26 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1421)

thegrandtour_clarkson_hammond_may

Το The Grand Tour, η νέα εκπομπή των Jeremy Clarkson, James May και Richard Hammond θα ξεκινήσει να προβάλλεται από τον Σεπτέμβριο στο Amazon Prime και ο παραγωγός του, ο Andy Wilman, που ήταν παραγωγός και στο Top Gear, στο περιθώριο του Διεθνές Φεστιβάλ Τηλεόρασης του Εδιμβούργου, αποκάλυψε αρκετές λεπτομέρειες για τη νέα εκπομπή.

Μίλησε για τους φραγμούς που βάζουν συνεχώς οι δικηγόρου του BBC, με τον Wilman να δηλώνει χαρακτηριστικά πως το BBC έχει φτάσει σε “ξεκαρδιστικό” επίπεδο, μιας και κάνουν “το ένα αστείο πράγμα μετά το άλλο”. Συγκεκριμένα είπε:

Πήγαμε στην Ναμίμπια για να κάνουμε γυρίσματα, αλλά οι δικηγόροι του BC βρήκαν πως είχαμε κάνει για το Top Gear γυρίσματα στην Μποτσουάνα (10η σεζόν, 4ο επεισόδιο) και τους ειδοποίησαν πως τότε είχε γυριστεί μια σκηνή στο δέλτα του Οκαβάνγκο, ένα πανέμορφο τοπίο, και μας είπανε να προσέχουμε να μην κάνουν το ίδιο.

Έτσι είμασταν στην έρημο της Ναμίμπια, ένα τοπίο σ%@$α. Αλλά για νομικούς λόγους δεν μπορούσαμε να κάνουμε κάτι καλύτερο. Και η κατάσταση χειροτερεύει. Δεν μας αφήνει το BBC να έχουμε πίστα δοκιμών, αλλά και να σημειώνουμε χρόνους σε αυτή, με τον ίδιο τρόπο που το κάναμε στο Top Gear.

Μας αφήνουν να έχουμε έναν πίνακα με τους χρόνους που έχουν σημειώσει τα αυτοκίνητα, αλλά αυτός δεν πρέπει να έχει χειρόγραφα τους χρόνους. Μας αφήνουν όμως να δοκιμάζουμε αυτοκίνητα, αλλά μας έχουν απαγορεύσει να έχουμε ένα τμήμα στην εκπομπή που θα είναι αντίστοιχο με το “The News” του Top Gear. Φυσικά δεν μπορεί να υπάρξει Stig.

Ο Wilman δεν μπορούσε να μην αναφερθεί και το πως τελικά οι δύο πλευρές – BBC και Clarkson, May, Hammond, Wilman- χώρισαν τους δρόμους τους, μετά την μπουνιά που έριξε ο Jezza σε ένα μέλος της ομάδας παραγωγής. Παρά το γεγονός πως το BBC δείχνει να το έχει ήδη μετανιώσει, ο Wilman είπε πως η κατάσταση τον περασμένο Μάρτιο είχε φτάσει σε πολύ άσχημο βαθμό, που έπρεπε το BBC να βγει νικητής. Έτσι δεν ανανεώθηκε το συμβόλαιο του Clarkson, με τους υπόλοιπους να ακολουθούν τον εκκεντρικό παρουσιαστή. Ο Wilman συμπλήρωσε πως τότε δεν φέρθηκε “ώριμα”, προσθέτοντας πως τόσο αυτός, όσο και οι Clarkson, May και Hammond, δεν είναι αθώοι για τις παγωμένες σχέσεις που είχανε οι δύο πλευρές.

Θα έπρεπε να υπάρξει μια συνειδητοποίηση της κατάστασης. Να το διερευνούσαμε εσωτερικά. Να βρούμε γιατί έσπασε η σχέση μας. Έπρεπε να το παραδεχτούμε πως η σχέση μας έσπασε. Νομίζω πως μπορείς να ξεκινήσεις από μια σπασμένη σχέση, επειδή δεν υπάρχει κανένα νόημα να καταστρέψεις το Top Gear. Φταίμε και εμείς που το Top Gear διαλύθηκε.

