Του χρόνου ο Jenson Button θα κάνει μια παύση από την F1, με τον πρωταθλητή του 2009 να προσθέτει ακόμη ένα μοντέλο της McLaren στο γκαράζ του. Ο Button, που έχει και μια P1, όπως δήλωσε σε πρόσφατη συνέντευξή του, σε λίγες εβδομάδες από σήμερα θα παραλάβει την 675LT Spider του. Μην με ρωτάς αν την πλήρωσε ή του την έκανε δώρο η McLaren, δεν το γνωρίζω.
Η Ferrari τον Σεπτέμβριο του 2000 είχε παρουσιάσει την 550 Barchetta που κατασκευάστηκε σε μόλις 444 μονάδες. Μια από αυτές, συγκεκριμένα η 379η, που κατασκευάστηκε το 2001 και παραδόθηκε στην Φλόριντα των Η.Π.Α τον Δεκέμβριο του 2001 αναζητά νέο ιδιοκτήτη.
Κάτω από το καπό της βρίσκεται ένας V12 5,5-λίτρων κινητήρας απόδοσης 485 ίππων με 568 Nm ροπής και εκτός από τον πρώτο ιδιοκτήτη της, η 550 Barchetta των φωτογραφιών άλλαξε χέρια το 2011 καταλήγοντας σε έναν Καναδό συλλέκτη. Σήμερα, το κοντέρ της γράφει 3.018 χλμ και πωλείται μαζί με ένα σετ αποσκευών και ένα σετ εργαλείων.
Καθοριστικό θα είναι το βραχυπρόθεσμο μέλλον για την εμπορική πορεία της Opel, με τη γερμανική μάρκα να ετοιμάζει πραγματική προϊοντική επίθεση!
ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΕΔΙΜΒΟΥΡΓΟ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/seitanf1)
Στο περιθώριο της πρώτης μας επαφής με το νέο Mokka X που πραγματοποιήθηκε στη Σκωτία (διαβάστε περισσότερα πατώντας εδώ), είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε με ανθρώπους-κλειδιά στη εταιρεία.
Ανάμεσά τους ήταν και ο επικεφαλής εξωτερικού σχεδιασμού, Carsten Aengenheyster, που είναι υπεύθυνος για τα μικρότερου μεγέθους (και μεγαλύτερης δημοτικότητας) μοντέλα της μάρκας.
Όπως λοιπόν μας επιβεβαίωσε, σε ορίζοντα τετραετίας, μέχρι δηλαδή το 2020, η Opel σκοπεύει να λανσάρει… ούτε ένα, ούτε δύο αλλά 29 νέα μοντέλα! Κοινώς, με εφαλτήριο το Mokka X, οι Γερμανοί πραγματοποιούν τη μεγαλύτερη προϊοντική τους επέλαση στην ιστορία της μάρκας!
Το καμουφλάζ της ανανεωμένης Mercedes S-Class έχει μειωθεί κατά πολύ, κάτι που σημαίνει πως πλησιάζουν στην ημερομηνία που το μοντέλο θα παρουσιαστεί στο κοινό. H Mercedes-Benz αναμένεται να την παρουσιάσει επίσημα είτε στο περιθώριο της έκθεσης του Παρισιού, είτε τον ερχόμενο Μάρτιο στην έκθεση της Γενεύης. Εξωτερικά διαθέτει μικρές αλλαγές, μιας και συναντάμε νέα LED φωτιστικά σώματα μπροστά και πίσω, νέους προφυλακτήρες και νέα γρίλια, ενώ θα προσφέρεται με νέες ζάντες και νέα χρώματα.
Στο εσωτερικό συναντάμε νέο τριάκτινο τιμόνι, νέα διακοσμητικά, με τις δύο οθόνες να είναι καινούργιες και να μην υπάρχει πλαίσιο και κουμπιά ανάμεσά τους.
Μηχανικά αναμένεται να φορά τους ίδιους κινητήρες οι οποίοι θα αποδίδουν περισσότερα άλογα, εκπέμποντας λιγότερους ρύπους. Ανάμεσά τους θα βρίσκεται και ένας νέος εξακύλινδρος diesel κινητήρας, με κωδική ονομασία OM656, απόδοσης 340 ίππων με 700 Nm ροπής.
