-N2).

Οι Κορνελάκης-Ορφανός εν δράσει

Οι Κορνελάκης-Ορφανός εν δράσει

Όσο για τις υπόλοιπες Ομάδες, στη C3 τους νικητές Πλάγο-Ρέντη ακολούθησαν οι Χρήστος Χατζηκωνσταντίνου-Αλέξανδρος Ματαλιωτάκης (Renault Clio Ragnotti, C3-A7) και Δημήτρης Πλακούτσης-Στέλιος Παναγιωτακόπουλος (Peugeot 206, C3-E11). Στη C4 πίσω από τους Κοπανάκη-Φαρμάκη βρέθηκαν οι Κώστας Αργυρίου-Τόλης Πάλλας (Toyota Starlet, C4-E10) και Θόδωρος Βούλγαρης-Διονύσης Τσουκαλάς (Toyota Starlet KP 60, C4-E10), ενώ στην C5 την τριάδα πέραν των νικητών διαμόρφωσαν οι “Filon”-Γιώργος Γονάκης (Peugeot 206 XS , C5-A6) που είχαν τη στιγμή τους στο πρώτο πέρασμα, ενώ στο δεύτερο συνάντησαν βροχή σε μεγάλο μέρος της διαδρομής , καθώς και οι Σπύρος Βασιλείου-Βασίλης Μπάτζανος (MG Rover, C5-A6) οι οποίοι έπεσαν επίσης θύματα της βροχής, αν και στο πρώτο πέρασμα είχαν σημειώσει τον καλύτερο χρόνο της Κατηγορίας.

Ο αγώνας προσμετρούσε και στο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων, με 16 πληρώματα να δίνουν το “παρών” με τις όμορφες, παλαιότερης χρονολογίας και τεχνολογίας αγωνιστικές κατασκευές. Νικητές μετά από έναν αγώνα που σαφώς επηρεάστηκε στο δεύτερο πέρασμα από τις καιρικές συνθήκες και το βρεγμένο οδόστρωμα, αναδείχθηκαν οι Γιάννης Τσαλαματάς-Γιώργος Πρίντεζης (Ford Escort RS 2000, 3-D3) που μάλιστα στο πρώτο, στεγνό, πέρασμα σημείωσαν τον 4ο χρόνο σε επίπεδο άτυπης Γενικής κατάταξης, εντυπωσιάζοντας τους πάντες! Στη δεύτερη θέση των Ιστορικών βρέθηκαν οι Λευτέρης Μανδρούκας-Νίκος Τσάδαρης  (Porsche 911, 3-D4) οι οποίοι έπρεπε να προσέχουν τον κινητήρα του αυτοκινήτου τους ο οποίος έκαιγε λάδια, ενώ παράλληλα στο δεύτερο πέρασμα είχαν ακατάλληλα ελαστικά και δεν ήθελαν να ρισκάρουν. Στο βάθρο της Κατηγορίας των Ιστορικών, ανέβηκαν και οι Γιάννης Λυκάκης-Μαρία Καμπούροβα (Toyota Starlet, 4-E1).

Οι νικητές στα ιστορικά, Τσαλαματάς-Πρίντεζης με Ford Escort RS

Οι νικητές στα ιστορικά, Τσαλαματάς-Πρίντεζης με Ford Escort RS

Πολύ θέαμα στον Άγιο Μερκούριο

An American flag flies next to a Volkswagen car dealership in San Diego, California September 23, 2015. Volkswagen Chief Executive Martin Winterkorn resigned on Wednesday, succumbing to pressure for change at the German carmaker, which is reeling from the admission that it deceived U.S. regulators about how much its diesel cars pollute. REUTERS/Mike Blake

Ο επικεφαλής της φίρμας στην Β. Αμερική, Hinrich Woebcken, δήλωσε πως είναι αβέβαιο το αν και πότε θα επιστρέψουν οι πωλήσεις Diesel αυτοκινήτων στις ΗΠΑ, αφήνοντας αιχμές για ενδεχόμενη απόσυρσή τους από την δύστροπη αμερικανική αγορά. Η αιτία δεν είναι άλλη πέρα από το ότι μετά το dieselgate, οι κανονισμοί εκπομπών ρύπων έγιναν πάρα πολύ αυστηροί για τα diesel ελαφρά οχήματα, σε τέτοιο βαθμό που είναι ακόμη πιο δύσκολο να μπορέσει κάποιος να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις. Επομένως, προς το παρόν ο γερμανικός κολοσσός θα εστιάσει στα βενζινοκίνητα οχήματα πρωτίστως και σε μια σταδιακή προώθηση των υβριδικών και αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων της. Κάτι σχετικό είδαμε και πρόσφατα με την ανακοίνωση ανασχεδιασμού της φίρμας από τον Matthias Mueller.

