22 April, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1408)

Ποιος είπε πως η ισπανική φίρμα είναι το παραπονεμένο παιδί του γερμανικού ομίλου; Ίσως αυτό να ίσχυε παλαιότερα, τώρα όμως μόνο επιτεύγματα έχει να επιδείξει στην Ευρωπαϊκή αγορά και να παίζει ως ίσος προς ίσο με άλλους επιτυχημένους κατασκευαστές.Του Γιάννη Τσιρογιάννη

Και επειδή η γυναίκα του Καίσαρα δεν φτάνει να είναι τίμια αλλά θα πρέπει και να το δείχνει, είναι ήδη έτοιμο το πρώτο SEAT Store, ένα καινοτόμο concept store που βρίσκεται στο εμπορικό κέντρο Lakeside του Λονδίνου. Αυτό το νέο project αποτελεί μέρος μιας νέας, συνολικής, εταιρικής στρατηγικής, με στόχο τη παροχή στους πελάτες μεγαλύτερης και πιο ευέλικτης πρόσβασης στην εταιρεία.

Με το SEAT Store και τη πρόσφατη έναρξη λειτουργίας του SEAT Live Store, του πρώτου εικονικού εκθεσιακού χώρου της μάρκας, η εταιρεία προσαρμόζεται έμπρακτα στις νέες καταναλωτικές τάσεις και αγοραστικές συνήθειες, έτσι όπως αυτές διαμορφώνονται σήμερα.

Το Ηνωμένο Βασίλειο είναι η τρίτη μεγαλύτερη αγορά της SEAT, με πάνω από 47.200 πωλήσεις το 2015, αντιπροσωπεύοντας το 12% των πωλήσεων της μάρκας. Το εμπορικό κέντρο συγκεντρώνει πάνω από 26 εκατομμύρια επισκέπτες κάθε χρόνο.

 

 

Η SEAT φορά τα καλά της στο Λονδίνο

dieselgate

Την περασμένη Παρασκευή ο James Robert Liang, μηχανικός της VW και των diesel κινητήρων της Volkswagen, που έπαιξε μεγάλο ρόλο στην ανάπτυξη του ΑΕ 189 2,0-λίτρων diesel κινητήρα, δήλωσε ένοχος για το Dieselgate και η απόφασή του να συνεργαστεί πλήρως με τους εισαγγελείς των Η.Π.Α, ίσως θα ξεκαθαρίσει την υπόθεση με την χειραγώγηση των εκπομπών ρύπων από την VW σε περισσότερα από 11 εκατ. αυτοκίνητα παγκοσμίως.

Ο Liang είπε πως μαζί με άλλους μηχανικούς ανέπτυξαν το παράνομο λογισμικό από το 2006, το οποίο ήταν σε θέση να αναγνωρίζει πότε το όχημα βρισκόταν σε τυποποιημένες δοκιμές εκπομπών σε δυναμόμετρο από τις αρχές των Η.Π.Α ή αν οδηγείτε στο δρόμο υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, προκειμένου να εξαπατήσει τις δοκιμές ρύπων. Ο λόγος που αναπτύχθηκε το παράνομο λογισμικό ήταν επειδή οι diesel κινητήρες 2,0-λίτρων της VW δεν θα ήταν σε θέση να πληρούν τις αυστηρότερες εκπομπές ρύπων που θέσπισαν οι Η.Π.Α.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Δικαιοσύνης των ΗΠΑ όλα τα άτομα που εμπλέκονται στην ανάπτυξη του παράνομου λογισμικού, , συμπεριλαμβανομένων τόσο των νυν όσο και των πρώην υπαλλήλων της VW, γνώριζαν πως οι διαφημίσεις της VW πως τα TDI αυτοκίνητα της ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες “clean diesel” ήταν παραπλανητικές.

Σε εσωτερικά e-mails τον περασμένου Ιούνιο, όταν η EPA ανακοίνωσε πως θα εντείνει τις δοκιμές μέτρησης ρύπων των αυτοκινήτων της VW, που τελικά οδήγησε στη δημοσιοποίηση του σκανδάλου, ένας υπάλληλος της VW έγραψε στα γερμανικά:

Πρέπει να είμαστε σίγουροι πως θα αποτρέψουμε τις αρχές να δοκιμάσουν την πρώτη γενιά των 2,0-λιτρων EA189 TDI κινητήρων. Αν η πρώτη γενιά πάει για έλεγχο από τον CARB, τότε δεν θα μπορούμε να γελάμε.