Επίσης η Mercedes θα ενσωματώσει ένα 48V ήπιο υβριδικό σύστημα στην ανανεωμένη S-Class, με τη ναυαρχίδα να γίνεται το πρώτο της μοντέλο της με τέτοιο υβριδικό σύστημα. Αρχικά θα προσφέρεται στους εξακύλινδρους κινητήρες βενζίνης, ενώ αργότερα θα προστεθεί και στους πετρελαιοκινητήρες. Οι συγκεκριμένοι κινητήρες θα διαθέτουν έναν ηλεκτροκινητήρα απευθείας συνδεδεμένο με τον στροφαλοφόρο άξονα.
Το τιμόνι του αυτοκινήτου μας είναι 10 φορές πιο βρώμικο από τις δημόσιες τουαλέτες. Πάμπολλες έρευνες έχουν αποδείξει ότι στο τιμόνι του αυτοκινήτου μας υπάρχουν τόσα βακτηρίδια πάνω, που μία εικόνα από μικροσκόπιο θα μας σοκάρει.
Φοιτητές του Πανεπιστημίου Queen Mary του Λονδίνου, πήραν δείγματα από τα καπάκια δημοσίων τουαλετών του Λονδίνου και από το αυτοκίνητα φοιτητών και των γονιών αυτών. Τα αποτελέσματα που βγήκαν σοκάρουν, αφού στα τιμόνια ανιχνεύτηκαν περισσότερα από 700 διαφορετικά είδη βακτηρίων ανά τετραγωνική ίντσα, όταν στα καπάκια των δημόσιων τουαλετών βρήκαν λιγότερα από 80.
Η αιτία αυτών των αποτελεσμάτων είναι απλή. Ενώ πολλοί προσπαθούν να έχουν καθαρό το αυτοκίνητο τους, ελάχιστοι είναι αυτοί που μπαίνουν στη διαδικασία να καθαρίσουν τη στεφάνη του τιμονιού τους. Παράλληλα στην καθημερινότητα με τα χέρια μας να έρχονται σε επαφή με διάφορα αντικείμενα, αλλά και η λανθασμένη επιλογή (κυρίως για την οδική ασφάλεια)κάποιων να τρώνε διάφορα μικρογεύματα μέσα στο αυτοκίνητο, δημιουργούν μία κατάσταση στο τιμόνι στα όρια της μόλυνσης. Σύμφωνα μάλιστα με το Βρετανικό Πανεπιστήμιο ο πιο κοινός τύπου βακίλου που εντοπίστηκε είναι ο cereus ο οποίος προκαλεί τροφικές δηλητηριάσεις.
Οι ειδικοί συμβουλεύουν να καθαρίσουμε καθημερινά τη στεφάνι του τιμονιού μας με υγρά πανάκια τα οποία είναι εμποτισμένα με αλκοόλη από 70% και πάνω.
Ανάλογη έρευνα έχει κάνει και η Ford σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο του Michigan. Οι ερευνητές πήραν δείγματα από 10 σημεία των αυτοκινήτων των υπαλλήλων της Ford και τα μελέτησαν στα εργαστήριά τους. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι τα εσωτερικά των αυτοκινήτων είναι σύνθετα οικοσυστήματα στα οποία ζουν τρισεκατομμύρια διαφόρων μικροοργανισμών που αλληλεπιδρούν μεταξύ τους, με τους ανθρώπους και με το περιβάλλον.
Σύμφωνα με τα ίδια αποτελέσματα τα πιο επιβαρυμένα με βακτήρια σημεία είναι το τιμόνι, και γύρω από τις ποτηροθήκες. Μάλιστα η Ford δοκιμάζει αυτή την περίοδο κάποια πλαστικά τα οποία τα έχει εμποτίσει με μια αντι-μικροβιακή ένωση Agion , και εφόσον τα αποτελέσματα είναι καλά, τότε πολύ πιθανόν θα τα χρησιμοποιήσει στα μελλοντικά αυτοκίνητα που θα παράγει…
Τι πιάνουμε κάθε μέρα ενώ είναι 10 φορές πιο βρώμικο από δημόσιες τουαλέτες;
Η Αφρική κατακλύζεται από καύσιμα χαμηλής ποιότητας, με ολέθριες συνέπειες για την υγεία του κόσμου. Ο ελβετικός οργανισμός Public Eye, που ασχολείται με την καταπολέμηση της διαφθοράς, σε πρόσφατη έκθεσή του αναφέρει πως ελβετικές εταιρείες εμπορίας καυσίμων όπως Vitol, Trafigura, Addax & Oryx και Lynx Energy διοχετεύουν τα κακής ποιότητας diesel στις αγορές της Αφρικής. Οι εταιρείες από την μεριά τους απαντούν πως είναι καθόλα νόμιμες, αλλά αυτό όμως είναι η μισή αλήθεια, γιατί εκεί αφενός οι νόμοι πολύ συχνά καταπατούνται κατά συρροή, και αφετέρου η νομοθεσία είναι πολύ πιο ελαστική από την Ευρώπη.
