26 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1414)

Το Αμβούργο, στο βόρειο άκρο της Γερμανίας, πλημμύρισε από χιλιάδες smart το διήμερο 26-27 Αυγούστου, στη μεγαλύτερη συγκέντρωση κατόχων του εμβληματικού πλέον αυτοκινήτου πόλης. Συνολικά στις εκδηλώσεις παραβρέθηκαν 3.167 άτομα και 1.635 αυτοκίνητα, στην μεγαλύτερη παρέλαση που έγινε ποτέ από μοντέλα της smart.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το προηγούμενο ρεκόρ είχε γίνει στο Κασκάι της Πορτογαλίας το 2014, με 1.427 αυτοκίνητα smart. Το «μενού» των εκδηλώσεων περιελάμβανε μουσική, φαγητό, αγορά, διαγωνισμούς, αλλά και επίσκεψη από τις χρυσές ολυμπιονίκες του Ρίο στο beach volley. Οι Γερμανίδες Laura Ludwig και Kira Walkenhorst εμφανίστηκαν με ένα χρυσό smart fortwo cabrio.

Τις εντυπώσεις έκλεψαν τα ειδικά τροποποιημένα smart, από monster truck μέχρι popemobile. Η επόμενη εκδήλωση του smart times θα γίνει το καλοκαίρι του 2017 στην παραθαλάσσια πόλη Σαλού της Ισπανίας.

Η μεγαλύτερη παρέλαση smart στην ιστορία

Lamborghini Countach QV

Έχεις κάποια εκ των σπανίων Lamorghini Countach; Μήπως επίσης έχεις να την πας σε κάποια συνάντηση συλλεκτικών sport αυτοκινήτων και θέλεις να την έχεις…στην πένα όπως λέμε;

Ε τότε το παρακάτω βίντεο θα σου δείξει τον τρόπο με τον οποίο αυτοί οι άνθρωποι περιποιούνται αυτό το εμβληματικό όχημα. Σε καμία περίπτωση δεν θα δεις προχειροδουλειές ούτε φθηνά καθαριστικά υλικά ούτε τίποτα. Από τους τροχούς ως το αμάξωμα και από τον κινητήρα ως το εσωτερικό το αυτοκίνητο λάμπει. Αλλά φτάνει με τα λόγια. Το βίντεο δείχνει πολλά λύνοντας σου κάθε απορία!

Ο καλλωπισμός μιας Countach QV

Στρατηγική, ανάγκη, άγχος: αυτό είναι το τρίπτυχο που χαρακτηρίζει τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στην Ελλάδα, οι οποίες τον Ιούλιο σημείωσαν άνοδο πάνω από 29%!

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ: Οι γνωρίζοντες και αυτοί που ψάχνουν, διαβάζουν και ενημερώνονται ξέρουν ότι αυτή είναι η καλύτερη περίοδος για να αποκτήσει κάποιος το αυτοκίνητο που επιθυμεί. Και εξηγούμαι: η αλλαγή της φορολογικής νομοθεσίας, από το απαρχαιωμένο (έως και γελοίο) καθεστώς των κυβικών στη λιανική -έστω κι αν θα μπορούσε να είναι δικαιότερο-, έριξε τις τιμές σε αρκετά αυτοκίνητα, αλλά και την αύξησε σε κάποια άλλα. Σε ό,τι αφορά αυτά που αυξήθηκαν (κυρίως από μεσαίας κατηγορίας και πάνω, με πλούσιο εξοπλισμό), οι εισαγωγικές στόκαραν αυτοκίνητα με το προηγούμενο φορολογικό καθεστώς και τα πουλάνε τώρα σε χαμηλότερες τιμές.

Βέβαια, αυτά φεύγουν σιγά-σιγά, με τα στελέχη των εταιρειών να είναι σε διαπραγματεύσεις με τα εργοστάσια προσπαθώντας σε αυτά τα μοντέλα να πάρουν ακόμα καλύτερες τιμές, ώστε με το νέο φορολογικό καθεστώς να αυξηθούν όσο το δυνατόν λιγότερο. Αυτό βέβαια μπορεί να οδηγήσει σε μικρές αυξήσεις των μικρότερων μοντέλων ώστε να ισοφαριστεί η όποια… χασούρα του εργοστασίου. Οπότε αυτή η εποχή είναι η κατάλληλη να κάνει την κίνησή του αυτός που το σκέφτεται και βέβαια που μπορεί.

