26 June, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1402)

Οι όροι, Polo και πετρέλαιο, μας παραπέμπουν απευθείας σε μια σίγουρη επιλογή χωρίς δεύτερες σκέψεις, για όποιον φυσικά δεν θέλει να το ψάξει πολύ στην κατηγορία Β, αλλά παράλληλα, επιθυμεί να έχει το κεφάλι του ήσυχο από πολλές απόψεις.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Σε αυτή τη δεύτερη κατηγορία οχημάτων, υπάρχουν καλώς ή κακώς δυο σταθερές εδώ και πολλές δεκαετίες. Μεταλαμπαδεύονται από γενιά σε γενιά, από στόμα σε στόμα, από άνδρα σε γυναίκα και το ανάποδο. Ποιες είναι αυτές οι σταθερές; Αφενός, όσοι νέοι έμαθαν να οδηγούν σε κάποιο μικρό Toyota, το επιλέγουν και μετά την απόκτηση διπλώματος οδήγησης. Αφετέρου, όταν η εντριβή τους με αυτό περάσει σε μια πιο ώριμη φάση, συνήθως, η επόμενη και πιο ενδεδειγμένη επιλογή τους, είναι το Polo της VW. Εννοείται, με τους ακόλουθους συνειρμούς που έχουν να κάνουν με την δεδομένη ποιότητα και ασφάλεια, εδώ και πολλά χρόνια, αναλογικά με την κατηγορία.

Ένα Polo που δεν αποτέλεσε ποτέ το οδηγικό ερωτικό σκίρτημα, ή το αισθητικό τοτέμ και των δυο φύλων. Χαρακτήρισε όμως και εξακολουθεί να το κάνει έως σήμερα, την μετάβαση από την εποχή του εισαγωγικού αυτοκινήτου, σε ένα μεγαλύτερο πιο ολοκληρωμένο (με βάση τις διαστάσεις του) μέσο, που όχι μόνο μπορεί να διατελέσει το μοναδικό αυτοκίνητο μέσα στην οικογένεια, αλλά και να κλέψει κάτι από τη λάμψη των μεγαλύτερων VW. Σχεδιαστική συνέχεια χωρίς εκπλήξεις, διακριτική αισθητική ανανέωση και καλά κρατά η κολόνια…

Volkswagen-Polo-TDI- 105-640

Ανοίγεις την πόρτα και εισέρχεσαι στην καμπίνα. Φιλόξενη, μελετημένη, καλοφτιαγμένη, άκρως ποιοτική σε υλικά, τουλάχιστον επάνω στο ταμπλό. Εδώ θα βρείτε έναν από τους μεγαλύτερους εσωτερικούς χώρους στην κατηγορία, σε ότι έχει να κάνει με επιβάτες και αποσκευές. Πιθανότατα την ευκολότερη εργονομία σε διακόπτες και χειριστήρια, αλλά και μια καλή θέση οδήγησης, έτοιμη να υιοθετήσει πολλών ειδών σωματότυπα. Ικανοποιητικές είναι οι θήκες για τα μικροαντικείμενα, τόσο κεντρικά, όσο και στο εσωτερικό των θυρών.

Volkswagen-Polo-TDI-inter-640

Ο 1.4 TDI είναι ο ισχυρότερος της σειράς, αποδίδει 105 ίππους και 250 Nm μόλις στις 2.500 rpm. Με τρικύλινδρη λογική, την οποία στη θυμίζει πυκνά συχνά ηχητικά, είτε στο ρελαντί είτε όταν τον πιέζεις. Όταν ξεπεράσεις την αρχική νωθρότητα στο τράβηγμα μέχρι δηλαδή τις 1.600 rpm και εισέλθεις στην ωφέλιμη περιοχή, τότε όλα εξελίσσονται αρμονικά, με το Polo να δείχνει τα δόντια στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις και να ικανοποιεί απόλυτα. Οι αριθμοί από μόνοι τους προϊδεάζουν για το πόσο κεφάτα μπορεί να συμπεριφερθεί. Το κιβώτιο είναι εύχρηστο, με την κλασική αραιή διάταξη στην κλιμάκωση των πέντε σχέσεων, η οποία περιορίζει ευεργετικά την μέση κατανάλωση καυσίμου (6,5 lt/100 km).