Συγκεκριμένα το πρόβλημα είναι με τα επίπεδα θείου στο καύσιμο. Οι προσμίξεις θείου ευθύνονται για σοβαρά προβλήματα υγείας που σχετίζονται με το αναπνευστικό σύστημα, όπως άσθμα, χρόνια βρογχίτιδα, καρκίνος καθώς και διάφορες δερματολογικές παθήσεις. Στην παρακάτω εικόνα φαίνεται ποια είναι τα επιτρεπτά επίπεδα θείου σε κάθε χώρα. Ενώ το μέγιστο επιτρεπτό επίπεδο στην Ευρώπη είναι 10 μέρη θείου ανά εκατομμύριο μερών καυσίμου (ppm), σε πολλές χώρες φτάνουν και ξεπερνούν τα 5000 ppm.
Γι’αυτή την κατάσταση ευθύνεται το γεγονός πως πολλές χώρες έχουν διατηρήσει τα αποικιοκρατικά στάνταρ, δηλαδή την ποιότητα καυσίμου που υπήρχε πριν 40 και πλέον έτη. Ένας ακόμη λόγος είναι πως τα διυλιστήρια, όπου υπάρχουν, είναι παρωχημένης τεχνολογίας και αδυνατούν να μειώσουν την περιεκτικότητα σε θείο και έτσι αυτή εξαρτάται από την ποιότητα της παρτίδας του αργού πετρελαίου. Αρκετές κυβερνήσεις θεωρούν πως ο εκσυγχρονισμός των διυλιστηρίων και η “αυστηροποίηση” των ορίων θα αυξήσει την τιμή του καυσίμου που θα συμπαρασύρει προς τα πάνω τις τιμές αγαθών και υπηρεσιών.
Η εμπειρία, όμως, έχει δείξει πως οι τιμές επηρεάζονται πολύ περισσότερο από τις μεταβολές στην τιμή του αργού πετρελαίου και βεβαίως στην φορολογία. Βέβαια το πρόβλημα είναι τόσο σοβαρό που ο ΟΗΕ και ο παγκόσμιος οργανισμός υγείας το θέτουν αρκετά ψηλά στην ατζέντα τους και πιέζουν τις κυβερνήσεις με αρκετά θετικά αποτελέσματα. Αυτό φαίνεται από το πόσο έχει βελτιωθεί η κατάσταση σε σχέση με το 2005.
Καθώς οι αγοραστές νέων αυτοκινήτων παραδέχονται ότι η μάρκα του ηχοσυστήματος επηρεάζει της απόφαση αγοράς ενός οχήματος, η Ford με τη Harman αποφάσισαν να συνεργαστούν για να προσφέρουν μία επαναστατική εμπειρία ήχου εφοδιάζοντας με νέα συστήματα ήχου B&O PLAY τα μοντέλα Ford σε όλο τον κόσμο. Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)
«Οι πελάτες μας ισχυρίζονται ότι εκτιμούν μία σταθερά υψηλή ποιότητα ήχου και η συνεργασία μας με τη Harman βοηθά να το πετύχουμε» δήλωσε ο Raj Nair, executive vice president της Ford, product development & chief technical officer. «Είναι κι αυτός ένας τρόπος για να δημιουργούμε πιο πλούσιες, πιο συναρπαστικές εμπειρίες για τους πελάτες μας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.»
Πρόσφατη μελέτη (Ipsos 2016 Automotive Audio Branding), αποκαλύπτει ότι σχεδόν για το ένα τρίτο των αγοραστών νέων αυτοκινήτων, η μάρκα του ηχοσυστήματος επηρεάζει σημαντικά την απόφαση αγοράς του επόμενου αυτοκινήτου του.
