Το Subaru Impreza WRC του 1997 είναι ένα αγωνιστικό με το οποίο συνδέθηκε ο τιτανοτεράστιος Colin McRae όσο κανένας άλλος, και ακριβώς αυτό βρίσκεται προς πώληση από μια γερμανική αντιπροσωπεία.

Το αγωνιστικό αυτοκίνητο είχε βγει για πρώτη φορά σε αγγελία τον περασμένο Απρίλιο, αλλά τότε η γερμανική εταιρία που έχει αναλάβει την πώληση του δεν είχε ανακοινώσει την τιμή πώλησής του. Σήμερα, όμως, μαθαίνουμε ότι αυτό μπορεί να μπει στο γκαράζ σου, αρκεί να δώσεις €280.000.

Το συγκεκριμένο έχει αριθμό πλαισίου #3, με τον McRae να το οδηγεί για πρώτη φορά στο Ράλι του Μόντε Κάρλο. O τετρακύλινδρος boxer 2.0-λίτρων κινητήρας αποδίδει 300 άλογα, είναι το τελευταίο Impreza που δεν διαθέτει paddles αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι, με το αυτοκίνητο να βρίσκεται σε άριστη κατάσταση.

Από το 1999 μέχρι το 2008 συμμετείχε σε διάφορους αγώνες του παγκόσμιου ή ευρωπαϊκού πρωταθλήματος ράλι με ιδιωτικές συμμετοχές, για να ξεκινήσει η ανακατασκευή του το 2008 και να τελειώσει ένα χρόνο αργότερα, όπου χρησιμοποιήθηκε για τελευταία φορά στο Rally Legend του San Marino, καθώς από τότε ανήκει σε χέρια συλλέκτη.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Με €280.000 αγοράζεις το αγωνιστικό Subaru Impreza WRC του Colin McRae

#td_uid_1_57de6fd8781bc .td-doubleSlider-2 .td-item1 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/332147-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57de6fd8781bc .td-doubleSlider-2 .td-item2 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/index.7jpg-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57de6fd8781bc .td-doubleSlider-2 .td-item3 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/index-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}

1 από 3

Σήμερα, περίπου στις 10 το πρωί, στην παλιά επαρχιακή οδό Παλαιοκάστρου-Πολυγύρου, μέρος της τρίτης ειδικής διαδρομής του 49ου Ράλι ΔΕΘ, έχασε τη ζωή του ένας 47-χρονος άνδρας που παρακολουθούσε τον αγώνα, όταν παρασύρθηκε από αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Το δυστύχημα σημειώθηκε κατά τη διάρκεια της δεύτερης ημέρας διεξαγωγής του αγώνα, ο οποίος εντάσσεται στο πανελλήνιο πρωτάθλημα ράλι, στη διαδρομή μετά το Παλαιόκαστρο στη Χαλκιδική. Το Mitsubishi Lancer Evo, με πλήρωμα τους Γιώργο Φιλιππίδη/Λεωνίδα Μαχαίρα έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε μια αριστερή στροφή, παρασέρνοντας τον θεατή, για να καταλήξει πάνω σε δέντρο. Από τη σύγκρουση τραυματίστηκε στα πλευρά ο 51-χρονος συνοδηγός, ο οποίος διακομίσθηκε στο νοσοκομείο Πολυγύρου.

Όπως είναι φυσικό, μετά από το τραγικό περιστατικό ο αγώνας ακυρώθηκε και τα αγωνιστικά αυτοκίνητα σε κανονική πορεία επιστρέφουν στη Θεσσαλονίκη. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του αγωνιστικού ομίλου Θεσσαλονίκης, Σταύρο Μαράτο, ο θεατής καθόταν στο εξωτερικό μέρος της στροφής, το οποίο είναι και το πλέον επικίνδυνο και σε χαμηλότερο επίπεδο από τον δρόμο.

Προανάκριση διενεργείται από το Τμήμα Τροχαίας Πολυγύρου.