Στο δρόμο, διακρίνουμε γι άλλη μια φορά το καλό διαχρονικό κλασικό πρόσωπο του Polo. Πως ερμηνεύεται αυτό; Με σίγουρο πάτημα, ικανοποιητικά περιθώρια πρόσφυσης, σταθερότητα αλλά και το γνωστό «λοξοκοίταγμα» στο μεγαλύτερο Golf. Εδώ ανήκει η μια από τις δυο πρώτες θέσεις, στη δεύτερη κατηγορία αυτοκινήτων, σε ότι αφορά την άνεση, την κύλιση, τη σιγουριά με την οποία αντιμετωπίζονται οι νόμοι της φυσικής. Στον αντίποδα, ναι όντως, το Polo ποτέ δεν ήταν, όπως συμβαίνει και τώρα δηλαδή, ο μετρ της πληροφορίας, ο υμνητής της ακρίβειας, το φετίχ σε επίπεδο αίσθησης και δεσίματος με τον οδηγό του. Το main stream που υπηρετεί πιστά, εμπεριέχει στο ημερολόγιό του, απολύτως δικαιολογημένα και κάποιες κλίσεις του αμαξώματος, όχι σε βαθμό ανησυχητικό, απόρροια της άνεσης, στην οποία σκύβει με τρόπο επάνω της η ρύθμιση της ανάρτησης. Σύστημα διεύθυνσης και φρένα συμπληρώνουν μια θετική unisex οδική εικόνα, η οποία εκτιμάται ακόμη περισσότερο όσο περνά ο καιρός, παρότι δεν αποτυπώνεται στη σκέψη σου.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.422 cc
Ισχύς: 105 PS/3.750rpm
Ροπή: 250 Nm/1.750-2500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Επιτάχυνση 0-100 km: 9,9 sec
Τελική ταχύτητα: 194 km/h
Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,5 lt (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 90 gr/km
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
Βάρος: 1.170 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.972/1.682/1.453 mm
Χώρος αποσκευών: 280 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: 15.980 ευρώ

 

Οδηγούμε το VW Polo 1.4 TDI με τα 105 PS

Οι όροι, Polo και πετρέλαιο, μας παραπέμπουν απευθείας σε μια σίγουρη επιλογή χωρίς δεύτερες σκέψεις, για όποιον φυσικά δεν θέλει να το ψάξει πολύ στην κατηγορία Β, αλλά παράλληλα, επιθυμεί να έχει το κεφάλι του ήσυχο από πολλές απόψεις.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Σε αυτή τη δεύτερη κατηγορία οχημάτων, υπάρχουν καλώς ή κακώς δυο σταθερές εδώ και πολλές δεκαετίες. Μεταλαμπαδεύονται από γενιά σε γενιά, από στόμα σε στόμα, από άνδρα σε γυναίκα και το ανάποδο. Ποιες είναι αυτές οι σταθερές; Αφενός, όσοι νέοι έμαθαν να οδηγούν σε κάποιο μικρό Toyota, το επιλέγουν και μετά την απόκτηση διπλώματος οδήγησης. Αφετέρου, όταν η εντριβή τους με αυτό περάσει σε μια πιο ώριμη φάση, συνήθως, η επόμενη και πιο ενδεδειγμένη επιλογή τους, είναι το Polo της VW. Εννοείται, με τους ακόλουθους συνειρμούς που έχουν να κάνουν με την δεδομένη ποιότητα και ασφάλεια, εδώ και πολλά χρόνια, αναλογικά με την κατηγορία.

