26 June, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1401)


Δεν είναι η πρώτη φορά που η BMW παράγει ένα ακριβό ποδήλατο περιορισμένης παραγωγής για να το συνοδέψει με ένα μοντέλο της. Πρόσφατα, παρουσίασε το Cruise M bike Limited Edition στην τιμή των €1.400 και σε μόλις 1.500 κομμάτια, ώστε να συμπληρώσει την M2 Coupe. Αυτή την φορά βέβαια, η BMW ήρθε στο σαλόνι του Παρισιού με ένα νέο ηλεκτρικό ποδήλατο περιορισμένης παραγωγής, το Cruise e-bike Limited Edition για να συνοδεύσει το i8 Protonic Dark Silver Edition. Τηρουμένων των αναλογιών λοιπόν, ήταν αναμενόμενο το νέο e-bike να έχει την διπλάσια τιμή περίπου με τιμή αγοράς τα €3,500 και η παραγωγή του να είναι ακόμη πιο περιορισμένη με μόλις 300 κομμάτια.

Το νέο Cruise e-bike Limited edition διαθέτει σύστημα μετάδοσης 10 ταχυτήτων και πακέτο μπαταριών των 400 Wh και τέσσερα προγράμματα οδήγησης, με αποτέλεσμα η αυτονομία του να φτάνει τα 100 χλμ στο eco mode ενώ μπορεί να φτάσει τα 25 χλμ/ώρα τελική στο turbo mode. Η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας διαρκεί περίπου τρεισήμισι ώρες ενώ μπορεί να φορτιστεί όσο βρίσκεται πάνω στο ποδήλατο ή να αποσπαστεί ώστε να φορτιστεί μόνη της. Επιπλέον, το περιορισμένης παραγωγής ηλεκτρικό ποδήλατο θα φέρει ειδικό σήμα που θα πιστοποιεί την μοναδικότητα καθώς και τα €400 επιπλέον που κοστίζει έναντι των βασικών μοντέλων, ενώ εντύπωση κάνει το καταπληκτικό ασημί Protonic Dark χρώμα που είναι βαμμένος ο σκελετός καθώς και το μπλε ηλεκτρί χρώμα των ζαντών που τονίζει την αθλητικότητα του μοντέλου, ώστε να ταιριάζει με το αντίστοιχο i8 Protonic Dark Silver Edition.

Τέλος, όσον αφορά το αυτοκίνητο, η παραγωγή του νέου i8 θα ξεκινήσει τον Δεκέμβρη ενώ οι παραγγελίες θα αρχίσουν αρχές του επόμενου έτους με άγνωστη έως τώρα τιμή. Επίσης, θα είναι διαθέσιμο για περιορισμένο χρόνο και ακολουθεί τα πλαίσια παραγωγής ειδικών εκδόσεων του i8, όπως είχε παρουσιαστεί νωρίτερα το i8 Protonic Red Edition.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

BMW presents the new bike fleet. New design features and technical components for even more driving pleasure.

Just in time for the bicycle-season BMW is presenting its new types of BMW bikes. With a revised design concept and modern technical components BMW again underlines its competence in the bike segment.

Munich. Just in time for the bicycle-season BMW is presenting its new types of BMW bikes. With a revised design concept and modern technical components BMW again underlines its competence in the bike segment.

As with all its motorized vehicles BMW aims to provide a special driving experience with its bikes. With this generation, the experience is provided especially through the enlarged 28 inch wheels, new colour schemes and clever design features, next to the typical BMW frame design, which is characterised by clear lines and the distinctive “Bullneck”.

Uncompromising standards of design and modern technology.

The new version of the BMW Cruise Bike – the classic within the BMW bicycle fleet – comes in 2016 either in Mineral White or Aqua Pearl Blue. To increase the driving comfort even more and to adapt the bike optimally to the body size, BMW added an extra frame size to its portfolio.

S = approx. Body size 160 – 175 cm

M = approx. Body size 175 – 185 cm

L = approx. Body size 185 – 195 cm

With the typical BMW frame geometry made of lightweight aluminium, the bike is flexible to move and therefore the perfect companion for a city ride.

The Cruise M Bike stands out with a matt black painting with rims and other contrasting elements in red, which are inspired by the sporty-distinctive design style of the BMW M type. Additionally the carbon made elements spacer and seat post underline the sportiness of the Cruise M Bike, guaranteeing special driving pleasures not only on straight paths but also on hilly grounds.

Clever, sustainable, electrified.