Όπως και να έχει, τα παραπάνω πλέον αποτελούν παρελθόν, με το The Grand Tour να είναι το νέο παιδί των Clarkson, May, Hammond, Wilman, οι οποίοι και ευελπιστούν να έχει την ίδια -αν όχι και μεγαλύτερη- επιτυχία από το δικό τους Top Gear. Η νέα εκπομπή θα προβάλλεται σε ποιότητα 4Κ, με το κάθε επεισόδιο να έχει budget 4 εκατομμυρίων λιρών.

Μπορείς να δεις όλη την ομιλία του Wilman στο 34-λεπτο video που ακολουθεί.

Το BBC μπλοκάρει σχεδόν κάθε ιδέα στο The Grand Tour

Μπορεί η αναβάθμιση στη μονάδα ισχύος της Honda για το Grand Prix Βελγίου να έφερε αισιοδοξία στο στρατόπεδο της McLaren, ωστόσο αυτή σύντομα αντικαταστάθηκε από προβληματισμό σε ότι αφορούσε στον Fernando Alonso.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/SeitanF1)

Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1, έμεινε θεατής σχεδόν σε όλη την πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών στο θρυλικό σιρκουί του Σπα, λόγω διαρροής υγρών στο σύστημα ERS της νέας μονάδας ισχύος.

Τελικά το πρόβλημα ήταν σοβαρό και χρειάστηκε… πλήρης αντικατάσταση! Έτσι στην MP4-31 του Ισπανού «φόρεσαν» νέο κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), νέο τούρμπο , νέο μικρό θερμικό ηλεκτροκινητήρα (MGU-H), νέο μεγάλο ηλεκτροκινητήρα (MGU-K) και νέο συσσωρευτή ενέργειας (ES).

Προσθέτοντας τις ποινές για κάθε ένα από αυτά τα μέρη, αφού όλα είναι πέραν του προβλεπόμενου ορίου των πέντε μέσα στη σεζόν, έχουν ως αποτέλεσμα ο Alonso να μετράει ποινή 35 θέσεων στο grid! Βέβαια δεν θα εκτίσει τόσες πολλές, μιας και οι ποινές δεν μεταφέρονται πια στον επόμενο αγώνα και θα βρεθεί στην ουρά της σειράς εκκίνησης της Κυριακής.

Θα εκκινήσει από την ουρά ο Alonso

Μπορεί η αναβάθμιση στη μονάδα ισχύος της Honda για το Grand Prix Βελγίου να έφερε αισιοδοξία στο στρατόπεδο της McLaren, ωστόσο αυτή σύντομα αντικαταστάθηκε από προβληματισμό σε ότι αφορούσε στον Fernando Alonso.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/SeitanF1)

Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1, έμεινε θεατής σχεδόν σε όλη την πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών στο θρυλικό σιρκουί του Σπα, λόγω διαρροής υγρών στο σύστημα ERS της νέας μονάδας ισχύος.

Τελικά το πρόβλημα ήταν σοβαρό και χρειάστηκε… πλήρης αντικατάσταση! Έτσι στην MP4-31 του Ισπανού «φόρεσαν» νέο κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), νέο τούρμπο , νέο μικρό θερμικό ηλεκτροκινητήρα (MGU-H), νέο μεγάλο ηλεκτροκινητήρα (MGU-K) και νέο συσσωρευτή ενέργειας (ES).

Προσθέτοντας τις ποινές για κάθε ένα από αυτά τα μέρη, αφού όλα είναι πέραν του προβλεπόμενου ορίου των πέντε μέσα στη σεζόν, έχουν ως αποτέλεσμα ο Alonso να μετράει ποινή 35 θέσεων στο grid! Βέβαια δεν θα εκτίσει τόσες πολλές, μιας και οι ποινές δεν μεταφέρονται πια στον επόμενο αγώνα και θα βρεθεί στην ουρά της σειράς εκκίνησης της Κυριακής.