Ένα Polo που δεν αποτέλεσε ποτέ το οδηγικό ερωτικό σκίρτημα, ή το αισθητικό τοτέμ και των δυο φύλων. Χαρακτήρισε όμως και εξακολουθεί να το κάνει έως σήμερα, την μετάβαση από την εποχή του εισαγωγικού αυτοκινήτου, σε ένα μεγαλύτερο πιο ολοκληρωμένο (με βάση τις διαστάσεις του) μέσο, που όχι μόνο μπορεί να διατελέσει το μοναδικό αυτοκίνητο μέσα στην οικογένεια, αλλά και να κλέψει κάτι από τη λάμψη των μεγαλύτερων αυτοκινήτων. Σχεδιαστική συνέχεια χωρίς εκπλήξεις, διακριτική αισθητική ανανέωση και καλά κρατά η κολόνια…

Volkswagen-Polo-TDI- 105-640

Ανοίγεις την πόρτα και εισέρχεσαι στην καμπίνα. Φιλόξενη, μελετημένη, καλοφτιαγμένη, άκρως ποιοτική σε υλικά, τουλάχιστον επάνω στο ταμπλό. Εδώ θα βρείτε έναν από τους μεγαλύτερους εσωτερικούς χώρους στην κατηγορία, σε ότι έχει να κάνει με επιβάτες και αποσκευές. Πιθανότατα την ευκολότερη εργονομία σε διακόπτες και χειριστήρια, αλλά και μια καλή θέση οδήγησης, έτοιμη να υιοθετήσει πολλών ειδών σωματότυπα. Ικανοποιητικές είναι οι θήκες για τα μικροαντικείμενα, τόσο κεντρικά, όσο και στο εσωτερικό των θυρών.

Volkswagen-Polo-TDI-inter-640

Ο 1.4 TDI είναι ο ισχυρότερος της σειράς, αποδίδει 105 ίππους και 250 Nm μόλις στις 2.500 rpm. Με τρικύλινδρη λογική, την οποία στη θυμίζει πυκνά συχνά ηχητικά, είτε στο ρελαντί είτε όταν τον πιέζεις. Όταν ξεπεράσεις την αρχική νωθρότητα στο τράβηγμα μέχρι δηλαδή τις 1.600 rpm και εισέλθεις στην ωφέλιμη περιοχή, τότε όλα εξελίσσονται αρμονικά, με το Polo να δείχνει τα δόντια στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις και να ικανοποιεί απόλυτα. Οι αριθμοί από μόνοι τους προϊδεάζουν για το πόσο κεφάτα μπορεί να συμπεριφερθεί. Το κιβώτιο είναι εύχρηστο, με την κλασική αραιή διάταξη στην κλιμάκωση των πέντε σχέσεων, η οποία περιορίζει ευεργετικά την μέση κατανάλωση καυσίμου (6,5 lt/100 km).

Στο δρόμο, διακρίνουμε γι άλλη μια φορά το καλό διαχρονικό κλασικό πρόσωπο του Polo. Πως ερμηνεύεται αυτό; Με σίγουρο πάτημα, ικανοποιητικά περιθώρια πρόσφυσης, σταθερότητα αλλά και το γνωστό «λοξοκοίταγμα» στο μεγαλύτερο Golf. Εδώ ανήκει η μια από τις δυο πρώτες θέσεις, στη δεύτερη κατηγορία αυτοκινήτων, σε ότι αφορά την άνεση, την κύλιση, τη σιγουριά με την οποία αντιμετωπίζονται οι νόμοι της φυσικής. Στον αντίποδα, ναι όντως, το Polo ποτέ δεν ήταν, όπως συμβαίνει και τώρα δηλαδή, ο μετρ της πληροφορίας, ο υμνητής της ακρίβειας, το φετίχ σε επίπεδο αίσθησης και δεσίματος με τον οδηγό του. Το main stream που υπηρετεί πιστά, εμπεριέχει στο ημερολόγιό του, απολύτως δικαιολογημένα και κάποιες κλίσεις του αμαξώματος, όχι σε βαθμό ανησυχητικό, απόρροια της άνεσης, στην οποία σκύβει με τρόπο επάνω της η ρύθμιση της ανάρτησης. Σύστημα διεύθυνσης και φρένα συμπληρώνουν μια θετική unisex οδική εικόνα, η οποία εκτιμάται ακόμη περισσότερο όσο περνά ο καιρός, παρότι δεν αποτυπώνεται στη σκέψη σου.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.422 cc
Ισχύς: 105 PS/3.750rpm
Ροπή: 250 Nm/1.750-2500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Επιτάχυνση 0-100 km: 9,9 sec
Τελική ταχύτητα: 194 km/h
Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,5 lt (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 90 gr/km
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
Βάρος: 1.170 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.972/1.682/1.453 mm
Χώρος αποσκευών: 280 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: 15.980 ευρώ