Another highlight of the BMW Bike Collection 2016 is the BMW Cruise e-Bike. Beside the elegant paintwork in Frozen Brilliant White Metallic and contrasting elements in black, what convinces the most is the innovative drive of the e-Bike: The Performance-Line drive, harmoniously integrated into the aluminium frame and made by BOSCH, can be activated if required to support the pedalling power. The electric motor equipped with a 400-Wh-battery, which is significantly more powerful than its predecessor and harmoniously integrated into the framework, stands out with typical BMW driving behaviour and a maximum speed of the electric pedalling assistant of 25 km/h. On the basis of up to 1000 sensor measurements per second, the BMW Cruise e-Bike analyses the driver’s pedalling power and identifies the optimal pedal assistance. The on-board computer display shows appropriate shifting recommendations.

Beside the BMW Bike classics for adults, BMW is also offering special driving pleasures for the youngest road users by presenting the BMW Cruise Bike Junior. The sporty, robust bike with matt black or shiny white frame and red saddle- and handlebar-details is made from sturdy yet lightweight aluminium. Reflectors and a 6-speed grip gear change from Shimano ensure a safe ride. The seat angle of the frame can be adapted to the size of the child – which is why the bike “grows with the child” and therefore provides an even longer driving pleasure.

The BMW Bike collection 2016 and the matching equipment will be available as of April 2016 online at www.bmw-shop.de or at selected BMW retailer.

Recommended Retail Price for the following products:

BMW Cruise Bike: 995,00 EUR

BMW Cruise M Bike: 1.200,00 EUR

BMW Cruise e-Bike: 3.100,00 EUR

BMW Cruise Bike Junior: 450,00 EUR

Νέο Cruise e-bike Limited Edition από την BMW

Μία νέα αμερικανική επιστημονική έρευνα μας αποκαλύπτει τα περίεργα αποτελέσματα, στα οποία κατέληξε σχετικά με το χασμουρητών των ανθρώπων. Κυριαρχεί η πεποίθηση των επιστημόνων ότι το χασμουρητό, μεταφέροντας αέρα, δροσίζει τον εγκέφαλο, ενώ τον τροφοδοτεί και με έξτρα οξυγόνο. Όσο μεγαλύτερος και πολυπλοκότερος είναι ο εγκέφαλος ενός ζώου, τόσο περισσότερο διαρκεί το χασμουρητό του.
Ο άνθρωπος, αν και δεν είναι το ζώο με τον μεγαλύτερο εγκέφαλο σε όγκο, αλλά ασφαλώς είναι εκείνο με την μεγαλύτερη πολυπλοκότητα και με τους περισσότερους νευρώνες (εγκεφαλικά κύτταρα), διαθέτει το χασμουρητό με τη μεγαλύτερη διάρκεια κατά μέσο όρο, λίγο πάνω από έξι δευτερόλεπτα.

Η φυσιολογία του χασμουρητού παραμένει ακόμη εν πολλοίς ένα μυστήριο. Το χασμουρητό «πυροδοτείται» από διάφορες αιτίες (βαρεμάρα, νύστα, κούραση, πείνα κ.α.), ενώ είναι κολλητικό και ανάμεσα σε διαφορετικά είδη ζώων. Ακόμη κι αν ένας άνθρωπος μιλάει στο τηλέφωνο με κάποιον που χασμουρηθεί, μπορεί αυτομάτως να δημιουργηθεί αντανακλαστικό χασμουρητού και στον ίδιο.

Οι ερευνητές, με επικεφαλής τον ψυχολόγο ‘Αντριου Γκάλοπ του Πολιτειακού Πανεπιστημίου της Νέας Υόρκης, που έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό βιολογίας “Biology Letters”, σύμφωνα με το “Science”, παρακολούθησαν στο YouTube βίντεο με χασμουρητά 29 διαφορετικών θηλαστικών: ανθρώπων, ποντικιών, γατιών, αλεπούδων, καμηλών, σκαντζόχοιρων (ναι, χασμουριούνται κι αυτοί!), ελεφάντων κ.α.

Το βασικό συμπέρασμα ήταν ότι τα ζώα με μικρότερους εγκεφάλους και λιγότερους νευρώνες τείνουν να χασμουριούνται λιγότερη ώρα, σε σχέση με τα ζώα που έχουν μεγάλους εγκεφάλους και περισσότερους νευρώνες.

Ο άνθρωπος, αν και δεν είναι το ζώο με τον μεγαλύτερο εγκέφαλο σε όγκο, αλλά ασφαλώς είναι εκείνο με την μεγαλύτερη πολυπλοκότητα και με τους περισσότερους νευρώνες (εγκεφαλικά κύτταρα), διαθέτει το χασμουρητό με τη μεγαλύτερη διάρκεια κατά μέσο όρο, λίγο πάνω από έξι δευτερόλεπτα.

