22 April, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1405)

ChinaElectricCar-621x332Στην Κίνα η αστική τάξη αναμένεται να ξεπεράσει τα 630.000.000 ανθρώπους μέχρι το 2022. Ενδεικτικό του ραγδαίου ρυθμού αστικοποίησης είναι ότι ήδη ανώ του 50% του πληθυσμού έχει μεταφερθεί στις πόλεις. Αυτό σημαίνει πως η κυβέρνηση εκεί, έχει να αντιμετωπίσει το μεγάλο πρόβλημα της μόλυνσης του αέρα στα αστικά κέντρα, κι έτσι ένα από τα πρώτα μέτρα που έχει πάρει είναι ο περιορισμός των αυτοκινήτων συμβατικών καυσίμων.

Έτσι λοιπόν, η κυβέρνηση προσπαθεί να δώσει κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, γι αυτό και τα επιδοτεί με μεγάλα ποσά. Είναι και ο λόγος άλλωστε, που εκεί είναι η πιο ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με 300.000 πωλήσεις τέτοιων το 2015.

Ένας άλλος τρόπος που χρησιμοποιεί η κυβέρνηση είναι η προώθηση των ηλεκτρικών λεωφορείων. Για την επίτευξη αυτού του σκοπού, επιδότησε με μεγάλα ποσά κατασκευαστικές εταιρείες, προκειμένου να κατασκευάσουν τα λεωφορεία αυτά. Το πρόβλημα που τώρα ήρθε στην επιφάνεια, είναι πως τα λεωφορεία είναι άφαντα, παρόλο που κάποιες εμπλεκόμενες εταιρείες έχουν πάρει επιδοτήσεις ύψους παραπάνω από 120 εκατομμύρια δολάρια. Θα θυμάσαι το υπερυψωμένο λεωφορείο, που είπαμε πως πιθανόν να ήταν απάτη.

china-elec-bus

Όλη η υπόθεση με τις επιδοτήσεις, ξεσήκωσε μεγάλες αντιδράσεις και πλέον εξετάζεται η διακοπή της στήριξης των αυτοκινητοβιομηχανιών. Παράλληλα, το Υπουργείο Οικονομικών ανακοίνωσε πως μετά από έλεγχο 90 εταιρειών, βρέθηκαν πέντε εταιρείες που έχουν λάβει μεγάλα ποσά, χωρίς κανένα αποτέλεσμα προς τον σκοπό που το έλαβαν. Πληροφορίες των μέσων αναφέρουν, πως ο αριθμός των εταιρειών μπορεί να φτάνει μέχρι τις 20, με το ποσό να εκτοξεύεται σε μεγάλα ύψη. Έτσι, η κυβέρνηση έχει αρχίσει ήδη να εξετάζει αν και ποιοι θα διωχθούν για αυτό το μεγάλο οικονομικό έγκλημα.

Η απάτη αυτή, εγείρει τώρα φόβους πως θα γίνει μεγάλη ζημιά στην ανάπτυξη του τομέα της βιομηχανίας ηλεκτροκίνητων, τον οποίο η κινεζική κυβέρνηση έχει στηρίξει με μεγάλα ποσά, καταφέρνοντας να περάσει πρώτη στις πωλήσεις, μπροστά από τις ΗΠΑ. Το σίγουρο είναι όμως, πως τα όρια θα στενέψουν πάρα πολύ πλέον. Επίσης, το θετικό της υπόθεσης, είναι πως η μεγαλύτερη κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, η BYD Auto Ltd., που είναι πρώτη σε πωλήσεις ηλεκτρικών μπροστά από την GM και τη Nissan, δεν είναι μεταξύ των 5 που εμπλέκονται στο σκάνδαλο, σύμφωνα πάντα με το Υπουργείο.