Ακολουθεί η επίσημη τοποθέτηση της οργανωτικής επιτροπής του αυτοκινητιστικού ομίλου Θεσσαλονίκης:

Στις 10:30πμ της Κυριακής 18 Σεπτεμβρίου 2016 στην ειδική διαδρομή 3 “Παλαιόκαστρο”, κατά την διεξαγωγή του 49ου Rally ΔΕΘ, μετά από έξοδο του πληρώματος Φιλιππίδης – Μαχαίρας με Mitshubishi Lancer Evo IX και αριθμό συμμετοχής 1, επήλθε το αναπάντεχο γεγονός του θανατηφόρου τραυματισμού θεατή, ο οποίος ήταν σε μη επιτρεπόμενο σημείο και παρά τις έντονες προειδοποιήσεις των ανθρώπων ασφαλείας της οργάνωσης να απομακρυνθούν από το συγκεκριμένο σημείο, τις άμεσης επέμβασης των ασθενοφόρων και λοιπων μέσων της οργάνωσης και του ιατρικού προσωπικού του νοσοκομείου Πολυγύρου όπου διακομίσθει δεν κατέστη δυνατόν να αποφευχθεί το μοιραίο. Ο τραυματισμός του συνοδηγού δεν εγκυμονεί κινδύνους για την ζωή του. Ο αγώνας διεκόπη, ενώ διενεργείται έρευνα για τις συνθήκες του δυστυχήματος. Η οργάνωση και τα στελέχη του αγώνα εκφράζουν την αμέριστη συμπαράσταση στους οικείους του εκλειπόντος κι εύχεται ταχεία αποκατάσταση της υγείας του τραυματισθέντος αθλητή.

Νεκρός θεατής στο Ράλι ΔΕΘ

Ξεκινάμε από όπου σταματήσαμε λοιπόν,και αφού εξωτερικός και εσωτερικός σχεδιασμός έχουν σμίξει, πάμε να δούμε πως ακριβώς ένα concept φτάνει μέχρι τον τερματισμό και την γραμμή παραγωγής.

Μηχανολογικά

Εντάξει, ξέρω πως το συγκεκριμένο κομμάτι είναι μάλλον το αγαπημένο όλων των φίλων της αυτοκίνησης, αλλά αν περίμενες να ακούσεις κάτι όσο λεπτομερές δυστυχώς θα σε απογοητεύσω. Αυτό δεν οφείλεται στο ότι δεν έχουμε πληροφορίες για το πως γίνετε η επιλογή του κινητήρα που θα δώσει ζωή στο concept, αλλά επειδή η διαδικασία είναι απλά τυπική (με εξαιρέσεις πάντα, αλλά εδώ πάμε να καλύψουμε την μεγάλη εικόνα). Οι μεγάλες εταιρίες αναπτύσσουν (ξεχωριστά με τον σχεδιασμό ή το concept) και έχουν στην διάθεση τους 3 με 4 κινητήρες των οποίων η διάρκεια ζωής είναι μεγαλύτερη του ίδιου του concept. Για παράδειγμα, κάθε νέο VW Golf περνάει από αυτήν την διαδικασία δίχως αυτό να σημαίνει ότι θα συνοδεύεται από νέο κινητήρα. Και κάπου εδώ έρχεσαι να πεις “Οκ, άσε τα Golf και μπες στο ψητό!“, και θα συμφωνήσω και θα σου πω, πώς ακόμα και εταιρίες όπως οι Ferrari, McLaren, Porche κάνουν σχεδόν το ίδιο ακριβώς πράγμα ( με εξαίρεση την Τριάδα). Αν όμως επιμένεις, τότε θα σου πω, πώς η εταιρία με βάση της ανάγκες της, και η ομάδα μηχανολόγων σε συνεργασία με τον αρχισχεδιαστή και βάση το όραμα του, αποφασίζουν για το καλύτερο δυνατό συνδυασμό. Τι σημαίνει αυτό; Πως σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής στο βεληνεκές των Laferrari, Mclaren P1, Porsche 918, η εταιρία δίνει το Ok σε μηχανικούς, σχεδιαστές σε μία καθαρή επίδειξη δύναμης. Αφού λοιπόν αποφασιστεί ο κινητήρας ήρθε η ώρα να πάμε στο επόμενο βήμα.