Για την ώρα δεν έχει γίνει γνωστό αν το Υπουργείο Δικαιοσύνης των ΗΠΑ έχει απαγγείλει κατηγορίες και σε άλλους υπαλλήλους της VW, αλλά η συνεργασία του Liang θα μπορούσε να φέρει και άλλους μηχανικούς ενώπιος ενωπίω με τη δικαιοσύνη.

H παραδοχή του μηχανικού της VW ίσως διαλευκάνει το dieselgate

Φαίνεται πως οι Φινλανδοί οδηγοί της Formula 1 έχουν ανάγκη οικογενειακής σταθερότητας. Έτσι, λίγες εβδομάδες μετά το γάμο του Kimi Raikkonen με την αγαπημένη του Minttu Virtanen, ήρθε η σειρά του Valtteri Bottas να… «κρεμαστεί».

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο οδηγός της Williams ενώθηκε με τα δεσμά του γάμου με την επί σειρά ετών αγαπημένη του, Emilia Pikkarainen. Ο γάμος έγινε στο Ελσίνκι και την εκκλησία του Αγίου Ιωάννη. Παρόντες στο μυστήριο ήταν και δύο άλλοι Φινλανδοί πρώην οδηγοί της Formula 1: ο Mika Hakkinen (που έχει παίξει σημαντικό ρόλο στο μάνατζμεντ της καριέρας του Bottas) και ο Heikki Kovalainen.

H Emilia που είναι κορυφαία κολυμβήτρια, κατέχοντας μεταξύ άλλων τα ρεκόρ Φινλανδίας στα 50, 100 και 200 μέτρα πεταλούδα, έσπευσε να αλλάξει και το επίθετό της στους λογαριασμούς της στα social media.

bottas-pikkarainen-wedding-a640tall

Όσο για τον 27χρονο, μετά από έξι χρόνια σχέσης αποφάσισε να κάνει το επόμενο βήμα. Μένει να δούμε αν θα το γιορτάσει και με ένα θετικό αποτέλεσμα στο Grand Prix Σιγκαπούρης που διεξάγεται το προσεχές Σαββατοκύριακο.

Παντρεύτηκε ο Bottas

Jaguar XE

Η αυξημένη ζήτηση της XE οδήγησε στην Jaguar να μετακινήσει τη παραγωγή της XE από το εργοστάσιο του Solihull σε αυτό του Castle Bromwich στο Μπέρμιγχαμ της Αγγλίας. Η Jaguar έχει επενδύσει 100 εκατ. λίρες Αγγλίας στο συγκεκριμένο εργοστάσιο, το οποίο κατασκευάζονται επίσης οι XF, F-Type, XJ. Στο εργοστάσιο του Solihull θα αυξηθεί η παραγωγή των F-Pace και Range Rover Sprot

H Jaguar μεταφέρει τη παραγωγή της XE

Η SsangYong δεν… κόβει ρυθμούς όσον αφορά την ανάπτυξη και παρουσίαση νέων SUV. Έτσι μετά το Tivoli και την επιμηκυμένη έκδοσή του, το XLV, σειρά παίρνει ένα μεγάλο SUV με premium εσωτερικό και πλούσιο εξοπλισμό συνδεσιμότητας. Στο Παρίσι θα δούμε το πρωτότυπο LIV-2, εξέλιξη του LIV-1 που είχε παρουσιαστεί στην έκθεση της Σεούλ το 2013.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Από τα επίσημα σκίτσα διαπιστώνουμε ότι το LIV-1 παραμένει πιστό στη νέα σχεδιαστική ταυτότητα που χαρακτηρίζει όλα τα πρωτότυπα της SsangYong, αλλά και η οποία εμφανίζεται πλέον και στα μοντέλα παραγωγής (από το Tivoli και μετά).