Πλέον η VW έχει σταματήσει να διαθέτει στην αγορά της Β. Αμερικής οποιοδήποτε αυτοκίνητό της με diesel κινητήρα, λόγω του Dieselgate. Σύμφωνα με τις δηλώσεις του Woebcken όμως, οι πωλήσεις των υπόλοιπων οχημάτων της (βενζινοκίνητων) έχουν ξεπεράσει τις προσδοκίες της φίρμας, παρόλο που έχει χάσει ένα μεγάλο μερίδιο της αγοράς, από τη στιγμή που οι πωλήσεις της βασιζόταν στα diesels.

Παράλληλα, δεν απέκλεισε εντελώς το ενδεχόμενο επιστροφής των diesels στη χώρα, αλλά με διαφορετικό τρόπο προώθησης πια, σε μια βάση “κατά παραγγελία”. Συμπλήρωσε ωστόσο, πως η δαπανηρή τεχνολογία για την επισκευή των πετρελαιοκίνητων, ώστε να είναι σύμφωνα με τα πρότυπα εκπομπών ρύπων, είναι ήδη δημοφιλής στην Ευρώπη. Εδώ τώρα δεν ξέρω, κατά πόσο αυτό το είπε για να διασκεδάσει τις εντυπώσεις και κατά πόσο αυτό ισχύει, από τη στιγμή, που οι δύο Ήπειροι έχουν άλλα μέτρα η καθεμία, ενώ και στην Ευρώπη θεωρήθηκε επίσης παράνομο το λογισμικό που χρησιμοποίησε.

dieselgate

Για να πάμε και σε κάποια επίσημα στοιχεία, η VW το περασμένο 8-μηνο του 2016 είχε 1.8% μερίδιο στην αγορά των ΗΠΑ, σε σχέση με 2.1% που είχε την αντίστοιχη περίοδο του 2015. Σύμφωνα όμως πάντα με τα στοιχεία που έδωσε το Autodata Corp., που ειδικεύεται στην έρευνα αγοράς, ο γερμανικός κολοσσός ξόδεψε φέτος 31% παραπάνω χρήματα για δαπάνες προωθητικών κινήτρων.

Εντύπωση ωστόσο προκαλεί το γεγονός, ότι το Dieselgate επηρέασε ολόκληρη την αμερικανική αγορά των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων, των οποίων οι πωλήσεις μετά το σκάνδαλο του dieselgate, έπεσαν κατακόρυφα, σύμφωνα με στοιχεία του WardsAuto.com.

Εν τω μεταξύ, η μεγάλη γερμανική φίρμα βρίσκεται ακόμη σε συνομιλίες με τις ρυθμιστικές αρχές για το θέμα της επισκευής των επηρεαζόμενων από το Dieselgate μοντέλων που έχουν πωληθεί στην αμερικανική αγορά τα τελευταία χρόνια, ενώ όπως ήδη γνωρίζεις έχει ήδη συμφωνήσει να δώσει 15 δις δολάρια για τις αποζημιώσεις και την επισκευή των παραπάνω οχημάτων.

Η VW μάλλον δε θα ξαναπουλήσει diesel στην αγορά των ΗΠΑ

g-patton-jeep-wrangler-6x6-chinese8

Η Κινέζικη εταιρεία G. Patton παρουσίασε στο Chengdu Auto Show την έκδοση 6Χ6 του Jeep Wrangler με την ονομασία Tomahawk και ουσιαστικά θυμίζει την αντίστοιχη έκδοση της Mercedes G63 AMG 6X6.