Θα εκκινήσει από την ουρά ο Alonso

Bugatti-Chiron-Pebble-Beach-2016-6

Δεν υπήρχε περίπτωση μέσα στον κύκλο ζωής της Chiron η Bugatti να μην παρουσιάσει μια δυνατότερη έκδοση, για ακόμα καλύτερες επιδόσεις.

Αλλά η είδηση δεν έγκειται σε αυτό, αλλά ότι σύμφωνα με τον CEO της εταιρίας, Wolfgang Dürheimer, τα επιπλέον άλογα της συγκεκριμένης έκδοσης θα έρθουν από ένα υβριδικό σύστημα, λέγοντας χαρακτηριστικά:

Εξετάσαμε τι συστατικά χρειαζόμαστε ώστε να υπερασπιστούμε τη θέση μας και να ανεβάσουμε τον πήχη. Σχεδιάσαμε αυτόν το κινητήρα πριν από 13 χρόνια για να 1.001 άλογα. Στη συνέχεια, τον πήγαμε μέχρι τα 1.200 άλογα και τώρα τα 1.500. Δεν μπορούσες απλά να τον ταρακουνήσεις για επιπλέον 500 άλογα με αυτά τα μηχανικά μέρη, γι ‘αυτό ήταν μια ειδική διαδικασία σχεδιασμού και το 95% των συστατικών είναι νέα. Οι υπολογισμοί μας ήταν ότι αν πάρουμε την ιπποδύναμη [που χρειαζόμαστε] από τον κινητήρα, δεν χρειαζόμαστε ένα υβριδικό στοιχείο.

Bugatti-Chiron-Pebble-Beach-2016-7

Όμως, τι γίνεται αν θελήσει η Bugatti να δυναμώσει περισσότερο την Chiron; Ο Dürheimer απαντά:

Αν θα κάνουμε ένα υβριδικό σύνολο, τότε αυτό δεν θα είναι για να οδηγείς γύρω στην πόλη με τη χρήση ηλεκτρικών κινητήρων. Θα ήταν μόνο να προσθέσει στην απόδοση. Αυτό είναι κάτι που έχουμε υπό εξέταση τώρα. Θα δούμε τι φέρνει το μέλλον.

Υβριδική η δυνατότερη έκδοση της Bugatti Chiron

Chevrolet_Colorado_MY2017_05

Η Chevrolet ανακοίνωσε τις αλλαγές του MY2017 για το δημοφιλέστατο pickup της, το Colorado, του οποίου η GM έχει αυξήσει την παραγωγή του λόγω την αυξημένης ζήτησης του, με την διαθεσιμότητα του να αρχίζει από το τέταρτο τρίμηνο του έτους.

Το ανανεωμένο Colorado διαθέτει πλέον έναν ολοκαίνουριο V6 κινητήρα βενζίνης, ο οποίος συνδυάζεται με ένα 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Ο 3.6-λίτρων κινητήρα διαθέτει πλέον χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, βελτιωμένο άμεσο ψεκασμό και για πρώτη φορά σύστημα απενεργοποίησης των κυλίνδρων (Active Fuel Management), όπου απενεργοποιεί δύο κυλίνδρους για να βελτιώσει την οικονομία καυσίμου. Το αποτέλεσμα είναι να αποδίδει 308 άλογα στις 6.800 σ.α.λ. και 373 Nm στις 4.000 σ.α.λ.