Για να καταλάβεις το ύψος των επιδοτήσεων, σκέψου πως σύμφωνα με στοιχεία του Υπουργείου Οικονομικών, την περίοδο 2009-2015 έχουν δοθεί 5 δις δολάρια στις κατασκευάστριες εταιρείες. Συν τοις άλλοις, πολλές πόλεις επιδοτούν ακόμη και τους αγοραστές με ποσά που μπορεί να ανέρχονται μέχρι και 15.000 δολάρια ανά όχημα. Οι κατασκευαστές παίρνουν επίσης περίπου $75.000 για κάθε λεωφορείο και $7.500 για κάθε αμάξι.

Αξίζει ακόμη να σημειωθεί, πως οι εταιρείες λαμβάνουν τα όποια ποσά των επιδοτήσεων προκειμένου να αναπτύξουν τεχνολογία στον τομέα και όχι απλά για να παίρνουν τα υλικά και να συναρμολογούν αυτοκίνητα. Έτσι οι αρχές δήλωσαν πως όποιες εταιρείες ακολουθούν αυτό τον δρόμο, θα κοπούν από τις επιδοτήσεις.

Το σκάνδαλο, οι εμπλεκόμενοι και τα πρόστιμα

Μετά από την έρευνα που είπαμε, το Υπουργείο βρήκε 5 εταιρείες που έκαναν απάτες. Οι 4 στην ουσία “φούσκωναν” τις πωλήσεις τους με ψεύτικα στοιχεία, λαμβάνοντας χρήματα που δεν έπρεπε, ενώ η πέμπτη είχε λάβει 40 εκ. δολάρια για την κατασκευή ηλεκτρικών λεωφορείων, χωρίς να έχει φτιάξει ούτε ένα!

Οι εταιρείες τώρα διατάχθηκαν να επιστρέψουν άμεσα τα ποσά που έλαβαν, ενώ θα πληρώσουν και πρόστιμο ίσο με το 50% των ποσών αυτών! Η μεγαλύτερη απάτη έγινε από την King Long United Automotive, που έλαβε αθέμιτα 80 εκ. δολάρια. Μάλιστα ο CEO αυτής της εταιρείας είχε αυτοκτονήσει νωρίτερα αυτό τον χρόνο, όταν άρχισαν να γίνονται οι πρώτες αναφορές στον τύπο για το σκάνδαλο των “φουσκωμένων” πωλήσεων.

Αυτό που φοβούνται οι αρχές είναι πως το σκάνδαλο είναι πιο εκτεταμένο στον τομέα των λεωφορείων καθώς από τη μια εκεί τα ποσά είναι κατά πολύ μεγαλύτερα, ενώ από την άλλη δεν υπάρχει η δυνατότητα στενής παρακολούθησης των πωλήσεων, όπως με τα αυτοκίνητα ιδιωτών, κι έτσι ο ελεγκτικός μηχανισμός δεν μπορεί εύκολα να εντοπίσει εκείνους που δίνουν ψευδή στοιχεία.

 

Μεγάλο σκάνδαλο με τις επιδοτήσεις των ηλεκτροκίνητων στην Κίνα

Supercars-5

Όταν είσαι ένας από τους πλουσιότερους ανθρώπους του κόσμου, έχεις τα χρήματα να κλείσεις prive το Nurburgring για να διεξάγεις εκεί το δικό σου track day event, με τα απίθανα αυτοκίνητα που βρίσκονται στο γκαράζ σου.

Supercars-9

Έτσι ο Roman Abramovic μαζί με μερικούς καλούς του φίλους, ανάμεσά τους και ο ιδιοκτήτης του Nurburgring, Viktor Kharitonin και ταξίδεψε στο Nurburgring, παίρνοντας μαζί του ορισμένα από τα εντυπωσιακά αυτοκίνητα που βρίσκονται στο γκαράζ του. Lamborghini Reventon, Bugatti Veyron, Mercedes AMG GT3, Ferrari 488 GT3, Ferrari FXX (που προηγουμένως άνηκε στον Michael Schumacher), Pagani Zonda R, Aston Martin Vulcan και Ferrari FFX K, ήταν τα αγαπημένα αυτοκίνητα του Abramovic που βρέθηκαν στο Ring.