Έγκριση Μοντέλου

Όπως πολύ καλά θα ξέρεις, το γεγονός ότι ένα concept έχει φτάσει μέχρι αυτό το στάδιο εξέλιξης δεν σημαίνει πως θα περάσει και στην παραγωγή. Υπάρχουν concept που φτιάχνονται μόνο και μόνο για τις διεθνείς εκθέσεις, και άλλα τα οποία μας δείχνουν την σχεδιαστική φιλοσοφία που θα ακολουθήσει η εταιρία στο μέλλον. Έτσι λοιπόν, σε αυτό το στάδιο η διοίκηση της εταιρίας μαζί με την ομάδα μάρκετινγκ θα αποφανθούν αν το concept πρέπει να περάσει στην παραγωγή ή αν θα μείνει απλά και μόνο μια ιδέα.

Τελικές μηχανολογικές πινελιές και Παραγωγή

Και κάπως έτσι φτάσαμε στο τέλος. Μια ομάδα μηχανολόγων που ειδικεύεται στην παραγωγή και τα εργοστασιακά μηχανήματα θα εξετάσει πιθανές λύσεις έτσι ώστε η κατασκευή του αυτοκινήτου να πραγματοποιηθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα, αλλά και με το μικρότερο δυνατό κόστος. Συνήθως, σε αυτό το στάδιο οι μηχανολόγοι εξετάζουν πως διάφορα τμήματα του αυτοκινήτου μπορούν να συναρμολογηθούν μαζί, έτσι ώστε να δαπανηθεί λιγότερος χρόνος αλλά και χρήμα. Στο στάδιο αυτό το αυτοκίνητο παραγωγής θυμίζει ελάχιστα από το concept, αφού όχι μόνο έχει εξελιχθεί αλλά έχει περάσει και από πολλές “πλαστικές” μέχρι να φτάσει εδώ. Αφού οι μηχανολόγοι δώσουν το τελικό Ok, τα εργοστάσια βάζουν μπρος για ρυθμούς παραγωγής και το concept είναι έτοιμο πλέον να ονομαστεί και επίσημα αυτοκίνητο παραγωγής.

Επίλογος

Κάθε εταιρία έχει ένα συγκεκριμένο πλάνο όσον αφορά την ανανέωση του στόλου της. Οι περισσότερες αλλάζουν τον σχεδιασμό ριζικά κάθε 5-6 χρόνια, ενώ ανανεώνουν ελάχιστα ένα υπάρχον μοντέλο κάθε 2-3 χρόνια (facelift). Ξέρω πολύ καλά πως πολλοί από εσάς, μαζί και εγώ τα βάζουμε με τις εταιρίες όταν ένα “τούμπανο” concept δεν φτάνει στην παραγωγή, αλλά πρέπει να σκεφτείς πως αν η ίδια η εταιρία αποφασίζει να θυσιάσει χρήματα τα οποία έχει επενδύσει τότε μάλλον κάτι παραπάνω θα ξέρει. Προσωπικά βρίσκω πολλές εταιρίες να έχουν χάσει την ταυτότητα τους σχεδιαστικά και γι΄αυτό φταίει ξεκάθαρα η δημιουργία ομίλων. Για παράδειγμα η Lamborghini Centenario, αν και σε πολλούς μπορεί να αρέσει, δεν έχει καμία σχέση με το DNA και την σχεδιαστική γραμμή που θα έπρεπε να έχει ένας “Ταύρος”, αλλά αυτό θα το συζητήσουμε σε κάποιο επόμενο άρθρο. Μ’ αυτά και μ’ αυτά φτάσαμε στο τέλος, και ελπίζω μέσα από αυτά τα τρία άρθρα να σε έφερα έστω και ελάχιστα στα παρασκήνια της σχεδίασης ενός αυτοκινήτου.