Αυτός συνδυάζεται με το 8-τάχυτο κιβώτιο Hydra-Matic 8L45, εξελιγμένο από την GM, το οποίο έχει πρακτικά το ίδιο μέγεθος και βάτος με το προηγούμενο 6-τάχυτο 6L80, που αντικαθιστά.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Chevrolet Colorado MY2017 με νέο κινητήρα και κιβώτιο

2012_Mercedes_Benz_C63_AMG_Coupe_by_Liberty_Walk_01

Θα έδινες 12.040 δολάρια (€10.740) στη Liberty Walk για να σου κάνει έτσι την -προηγούμενης γενιάς- Mercedes-Benz C63 AMG Coupe;

Τόσα ζητάει ο ιαπωνικός βελτιωτικός οίκος για για όλο το οπτικό bodykit του γερμανικού αυτοκινήτου, φτιαγμένο από συνθετικά υλικά. Αυτό αποτελείται από νέους προφυλακτήρες, πλαϊνές ποδιές, τα κλασικά υπερμεγέθη φτερά, πίσω διαχύτη και μια μεγάλη αεροτομή. Με σχεδόν 4.000 δολάρια παραπάνω, $16.320 (€14.555) μπορείς να έχεις το ίδιο bodykit εξολοκλήρου από carbon, ενώ το σετ της αερανάρτησης κοστίζει 7.900 δολάρια (€7.046).

2012_Mercedes_Benz_C63_AMG_Coupe_by_Liberty_Walk_02

Μηχανικά, πάντως, δεν υπάρχει κάποια αλλαγή, έτσι το αυτοκίνητο κινείται με τον 6.2-λίτρων ατμοσφαιρικό V8 κινητήρα της AMG, απόδοσης 457 ίππων και 600 Nm ροπής.

Mercedes-Benz C63 AMG Coupe by Liberty Walk

Ανοιχτή στο ενδεχόμενο να υβριδοποιήσει κάποια στιγμή στο μέλλον την εντυπωσιακή Chiron είναι η Bugatti. Τουλάχιστον αυτό αποκάλυψε ο ισχυρός της άνδρας Wolfgang Durheimer αν και τόνισε πως αν συμβεί, θα συμβεί υπό προϋποθέσεις.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/seitanf1)

«Αν προσθέταμε υβριδικό σύστημα, δεν θα το κάναμε για να οδηγεί κάποιος μέσα στην πόλη χρησιμοποιώντας μόνο ηλεκτροκινητήρες. Θα το κάναμε μόνο για να αυξήσουμε τις επιδόσεις. Μάλιστα είναι κάτι που εξετάζουμε. Θα δούμε τι θα φέρει το μέλλον», είπε ο Durheimer στο βρετανικό περιοδικό Autocar.

Το νέο, εκπληκτικό supercar της γαλλικής εταιρείας, αποτελεί διάδοχο της επικής Veyron και μάλιστα κατάφερε να ανεβάσει τον πήχη ακόμα ψηλότερα. Συγκεκριμένα στα 1500 PS και τα 1.600 Nm ροπής από τον 8λιτρο W16 κινητήρα της!

Υβριδική Chiron υπό… προϋποθέσεις

696340

Η ιστορία της McLaren F1 GTR είναι σαν βγαλμένη από σενάριο κινηματογραφικής παραγωγής. Ένα αυτοκίνητο δρόμου που αναπτύχθηκε από μία αγωνιστική ομάδα χωρίς όμως να έχει σκοπό να το βάλει να τρέξει σε αγώνα και όταν τελικά το έκανε απλά κέρδισε. Έτσι το 1999 η McLaren F1 GTR κέρδισε όλα τα ειδικά αγωνιστικά πρωτότυπα στον πολύ απαιτητικό και δύσκολο αγώνα των 24 ωρών του Le Mans.