Κινητήρες του LIV-2 είναι ο 2.2 diesel, τεχνολογίας ρύπων Euro 6, αλλά και ο νέος turbo βενζίνης, 2.0 GDi. Ο πολυτελής χαρακτήρας της καμπίνας των επιβατών τονίζεται από τη κεντρική κονσόλα που εκτείνεται και χωρίζει τα δύο ξεχωριστά πίσω καθίσματα, αλλά και τη μεγάλη οθόνη αφής στο ταμπλό για το σύστημα πολυμέσων. To SUV παραγωγής που θα προκύψει θα αντικαταστήσει τοRexton και θα έχει λογικά 7θέσιο εσωτερικό.

Πολυτελές SUV από την SsangYong

unforgettable-1990-cars-dodge-viper-gts-engine-v10Δεν ήταν συνηθισμένο να μιλάμε για 10-κύλινδρο κινητήρα σε διάταξη V, μέχρι που ήρθε η Chrysler να τον βάλει στην Viper, και έκτοτε πολλοί ήταν εκείνοι που αντέγραψαν την ιδέα της, από την Ευρώπη μέχρι και την Άπω Ανατολή.

Δυστυχώς όμως, γνωρίζουμε πλέον πως η Dodge Viper θα μπει στο χρονοντούλαπο της ιστορίας. Μαζί της δεν θα πάρει μόνο τον δικό της κινητήρα, αλλά και πολλούς άλλους, καθώς πλέον μόνο ένας κατασκευαστής συνεχίζει την παραγωγή τέτοιου κινητήριου συνόλο. Βέβαια, ένας V10, δε θα μπορούσε παρά να έχει “υπηρετήσει” κάτω από το καπό αυτοκινήτων που δεν θα ξεχάσουμε εύκολα.  Από γερμανικά supercars, από ιταλικά, ακόμα και σε μονοθέσια της F1, επιλέχθηκε η διάταξη V για πλήθος 10 κυλίνδρων. Πάμε τώρα να δούμε ορισμένους από αυτούς.

viper 2

Η πρώτη θέση ανήκει δικαιωματικά στην Chrysler, καθώς ήταν εκείνη που ανέδειξε τον V10, μέσα από την Dodge Viper. Βέβαια, δεν μιλάμε για την Fiat Chrysler Automobiles που είναι σήμερα, ή την Daimler-Chrysler που ήταν πριν. Γιατί όπως πολλές άλλες σήμερα, δύσκολα θα έπαιρναν μια τόσο τολμηρή απόφαση, όπως έκανε η Chrysler το 1992, φέρνοντας στην παραγωγή έναν 8-λιτρο V10 με 400 ίππους, που αργότερα “μεγάλωσε” λίγο και έγινε 8.4 λίτρων με 600 ίππους.

Παράλληλα βέβαια, αυτός ο κινητήρας αποτέλεσε το κινητήριο σύνολο ακόμη και για pickup της φίρμας, όπως το Dodge Ram, μέχρι το 2002, οπότε και αντικαταστάθηκε με έναν Hemi V8 6.4 λίτρων.

lambo-v10

Η φίρμα με σήμα τον μαινόμενο ταύρο, ήταν η επόμενη που θα υιοθετούσε αυτό τον τύπο κινητήρα. Λογικό επόμενο, εφόσον από το 1987 μέχρι το 1994, η ιταλική εταιρεία ανήκε στην Chrysler. Η Chrysler λοιπόν, της ανέθεσε το δύσκολο έργο να τη βοηθήσει στην εξέλιξη του νέου αυτού συνόλου για τη Viper.

Από εκεί λοιπόν προέκυψε ο V10 που μπήκε αργότερα στην Gallardo, άσχετα με το ότι ήταν μικρότερος, εφόσον πλέον ο κυβισμός ήταν στα 5 λίτρα, με την ιπποδύναμη να έχει ανέβει στους 493 ίππους, φτάνοντας μέχρι και τους 562 ίππους σε 5.2 λίτρα αργότερα. Τώρα μια μετεξέλιξή του στην Huracan αποδίδει παραπάνω από 600 ίππους, με τον κινητήρα αυτό να είναι πλέον ένας από τους “τελευταίους των… δεκα-κύλινδρων”. Ποιος θα το πίστευε λοιπόν, πως ένα ιταλικό supercar, που έχει εντελώς διαφορετική φιλοσοφία από ένα αμερικάνικο, θα είχε “καρδιά” που τη χρωστάει -εν μέρει- στο δεύτερο.