Τα προϊόντα B&O PLAY κουβαλάνε μία παράδοση 90 χρόνων στο χώρο των ηχοσυστημάτων, με φυσικά υλικά κατασκευής, μοναδική αισθητική και ήχο υψηλής ποιότητας και εγγυώνται μία σταθερά ποιοτική ακουστική εμπειρία στο σπίτι, ή εν κινήσει και σύντομα στο αυτοκίνητο.
Η Ford ανακοίνωσε την αποκλειστική συνεργασία με τη Harman κατά τη διάρκεια του ετήσιου συνεδρίου ‘Further with Ford’. Το B&O PLAY θα κάνει το ντεμπούτο του σε μοντέλα Ford σε όλο τον κόσμο ξεκινώντας από του χρόνου.
Νικητής σε ένα πολύ συναρπαστικό, από πλευράς στρατηγικής -όχι μαχών- ήταν ο Nico Rosberg, κατακτώντας την 22η νίκη της καριέρας του στον 200στό του αγώνα στην F1 και την τρίτη συνεχόμενη στους τελευταίους αγώνες, μετά την καλοκαιρινή διακοπή.
Δεύτερος με λιγότερο από 1 δευτερόλεπτο διαφορά και μετά από ένα καταπληκτικό τελευταίο stint ήταν ο Daniel Ricciardo, για να κατακτήσει την τρίτη θέση του podium ο Lewis Hamilton σε έναν αγώνα γεμάτο προβλήματα.
Ο Rosberg πήρε μια δίκαιη νίκη, όντας κυρίαρχος όλο το αγωνιστικό τριήμερο στη Marina Bay της Σιγκαπούρης. Αυτή ήταν η 8η στο φετινό πρωτάθλημα και η πρώτη του στην ασιατική πίστα, με τις τρεις τελευταίες του νίκες να έρχονται σε πίστες που δεν είχε κερδίσει ποτέ στο παρελθόν. Αυτή η νίκη τον επανέφερε στην πρωτοπορία στον πίνακα του πρωταθλήματος, αποκτώντας διαφορά 8 βαθμών από τον Lewis Hamilton, όταν πριν την καλοκαιρινή διακοπή ήταν πίσω 18.
Ξεκινώντας και με το σβήσιμο των κόκκινων φώτων είχαμε σχεδόν αμέσως το πρώτο -και μοναδικό- Safety Car, καθώς λίγα μέτρα μετά την εκκίνηση ο Carlos Sainz συγκρούστηκε με τον Nico Hulkenberg, με αποτέλεσμα ο δεύτερος να χάσει τον έλεγχο και να καταλήξει στις μπαριέρες της ευθείας εκκίνησης/τερματισμού. Ο οδηγός της Williams, Valtteri Bottas και ο Jenson Button αντιμετώπισαν με τη σειρά τους προβλήματα κατά την διάρκεια του αγώνα, με αποτέλεσμα να μην τερματίσουν.
Ο Hamilton αντιμετώπιζε καθόλη τη διάρκεια του αγώνα προβλήματα με τα φρένα του, και στα μέσα του αγώνα έχασε την τρίτη θέση του από τον Kimi Raikkonen. Παρόλα αυτά, με αλλαγή της στρατηγικής από την ομάδα της Mercedes κατάφερε να την ανακτήσει και να πάρει τους πολύτιμους βαθμούς της τρίτης θέσης.
Πίσω από τον Φινλανδό της Ferrari τερμάτισε ο ομόασταυλος του Sebastian Vettel, κάνοντας έναν εκπληκτικό αλλά συνάμα σιωπηλό αγώνα, καθώς κατάφερε να κερδίσει 17 θέσεις. Πίσω του τερμάτισε ο Verstappen μετά από έναν δύσκολο γι’αυτόν αγώνα και με σκληρές μάχες με αρκετούς οδηγούς, κυρίως με τον Daniil Kvyat της Toro Rosso. O Fernando Alonso είχε ένα σχετικά απροβλημάτιστο αγώνα και έδωσε ξανά βαθμούς στην ομάδα της McLaren, τερματίζοντας 7ος. Την δεκάδα ολοκλήρωσε ο Sergio Perez, ο Daniil Kvyat, με τον Kevin Magnussen να παίρνει τον ένα βαθμό της δέκατης θέσης για τη Renault και τον εαυτό του.