 

Δοκιμάζουμε το Volkswagen Polo 1.4 TDI diesel (105 PS)

Nissan Note N-TEC special edition (1)

Θύμα της επιτυχίας των crossover και SUV φαίνεται να πέφτουν τα πολυμορφικά, καθώς οι πωλήσεις τους έχουν πάρει την κατιούσα, με πιο πρόσφατο θύμα να είναι το Nissan Note.

Αυτό τουλάχιστον δηλώνει το επικεφαλής πωλήσεων και marketing της ιαπωνικής εταιρίας για την ευρωπαϊκή αγορά, Guillaume Cartier, καθώς οι πωλήσεις της συγκεκριμένης κατηγορίας έχει μειωθεί στις περίπου 600.000 μονάδες, όταν κάποτε έφτανε το 1.1 εκατ. πωλήσεις ετησίως.

Nissan_Note_Black_Edition_09

Έτσι, η Nissan θα καταργήσει από τη γκάμα της το Note, όταν κλείσει ο κύκλος ζωής της δεύτερης γενιάς του μοντέλου, την ερχόμενη άνοιξη, όπου η παραγωγή του γίνεται στο Sunderland της Αγγλίας. Η μεγαλύτερη αγορά του μοντέλου στην Ευρώπη είναι το Ηνωμένο Βασίλειο, η οποία αποροφά πάνω από το 50% των συνολικών του πωλήσεων.

Υπάρχει, όμως, και άλλος λόγος για αυτή την απόφαση της Nissan, και δεν είναι άλλος από το νέο Micra. Αυτό έχει μεγαλώσει αισθητά σε διαστάσεις, όντας πλέον ένα από τα μεγαλύτερα στη supermini κατηγορία.

Nissan Note 1.5 dCi - Test Drive

Η ιαπωνική εταιρία πιστεύει ότι η πέμπτη γενιά του μοντέλου θα καλύψει επάξια το κενό του Note. Η 5η γενιάς του ιαπωνικού supermini εκτός από αυξημένους χώρους και όμορφο σχεδιασμό, διαθέτει και ποιοτικότερο εσωτερικό. Στόχος της Nissan με το νέο Micra, είναι να κερδίσει πίσω τους πελάτες, προσφέροντας πιο ποιοτικό και πλούσιο εσωτερικό. Αυτός είναι και ο λόγος που η παραγωγή του θα μεταφερθεί από την Ινδία στη Γαλλία, με τις πωλήσεις του να αναμένονται να ξεκινήσουν στην Ευρώπη τον ερχόμενο Μάρτιο, ενώ στην Ελλάδα θα έρθει τον Απρίλιο.

Nissan-Micra-0005

Η Nissan προσδοκά σε μεγαλύτερες πωλήσεις για το νέο Micra σε σχέση με αυτές της τωρινής γενιάς, λόγω του μεγαλύτερου μεγέθους του, αλλά και της ευρύτερης γκάμας κινητήρων που φορά. Κατά το λανσάρισμα θα είναι διαθέσιμο με τον τρικύλινδρο 0.9-λίτρων turbo κινητήρα της Renault απόδοσης 90 ίππων αλλά και τον 1.500αρη diesel ίδιας απόδοσης, ενώ σύντομα θα προστεθεί και ένας 1.000άρης ατμοσφαιρικός με 73 άλογα.