Αλλά αυτός δεν ήταν ο μόνος αγώνας που η θρυλική McLaren κατάφερε να κερδίσει. Η F1 GTR κέρδισε πολλούς αγώνες στο θεσμό GT Championship και ανάμεσα σε αυτούς ήταν και ο αγώνας BPR Global GT Endurance Series. Αυτή η σειρά αγώνων ήταν ο διάδοχος του παλαιού World Sportscar Championship το οποίο αναδιοργανώθηκε και μετονομάστηκε σε FIA GT Championship. H σειρά αγώνων BPR ξεκίνησε το 1994, αλλά επίσημος τίτλος απονεμήθηκε στον νικητή το 1995 και το 1996. Και τους δύο τίτλους τους κέρδισε η McLaren F1 GTR.

20 χρόνια μετά την κατάκτηση του δεύτερου τίτλου της, η McLaren κυκλοφόρησε αυτό το on-board βίντεο από τον αγώνα 4 Hours of Anderstorp που διεξήχθη στη Σουηδία. Αν και σε αυτόν τον αγώνα ήταν η πρώτη φορά στη σεζόν που η McLaren  δεν βγήκε νικήτρια, κατάφερε όμως να κερδίσει τους 7 από τους 11 τετράωρους αγώνες της σειράς και να στεφτεί με άνεση πρωταθλήτρια, αφήνοντας δεύτερη τη Porsche 911 GT1.

Στο παρακάτω onboard video θα δεις από το ύψος των ματιών του Αμερικάνου οδηγού αγώνων, και πρώην εργοστασιακού της BMW, Bill Auberlen να οδηγεί μια McLaren F1 GTR του 1996 στην πίστα Laguna Seca. Τι ήχος θεέ μου…!!!

Επικό onboard με τη McLaren F1 GTR στη Laguna Seca

696301

Κίνηση στον εμπρός άξονα, κίνηση στον πίσω άξονα, κίνηση σε όλους τους τροχούς. Η καθεμιά έχει τα χαρακτηριστικά της, αλλά προσωπικά η αγαπημένη μου είναι η δεύτερη, νομίζω για ευνόητους λόγους. Κάποιοι προτιμούν την 4κίνηση, καθώς θεωρούν ότι τους παρέχει περισσότερη ασφάλεια, λόγω της επιπλέον πρόσφυσης.

Το 9ο επεισόδιο του «The Racing Line» ασχολείται με αυτό, και φυσικά ο επαγγελματίας οδηγός Randy Pobst αναλαμβάνει να μας εξηγήσει τα απαραίτητα για την οδήγηση των οχημάτων μέσα στην πίστα, και για τον σκοπό αυτό χρησιμοποιεί τα Mazda MX-5, Ford Fiesta ST και Subaru WRX STi. Νομίζω πως για μία ακόμα φορά ο Αμερικανός είναι απολαυστικός και αξίζει την προσοχή μας.

4WD Vs RWD Vs AWD, από τον Randy Pobst

Η δράση ξανάρχισε για τη F1 σήμερα μετά την καλοκαιρινή ανάπαυλα με τις ελεύθερες δοκιμές του Βελγικού GP. Το οροπέδιο των Αρδεννών υποδέχτηκε ομάδες και οδηγούς με ζέστη καθώς το θερμόμετρο ξεπέρασε τους 30 βαθμούς Κελσίου στον αέρα και έφτασε τους 40 βαθμούς Κελσίου στο οδόστρωμα.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Η Pirelli έχει στη διάθεση όλων των ομάδων τις τρεις μεσαίες γόμες της γκάμας της: Μέση/μαλακή/πολύ μαλακή. Ελάχιστοι οδηγοί δοκίμασαν τη μέση γόμα είτε στην πρώτη είτε στην δεύτερη περίοδο και όλα δείχνουν πως αύριο και μεθαύριο θα κυριαρχήσουν η μαλακή γόμα στον αγώνα και η πολύ μαλακή στις δοκιμές.