Supercars-11

Το event το διοργάνωσε η Big Garage Nürburgring και μπορείς να δεις video και φωτογραφίες στη συνέχεια.

var td_youtube_list_ids = {
‘td_k1SvhmsgLfk’:{title:»Big Garage Trackday // Roman Abramovich's Ferrari FXX // Nürburgring GP»,time:»00:52″},
‘td_opB9rYUTD6Q’:{title:»Nürburgring Track Day with Supercars»,time:»00:56″}}

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Τα “τρελά” track day αυτοκίνητα του Roman Abramovic

Το μοντέλο της Victoria’s Secret μετά το γάμο της τον Αύγουστο τα πετάει όλα! Ο άγγελος της Victoria’s Secret, Isabeli Fontana, παντρεύτηκε τον Αύγουστο στις Μαλδίβες, τον αγαπημένο της Diego Ferrero σε μια ονειρική τελετή στην παραλία.

Tο μοντέλο, φόρεσε για νυφικό ένα λευκό μαγιό και από πάνω ένα τελείως διαφανές φόρεμα με κέντημα, το οποίο άφηνε εκτεθειμένο ολόκληρο το σώμα της. Η Fontana που κατάγεται από τη Βραζιλία, φωτογραφίζεται για το περιοδικό Lui, πετάει τα ρούχα της και ως νιόπαντρη ποζάρει όπως τη γέννησε η μαμά της. Ο γάμος πάντως, της πάει πολύ, καθώς το μοντέλο είναι στα καλύτερα του.

Απολαύστε την!

Isabeli Fontana-b640 Isabeli Fontana-c640 Isabeli Fontana-d640 Isabeli Fontana-e640
Isabeli Fontana-f640

Η νιόπαντρη Isabeli Fontana στην πιο καυτή φωτογράφιση

Overfinch Supersport

Οι άνθρωποι της Overfinch πήραν ένα Range Rover Sport SVR, το βελτίωσαν στα σημεία, το ονόμασαν Supersport και μας το παρουσιάζουν. Στιλιστικά το βρετανικό πολυτελές SUV έχει ντυθεί με ένα νέο bodykit με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και carbon μέρη.

Επίσης υπάρχουν νέες ζάντες αλουμινίου διαστάσεων 22″, εξάτμιση τιτανίου που μειώνει το βάρος κατά 11 κιλά, πορτοκαλί δαγκάνες και στο εσωτερικό υπάρχουν νέες δερμάτινες επενδύσεις σε μαύρο και πορτοκαλί χρώμα.

Μόλις 25 Overfinch Supersport θα κατασκευαστούν με αρχικό κόστος 212.000 ευρώ, με το μοντέλο των φωτογραφιών κοστίζει 234.000 ευρώ.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Overfinch Supersport, ένα βελτιωμένο Range Rover Sport SVR

«Παρούσα» στο μεγαλύτερο αεροπορικό show της χώρας μας και ένα από τα σημαντικότερα της Νοτιοανατολικής Ευρώπης δηλώνει η Jeep. Γιορτάζοντας τα 75 χρόνια από την ίδρυσή της, η αμερικάνικη μάρκα θα υποστηρίξει το Athens Flying Week που θα πραγματοποιηθεί το προσεχές Σαββατοκύριακο (17-18 Σεπτεμβρίου) στην 114 Πτέρυγα Μάχης, στο στρατιωτικό αεροδρόμιο της Τανάγρας.