Το νέο Micra βασίζεται πάνω στην αρθρωτή πλατφόρμα CMF. H παραγωγή του αυτοκίνητου θα ξεκινήσει προς τα τέλη του 2016, και γι’αυτό το σκοπό η γαλλική εταιρία επενδύει 7 εκατ. ευρώ για την αγορά νέων μηχανημάτων και εργαλείων, με στόχο την παραγωγή 132.000 μονάδων ετησίως.

Καταργείται από την Ευρώπη το Nissan Note

03a20fa

Όλοι μας θέλουμε να οδηγούμε πολύ καλά και σωστά, αλλά δυστυχώς δεν είναι πολλοί από εμάς  που το κάνουν πραγματικά. Ακόμα και μετά από χρόνια εμπειρίας, θα υπάρχει κάτι που δεν κάνουμε όπως ακριβώς πρέπει, έτσι πάντα υπάρχει χώρος για βελτίωση. Έχεις σκεφτεί ποτέ τι θα μπορούσες να κάνεις για να γίνεις καλύτερος οδηγός;

Αν το έχεις κάνει, σίγουρα βρήκες τρόπους για να βελτιωθείς, αλλά νομίζω πως το παρακάτω video σού δίνει μερικές ακόμα λύσεις. Φυσικά, μπορεί κάποια από αυτά να τα κάνεις ήδη, ενώ αν κάνεις και τα 10, τότε μπράβο σου, αφού αυτό σημαίνει ότι είσαι ένας κατάλληλος οδηγός για τον δρόμο και όχι επικίνδυνος για τους άλλους.

10 τεχνικές για να γίνεις καλύτερος οδηγός

ams-alpha-12-nissan-gt-r-vs-bmw-s1000rr

Το Nissan GT-R Alpha 12+ της AMS είναι μία από τις πιο γνωστές βελτιωμένες εκδόσεις του ιαπωνικού αυτοκινήτου. Από την άλλη, για να περάσουμε στους δύο τροχούς, η BMW S 1000 RR είναι μια δύσκολη αντίπαλος στην ευθεία, έτσι μια κόντρα μεταξύ τους μπορεί να έχει ενδιαφέρον. Σίγουρα, η μοτοσικλέτα μπορεί να γίνει «σφαίρα» στην ευθεία, αλλά ο «Godzilla» αποδίδει 4ψήφιο αριθμό ίππων.

Η μάχη διεξάγεται στη γνωστή ευθεία του GTBoard και ξεκινά όταν τα δύο οχήματα έχουν κάποια ταχύτητα, προκειμένου να μην υπάρχει κανένα πλεονέκτημα/μειονέκτημα για κάποιον από τους δύο. Μπορεί η S 1000 RR να αντέξει δίπλα στο GT-R, κι αν ναι, για πόσα μέτρα;

Η BMW S 1000 RR δοκιμάζεται δίπλα στο AMS Alpha 12+ Nissan GT-R

Μπορεί τα φώτα μετά το Grand Prix Μαλαισίας να στράφηκαν στη Red Bull Racing καθώς έκανε το πρώτο της 1-2 μετά τη Βραζιλία το 2013, με νικητή τον Daniel Ricciardo και τον Max Verstappen να τον πλασιώνει, όμως στη Σεπάνγκ υπήρχε… ένας ακόμα ήρωας.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο λόγος για τον Fernando Alonso που αναγκάστηκε να εκκινήσει τελευταίος, κουβαλώντας 45 θέσεις ποινής στο grid λόγω αλλαγών στη μονάδα ισχύος της Honda. Όμως ο Ισπανός έδειξε για πολλοστή φορά γιατί θεωρείται ένας εκ των κορυφαίων –αν όχι ο κορυφαίος- οδηγών στη Formula 1 του σήμερα.

Με έξυπνα πλασαρίσματα, ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής κέρδισε έδαφος, απέφυγε το ατύχημα της πρώτης στροφής και κατάφερε να ολοκληρώσει το γύρο έχοντας σκαρφαλώσει δέκα θέσεις – από την 22η, στη δωδέκατη!