Ο Νίκο Ρόσμπεργκ με την Mercedes πέτυχε τον ταχύτερο χρόνο στο FP1 χρησιμοποιώντας την πολύ μαλακή γόμα της Pirelli. Ο Γερμανός μάλιστα δοκίμασε και την νέα εκδοχή του συστήματος προστασίας Halo της FIA. Ο έτερος οδηγός της Mercedes Λιούις Χάμιλτον θα εκκινήσει τελευταίος λόγω αλλαγής θερμικού κινητήρα, μικρού ηλεκτροκινητήρα (MGUH) και του turbo (σ.σ: είναι το έκτο εξάρτημα που χρησιμοποιεί μέσα στη χρονιά απ’ όλα αυτά). Ο Βρετανός ήταν 7 δέκατα πιο αργός από το Ρόσμπεργκ παρότι επίσης φορούσε την πολύ μαλακή γόμα της Pirelli. Πίσω τους βρέθηκε ο πολυνίκης στο Σπα (4 νίκες) Κίμι Ράικονεν ο οποίος μάλιστα ήταν ταχύτερος από τις Mercedes στο πρώτο και τρίτο μέρος της πίστας. Ο Φινλανδός θέλει όσο τίποτε ένα καλό αποτέλεσμα για τη Ferrari στο Βέλγιο και με τη μια Mercedes να λείπει σίγουρα από την πρώτη σειρά αυτό δεν είναι απίθανο.

Rosberg-Spa16-halo-a640
O Ρόσμπεργκ δοκίμασε σήμερα το σύστημα Halo της FIA. Τα ελαστικά που φορούσε δεν είχαν χρώμα καθώς ήταν αυτά με το νέο σκελετό που έδωσε προς δοκιμή η Pirelli. Σύμφωνα με την Ιταλική εταιρεία έχουν πιο ανθεκτικά πλαϊνά και αντέχουν τα χτυπήματα στα κερμπ.

Συνολικά οι χρόνοι της 1ης περιόδου ήταν:

Θέση Οδηγός Ομάδα Χρόνος        . Διαφορά  . Γύροι
1 Nico Rosberg Mercedes 1m48.348s 27
2 Lewis Hamilton Mercedes 1m49.078s 0.730s 25
3 Kimi Raikkonen Ferrari 1m49.147s 0.799s 24
4 Sergio Perez Force India/Mercedes 1m49.274s 0.926s 23
5 Sebastian Vettel Ferrari 1m49.768s 1.420s 19
6 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 1m49.782s 1.434s 24
7 Max Verstappen Red Bull/Renault 1m49.865s 1.517s 24
8 Nico Hulkenberg Force India/Mercedes 1m50.088s 1.740s 21
9 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 1m50.394s 2.046s 31
10 Esteban Gutierrez Haas/Ferrari 1m50.583s 2.235s 21
11 Romain Grosjean Haas/Ferrari 1m50.899s 2.551s 18
12 Felipe Massa Williams/Mercedes 1m51.122s 2.774s 28
13 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1m51.125s 2.777s 16
14 Carlos Sainz Toro Rosso/Ferrari 1m51.424s 3.076s 17
15 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 1m51.768s 3.420s 19
16 Esteban Ocon Manor/Mercedes 1m51.787s 3.439s 26
17 Daniil Kvyat Toro Rosso/Ferrari 1m52.308s 3.960s 19
18 Jenson Button McLaren/Honda 1m52.407s 4.059s 18
19 Pascal Wehrlein Manor/Mercedes 1m52.837s 4.489s 23
20 Kevin Magnussen Renault 1m53.053s 4.705s 20
21 Jolyon Palmer Renault 1m53.089s 4.741s 20
Fernando Alonso McLaren/Honda 3

Ο Αλόνσο στο FP1 αντιμετώπισε πρόβλημα με διαρροή ψυκτικού στην αναβαθμισμένη υβριδική μηχανή της Honda και έτσι δεν μπόρεσε να συμπληρώσει ούτε ένα χρονομετρημένο γύρο. Οι μηχανικοί της Honda άλλαξαν υβριδιή μηχανή έτσι και ο Αλόνσο θα εκκινήσει από την τελευταία σειρά μαζί με το Χάμιλτον.

verstappen-spa16-a640
Ο Φερστάπεν ήταν ταχύτερος όλων σήμερα με τη Red Bull χρησιμοποιώντας την πολύ μαλακή γόμα της Pirelli.