Σχέδιο Αυτοκινήτου εστί.. [Μέρος 3ο]

Back to back νίκη για τους Bernhard, Hartley και Webber, οι οποίοι μετά τον 6ωρο αγώνα αντοχής στο Μεξικό, κέρδισαν και τον 6ωρο αγώνα αντοχής στο Ώστιν του Τέξας στις Η.Π.Α.

Οι οδηγοί της Porsche ξεκίνησαν από την τρίτη θέση του grid και μετά από 186 γύρους πήραν την καρό σημαία 23,641 δευτερόλεπτα μπροστά από τους Di Grassi, Duval και Jarvis με το Audi R18, με τους Sarrazin, Conway και Kobayashi με το Toyota TS050 Hybrid να ανεβαίνουν στο τρίτο σκαλί του βάθρου.

Η Audi οδηγούσε το πρώτο μισό του αγώνα με τα δύο R18 να βρίσκονται στις πρώτες δύο θέσεις, αλλά στην 5η ώρα του αγώνα, μια σύγκρουση που είχε το R18 των Fassler/Lotterer/Tréluyer, που ξεκίνησαν από την pole position, με ένα Ford GT, ανάγκασε το αυτοκίνητο να πάει στα pit, να καθίσει εκεί 8 λεπτά για να επισκευαστεί και να τερματίζει τελικά στην 6η θέση, έξι γύρους πίσω από τους νικητές.

Αυτή είναι η 12η νίκη της Porsche στο WEC από το 2014 που έκανε την επιστροφή της. Ο επόμενος, 7ος αγώνας του WEC από τους 9 που έχει η σεζόν συνολικά, θα διεξαχθεί στις 16 Οκτωβρίου στο Fuji της Ιαπωνίας.

Full Race Highlights

03:46

WEC 6 Hours of CoTA Flavour

02:29

HIGHLIGHTS – Hour 5

03:22

Night Racing at COTA

01:06

Great Images in GTE

00:49

HIGHLIGHTS – Hour 3

03:42

Clip – Great Images – LMP Cars

00:45

2016 6 Hours of COTA HIGHLIGHTS – Hour 1

02:29

2016 WEC 6 Hours of Fuji – Official Teaser

01:07

var td_youtube_list_ids = {
‘td_roembtKJEr4’:{title:»Full Race Highlights»,time:»03:46″},
‘td_SrSwYDhE5J4’:{title:»WEC 6 Hours of CoTA Flavour»,time:»02:29″},
‘td_Z3kn9zi44CM’:{title:»HIGHLIGHTS – Hour 5″,time:»03:22″},
‘td_ltoCR1t_tB4’:{title:»Night Racing at COTA»,time:»01:06″},
‘td_8TVNyQaeRxM’:{title:»Great Images in GTE»,time:»00:49″},
‘td_L53w0o57cEo’:{title:»HIGHLIGHTS – Hour 3″,time:»03:42″},
‘td_EWF_FitgAJ8’:{title:»Clip – Great Images – LMP Cars»,time:»00:45″},
‘td_FCV1lkHgxCw’:{title:»2016 6 Hours of COTA HIGHLIGHTS – Hour 1″,time:»02:29″},
‘td_sZfh2keHmYo’:{title:»2016 WEC 6 Hours of Fuji – Official Teaser»,time:»01:07″}}

Η Porsche κέρδισε και τον 6ωρο αγώνα αντοχής στο Ώστιν

Η Jaguar E-Type είναι ένα αυτοκίνητο που άφησε εποχή, σίγουρα η πιο iconic Jaguar. Το ότι ο ίδιος ο Enzo Ferrari την χαρακτήρισε “το πιο όμορφο αυτοκίνητο που έχει βγει ποτέ”, δίνει μια ιδέα για το ανεξίτηλο στίγμα που άφησε στην αυτοκίνηση, αν και ξέρω πως από εμάς τους νεότερους ίσως να μην εκτιμάται τόσο. Το καλό με αυτήν είναι ότι παράχθηκε σε μεγάλους αριθμούς, το κακό είναι πως η ζήτηση είναι ακόμη μεγαλύτερη!