Η G.Patton πήρε ένα Wrangler έκοψε την πίσω κολόνα, έβαλε την καρότσα από pickup και πρόσθεσε μια σκληρή οροφή, με σκοπό να μεγαλώσει τον χώρο και να προστεθεί ο επιπλέον πίσω άξονας. Το Tomahawk φοράει τον 3,6 λίτρων V6 Pentastar με superchanger αλλά η εταιρεία δεν έδωσε περισσότερες πληροφορίες για τις επιδόσεις ή άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Η σχεδίαση του είναι ίδια με τα απλά Wrangler, εκτός από κάποιες αλλαγές στην μάσκα και στο πλαϊνό μέρος, ενώ φορά λάστιχα Mickey Tompson 35 ιντσών και 17 ιντσών ζάντες αλουμινίου. Το εσωτερικό του παραμένει το ίδιο με το κλασσικό μοντέλο ντυμένο με πορτοκαλί επενδύσεις. Τέλος, το Tomahawk θα πωλείται αποκλειστικά στην αγορά της Κίνας.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Κινέζικη εταιρεία παρουσίασε το Jeep Wrangler 6X6 Tomahawk

Στο άκουσμα του ονόματός του οι περισσότεροι σκέφτονται ένα όχημα που σε πηγαίνει παντού. Η Land Rover έχει θέσει ψηλά τον πήχη και ισχυρίζεται ότι με το νέο Discovery πέρασε με άνεση από πάνω. Στο νέο video, δύο εβδομάδες πριν την παγκόσμια πρεμιέρα στο Παρίσι, βλέπουμε το τετρακίνητο βρετανικό SUV να υποβάλλεται σε σκληρές δοκιμασίες σε κάθε έδαφος. Και τις περνά όλες με επιτυχία.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το νέο Discovery θα προσφέρει επταθέσιο εσωτερικό, ενώ ο οδηγός θα έχει στη διάθεσή του μία σειρά από ηλεκτρονικά συστήματα που θα προσφέρουν υψηλά επίπεδα άνεσης και ασφάλειας. Η γκάμα των κινητήρων θα περιλαμβάνει ό,τι καλύτερο διαθέτει αυτή τη στιγμή η Jaguar Land Rover, τους 2λιτρους Ingenium με καύσιμο τόσο πετρέλαιο απόδοσης 240 PS, όσο και βενζίνη με 200, 250 και 300 ίππους (διαβάστε περισσότερα ΕΔΩ).

Για να παρουσιάσει το καινοτόμο σύστημα διαμόρφωσης των καθισμάτων του νέου Discovery μέσω κινητού τηλεφώνου, η Land Rover δημιούργησε ένα εντυπωσιακό video με πρωταγωνιστή τον Mr. Επιβίωση Bear Grylls να ολοκληρώνει τη διαδικασία πέφτοντας από αεροπλάνο και πριν ανοίξει το αλεξίπτωτο! Δείτε το VIDEO.

Video: Το νέο Discovery δεν κολλάει πουθενά

1967-vw-beetle-1

Προσωπικά μου αρέσει πολύ να βλέπω αυτοκίνητα που μετρούν στην πλάτη τους τόσα πολλά χρόνια (σχεδόν 50 το συγκεκριμένο) και να είναι ή να έχουν επανέλθει σε τέτοια κατάσταση που είναι λες και μόλις έχουν βγει από τη γραμμή παραγωγής.

Το εικονιζόμενο VW Beetle είναι παραγωγής του 1967, οπότε και αγοράστηκε καινούριο στην Φιλαδέλφεια της Πενσιλβανία. Είναι σε Yukon Yellow, έχει πάνω του όλες τις λεπτομέρειες χρωμίου, μαζί με τις κλασσικές ράμπες οροφής, τις ζάντες 15 ιντσών και τα χαρακτηριστικά λάστιχα με τα λευκά τοιχώματα.

Το εσωτερικό βρίσκεται σε εξίσου εξαιρετική κατάσταση, όντας πεντακάθαρο και με όλα τα πράγματα καινούρια και εργοστασιακά, από τον πίνακα οργάνων μέχρι το λεβιέ ταχυτήτων. Το εντυπωσιακό όμως, δεν είναι μόνο η εξαιρετική εμφάνιση, αλλά και το γεγονός ότι πολλά πράγματα, όπως οι σωληνώσεις φρένων και τα αμορτισέρ είναι ολοκαίνουρια.