Βέβαια εκτός από τη Mercedes στο κάδρο βρίσκονται και οι Red Bull των Φερστάπεν και Ρικιάρντο. Οι Ταύροι βρέθηκαν στην κορυφή των χρόνων στο FΡ2 με το νεαρό Ολλανδό να είναι ταχύτερος όλων. Ο Φερστάπεν αντιμετώπισε πρόβλημα με την υβριδική μηχανή της Renault στο μονοθέσιό του περίπου 20 λεπτά πριν την ολοκλήρωση της 2ης περιόδου.  Οι περισσότεροι οδηγοί στο FP2 επικεντρώθηκαν στην πραγματοποίηση πολλών συνεχόμενων γύρων κυρίως με τη μαλακή και λιγότερη με τη μέση γόμα προσπαθώντας να αποκτήσουν όσο το δυνατόν περισσότερα δεδομένα για τη στρατηγική που θ’ ακολουθήσουν την Κυριακή. Έτσι εξηγείται η παρουσία των Mercedes στην 6η και 13η θέση αντίστοιχα. Μάλιστα είναι αξιοσημείωτο πως ο Βερλάιν με τη Manor έχει πετύχει καλύτερο χρόνο από τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας Λιούις Χάμιλτον. Αξιοσημείωτη ήταν η ταχύτητα του Φέτελ με τη μαλακή γόμα ενώ παραδοσιακά οι Force India που βρέθηκαν στην 3η και 5η θέση αντίστοιχα με τους Χούλκενμπεργκ και Πέρεζ είναι εξαιρετικά ανταγωνιστικές στο Σπα.

Συνολικά οι χρόνοι της 2ης περιόδου ήταν:

Θέση Οδηγός Ομάδα Χρόνος         . Διαφορά  . Γύροι
1 Max Verstappen Red Bull/Renault 1m48.085s 27
2 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 1m48.341s 0.256s 27
3 Nico Hulkenberg Force India/Mercedes 1m48.657s 0.572s 30
4 Sebastian Vettel Ferrari 1m49.023s 0.938s 27
5 Sergio Perez Force India/Mercedes 1m49.100s 1.015s 27
6 Nico Rosberg Mercedes 1m49.161s 1.076s 33
7 Kimi Raikkonen Ferrari 1m49.244s 1.159s 30
8 Romain Grosjean Haas/Ferrari 1m49.419s 1.334s 20
9 Jenson Button McLaren/Honda 1m49.419s 1.334s 23
10 Esteban Gutierrez Haas/Ferrari 1m49.648s 1.563s 23
11 Pascal Wehrlein Manor/Mercedes 1m49.716s 1.631s 31
12 Fernando Alonso McLaren/Honda 1m49.772s 1.687s 30
13 Lewis Hamilton Mercedes 1m49.782s 1.697s 33
14 Daniil Kvyat Toro Rosso/Ferrari 1m49.916s 1.831s 25
15 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1m50.083s 1.998s 27
16 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 1m50.151s 2.066s 19
17 Felipe Massa Williams/Mercedes 1m50.157s 2.072s 29
18 Carlos Sainz Toro Rosso/Ferrari 1m50.194s 2.109s 25
19 Kevin Magnussen Renault 1m50.375s 2.290s 34
20 Jolyon Palmer Renault 1m50.562s 2.477s 32
21 Esteban Ocon Manor/Mercedes 1m50.659s 2.574s 25
22 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 1m50.719s 2.634s 24

Δείτε εδώ τις επιλογές ελαστικών των οδηγών για το Βελγικό GP.

pirelli-spa16-infographic-preview-b640tall

GP Βελγίου: Ταχύτεροι οι Rosberg-Verstappen στα ελεύθερα!