Audi_S6_Engine-v10

Πολύ πριν φτάσουμε στη Huracan, βέβαια, η Lamborghini άλλαξε πολλά χέρια, μέχρι που το 1999 έγινε ιδιοκτησία της Audi. Η Lamborghini είχε μαζί της μεγάλη προίκα, από την μακρόχρονη ενασχόλησή της με αυτοκίνητα που σου ανεβάζουν παλμούς, και μαζί και με όλα ήταν και ο εν λόγω V10. Αυτό η Audi το εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο, έτσι, σε χωρητικότητα 5 λίτρων μπήκε στα S6 και S8, ενώ μετά ως δι-τουρμπος μπήκε στο RS6. Ο ίδιος ήταν που αργότερα με 5.2 λίτρα μπήκε στο R8. Έτσι λοιπόν, η γερμανική φίρμα είναι η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία που παράγει 10-κύλινδρο κινητήρα, κάτι που γίνεται για την Lamborghini

 

v10-tdi

Η “μαμά” Volkswagen, ασφαλώς και δεν θα περιόριζε ένα τέτοιο κινητήρα σε μια ή δύο μόνο από τις θυγατρικές της. Απλά θα άλλαζε το καύσιμο, αλλάζοντάς το με πετρέλαιο. Έτσι είχαμε τους V10 TDI, χωρητικότητας 4.9 και 5 λίτρων, οι οποίοι υπηρέτησαν σε εμβληματικά μοντέλα της φίρμας, όπως το Touareg και το Phaeton, παράγοντας ισχύ 345 ίππων και την τρομερή ροπή των 860 Nm! Ο κινητήρας αυτός είχε την ίδια ισχύ με τον βενζινοκίνητο V8, αλλά σχεδόν τη διπλάσια ροπή και χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 2010.

Porsche_Carrera_GT_engine

Εδώ τώρα δώσε λίγη προσοχή μη μπερδευτούμε. Η Porsche είχε δικό της V10, του οποίου η παραγωγή σταμάτησε πριν αυτή περάσει στην κατοχή του VW Group. Οπότε εδώ μιλάμε για τον V10 της Porsche. Αυτός είχε σχεδιαστεί αρχικά για να μπει σε αγωνιστικό που θα έτρεχε σε Le Mans, και έπειτα επανασχεδιάστηκε για την Formula 1. Και οι 2, ήταν 5.7 λίτρων και αργότερα βρήκαν “στέγη” κάτω από το καπό της Carrera GT. Έτσι λοιπόν, εξηγείται ο λόγος για τον απόκοσμο θόρυβο που έκανε όταν πλησίαζε τα κόκκινα στις 8.400 σ.α.λ, με την ισχύ του να φτάνει τους 612 ίππους. Μόλις 1270 κομμάτια αυτής βγήκαν στους δρόμους, από το 2003 μέχρι το 2007, οπότε το τμήμα που σχεδίαζε το “980”, μπήκε στην ιστορία.

bmw-m6-engine

Είμαι σίγουρος, ότι μιλώντας για V10, το μυαλό σου έτρεξε πρώτα στην M5 E60 και τη E63-64 Μ6 της “προπέλας“. Και καλά έκανε! Ο κινητήρας με κωδικό S85, ήταν ένας V10 5-λίτρων, που βγήκε στην παραγωγή το 2005, με ισχύ 500 ίππων και ροπή 52.5 kgf-m. Ο κινητήρας αποσύρθηκε το 2010, οπότε και αντικαταστάθηκε από τον δι-τουρμπο V8 4.4 λίτρων, που παράγει λίγη παραπάνω ισχύ, αλλά έχει αρκετά μεγαλύτερα αποθέματα ροπής.

Lexus_LFA_v10

Η Lexus ήταν μια ακόμη αυτοκινητοβιομηχανία που θα χρησιμοποιούσε έναν V10, για το πολυπόθητο Lexus LFA, που είχε στα σχέδιά της από το 2000 και είδαμε το 2010. Μπορεί να πει κανείς πως άξιζε τον κόπο. Κάτω από το καπό του είχε έναν εξαιρετικό 10-κύλινδρο 4.8-λίτρων, ισχύος 560 ίππων και 480 Nm ροπής. Ο κινητήρας αποσύρθηκε δύο χρόνια μετά, όπως και το αυτοκίνητο.