ΑΝΑΓΚΗ. Η χώρα μας έχει τον γηραιότερο στόλο Ι.Χ. (και όχι μόνο) οχημάτων. Αν συνεχιστεί μάλιστα σε τόσους αργούς ρυθμούς η ανανέωση του στόλου, σύντομα τα αυτοκίνητά μας θα έχουν τα διπλάσια χρόνια παλαιότητας σε σύγκριση με τον μέσο όρο της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Αυτό βέβαια συνεπάγεται ιδιαίτερα επιβαρυμένο περιβάλλον (στην Ευρώπη ο όγκος των αυτοκινήτων είναι προδιαγραφών ρύπων EURO5 και 6 και στην Ελλάδα EURO3 και 4) και αυξημένα κόστη σε κατανάλωση και συντήρηση. Ιδιαίτερα τα μεγάλα αυτοκίνητα δεκαετίας και πάνω, των οποίων η τεχνολογία σε σύγκριση με τα καινούρια σε πολλές περιπτώσεις απέχει παρασάγγας, ζητάνε πολλά σε ζημιές, κατανάλωση, ακόμα και τέλη κυκλοφορίας. Οπότε η αντικατάστασή τους από τους περισσότερους κρίνεται συμφέρουσα, αφού πολύ συχνά όσα πληρώνουν συνολικά για το παλιό θα δώσουν και για την αγορά ενός καινούριου και πιο ασφαλούς αυτοκινήτου.

ΑΓΧΟΣ: Αυτό είναι το πιο περίεργο και συνάμα πιο… αρρωστημένο συναίσθημα κάποιων αγοραστών. Είναι όμως πραγματικότητα. Δημιουργείται από τον μόνιμο φόβο του φημολογούμενου ξαφνικού κουρέματος των καταθέσεων, αλλά και του αδειάσματος των τραπεζικών λογαριασμών από τις εφορίες, που έχει διογκωθεί τους τελευταίους τέσσερις μήνες.

Σου λέει ο άλλος: «Αν είναι να μου τα πάρουν έτσι, καλύτερα ας αγοράσω αυτοκίνητο να το χαρώ κιόλας». Αυτές είναι οι λεγόμενες «αρρωστημένες αγορές» τις οποίες -πιστέψτε με- δεν τις θέλει κάνεις. Η αγορά αυτοκινήτου πρέπει να γίνεται με σκέψη, σύνεση και κυρίως με χαρά.
Οπως και να ’χει, το παραπάνω τρίπτυχο που αναλύσαμε θα χαρακτηρίζει τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων το επόμενο διάστημα, παράλληλα με τη στροφή των αγοραστών από τις πωλήσεις leasing σε αυτές της λιανικής, αφού η φορολογική επιβάρυνση κατά 80% στους κατόχους αυτοκινήτων που αποκτούνται με χρονομίσθωση στρέφει τους αγοραστές στις κλασικές-λιανικές πωλήσεις. Κοινώς, η αγορά και τα χαρακτηριστικά επιλογής αυτοκινήτου των υποψήφιων αγοραστών αλλάζουν άρδην…

 

Τα χαρακτηριστικά των αγοραστών αυτοκινήτων

Τα ζευγάρια που θα θέλουν να γίνουν γονείς, θα απευθύνονται στα αρμόδια εργαστήρια και οι επιστήμονες θα «δημιουργούν» το έμβρυο, ανάλογα με τις επιθυμίες των γονέων…

Στην ιδιαίτερα ανησυχητική διαπίστωση ότι το σεξ μελλοντικά θα γίνεται μόνο για λόγους ευχαρίστησης και όχι για αναπαραγωγή κατέληξε ένας καθηγητής από το πανεπιστήμιο του Στάνφορντ.