Απολαύστε τον στο video που ακολουθεί…

Στην πορεία του αγώνα ο Alonso σκαρφάλωσε ακόμα ψηλότερα, βλέποντας την καρό σημαία έβδομος. Και τώρα, έχοντας την αναβαθμισμένη μονάδα ισχύος, ελπίζει σε ένα ακόμα καλύτερο αποτέλεσμα, την προσεχή Κυριακή στο Grand Prix Ιαπωνίας – τον εντός έδρας αγώνα για τη Honda.

Video: Η εκκίνηση για σεμινάριο από τον Alonso

honda_3d_printed_electric_car_01

Η Honda μόλις παρουσίασε το δικό της 3D-printed αυτοκίνητο, το οποίο εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα, και θα παραχθεί σε συνεργασία με την ιαπωνική εταιρία τεχνολογίας, Kabuku.

Το μέγεθος του αυτοκινήτου είναι παρόμοιο με αυτό του Renault Twizy, αλλά αντί για πίσω επιβάτη όπως διαθέτει το γαλλικό αυτοκίνητο, εδώ υπάρχει χώρος αποσκευών, καθώς το μοντέλο της ιαπωνικής εταιρίας είναι μονοθέσιο.

honda_3d_printed_electric_car_04

Βασίζεται πάνω σε ένα ελαφρύ πλαίσιο, το οποίο κρατάει το βάρος χαμηλά, με όλο το υπόλοιπο σώμα να είναι προϊόν 3D εκτυπωτή. Η Honda και η Kabuku ισχυρίζονται ότι αυτή η διαδικασία μειώσει το κόστος και το χρόνο της κατασκευής του, με το πρωτότυπο να είναι έτοιμο για μαζική παραγωγή.

honda_3d_printed_electric_car_08

Η Honda δεν έδωσε τεχνικές πληροφορίες, έτσι δεν γνωρίζουμε την ιπποδύναμη και την ηλεκτρική αυτονομία του αυτοκινήτου. Τέλος, ακόμα δεν έχει “βαφτιστεί”, με την εταιρία να πραγματοποιεί το ντεμπούτο του στην έκθεση τεχνολογίας CEATEC τις επόμενες μέρες.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Το 3D-printed ηλεκτρικό της Honda

Το είδαμε την περασμένη Άνοιξη σε μία εντυπωσιακή, πρωτότυπη μορφή, πράγμα που σίγουρα μας άνοιξε την όρεξη! Ο λόγος για το Volvo XC40, που θα έρθει να πλαισιώσει τα μεγαλύτερα «αδέρφια» του στη γκάμα των SUV με το σήμα της σουηδικής μάρκας.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Όμως, πότε θα το δούμε στους δρόμους; Την απάντηση έδωσε ο υπεύθυνος έρευνας και εξέλιξης της Volvo, Peter Mertens, μιλώντας στο βρετανικό περιοδικό Autocar στο περιθώριο της αποκάλυψης του V90 Cross Country.

Σύμφωνα λοιπόν με τον 55χρονο Γερμανό, το μικρό SUV της σουηδικής μάρκας θα έρθει στις αρχές του 2018 και αναμένεται να παίξει κομβικό ρόλο στα πλάνα της, μιας και βασίζει πολλά στις πωλήσεις που αναμένεται να έχει σε αυτή, την ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά.

Δείτε εδώ περισσότερα για το πρωτότυπο XC40.

volvo-xc40-e640

Πότε θα έρθει το Volvo XC40;

vw e-golf police (1)

Περίεργα πράγματα συμβαίνουν στην γειτονική Αλβανία και από την μια πλευρά μπορεί να προκαλέσει γέλιο, από την άλλη δείχνει ότι ίσως σκέφτονται διαφορετικά. Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Η αλβανική αστυνομία αποφάσισε να αγοράσει νέα οχήματα για τον στόλο της, οπότε έκρινε πως πρέπει να αγοράσει ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ναι καλά διάβασες ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Ο Saimir Tahiri, υπουργός εσωτερικών της Αλβανίας δήλωσε πως με την αγορά των ηλεκτρικών περιπολικών, η Αλβανία γίνεται η πέμπτη χώρα στην Ευρώπη που διαθέτει ηλεκτρικά περιπολικά και είναι η μοναδική χώρα στην ευρύτερη περιοχή των Βαλκανίων που η αστυνομία διαθέτει τέτοιο στόλο. Για να υπεραμυνθεί της απόφασης της αγοράς των ηλεκτροκίνητων περιπολικών, ο ίδιος δήλωσε ότι αυτά τα αυτοκίνητα δεν θα κάψουν ούτε μια σταγόνα καυσίμου και η χρήση τους θα κοστίζει όσο ένας καφές -120 leks (λιγότερο από 1 ευρώ) για 100 χιλιόμετρα.