 

ford-triton-v10

Η Μπλε Οβάλ, τώρα είναι μαζί με την VW, οι μόνες που χρησιμοποίησαν μεν v10 σύνολο, αλλά πετρελαιοκίνητο. Δημιουργήθηκε στη βάση του Triton V8, που είχε η εταιρεία και κυρίως μπήκε σε pick-up και SUV’s για τις ΗΠΑ, έχοντας αρχικά ισχύ 310 ίππων με 580 Nm ροπής και χωρητικότητα 6.8 λίτρων. Αργότερα η ισχύς ανέβηκε στους 362 ίππους, έχοντας υπηρετήσει για παραπάνω από δέκα χρόνια την σειρά F και Ε της φίρμας.  

800px-Renault_RS7_rear_Donington_Grand_Prix_Collection-v10

Δε θα μπορούσαμε να παραλείψουμε τον βασιλιά του μηχανοκίνητου αθλητισμού, την Formula 1. Συγκεκριμένα, το 2000 η FIA υιοθέτησε έναν 3-λιτρο V10 κινητήρα για τα μονοθέσια, ο οποίος και αντικατέστησε τους προηγούμενους V12. Κράτησε μέχρι το 2006, όπου και αντικαταστάθηκε με έναν V8 2.4-λίτρων.

Πέρα από την Formula 1, αρκετοί κατασκευαστές χρησιμοποίησαν V10 σε αγώνες Le Mans. Από την Peugeot με το 905 το 1990 και την Toyota το επόμενο χρόνο. Μάλιστα κάποιοι, όπως ο V10 της Porsche και ο V10 TDI του Audi R15, πέρασαν σε αυτοκίνητα παραγωγής.

Πλέον, όπως αναφέραμε και στην αρχή, το συγκεκριμένης διάταξης σύνολο, μπαίνει στο χρονοντούλαπο της ιστορίας. Σίγουρα όμως, δημιούργησε και άφησε όμορφες μνήμες, με κατασκευές που ορισμένες αποτελούν σημαντικούς σταθμούς στην ιστορία του αυτοκινήτου.

Οι V10 που αγαπήσαμε μπαίνουν στο χρονοντούλαπο της ιστορίας.

Το 8ο P.I.C.K θα έχει φέτος ως Race Director τον διεθνούς φήμης αλυτάρχη, Alessandro Ferrari – Διευθυντή – Αλυτάρχη στο Πρωτάθλημα CIK FIA και στο WSK Series αλλά και Διευθυντή Αγώνων στο F4 ιταλικό Πρωτάθλημα.

Με σπουδές στα νομικά και μια μακρόχρονη εμπειρία στα kart, έχοντας πάνω από 890 συμμετοχές αγώνων στο ενεργητικό του, έρχεται να δώσει ξεχωριστό στίγμα στη φετινή διοργάνωση.

H παρουσία του άλλωστε, αποτέλεσε προτεραιότητα της διοργάνωσης στα πλαίσια των φετινών ενεργειών της για την αναβάθμιση των μέτρων στο park ferme και την απόλυτη τήρηση των κανονισμών ασφαλείας.

ALESSANDRO-FERRARI-b640TALL

Από το 1986 ως το 1991, ο Ferrari διετέλεσε team manager του Porto Kaleo SCI στο Παγκόσμιο Πρωτότυπο Αθλητικό Πρωτάθλημα. Από το 2002, ως μέλος της CIK- FIA Race, συμμετείχε σε πολλές διαφορετικές μορφές του Παγκόσμιου και Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος ως αγωνοδίκης, αλυτάρχης ή διευθυντής αγώνων σε  Γαλλία, Ισπανία, Ινδία και Τζακάρτα. Από το 2010 είναι επίσης Επιθεωρητής Ασφαλείας για το CSAI της ιταλικής Ομοσπονδίας και της F.I.A.

Με… Ferrari το PICK!