O Henry Greely, ο οποίος είναι καθηγητής γενετικής, κυκλοφόρησε το βιβλίο με τίτλο: «Το Τέλος του Σεξ και το Μέλλον της Ανθρώπινης Αναπαραγωγής», στο οποίο ισχυρίζεται ότι σε 20 έως 40 χρόνια οι περισσότεροι άνθρωποι θα σταματήσουν να κάνουν σεξ για αναπαραγωγικούς λόγους.

Αντ’ αυτού, ο Greely υποστηρίζει πως τα ζευγάρια που θα θέλουν να γίνουν γονείς θα απευθύνονται στα αρμόδια εργαστήρια και οι επιστήμονες θα «δημιουργούν» το έμβρυο, ανάλογα με τις επιθυμίες των γονέων!

Όπως χαρακτηριστικά σχολίασε ο Greely σε δηλώσεις του στην εφημερίδ «Sunday Times», «όταν ένα ζευγάρι θα επιθυμεί να αποκτήσει παιδί, ο άντρας θα προσφέρει το σπέρμα του και η γυναίκα λίγο από το δέρμα της».

Ο ίδιος εξήγησε πως τα βλαστοκύτταρα που θα παράγονται από το δέρμα, θα μετατρέπονται σε ωάρια, τα οποία θα γονιμοποιούνται από το σπέρμα του επίδοξου πατέρα.

Εκτός από το ότι το σεξ θα γίνεται μόνο… ως χόμπι, ο καθηγητής το Στάνφορντ υποστηρίζει πως τα μωρά των επόμενων γενεών, θα είναι πολύ έξυπνα, πολύ όμορφα και υγιή, καθώς οι γονείς θα είναι σε θέση να επιλέξουν τα χαρακτηριστικά του μωρού τους. Όπως τόνισε ο ίδιος, «το κάθε παιδί θα έχει 60% πιθανότητες να είναι πάνω από το μέσο όρο σε επίπεδο ευφυίας».

 

 

Σεξ μόνο για ευχαρίστηση;

Bumblebee (1)

Στη νέα Transformers ταινία, ο Bumblebee αλλάζει και πλέον βασίζεται στη νέα Camaro. Μέχρι σήμερα είχαμε δει μόνο μια φωτογραφία από το μπροστά μέρος του αυτοκινήτου, αλλά πλέον κυκλοφόρησαν ακόμη 2, που δείχνουν την βελτιωμένη Camaro τόσο από μπροστά, όσο και από πίσω.

Bumblebee (2)

Το αυτοκίνητο έχει ντυθεί με επιθετικό bodykit αποτελούμενο από μπροστά spoiler, νέους προφυλακτήρες, τετραπλές απολήξεις εξατμίσεων, αεροτομή, βράγχια, σκουρόχρωμα φωτιστικά σώματα και μαύρα διακοσμητικά.

2016-bunblebee

Η νέα ταινία “Transformers: The Last Knight” έχει προγραμματιστεί να βγει στις κινηματογραφικές αίθουσες στις 23 Ιουνίου του 2017 με πρωταγωνιστές τους Mark Wahlberg, Anthony Hopkins και Josh Duhamel.

Νέες φωτογραφίες του Bumblebee για το Transformers 5

Τέσσερα Vitara θα αναλάβουν να συνοδεύσουν τους αθλητές στις ορεινές διαδρομές του 1ου ELLINIKON Cross Country race, που θα πραγματοποιηθεί το Σαββατοκύριακο 10-11 Σεπτεμβρίου 2016. H Suzuki είναι χορηγός της διοργάνωσης, με την αγωνιστική διαδρομή να περνά από πανέμορφα χωριά της ορεινής Αρκαδίας.