Επόμενος αγώνας στη Κuala Lumpur της Μαλαισίας, στις 30 Σεπτεμβρίου με 2 Οκτωβρίου.
| Θέση | Οδηγός | Διαφορά | Βαθμοί |
|---|---|---|---|
| 1 | 1:55:48.950 | 0 | |
| 2 | +0.488s | 0 | |
| 3 | +8.038s | 0 | |
| 4 | +10.219s | 0 | |
| 5 | +27.694s | 0 | |
| 6 | +71.197s | 0 | |
| 7 | +89.198s | 0 | |
| 8 | +111.062s | 0 | |
| 9 | +111.557s | 0 | |
| 10 | +119.952s | 0 | |
| 11 | +1 lap | 0 | |
| 12 | +1 lap | 0 | |
| 13 | +1 lap | 0 | |
| 14 | +1 lap | 0 | |
| 15 | +1 lap | 0 | |
| 16 | +1 lap | 0 | |
| 17 | +1 lap | 0 | |
| 18 | +2 laps | 0 | |
| NC | DNF | 0 | |
| NC | DNF | 0 | |
| NC | DNF | 0 | |
| NC | DNS | 0 |
GP Σιγκαπούρης 2016: Νικητής και πρωτοπόρος (ξανά) ο Rosberg
Ο Γερμανός με τη Mercedes διατήρησε την 1η θέση στην εκκίνηση και δεν επέτρεψε σε κανένα σημείο του αγώνα στους διώκτες του να τον απειλήσουν. Έτσι πήρε την 3η συνεχόμενη νίκη του και κεφάλι στη βαθμολογία.
του Τάκη Πουρναράκη
Το σβήσιμο των κόκκινων φώτων στη Μαρίνα Μπέι βρήκε το Ρόσμπεργκ να φεύγει καλά και το Ρικιάρντο να ακολουθεί πίσω του. Ο Χάμιλτον διατήρησε την 3η θέση όμως ο Φερστάπεν δεν ξεκίνησε καλά. Ο Σάινθ που ήταν πίσω του προσπάθησε να τον αποφύγει αλλά χτύπησε το Χούλκενμπεργκ ο οποίος είχε εκκινήσει άριστα και ήταν ήδη δίπλα του. Αποτέλεσμα η Force India του Γερμανού να διαλυθεί και ο αλυτάρχης να διατάξει την εμπλοκή του αυτοκινήτου ασφαλείας προτού συμπληρωθεί ο 1ος γύρος. Έτσι διατηρήθηκε το απόλυτο σχετικό ρεκόρ της Σιγκαπούρης και στα 9 GP είχαμε αυτοκίνητο ασφαλείας.
Αρκετοί οδηγοί άλλαξαν ελαστικά μ’ αυτή την ευκαιρία. Πολύ σύντομα άρχισαν να ξεκαθαρίζουν οι στρατηγικές. Ο Αλόνσο βγήκε ωφελημένος από τις συγκρούσεις και ανέβηκε στην 5η θέση πίσω από Ρόσμπεργκ/Ρικιάρντο/Χάμιλτον/Ράικονεν.
Η σειρά αυτή δεν άλλαξε μετά την αλλαγή ελαστικών που ήρθε πριν τον 20στο γύρο. Ο Ρόσμπεργκ έβαλε εκεί τη μαλακή γόμα, μια επιλογή που διατήρησε και στη 2η αλλαγή. Ο Ρικιάρντο έβαλε ξανά την πολύ μαλακή αλλά αυτό δεν φάνηκε να τον ωφελεί ιδιαίτερα. Δεν ήταν σε θέση να μειώσει τη διαφορά του από το Ρόσμπεργκ έτσι στη 2η αλλαγή έβαλε τη μαλακή γόμα. Ούτε εδώ άλλαξε τίποτα και καθώς υπήρχε η δυνατότητα ο Ρικιάρντο έβαλε την πολύ μαλακή στον 47ο γύρο ποντάροντας σε μια πιθανή εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας ώστε να αιφνιδιάσει το Ρόσμπεργκ. Πίεσε ασφυκτικά να μειώσει τη διαφορά που ήταν στα 27 sec και έκανε μερικά θεαματικά περάσματα μαζεύοντας μέχρι και 3 sec στο γύρο.