1967-vw-beetle-86

Ο σκαραβαίος έχει κάτω από το καπό έναν 4-κύλινδρο επίπεδης διάταξης (boxer), 1.500 κυβικών εκατοστών με απόδοση 53 ίππων. Η κίνηση φτάνει στους τροχούς μέσω ενός 4-τάχυτου χειροκίνητου, με τον κινητήρα να έχει διανύσει μόλις 10.000 χλμ. Ο ιδιοκτήτης έχει ανεβάσει αγγελία στο eBay, όπου το έχει βγάλει σε πλειστηριασμό, με το ποσό να είναι μέχρι στιγμής στις 10.760€. Δες παρακάτω βίντεο και φωτογραφίες από το εξαιρετικό αυτοκίνητο. Θα ενδιαφερόσουν για κάτι τέτοιο ποτέ;

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Ένας σκαραβαίος του ’67 πωλείται σε πραγματικά εκθεσιακή κατάσταση

Την τεχνολογική και σχεδιαστική κατεύθυνση που θα ακολουθήσει τα επόμενα χρόνια παρουσιάζει η Mitsubishi στο σαλόνι αυτοκινήτου του Παρισιού. Το πρωτότυπο Ground Tourer GT-PHEV είναι ένα υβριδικό SUV με σπορ εμφάνιση και επιδόσεις. Το πρώτο επιτυγχάνεται από τις δυναμικές γραμμές, τους μεγάλους τροχούς και τις μικρές γυάλινες επιφάνειες, ενώ το δεύτερο από την παρουσία τριών ηλεκτρικών μοτέρ που θα συνδράμουν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Οι νέας τεχνολογίας μπαταρίες του GT-PHEV θα εξασφαλίζουν ηλεκτρική αυτονομία 120 km, ιδιαίτερα υψηλή για ένα plug-in υβριδικό όχημα. Η συνολική αυτονομία θα ξεπερνά – σύμφωνα με την Mitsubishi – τα 1.200 km. Ο ένας ηλεκτροκινητήρας θα είναι τοποθετημένος στον εμπρός άξονα και οι άλλοι δύο στον πίσω, καθιστώντας το Ground Tourer ένα τετρακίνητο SUV.

Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στη συνδεσιμότητα του GT-PHEV Concept με το περιβάλλον. Αισθητήρες και κάμερες στο αυτοκίνητο, αλλά και δεδομένα που θα συγκεντρώνονται από το διαδίκτυο για τη διαδρομή και τις καιρικές συνθήκες, θα επιτρέπουν στο SUV της Mitsubishi να κάνει ιδανική διαχείριση της ενέργειας αλλά και ρύθμιση της τετρακίνησης.

Οι επισκέπτες της έκθεσης στη γαλλική πρωτεύουσα θα δουν επίσης από κοντά το πρωτότυπο eX αλλά και τις ανανεωμένες εκδόσεις των Outlander / Outlander PHEV (το δεύτερο είναι plug-in υβριδικό).

Σπορ υβριδικό SUV ετοιμάζει η Mitsubishi

vw ev

Η Volkswagen ετοιμάζεται να παρουσιάσει ένα νέο ηλεκτρικό όχημα στην έκθεση του Παρισιού στα τέλη του μήνα, με σκοπό να το περάσει στην παραγωγή το 2019. Ένα χρόνο μετά το σκάνδαλο με τους ρύπους, η εταιρεία θέλει να αλλάξει πλήρως την εικόνα της και αυτό το όχημα θα την βοηθήσει να γίνει ένας πιο “πράσινος” κατασκευαστής.

Το νέο αυτοκίνητο θα βασίζεται στην νέα πλατφόρμα MEB που σχεδιάστηκε αποκλειστικά για τα ηλεκτρικά της μοντέλα που χρησιμοποιούν μπαταρίες ιόντων- λιθίου. Όταν το αυτοκίνητο θα περάσει στην παραγωγή, θα πωλείται με πολλαπλά πακέτα μπαταριών, κατά τα πρότυπα της Tesla, με αυτονομία που θα ξεκινάει από τα 400 χιλιόμετρα μέχρι τα 600 χιλιόμετρα για την κορυφαία έκδοση.