Η απόσταση είναι 51,7 km και έχει θετική υψομετρική διαφορά 2.190 m! Γίνεται κατά 61,69% σε μονοπάτια, κατά 24,06% σε αγροτικούς δρόμους, κατά 5,96% σε άσφαλτο και 8,29% μέσα από τα χωριά. Η εκκίνηση και ο τερματισμός του αγώνα θα γίνει στην πλατεία του χωριού Ελληνικό Γορτυνίας το Σάββατο 10 Σεπτεμβρίου 2016 στις 7.00 (7.03 ανατολή ηλίου) και χρονικό όριο τις 12 ώρες (19.42 δύση ηλίου).

Παράλληλα θα πραγματοποιηθούν ο 1ος ορεινός Ημιμαραθώνιος “ELLINIKON Cross Country Race Half Marathon 2016” μήκους 24,5 km (Σάββατο 10 Σεπτεμβρίου) και ο δρόμος υγείας “ELLINIKON Fun Run 2016” μήκους 6 km (Κυριακή 11 Σεπτεμβρίου).

Για περισσότερες λεπτομέρειες και δηλώσεις συμμετοχής έως τις 2/9, κάντε ΚΛΙΚ ΕΔΩ.

H Suzuki χορηγός του αγώνα ανώμαλου δρόμου ELLINIKON

porsche logo

Πρόσφατα ο φωτογραφικός φακός έπιασε ένα μουλάρι της Porsche που μοιάζει σχεδιαστικά σαν μια coupe έκδοση της Porsche Cayenne. Σύμφωνα με πηγή μέσα από την ίδια την εταιρία, το συγκεκριμένο SUV δεν παίρνει κίνηση από κάποιον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό. Αν και η Porsche δεν έχει δώσει το πράσινο φως για να πάρει το ηλεκτροκίνητο SUV  το δρόμο της παραγωγής, παρόλα αυτά οι μηχανικοί δοκιμάζουν το πρωτότυπο σε πραγματικές συνθήκες για να έχουν μία πρώτη εικόνα για τις δυνατότητες του οχήματος.

Το ηλεκτρικό SUV της Porsche, που θα βασίζεται αρκετά σχεδιαστικά στο Mission E που είδαμε στην έκθεση της Φρανκφούρτης πριν από έναν χρόνο, θα βρεθεί αντιμέτωπο με το Model X της Tesla και γενικά θα σταθεί απέναντι σε όλα τα ηλεκτρικά SUV που θα προκύψουν από τον ανταγωνισμό στο μέλλον. Η Porsche βασιζόμενη στην απήχηση που έχουν στο αγοραστικό κοινό τα SUV αυτοκίνητά της, ευελπιστεί πως όταν μπει στην παραγωγή το ηλεκτρικό της αυτοκίνητο θα γνωρίσει την ίδια εμπορική επιτυχία με τις Cayenne και Macan. Αν και δεν υπάρχει ακόμα κάποιο χρονοδιάγραμμα για το αν και πότε θα μπει στη γραμμή παραγωγής,  δεν αναμένεται να καθυστερήσει και πολύ και ίσως το δούμε μετά το 2018 αφού βγει πρώτα στην παραγωγή το Audi Q6 e-tron Quattro από το οποίο θα δανείζεται αρκετά μηχανικά μέρη.

Το πρωτότυπο ηλεκτρικό SUV έχει τρεις ηλεκτροκινητήρες με μόνιμη ισχύς 429 άλογα (320 kW) και τη μέγιστη να αγγίζει τους 496 άλογα (370 kW). Ο κινητήρας παράγει ροπή πάνω από 800 Nm κατά τη διάρκεια του overboost. Οι μπαταρίες που χρησιμοποιεί το Audi Q6 e-tron Quattro είναι ιόντων λιθίου που προέρχονται από την LG Chem και η Samsung SDI και εκτός απροόπτου θα δανειστεί και η Porsche. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, σε δοκιμές που έχουν γίνει σε Ευρωπαϊκό έδαφος, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο πέτυχε αυτονομία πάνω από 500 χιλιόμετρα.