Δύο Renegade θα βρεθούν στο επίκεντρο της δράσης και συγκεκριμένα στο διάδρομο απογείωσης, ως Follow Me οχήματα δίπλα στα μαχητικά F16, τα επιθετικά ελικόπτερα Apache, τα ελικόπτερα Super Puma και Sea Hawk. Παράλληλα τα Renegade επελέγησαν από τους διοργανωτές και ως ρυμουλκά για τα ανεμοπλάνα που θα συμμετάσχουν στις εναέριες επιδείξεις.

Η Jeep θα διατηρεί περίπτερο στο χώρο της εκδήλωσης, όπου οι επισκέπτες θα μπορούν να δουν από κοντά τα Renegade – Wrangler και να ενημερωθούν για τις ικανότητές τους.

Περισσότερες πληροφορίες για την πρόσβαση, το πρόγραμμα και τις τιμές των εισιτηρίων του Athens Flying Week 2016 στο www.athensflyingweek.gr

Η Jeep «απογειώνεται» στο Athens Flying Week

01_Coperta_173_cabrio_WEB (1)

Η Ford, σύμφωνα με αρκετά έμπιστες πληροφορίες μας από την Αγγλία, θα φέρει στην επερχόμενη έκθεση του Παρισιού ένα πρωτότυπο προπαραγωγής του νέου Fiesta, με το παραπάνω rendering να μη διαφέρει σημαντικά από το νέο supermini μοντέλο της εταιρίας.

Η έβδομη γενιά του μοντέλου, όπως έχει ανακοινώσει η εταιρία θα κατασκευάζεται αποκλειστικά στο εργοστάσιό της στη Κολωνία της Γερμανίας για την Ευρωπαϊκή αγορά, με τη κίνηση αυτή να εξοικονομεί τουλάχιστον 295 εκατ. ευρώ από τα ταμία της Μπλε Οβάλ εταιρίας. Σχεδιαστικά το εμπρός μέρος θα αποτελεί μια εξέλιξη του σημερινού μοντέλου, ακολουθώντας την γνωστή εταιρική ταυτότητα της εταιρίας. Από την άλλη, το πίσω μέρος θα είναι δραστικά αλλαγμένο και επανσχεδιασμένο, και θα διαθέτει παράλληλα -με το έδαφος- φωτιστικά σώματα.

Ομοίως και το εσωτερικό, το οποίο θα αποκτήσει την σύγχρονη αισθητική που του αρμόζει. Θα διαθέτει όλες τις τεχνολογικές προτάσεις της εταιρίας, ενώ θα είναι το πρώτο μοντέλο της Ford που θα εφοδιάζεται με το ηχοσύστημα της Bang & Olufsen, με την οθόνη του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας να είναι “αιωρούμενη”, όπως επιτάσσει η μόδα της εποχής.

Το νέο Fiesta θα εξοπλίζεται με τρικύλιδρους και τετρακύλινδρους κινητήρες, με το Fiesta ST, που θα παρουσιαστεί στις αρχές του 2018, σύμφωνα με δικές μας πληροφορίες να φορά τον 1.500αρη τρικύλινδρο turbo κινητήρα που στη περίπτωσή του θα αποδίδει 200 άλογα. Ο κινητήρας θα συνδυάζεται με ένα 6άρι μηχανικό κιβώτιο, με την Ford να είχε σαν σκέψη να τοποθετήσει στο νέο Fiesta ST και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση, αλλά τελικά επιλέχθηκε η φθηνότερη λύση με ένα setting όπως συμβαίνει και στη τωρινή γενιά.