Σε μια παρουσίαση μέσα στα γραφεία της εταιρείας, παρουσιάστηκε μια φωτογραφία από το πρωτότυπο που θα δείξει στο Παρίσι, καλυμμένο κάτω από ένα σεντόνι, δίπλα σε έναν σκαραβαίο και ένα Golf πρώτης γενιάς δείχνοντας πόσο σημαντικό μοντέλο είναι για την εταιρεία. Από την ίδια εκδήλωση κυκλοφόρησε και μια δεύτερη φωτογραφία που δείχνει την ηλεκτρική αυτονομία του νέου VW σε σύγκριση με τα μοντέλα της Tesla. Οι μπαταρίες με την ελάχιστη αυτονομία των 400 χιλιομέτρων αναμένεται να τις δούμε στα μίνι και στα μικρά αυτοκίνητα της εταιρείας, ενώ οι μπαταρίες με την μεγαλύτερη αυτονομία των 600 χιλιομέτρων θα είναι διαθέσιμες για τα μεγαλύτερα μοντέλα της και ίσως την δούμε και στο ηλεκτρικό SUV που ετοιμάζει.

vw ev1

Η VW μέχρι το 2019 που θα περάσει στην παραγωγή το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο, θέλει να καταφέρει να μειώσει σημαντικά το κόστος παραγωγής και κατασκευής των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε σχέση με αυτό που είναι σήμερα. Οι μειώσεις αυτές θα φέρουν οφέλη στους καταναλωτές, αφού θα μπορούν να αγοράσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε πιο προσιτές τιμές, οι οποίες θα κυμαίνονται στα ίδια επίπεδα με τα συμβατικά βενζινοκίνητα ή ντίζελ αυτοκίνητα.

600 χλμ αυτονομία για το νέο ηλεκτρικό VW

gta-autonomous

Δεν ξέρω πόσα γνωρίζεις για το Grand Theft Auto V, το βιντεοπαιχνίδι που σε βάζει σε έναν εικονικό κόσμο στον οποίο κάνεις ό,τι θες, από το να οδηγείς αυτοκίνητα, μέχρι να ληστεύεις τράπεζες. Εμείς δεν θα ασχοληθούμε με το παιχνίδι, αλλά με κάτι που αφορά το αντικείμενό μας, που δεν είναι άλλο από το αυτοκίνητο και την εξέλιξή του.

Τον τελευταίο καιρό λοιπόν, έχουμε αναφέρει πολλές φορές πως η τάση της εποχής που διανύουμε είναι η αυτόνομη οδήγηση. Βρίσκεται όμως σε αρχικό στάδιο ακόμη, με το βασικότερο πρόβλημα να είναι η αλληλεπίδραση του αυτοκινήτου με ένα δύσκολο αστικό περιβάλλον. Έτσι μπορεί για τα ήδη να έχουμε αυτόνομα τρακτέρ , αλλά για να περάσει η τεχνολογία αυτή στα επιβατικά αυτοκίνητα χρειάζεται ακόμη αρκετός δρόμος “εκπαίδευσης” και προγραμματισμού του συστήματος.

Δεν ξέρω λοιπόν, πώς θα σου ακουστεί αλλά σύμφωνα με ένα άρθρο του MIT Technology, πολλές ερευνητικές ομάδες χρησιμοποιούν τον ελεύθερο κόσμο του παιχνιδιού για να μάθουν και  να “εκπαιδεύσουν” τους υπολογιστές για το πώς είναι καλύτερο να κινούνται τα -αυτόνομα- αυτοκίνητα.

Γίνεται με την ίδια τεχνική που χρησιμοποιεί η Algocian για την κάμερα που ξεχωρίζει τους πεζούς)και ορίζεται ως “machine-learning”, ή αλλιώς “μηχανική μάθηση“. Για να γίνει πιο κατανοητό, πρόκειται για ένα “πεδίο μελέτης που δίνει στους υπολογιστές την ικανότητα να μαθαίνουν, χωρίς να έχουν ρητά προγραμματιστεί“. Αλλιώς μπορεί να το έχεις ακούσει και σαν “τεχνητή νοημοσύνη” ή Advanced Intelligence (AI).