Ηλεκτρικό SUV από την Porsche;

2016-VW-Passat-USA-tdi-8

Από πέρυσι που ξέσπασε το σκάνδαλο dieselgate, η VW έχει δει τις πωλήσεις της στις ΗΠΑ να μειώνονται, παρά το γεγονός ότι το πρώτο εξάμηνο της χρονιάς είναι στην πρώτη θέση παγκοσμίως. Η εταιρεία δεν θέλει να μείνει με “σταυρωμένα τα χέρια” και ετοιμάζεται να περάσει στην αντεπίθεση με σκοπό να αυξήσει και πάλι τις πωλήσεις της.

Για να κάνει πάλι αρεστά τα μοντέλα της στους Αμερικάνους, η Volkswagen ετοιμάζει να μειώσει τις τιμές σε όλα τα μοντέλα της και να προσφέρει νέα μοντέλα προσαρμοσμένα στις απαιτήσεις της αμερικάνικης αγοράς. Έτσι, είναι πολύ πιθανό το Passat τελευταίας γενιάς που πωλείται από τον Νοέμβριο του 2014 στην Ευρώπη, να ξεκινήσει τις πωλήσεις του και στις ΗΠΑ. Επίσης το Golf facelift ίσως ξεκινήσει την καριέρα στην Αμερικάνικη αγορά αμέσως μετά το λανσάρισμα του στην Ευρώπη, χωρίς καθυστερήσεις όπως συνέβαινε παλαιότερα.

Σίγουρα στην απέναντι όχθη του Ατλαντικού θα περάσουν το 7-θέσιο Tiguan και το Teramont το 7-θεσιο SUV που βασίζεται στο Crossblue και θα αποκαλυφθεί επίσημα τους επόμενους μήνες, με τις πωλήσεις να ξεκινούν στα τέλη του έτους ή στις αρχές του 2017.

Εκτός από τα νέα μοντέλα της VW, η Skoda ετοιμάζεται να κάνει την δική της “απόβαση” στην Αμερική καθώς έχει κατοχυρώσει τα ονόματα Yeti, Octavia, Superb, vRS στην υπηρεσία Ευρεσιτεχνίας και Εμπορικών Σημάτων των ΗΠΑ (USPTO).

Μέχρι να φτάσουν τα νέα μοντέλα στις εκθέσεις της εταιρείας, η VW θα δώσει αποζημίωση στους περίπου 652 αντιπροσώπους της, το ποσό των 1,2 δις δολαρίων. Συνολικά η γερμανική εταιρεία θα δώσει 16,5 δις δολάρια για να διευθετήσει όλες τις αγωγές στις ΗΠΑ, ενώ στο ποσό αυτό δεν καλύπτονται οι δαπάνες για τις αλλαγές στα 562.000 αυτοκίνητα με το ύποπτο λογισμικό. Η εταιρεία εξακολουθεί να ερευνάται και θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν και νέες ποινικές διώξεις όποτε το νούμερο αυτό μπορεί να αυξηθεί.

Μειωμένες τιμές και νέα μοντέλα από την VW για τις ΗΠΑ

Ο Νίκο Ρόσμπεργκ κέρδισε εύκολα χτες στο Βέλγιο εκκινώντας από την pole καθώς οι βασικοί διεκδικητές της νίκης βγήκαν εκτός μάχης στην πρώτη στροφή.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

To σβήσιμο των κόκκινων φώτων βρήκε το Γερμανό με τη Mercedes να φεύγει καλά ενώ δίπλα του ο Μαχ Φερστάπεν με τη Red Bull παρότι είχε το πλεονέκτημα λόγω πολύ μαλακής γόμας δεν τα κατάφερε αντίστοιχα καλά. Όπως παραδέχτηκε και ο νεαρός Ολλανδός η εκκίνησή του ήταν μέτρια: ” Δεν εκκίνησα όπως θα ήθελα πήρα όμως την εσωτερική στην πρώτη στροφή και μετά με στρίμωξαν οι δυο Ferrari. Στην επαφή έσπασε η εμπρός αεροτομή και καταστράφηκε το πάτωμα του μονοθεσίου, ο αγώνας τελείωσε εκεί για μένα”.