Η συγκεκριμένη που βλέπεις στις εικόνες είναι μια Series 3 του 1972 με τον θρυλικό V12 της Jaguar 5,3 λίτρων και απόδοσης 254 ίππων. Αυτό ήταν το τρίτο και τελευταίο “facelift” του μοντέλου που συνολικά παραγόταν για 15 έτη, από το 1961 ως το 1975.

Η ιστορία πίσω από αυτό τον Ιαγουράρο έχει ως εξής: Τον Νοέμβριο του 1972 αγοράστηκε από έναν Χημικό στο Carlisle της βόρειας Αγγλίας, το 1982 πέρασε στο όνομα της γυναίκας του και έκατσε για 25 χρόνια στο γκαράζ. Το 2007 βγήκε από το γκαράζ για να χαριστεί στον υιό της οικογενείας ως δώρο για τα 30ά γενέθλιά του. Μιας και αυτός δεν είχε σκοπό να την αναστήσει, αποφάσισε με βαριά καρδιά, πως καλύτερα να την πουλήσει σε κάποιον που θα την βγάλει ξανά στους δρόμους. Η κατάστασή της είναι αρκετά καλή και ίσως θα μπορούσε να κυκλοφορήσει και ως unrestored κάτι που ανεβάζει κατά πολύ την αξία ενός κλασσικού οχήματος.

Με σχεδόν 70.000 χλμ στο οδόμετρό της μπορώ να πω πως ο αρχικός ιδιοκτήτης την χάρηκε και με το παραπάνω και μέχρι τώρα ήταν και ο μόνος που την οδήγησε. Στις 24 Σεπτεμβρίου η Car Classic Auctions την προσφέρει, σε τιμή που αναμένεται να κινηθεί μεταξύ 40 και 50 χιλιάδες Ευρώ.

Δημοπρατείται ξεχασμένη Jaguar E-Type του 1972

Η γαλλο-ιαπωνική συμμαχία έχει δώσει ιδιαίτερο βάρος στην ηλεκτροκίνηση, με το κοινό να την αποζημιώνει μέσω των πωλήσεων. Renault και Nissan γιορτάζουν τη συνδυαστική παράδοση στους πελάτες τους 350.000 ηλεκτρικών οχημάτων (EV), από το Δεκέμβριο του 2010, όταν λανσαρίστηκε το Leaf. Ο αριθμός αυτός κατανέμεται κατά 250.000 στη Nissan και κατά 100.000 στη Renault.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το ηλεκτρικό της Nissan είναι το Νο 1 σε πωλήσεις EV διεθνώς, με περισσότερα από 230.000 αυτοκίνητα. Μέχρι να λανσαριστεί πάντως η νέα γενιά του, η Nissan θα αντιμετωπίσει έντονη πίεση από το Ampera-e της Opel, καθώς με 400 km αυτονομίας έχει αυτή τη στιγμή ένα σημαντικό αβαντάζ (έναντι 250 km του Leaf). Στη γκάμα της ιαπωνικής μάρκας υπάρχει επίσης το επαγγελματικό ηλεκτρικό e-NV200.

Το πιο δημοφιλές ηλεκτρικό της Renault είναι το σουπερμίνι ZOE. Οι Γάλλοι διαθέτουν επίσης το βαν Kangoo Z.E, το sedan SM3 Z.E. σε συνεργασία με τη Samsung και το ελαφρύ διθέσιο Twizy.

Πρώτη αγορά σε πωλήσεις ηλεκτρικών για τις Renault-Nissan είναι αυτή των ΗΠΑ (97.000 οχήματα), ακολουθούν Ιαπωνία (68.000) και Ευρώπη (61.000).