Μάλιστα στη Mercedes προβληματίστηκαν κάποια στιγμή αν θα έπρεπε να αλλάξουν ελαστικά και στο Ρόσμπεργκ. Δεν το έκαναν όμως αλλάζοντας απόφαση και αφήνοντας το Ρικιάρντο να προσπαθεί να μαζέψει μια μεγάλη διαφορά. O Αυστραλός έκανε ότι μπορούσε οδηγώντας εκπληκτικά όμως αυτό που επιχειρούσε ήταν αδύνατον. Κάτι που φάνηκε γύρο με το γύρο στο τέλος έφτασε στο δευτερόλεπτο πίσω από το Γερμανό αλλά τον πρόλαβε η καρό σημαία. Έτσι διατηρήθηκε και το σερί στη Σιγκαπούρη πλέον επτά από τους εννιά αγώνες τους έχει κερδίσει ο poleman.
Πιο πίσω δόθηκε μάχη για την 3η θέση ανάμεσα σε Χάμιλτον και Ράικονεν. Ο Βρετανός δεν ήταν στη μέρα του, του έφταιγαν όλα. Αντιμετώπισε πρόβλημα υπερθέρμανσης με τα φρένα της Mercedes διαμαρτύρονταν για την ταχύτητα της επιλεγμένης γόμας, ζήτησε ν’ αλλάξει στρατηγική έκανε ένα πιτ στοπ παραπάνω και τελικά κατάφερε ν’ ανακτήσει τη θέση που είχε χάσει από το Ράικονεν στην πίστα. Ο Φινλανδός στο μέσο του αγώνα πίεσε και κατάφερε να περάσει στα ίσα στην πίστα το Χάμιλτον όμως ο Βρετανός έκανε το μεγάλο comeback αλλάζοντας στρατηγική. Εδώ οι μηχανικοί της Mercedes έπιασαν στον ύπνο αυτούς της Ferrari που άργησαν ν’ αποφασίσουν την αλλαγή ελαστικών στο Ράικονεν ώστε να καλύψουν το Χάμιλτον. Έτσι ο Βρετανός βρέθηκε στο βάθρο μειώνοντας τις απώλειες από το Ρόσμπεργκ.
Ο Φέτελ που εκκινούσε τελευταίος έφτασε ως τον 24ο γύρο με τη μαλακή γόμα. Μετά έβαλε δυο φορές την πάρα πολύ μαλακή και κατάφερε να τερματίσει στην 5η θέση. Εντυπωσιακή εμφάνιση και ανάκαμψη από τον πολυνίκη στη συγκεκριμένη διαδρομή. Ο Φερστάπεν που εκκίνησε άσχημα έδωσε πολλές μάχες για θέση και δυσκολεύτηκε αρκετά σ’ ένα σημείο του αγώνα στην κόντρα του με το Δανιήλ Κβίατ που οδηγεί για την Toro Rosso. Θυμίζουμε πως οι δυο τους άλλαξαν θέσεις μεταξύ τους πριν το Ισπανικό GP.
Το GP της Σιγκαπούρης θα ξεχαστεί γρήγορα ήταν ένας ακόμη εξαιρετικά προβλέψιμος αγώνας χωρίς πραγματικές μάχες στην πίστα εκτός απ’ αυτή του Χάμιλτον με το Ράικονεν. Ο Ρόσμπεργκ πλέον προηγείται με 8 βαθμούς διαφορά από το Χάμιλτον ενώ απομένουν 150 να μοιραστούν σε 6 αγώνες.
Επόμενος αγώνας το GP της Μαλαισίας στις 2/10.
Συνολικά η τελική κατάταξη ήταν:
Όπως αναμενόταν, μετά το καταστροφικό Σάββατο όπου ο Sebastian Vettel έμεινε τελευταίος στο Q1 λόγω σπασμένης πίσω ανάρτησης, η Ferrari προσπαθεί να εκμεταλλευτεί το γεγονός.
TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)
Έτσι αποφασίστηκε να αλλάξει και μονάδα ισχύος και κιβώτιο ταχυτήτων, μιας και οι ποινές δεν θα αλλάξουν κάτι στη θέση του στο grid του δέκατου πέμπτου γύρου του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1.
Συγκεκριμένα, όπως επιβεβαίωσε η ιταλική ομάδα, η SF16-H του τέσσερις φορές παγκόσμιου πρωταθλητή έχει πλέον έκτη μονάδα εσωτερικής καύσης, έκτο υπέρ-τροφοδότη και έκτη MGU-H (μικρό θερμικό ηλεκτροκινητήρα).
O Maurizio Arrivabene παρακολουθεί με σαφή εκνευρισμό τις προσπάθειες να λυθεί το πρόβλημα στην ανάρτηση του Sebastian Vettel