Εκμεταλλευόμενοι λοιπόν τον εντελώς εικονικό κόσμο του παιχνιδιού, που είναι ακριβώς όπως στην πραγματικότητα, οι προγραμματιστές εξελίσσουν ένα λογισμικό, ώστε το αυτόνομο αυτοκίνητο να “εκπαιδευτεί” και να “μάθει” το πώς πρέπει να συμπεριφέρεται σε μια πληθώρα καταστάσεων. Και μάλιστα αυτό γίνεται με την ασφάλεια που σου παρέχει ο εικονικός κόσμος, εφόσον κανείς δεν κινδυνεύει. Έτσι, το λογισμικό που μετέπειτα θα μπει στο πραγματικό αυτόνομο αυτοκίνητο θα έχει “μάθει” να ξεχωρίζει έναν πεζό από μια άψυχη κολώνα, να ξεχωρίζει ομιλίες ή νεύματα και πολλά άλλα που είναι βασικά τόσο για την ασφάλεια των επιβατών του, όσο και για των πεζών. Δες στο παρακάτω βίντεο για τι μιλάμε, το οποίο προέκυψε από την δουλειά μιας ομάδας ερευνητών από Πανεπιστήμιο της Γερμανίας.

 

 

 

Τι σχέση έχει το GTA V με την εξέλιξη της αυτόνομης οδήγησης;

Αναμφίβολα πρόκειται για την πιο ραγδαία αναπτυσσόμενη εταιρεία στην αγορά αυτοκινήτου, εν μέσω οικονομικής ύφεσης και παρότι τα αυτοκίνητα της ανήκουν στην πολυτελή κατηγορία…

Το φαινόμενο Volvo δεν είναι τυχαίο. Πρόκειται για μία αυτοκινητοβιομηχανία που αναστήθηκε από τις στάχτες της πριν περίπου έξι χρόνια. Τότε που η Ford, αντιμετώπιζε τα δικά της οικονομικά προβλήματα (την περίοδο της Αμερικανικής οικονομικής κρίσης) και πωλούσε όλα τα… υπάρχοντας της. Ετσι η Αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία, πούλησε την Aston martin, την Land Rover την Jaguar και την Volvo.

Οι νέοι επενδυτές επένδυσαν πακτωλό χρημάτων, ενώ παράλληλα δεν επενέβησαν καθόλου στο έργο των Σουηδών. Πίστεψαν σε αυτούς και σήμερα δικαιώνονται. Η διοίκηση, η έδρα οι κεντρικές παραγωγικές μονάδες, παρέμειναν στη Σουηδία, ο πρόεδρος είναι Σουηδός, ενώ είναι σαφές πως τα νέα αυτοκίνητα της εταιρείας αποπνέουν τη Σουηδική αύρα.

Η Ελλάδα ήταν ένα από τα μεγάλα στοιχήματα της Volvo: πως τοποθετείς τα νέα δεδομένα μίας premium μάρκας σε μία χώρα που βάλλεται από την οικονομική κρίση; Οι Σουηδοί αποφάσισαν να… κατέβουν μόνοι τους στο δύσκολη ελληνική αρένα της αγοράς. Εξαγόρασαν την μάρκα από τον προηγούμενο ιδιώτη εισαγωγέα, και εμπιστεύτηκαν τη διοίκηση της Ελληνικής θυγατρικής τους εταιρείας, σε Έλληνες μάνατζερ, σε αντίθεση με πολλές άλλες πολυεθνικές, που τοποθετούν επικεφαλής ξένους. Όμως ένας Ελληνας ξέρει τη νοοτροπία και τις ιδιαιτερότητες των συμπατριωτών του αγοραστών και αυτό αποδείχτηκε περίτρανα στην περίπτωση της Volvo.

Volvo_Cars_3

Η συμπαγής Ελληνική ομάδα της Volvo Car Ελλάς απογείωσε τη μάρκα, με τους Σουηδούς πλέον να αναφέρονται σε ένα success story όταν αναφέρονται στην χώρα μας. Το 2015 ήταν η πέμπτη συνεχή χρονιά που η αυτοκινητοβιομηχανία σημείωσε ρεκόρ πωλήσεων στην Ελλάδα, φτάνοντας στο εντυπωσιακό μερίδιο του 2,83%.