Nissan-Maxima-2016-9

Η Nissan ανακοίνωσε την ανάκληση 134.000 Maxima MY2016-MY201, Murano ΜΥ2015-ΜΥ2017 και Murano Hybrid MY2015-MY2016, που εξοπλίζονται με ενεργό cruise control, λόγω κινδύνου πυρκαγιάς

Το ενεργό cruise control διαθέτει μια αντλία που ενεργοποιεί το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών (ABS), στην οποία μπορεί να υπάρξει διαρροή που θα έχει ως αποτέλεσμα το υγρό των φρένων να πέσει σε μια εσωτερική πλακέτα ηλεκτρικού κυκλώματος, κάτι που θα μπορούσε να οδηγήσει σε πυρκαγιά στον χώρο του κινητήρα.

Αν υπάρξει διαρροή, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα το καταλάβει αν το λαμπάκι του ABS παραμένει αναμμένο για περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Η Nissan λέει το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση του ενεργοποιητή του ABS, κάτι που θα το κάνει δωρεάν.

Η Nissan ανακαλεί 134.000 Maxima και Murano λόγω κινδύνου πυρκαγιάς

Μπορεί να φαντάζει απίστευτο αλλά ανακλήσεις για κατασκευαστικές αστοχίες δεν πραγματοποιούνται μόνο για φθηνά οχήματα μαζικής παραγωγής αλλά σε κάποιες περιπτώσεις, ακόμα και για σπάνια supercars!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Όπως για παράδειγμα η Pagani Huayra, στην οποία εντοπίστηκε πρόβλημα που αφορά στον αερόσακο! Σύμφωνα με την ιταλική εταιρεία, μπορεί να μην είναι τοποθετημένος με επαρκή ασφάλεια στο τιμόνι, με αποτέλεσμα να μην υπάρξει η επιθυμητή λειτουργία σε περίπτωση σύγκρουσης.

Οι επιδιορθώσεις της συγκεκριμένης αστοχίας έχουν ήδη ξεκινήσει και η αλήθεια είναι πως οι μηχανικοί της Pagani δεν θα… σκοτωθούν στη δουλειά, καθώς η ανάκληση αφορά μόνο 32 οχήματα.

Συγκεκριμένα μοντέλα που κατασκευάστηκαν το διάστημα από τις 21 Απριλίου του 2014 ως τις 29 Ιουλίου του 2016.

Pagani-Huayra2012-f640

Ανάκληση για Pagani; Κι όμως…

Test_Drive_BMW_X4_37

Η BMW με το επιτυχημένο λανσάρισμα της σειράς i ετοιμάζεται να εμπλουτίσει την ηλεκτρική της γκάμα με ακόμα περισσότερα μοντέλα με σκοπό να αντιμετωπίσει τον ολοένα και μεγαλύτερο ανταγωνισμό που προέρχεται από την Tesla αλλά και τα μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα της Audi και της Mercedes. Σύμφωνα με δημοσιεύματα, η γερμανική εταιρεία βρίσκεται σε διαδικασία αναδιάρθρωσης της στρατηγικής της, στα ηλεκτρικά μοντέλα με σκοπό να αυτά να συμβαδίζουν με αυτά της Tesla.

H BMW αναμένεται να δώσει το πράσινο φως μέχρι τα τέλη του μήνα, για την ηλεκτρική έκδοση της Σειράς 3 και της X4, με την ηλεκτρική 3αρα να βγαίνει στην αγορά μετά  την παρουσίαση της νέας γενιάς το 2018 και θα ανταγωνιστεί το Model 3 και την X4 να ανταγωνίζεται το Model X. Αυτή την στιγμή το φθηνότερο ηλεκτρικό της εταιρείας είναι το i3, αλλά φαίνεται ότι και αυτό θα αλλάξει, αφού στην βάση της νέας γκάμας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα τοποθετηθούν οι ηλεκτρικές εκδόσεις των μοντέλων της Mini. Με τον τρόπο αυτό, θα υπάρχει ο κατάλληλος διαχωρισμός μέσα στην γκάμα και ταυτόχρονα η BMW θα μπορεί να καλύψει ένα μεγαλύτερο φάσμα αγοραστών που ψάχνουν από ένα οικονομικό μέχρι ένα πιο ακριβό ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Η BMW ετοιμάζει τις ηλεκτρικές εκδόσεις της Σειράς 3, της X4 και της Mini