Όλα καλά μέχρι εδώ και ίσως λίγο εντυπωσιακό, αλλά φτάνουμε στην ουσία του θέματος που είναι και το αστείο της υπόθεσης. Ενώ η αστυνομία πήρε ηλεκτρικά περιπολικά, στην Αλβανία δεν υπάρχει πουθενά σταθμός φόρτισης, αλλά δεν υπάρχει ούτε κάποιο ειδικό βενζινάδικο ή κάποιο άλλο ειδικό σημείο που να έχει πρίζα ταχείας φόρτισης.

Αυτό δεν φαίνεται να πτοεί την Αλβανική αστυνομία, η οποία έχει ήδη έτοιμη λύση και είναι αυτή που φαντάζεσαι. Θα τα φορτίζει αμολώντας μπαλαντέζα στο αστυνομικό τμήμα και για το λόγο αυτό έδωσε οδηγία ότι το ηλεκτροκίνητο περιπολικό θα πρέπει να επιστρέψει στο τμήμα όταν πέσει χαμηλά το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας για να επαναφορτιστεί στον ειδικό σταθμό που θα υπάρχει σε καθένα από αυτά.

Για την ιστορία, η αλβανική αστυνομία επέλεξε το e-Golf για περιπολικό το οποίο διαθέτει μπαταρία  24,2 kWh με αυτονομία έως 190 χλμ ανάλογα με τον τρόπο και στυλ οδήγησης. Έχει απόδοση 115 άλογα με 270 Nm ροπής κάνοντας τα 0-100 σε 10,4 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα ηλεκτρικά περιορισμένη στα 140 χλμ/ώρα. Εγώ περιμένω ήδη τις πρώτες φωτογραφίες ή βίντεο με την φόρτιση των περιπολικών, αλλά και την χρήση τους σε καμία καταδίωξη στους αλβανικούς δρόμους.

 

Η αλβανική αστυνομία πήρε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ δεν υπάρχει δίκτυο φόρτισης στην χώρα

Πόσα χιλιόμετρα μπορεί να κάνει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο χωρίς να φορτίσει ξανά τις μπαταρίες του; Η Opel υποστηρίζει ότι κατασκεύασε το προσιτό EV με τη μεγαλύτερη αυτονομία. Στην έκθεση του Παρισιού ανακοίνωσε ότι το νέο Ampera-e μπορεί να διανύσει 500 km με πλήρως φορτισμένες τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, χωρητικότητας 60 kWh.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Και για να το αποδείξει στην πράξη, δημοσίευσε ένα video με το ηλεκτρικό της αυτοκίνητο να ταξιδεύει από το Λονδίνο μέχρι την πρωτεύουσα της Γαλλίας. Στο τέλος τη διαδρομής το οδόμετρο έδειξε 417,3 km ενώ υπήρχε η δυνατότητα κίνησης για άλλα 80 km.

Το ηλεκτρικό μοτέρ αποδίδει 204 ίππους και 36,7 kgm ροπής και είναι ικανό να χαρίσει στο ηλεκτρικό Opel επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h σε κάτι περισσότερο από 7 sec και ρεπρίζ 80-120 km/h σε 4,5 sec. Η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 km/h για λόγους… προστασίας της αυτονομίας.

Διαβάστε ΕΔΩ για τη σύγκριση αυτονομίας του Ampera-e με τα άλλα δημοφιλή ηλεκτρικά μοντέλα.

Video: Λονδίνο-Παρίσι με μία φόρτιση