Το νέο Ford Fiesta δεν θα διαφέρει πολύ από αυτό το rendering

Σε δημόσια έκθεση θα βρίσκονται τα περιουσιακά στοιχεία χιλιάδων υπόχρεων σε δήλωση πόθεν έσχες. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του protothema.gr όλα τα περιουσιακά στοιχεία των υπόχρεων θα πρέπει να δηλώνονται μέσω διαδικτύου όπου και θα παραμένουν προσβάσιμα σε όλους για μια τριετία.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Εκτός λοιπόν των μετρητών, των κοσμημάτων, των ρολογιών κλπ, θα πρέπει να δηλώνονται και όλα τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιεί ο υπόχρεος, ακόμα και αυτά τα οποία είναι με ξένες πινακίδες. Στη δήλωση θα πρέπει να συμπεριλαμβάνεται ακόμα και το “εταιρικό” αυτοκίνητο, αλλοδαπής εταιρείας, αφού ο Ελληνας υπόχρεος θα πρέπει να δηλώνει παράλληλα και τη μετοχική του συμμετοχή σε αυτή την εταιρεία.
Εφόσον οι δηλώσεις δεν είναι πλήρης (δηλαδή ο υπόχρεος “παραλείψει” να δηλώσει ένα πχ οχημα) θε επιβάλλονται ποινικές διώξεις, διοικητικά πρόστιμα και κατασχέσεις, από 150 ευρώ έως και 1 εκατομμύριο ευρώ.
Στο ηλεκτρονικό σύστημα Περιουσιολογίου το οποίο θα είναι στη διεύθυνση www.pothen.gr, θα δηλώνουν όλοι οι φορολογούμενοι το τι έχουν στην κατοχή τους (ακόμα και το δώρο το αρραβωνιαστικού), ενώ για κάποιους απο αυτούς θα είναι διαθέσιμα προς… τέρψιν όλου του κόσμου.

Σύμφωνα με τα ρεπορτάζ τα ηλεκτρονικά πόθεν έσχες θα είναι ορατά στο διαδίκτυο, προς το παρόν για τα πολιτικά πρόσωπα, αιρετούς άρχοντες, ανώτερους δικαστικούς λειτουργούς και ιδιοκτήτες μέσων μαζικής ενημέρωσης. Αργότερα μπορούν να προστεθούν και άλλες επαγγελματικές – κοινωνικές ομάδες…

Διαβάστε ΕΔΩ το πλήρες ρεπορτάζ

pothen

 

 

Στη… φόρα τα αυτοκίνητα και οι ιδιοκτήτες τους

Peugeot_3008_DKR_05

Η Peugeot Sport θέλοντας να υπερασπιστεί την περσινή της νίκη στο rally Dakar παρουσίασε σήμερα το νέο της “όπλο”, που βασίζεται (οπτικά) στο νέο 3008, αντικαθιστώντας 2008 DKR. Το νέο 3008 DKR θα κάνει στατικό ντεμπούτου στη φετινή έκθεση του Παρισιού σε περίπου δύο εβδομάδες, ενώ το αγωνιστικό στον αγώνα του Μαρόκο μέσα στον Οκτώβριο στα χέρια του μπαμπά Carlos Sainz.

Το φετινό rally Dakar θα διεξαχθεί στην Παραγουάη, Αργεντινή και στη Βολιβία από τις 2 Ιανουαρίου, με τα χρώματα της Red Bull και της Total να ξεχωρίζουν πάνω στο 3008 DKR. Συγκρινόμενο με τον προκάτοχο του, το νέο 3008 έχει σημαντικές βελτιώσεις στην αξιπιστία του, στην “οδηγισμότητα”, στην ανάρτηση του, καθώς και στο σύστημα κλιματισμού.

Peugeot_3008_DKR_02

Η κίνηση συνεχίζεται να μεταφέρεται στον εμπρός άξονα, με τον V6 3,2-λίτρων biturbodiesel κινητήρα να έχει περιοριστικό στόμιο 38 χλστ., κατά 1 χλστ. μικρότερο σε σύγκριση με πέρσι. Οι Γάλλοι ανακοινώνουν ότι το αυτοκίνητο διαθέτει μεγαλύτερη ροπή στις χαμηλές στροφές, και ότι παρά την μείωση της ιπποδύναμης κατά περίπου 20 ίππους, εξαιτίας του μικρότερου στομίου, είναι πιο εύκολα οδηγήσιμο. Να θυμίσω ότι το 2008 DKR είχε απόδοση 350 ίππων και 800 Nm ροπή.