Ο Φερστάπεν είδε τις Ferrari να τον προσπερνούν στην κοντή ευθεία ως τη La Source και προσπάθησε ν’ ανακτήσει το χαμένο έδαφος από την εσωτερική. Δίπλα του ήταν ο Ράικονεν που κινήθηκε προσεκτικά αφήνοντας χώρο στον Ολλανδό. Όμως ήρθε ο Φέτελ από την εξωτερική έκλεισε απότομα την πορεία του και χτύπησε τη Ferrari του Φινλανδού. Η σύγκρουση είχε ως αποτέλεσμα η Ferrari να κινηθεί δεξιά και να χτυπήσει τη Red Bull. Ως αποτέλεσμα βρέθηκαν όλοι τους εκτός διεκδίκησης της νίκης. Από τα θραύσματα έσπασε και η αεροτομή του Ρικιάρντο που έχασε πολύτιμο έδαφος ως τη διακοπή του αγώνα (σ.σ: ο Μάγκνουσεν θα αγωνιστεί στο Ιταλικό GP λένε από τη Renault).

SPA16-1st-corner-crash-c640
Είναι ξεκάθαρο σ’ αυτή τη φωτ. ότι ο Φέτελ στρίβει πάνω στο Ράικονεν, δείτε πόσο χώρο έχει αφήσει ο Ράικονεν στο Φερστάπεν.

Υπερασπιζόμενος τον εαυτό του ο Φερστάπεν που είχε και άλλες μάχες στην πίστα με τις Ferrari τόνισε για την 1η στροφή: “Πήρα την εσωτερική και δεν είχα μπλοκάρισμα τροχού οπότε άνετα έστριβα από εκεί αλλά με στρίμωξαν πρώτα ο Κίμι και μετά ο Σεμπάστιαν έστριψε προς τα πάνω μας. Ξέρει ότι είναι από την εξωτερική και έστριψε προς τα μέσα όπου βρίσκονταν άλλα δυο μονοθέσια”.

Ο Ράικονεν που είχε επαφή και αργότερα μέσα στον αγώνα με το Φερστάπεν τόνισε πως σύντομα ο Ολλανδός με τον τρόπο που αμύνεται θα προκαλέσει/εμπλακεί σε σοβαρό ατύχημα.
Από την πλευρά του ο Φέτελ ήταν πιο διαλλακτικός: “Θα μιλήσω μαζί του πρέπει να υπάρχει αλληλοσεβασμός. Ο καλύτερος τρόπος είναι να συζητάμε μεταξύ μας και όχι μέσω των media. Τον συμπαθώ αλλά κάποιες ενέργειές του ειδικά στη ζώνη φρεναρίσματος δεν είναι σωστές. Πρέπει να το καταλάβει αυτό”.

Αναφερόμενος στην πρώτη στροφή ο Φέτελ είπε: “Αν είχα πάρει πιο ανοιχτά τη στροφή θα είχαν τρακάρει μόνο οι δυο τους και το θέμα θα ήταν τελείως διαφορετικό θα την είχα γλυτώσει. Δε χωρούν τρία μονοθέσια εκεί, ήταν τυφλή κίνηση να πάρει την εσωτερική αυτό προκάλεσε τα προβλήματα στην εξωτερική και επηρέασε τόσο εμένα όσο και τον Κίμι”. Οι αγωνοδίκες εξετάζοντας όλες τις κάμερες θεώρησαν το συγκεκριμένο συμβάν αγωνιστικό και δεν επέβαλαν καμία ποινή.

Προσωπική μας άποψη είναι πως φταίει ο Φέτελ, αν δεν είχε χτυπήσει το Ράικονεν στρίβοντας άγαρμπα δεν θα υπήρχε σύγκρουση. Ο Φέτελ είχε χώρο αριστερά του να απλωθεί και να επιταχύνει αν το έκανε λογικά θα έβγαινε στην Eau Rouge δεύτερος πίσω από το Ρόσμπεργκ. Μετά το συμβάν της πρώτης στροφής δεν υπήρξε καμία μάχη για θέση στο βάθρο. Ο Ρικιάρντο πήρε τη 2η θέση χωρίς να απειλήσει το Ρόσμπεργκ ή να απειληθεί από το Χάμιλτον ο οποίος χωρίς να ιδρώσει έφτασε από την 21η στην 3η θέση και το βάθρο.