Τα 350.000 ηλεκτρικά έφθασαν Renault-Nissan

Ο Ian Bremner έψαχνε για κόκκινα ελάφια στα Χάιλαντς όταν ξαφνικά πρόσεξε κάτι να αναδύεται μέσα από τα νερά της διάσημης λίμνης… Όλοι έχουμε δει κατά καιρούς φωτογραφίες της «Νέσι», του διάσημου πια τέρατος της σκωτσέζικης λίμνης του Λοχ Νες, που εδώ και χρόνια αιχμαλωτίζει τη φαντασία όσων θέλουν απεγνωσμένα να πιστέψουν σε κάτι άλλο πέραν της πεζής πραγματικότητας.

Ωστόσο, ακόμα και οι πιο ένθερμοι υποστηρικτές της θεωρίας ότι η Νέσι ζει και… βασιλεύει, οφείλουν να ομολογήσουν ότι οι φωτογραφικές αποδείξεις για την ύπαρξή της που έχουν κατά καιρούς δει το φως της δημοσιότητας, δεν είναι διόλου πειστικές. Οι θολές σκιές, τα μακρινά πλάνα και τα παιχνιδίσματα του φωτός μπορεί να επιτρέπουν στην φαντασία ορισμένων να οργιάζει, όμως για τους πιο δύσπιστους αποτελούν απλώς αξιοθρήνητες προσπάθειες που προκαλούν το γέλιο.

Τώρα όμως, οι φαν της Νέσι έχουν μια καινούργια φωτογραφία που μπορούν να δείχνουν σε όσους αμφισβητούν την ύπαρξη του διάσημου τέρατος και η οποία μάλιστα δεν είναι καθόλου θολή. Πρόκειται για αυτή που τράβηξε πρόσφατα ο ερασιτέχνης φωτογράφος Ian Bremner, κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού του στα Χάιλαντς για να αιχμαλωτίσει με τον φακό του κόκκινα ελάφια. Όπως τονίζει ο ίδιος, πρόκειται για την «πιο καθαρή φωτογραφία της Νέσι που τραβήχτηκε ποτέ».

Ο 58χρονος και πατέρας τεσσάρων παιδιών περνάει τα περισσότερα από τα σαββατοκύριακά του στην περιοχή, φωτογραφίζοντας τα συγκλονιστικά τοπία και την άγρια ζωή. Μετά από ένα πρόσφατο ταξίδι του στα Χάιλαντς και έχοντας ήδη επιστρέψει στο σπίτι του, ο Bremmer εξέταζε τις φωτογραφίες που τράβηξε και ξαφνικά έμεινε άφωνος, αντικρίζοντας ένα παράξενο πλάσμα σε μία από αυτές.

Το ον που εμφανίζεται στη φωτογραφία – και για το οποίο ο Bremmer πιστεύει ακράδαντα ότι πρόκειται για τη Νέσι – μοιάζει με θαλάσσιο φίδι μήκους περίπου δύο μέτρων με ασημένιες αποχρώσεις. Αν και ο 58χρονος πίστευε παλαιότερα ότι οι ιστορίες για το τέρας του Λοχ Νες είναι μόνο για τους τουρίστες, πλέον έχει αλλάξει γνώμη και είναι σίγουρος ότι η φωτογραφία που τράβηξε αποτελεί ντοκουμέντο… ανυπολόγιστης ιστορικής σημασίας.

«Η συγκεκριμένη λίμνη σε κάνει να αμφιβάλεις για όσα νομίζεις ότι γνωρίζεις για τον κόσμο. Πολλές φορές ψαρεύω εκεί και νιώθω μια ανατριχίλα να με διαπερνά», δήλωσε σε τοπική εφημερίδα ο Bremmer, απορρίπτοντας ως ανοησίες τα επιχειρήματα των… κακόπιστων, που αντί για τη Νέσι διακρίνουν στη φωτογραφία απλώς τρεις φώκιες να παίζουν η μία δίπλα στην άλλη.

Επιμέλεια: Νάνσυ Κουλούρα

Είναι αυτή η πιο καθαρή φωτογραφία του τέρατος του Λοχ Νες;