Αυτό είναι και το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς που έχει επιτύχει ποτέ η Volvo στην ιστορία της στην Ελλάδα και ένα από τα μεγαλύτερα για τη μάρκα παγκοσμίως! Κατέγραψε 2.154 πωλήσεις (έναντι 1.832 το 2014), τη στιγμή που σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), η αγορά έκλεισε στις 75.911 ταξινομήσεις. Σε σχέση με το 2014 η Volvo παρουσίασε αύξηση πωλήσεων 17,6%, ποσοστό σημαντικά μεγαλύτερο του ρυθμού αύξησης 6,6% που σημείωσε η αγορά συνολικά.

Η επίδοση της Volvo για το 2015 είναι ένας ακόμα κρίκος σε μία αλυσίδα ιδιαίτερα επιτυχών αποτελεσμάτων της Volvo στην Ελλάδα, που ξεκίνησε το 2011. Εκείνη τη χρονιά, η Volvo κατέγραψε μερίδιο αγοράς 1,5%.

«Δεν είναι υπερβολή που η Volvo βρίσκεται στην καλύτερη περίοδο της ιστορίας της…» μας λέει ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Car Ελλάς. «Η σουηδική μάρκα έχει θέσει πολύ σημαντικούς στόχους σε παγκόσμιο επίπεδο και τα στοιχεία πωλήσεων δικαιώνουν τη στρατηγική της. Εξαιρετικά αυτοκίνητα που όχι μόνο εδραιώνουν τη Volvo ανάμεσα στις μάρκες πολυτελείας, αλλά παρέχουν και τα εχέγγυα για ακόμα μεγαλύτερη ανάπτυξη. Το υπό κατασκευή εργοστάσιο στις ΗΠΑ, σε πλήρη λειτουργία από την επόμενη χρονιά, τα εργοστάσια σε Σουηδία και Βέλγιο σε συνδυασμό με τα τρία εργοστάσια στην Κίνα, δημιουργούν μία πρωτόγνωρη δυναμική για τη μάρκα, καθιστώντας την πραγματικό παγκόσμιο κατασκευαστή. Δίπλα σε αυτά προσθέστε την πρόσφατη παρουσίαση της CMA, της νέας αρχιτεκτονικής-προϊοντικής πλατφόρμας από την οποία θα προκύψουν τα επόμενα μικρότερα μοντέλα της μάρκας και έχετε μία σαφή εικόνα του τί επιφυλάσσει το μέλλον, με τη μάρκα να αναπτύσσεται και σε άλλες κατηγορίες. Αλλά και το παρόν, πολύ επιτυχημένο με εξαιρετικά μοντέλα – το XC90 ξεπέρασε κάθε προσδοκία με περισσότερες από 75.000 πωλήσεις σε ένα χρόνο παρουσίας ενώ τα S90 και V90 έχουν γίνει δεκτά με ιδιαίτερα κολακευτικά σχόλια από τον ειδικό τύπο – που δείχνουν ότι η ραγδαία ανοδική πορεία της Volvo θα συνεχιστεί απρόσκοπτη και τα επόμενα χρόνια. Η Volvo, οι Σουηδοί, έχουν βάλει στόχο την κατάκτηση της κορυφής και δουλεύουν πολύ μεθοδικά για να το πετύχουν!».

portrait

Γιάννης Πετούλης, Πρόεδρος και Διευθλυνων Σύμβουλος της Volvo Car Ελλάς


Πρόσφατα ο Πρόεδρος και CEA της Volvo Car Χάκαν Σάμουελσον ανακοίνωσε πως η Σουηδική εταιρεία αναμένει ρεκόρ πωλήσεων σε παγκόσμιο επίπεδο και για το 2016, για τρίτη συνεχή χρονιά δηλαδή, την ίδια μέρα που ανακοίνωνε αφ’ ενός τριπλασιασμό των λειτουργικών κερδών της για το 2015, σε σχέση με το προηγούμενο έτος, αφ’ ετέρου της αύξηση του λειτουργικού περιθωρίου κέρδους της από 1,6% το 2014 σε 4% το 2015.

ΑΡΙΘΜΟΙ
503.127 οι πωλήσεις αυτοκινήτων Volvo το 2015
164 δις Σουηδικές Κορώνες τα έσοδα το 2015
88.000 παραγγελίες XC90 μόνο το 2016

Close-up Volvo S90/V90 seat Made by Sweden

Volvo Car Ελλάς: Ενα Success Story