Επόμενος αγώνας την ερχόμενη Κυριακή στο ναό της ταχύτητας, τη θρυλική πίστα της Μόντσα. Οι οδηγοί της Mercedes  διεκδικούν τον τίτλο, ο Χάμιλτον προηγείται με διαφορά 9 βαθμών ενώ απομένουν ακόμη 200 να μοιραστούν σε 8 αγώνες.

GP Βελγίου, 1η στροφή: Έφταιγε μόνο ο Φέτελ;

1985-BMW-M5-Superproduction-3

Το 1984, η πρώτη Μ5 (Ε28) θεωρούταν το ταχύτερο σεντάν στον κόσμο εκείνη την εποχή. Οι Βαυαροί, με την εικονιζόμενη M5 Superproduction με αριθμό σασί 3586317 το πήγαν ένα βήμα παραπέρα. Μπορεί να μοιάζει σαν ένα “αθώο” αγωνιστικό σεντάν, αλλά μη σε ξεγελάει η εμφάνιση. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο-βασισμένος στον Μ88 της Μ1– 6κύλινδρος  εν σειρά 3,5 λίτρων κινητήρας, που με τις “ευλογίες” της Pipo Moteurs, απέδιδε περί τα 460 άλογα, ισχύ παρόμοια με τα Μ1 Procars της εποχής. Μηχανικό injection από την Kugelfischer, 5-ταχυτο κιβώτιο ταχυτήτων από την Getrag και μπλοκέ διαφορικό από την ZF είναι μερικά από τα καλούδια που είναι εξοπλισμένη η Μ5 Superproduction, ενώ, παράλληλα διαθέτει ανεξάρτητη ανάρτηση παντού με γόνατα McPherson.

1985-BMW-M5-Superproduction-4

Ωστόσο, αυτό που την κάνει ακόμα πιο μοναδική, είναι ότι οδηγός της ήταν ο Γάλλος Marc Sourd, οδηγός με σχεδόν 50 χρόνια εμπειρία στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αν δε σου λέει κάτι το όνομά του, να σου πω ότι ο Γάλλος κατέκτησε 33 νίκες, 89 podiums και 13 pole positions, ενώ τερμάτισε τρίτος το 1974 στο Challenge Européen de Formule Renault και δεύτερος το 2002 στο Γαλλικό Πρωτάθλημα GT. Είχε οδηγήσει μερικά από τα πιο θρυλικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανόμενης της McLaren F1 GTR το 1995 στις 24 Ώρες του Le Mans, χρονιά που η McLaren κατέκτησε τις τέσσερις απ΄τις πέντε πρώτες θέσεις και φυσικά τη νίκη.

1985-BMW-M5-Superproduction-9

Ο Sourd οδήγησε αυτήν την Μ5 το 1985 και με αυτήν κατέκτησε το GP de Nogaro και το Challenge Pacific, απέναντι σε σπουδαίους οδηγούς, όπως οι Jean-Pierre Jarier και Jean-Pierre Beltoise. Βρίσκεται σε εξαιρετική κατάσταση και μπορεί να συμμετέχει κανονικά σε εκδηλώσεις. Ο κινητήρας και το drivetrain έχουν πρόσφατα υποστεί rebuilt και το αμάξωμα παραμένει στην αυθεντική του μορφή, με τα σημάδια του χρόνου να έχουν αφήσει το στίγμα τους, αφού οι μετέπειτα ιδιοκτήτες της ήθελαν να την κρατήσουν όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πρότερη κατάσταση.

1985-BMW-M5-Superproduction-8

Στις 7 Σεπτεμβρίου, θα δημοπρατηθεί από τον οίκο RM Sotheby’s και αναμένεται να “πιάσει” από 85.000 έως 110.000 λίρες Αγγλίας, ήτοι 99.500 έως 129.000€.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Στο σφυρί μια υπέροχη M5 Superproduction του 1985