Πίσω από το τιμόνι του θα βρίσκονται οι Sébastien Loeb, Stéphane Peterhansel, Cyril Despres και Carlos Sainz.

κατά 185 χιλιοστά μακρύτερο και κατά 167 χιλιοστά πιο πλατύ ενώ το ύψος του μειώθηκε κατά 118 χιλιοστά. Παρά την σημαντική αύξηση στο μήκος, οι πρόβολοι τόσο εμπρός, όσο και πίσω μίκρυναν με αποτέλεσμα το 2008 DKR16 να είναι καλύτερα εξοπλισμένα ώστε να ανταπεξέλθει σε κάθε είδους τερέν. Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 200 χιλιοστά. Επίσης, το νέο rally car έχει πιο ισορροπημένα κατανεμημένη αεροδυναμική.

Η Peugeot παρουσίασε το νέο “όπλο” για το Dakar, το 3008 DKR

land-speed-record-in-a-mini

Το θρυλικό Mini Cooper που έγραψε τη δική του ιστορία στις σελίδες της αυτοκίνησης, σχεδιάστηκε πριν έξι δεκαετίες από τον, ελληνικής καταγωγής, Αλέξανδρο Ισηγόνη, και κατάφερε να γίνει παγκόσμιο best seller, χαρίζοντας στον Ισηγόνη μια θέση στο Πάνθεον των σχεδιαστών του 20ου αιώνα. Ο επαναστατικός του σχεδιασμός ανέδειξε άμεσα τις δυνατότητες του αυτοκινήτου σε αγωνιστικό επίπεδο, με τις σπορ εκδόσεις Cooper και Cooper S να ταλαιπωρούν διαρκώς τους ανταγωνιστές στα Ράλι

Αυτή τη φορά το Mini κατακτά τις αλυκές του Bonneville με δύο ρεκόρ ταχύτητας, αγγίζοντας τα 267 χλμ/ώρα. Το επονομαζόμενο project 64 ταξίδεψε από τη Νέα Ζηλανδία στις ΗΠΑ και παρουσιάστηκε στην εκπομπή του Jay Leno μαζί με ένα ακόμα αποκατεστημένο, εργοστασιακό Cooper S του 1965. Η ομάδα που βελτίωσε το 970 Cooper S, με σκοπό να καταρρίψει προηγούμενα παγκόσμια ρεκόρ του Bonneville, διατήρησε τον εργοστασιακό κινητήρα των 55 ίππων, κάνοντας όμως αρκετά “βαριές” μετατροπές στο μηχανικό σύνολο ώστε να επιτύχει την τερατώδη, για τα δεδομένα του Mini, ισχύ των 340PS με τη χρήση βενζίνης και 370 PS με μεθανόλη.

Η βελτίωση του κινητήρα περιλαμβάνει ειδικά κατασκευασμένα έμβολα, διωστήρες και στροφαλοφόρο άτρακτο ενώ η κυλινδροκεφαλή διπλών εκκεντροφόρων προέρχεται από μοτοσικλέτα της BMW. Το σύνολο συμπληρώνεται από τούρμπο και η μετάδοση γίνεται από το εργοστασιακό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει επίσης βελτιωθεί. Λόγω του ότι ο προϋπολογισμός για τη βελτίωση του αυτοκινήτου ήταν μικρός, το αμάξωμα έχει παραμείνει σχεδόν εργοστασιακό, όπως επίσης και τα πίσω φρένα με ταμπούρα.

Στο βίντεο που ακολουθεί μπορείς να παρακολουθήσεις το επεισόδιο από την εκπομπή Jay Leno’s Garage, όπου παρουσιάζονται τα δύο αυτοκίνητα. Ποιο από τα δύο θα ήθελες να έχεις στο γκαράζ σου;

Project 64: ένα Cooper S με 370 άλογα για τις αλυκές του Bonneville

Πέρασαν κιόλας 21 ολόκληρα χρόνια. Ήταν η θρυλική εποχή όπου η Fiat χωρίς δυσβάσταχτο κόστος για το πελατειακό κοινό της έκλεβε τις καρδιές των νέων με δυο υπερτροφοδοτούμενες βόμβες. Τον φονέα γιγάντων, το Punto GT και τη…Ferrari των φτωχών το 20βάλβιδο Coupe.Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Στα πρώτα του κιόλας βήματα στο χώρο του ειδικού τύπου, ο υπογράφων, υπερασπιζόταν μέχρι ρανίδας την άποψη, πως για να αντλήσει κάποιος άμεσα ευχαρίστηση από ένα αυτοκίνητο, αυτό μπορεί να το κάνει κατά κύριο λόγο από τον κινητήρα του. Όσο και μονοδιάστατη να ακούγεται η συγκεκριμένη ρήση βρίσκει πρόσφορο έδαφος ακόμη και σήμερα. Ξέρω, ξέρω πως η επιτυχία του 106 Rally σας έρχεται αμέσως στο μυαλό ως αποστομωτική απάντηση, αλλά ως συνήθως η αλήθεια βρίσκεται κάπου στη μέση. Αναγνωρίζω εκείνο το εξαιρετικό στήσιμο του μικρού Peugeot, το οποίο όμως φίλοι μου δεν βάραινε τη ζυγαριά με περιττά κιλά, αν θέλουμε συγκριτικά να δούμε το θέμα σήμερα, δεν θα λησμονήσω ποτέ εκείνο τον μεταλλικό ανατριχιαστικό ήχο της τουρμπίνας του Punto, που από μόλις 1.400 κυβικά εκατοστά “έχτιζε” ροπή στέλνοντας μέσω ένεσης την αδρεναλίνη σου στο Θεό και τους οδηγούς δίλιτρων αυτοκινήτων στο ψυχίατρο.

Ακολούθησε η περίοδος των ισχνών αγελάδων για τα τούρμπο γενικότερα, μιας και προβλήθηκαν τότε μόνο τα υπαρκτά μειονεκτήματά τους, όπως ήταν η χαρακτηριστική υστέρηση στην απόκριση (lag), η υψηλή κατανάλωση, η περιορισμένη αξιοπιστία και ο απότομος τρόπος που αποδιδόταν μεγάλο μέρος της ισχύς. Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες κέρδιζαν διαρκώς έδαφος, αλλά η παθητική ασφάλεια φόρτωσε με κιλά τα αμαξώματα με αποτέλεσμα ακόμη και οικογενειακές προτάσεις να τα βρουν σκούρα, ως συνέπεια να μην μπορούν να προσπεράσουν με ασφάλεια.

Τα τούρμπο επιστρατεύθηκαν πάλι χρησιμοποιώντας νέες τεχνολογίες (μικρότερη διάμετρο, μεταβλητή γεωμετρία, χαμηλότερη πίεση υπερπλήρωσης), θέλοντας να μειώσουν (άκουσον άκουσον) τις εκπομπές ρύπων και την κατανάλωση καυσίμου. Το μέγεθος της επικράτησής τους σήμερα έναντι των ατμοσφαιρικών συνόλων, δεν μπορεί να αμφισβητηθεί. Ιδίως αν προστεθούν στην εξίσωση οικονομοτεχνικά κριτήρια κυρίως φορολογικά, τουλάχιστον σε ιδιότροπες αγορές όπως η δική μας.

Τούρμπο για όλους λοιπόν και όχι μόνο για τους δαχτυλοδεικτούμενους… αλητήριους του παρελθόντος. Η εκδίκηση είναι ένα πιάτο που συνήθως σερβίρεται κρύο.

Η δικαίωση της φτερωτής