Το χασμουρητό των ελεφάντων διαρκεί σχεδόν έξι δευτερόλεπτα, των χιμπατζήδων πέντε δευτερόλεπτα, ενώ των ποντικιών και αρουραίων κάτω από ένα ενάμισι δευτερόλεπτο. Γενικότερα, τα πρωτεύοντα (άνθρωπος και πίθηκοι) χασμουριούνται περισσότερο -έως 50%- σε σχέση με τα λοιπά μη πρωτεύοντα θηλαστικά, πράγμα που αποτελεί άλλη μια ένδειξη ότι το χασμουρητό εξελίχθηκε παράλληλα με τον πιο ανεπτυγμένο εγκέφαλο.

Έτσι, λοιπόν, αφού -υποτίθεται ότι- το χασμουρητό με τον τρόπο του προδίδει έμφυτη εξυπνάδα, χασμουρηθείτε ελεύθερα την επόμενη φορά που θα παρακολουθείτε κάποια «σοφή» αλλά βαρετή ομιλία…


Όσο πιο έξυπνος είσαι, τόσο περισσότερο διαρκεί το χασμουρητό σου


Η Opel ετοιμάζει τον αντικαταστάτη του Insignia για να τον λανσάρει στην αγορά εντός του 2017. Το νέο μοντέλο, θα βασίζεται στην Global Epsilon πλατφόρμα της General Motors και παρότι θα είναι μεγαλύτερο από αυτό που θα αντικαταστήσει, οι μέχρι τώρα πληροφορίες λένε ότι θα είναι σημαντικά ελαφρύτερο. Περί τα 200 κιλά ελαφρύτερο, αναλόγως φυσικά της έκδοσης. Στην κορυφή της γκάμας του νέου Insignia, θα βρίσκεται όπως και τώρα η OPC έκδοση. Αυτή, εκτός συγκλονιστικού απροόπτου, θα κινείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο V6 βενζινοκινητήρα που θα αποδίδει περισσότερα από 400 άλογα!

Η φήμη όμως που κυκλοφόρησε τελευταία, κάνει λόγο για χρησιμοποίηση του συστήματος “Twinster” της GKN στην μετάδοση του Insignia OPC. Το σύστημα αυτό έγινε γνωστό από το Ford Focus RS και χρησιμοποιεί έναν άξονα μετάδοσης που περιστρέφεται συνεχώς όπως γίνεται στην Haldex τετρακίνηση, αλλά αντί να κάνει χρήση ενός συμπλέκτη, χρησιμοποιεί δύο ηλεκτρονικά ελεγχόμενους… έναν για κάθε πίσω τροχό. Το σύστημα μιμείται τη λειτουργία ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης αλλά έχει το επιπλέον πλεονέκτημα ότι επιτρέπει και torque vectoring για τους τροχούς του πίσω άξονα. Αυτό σημαίνει ότι έως και το 70% της ροπής μπορεί να σταλεί πίσω και έως και το 100% αυτής της ροπής μπορεί να σταλεί σε έναν από τους δύο τροχούς ενώ οι συμπλέκτες μεταβαίνουν από την μία κατάσταση στην άλλη σε μόλις 0.06 δευτερόλεπτα.

Ακόμα δεν είναι τίποτα σίγουρο, αλλά αν οι πληροφορίες αληθεύουν, τότε με την δίαιτα και την ενδιαφέρουσα τετρακίνηση, το νέο Opel Insignia OPC θα είναι μία αξιόλογη πρόταση στην κατηγορία των γρήγορων sedans.

Με την τετρακίνηση του Focus RS το νέο Opel Insignia OPC;

Αν πιστεύετε πως η αυτόνομη οδήγηση βρίσκεται σε πολύ αρχικό στάδιο, προφανώς κάνετε μεγάλο λάθος και θα εκπλαγείτε με τα γεγονότα.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη

Για του λόγου το αληθές λοιπόν, το ξέρατε πως σύμφωνα με την Google, ο στόλος των αυτόνομων αυτοκινήτων της έχουν ήδη διανύσει πάνω 3,2 εκατομμύρια χιλιόμετρα σε κανονικούς δρόμους ευρείας κυκλοφορίας, εδώ και επτά χρόνια που έχει ξεκινήσει το συγκεκριμένο πρόγραμμα;

Μάλιστα το σημαντικό είναι πως δεν πρόκειται για έναν κατασκευαστή αυτοκινήτων με πείρα, αλλά για μια παρθενική προσπάθεια της εταιρίας που ειδικεύεται κυρίως σε άλλους τομείς.

Στην πράξη τα παραπάνω ερμηνεύονται με 40.000 εξαντλητικά χιλιόμετρα δοκιμών την εβδομάδα, προφανώς όμως, πολύ λιγότερα από αυτά που κάνει η καθιερωμένη Tesla, περί αυτόνομης οδήγησης. Να σημειωθεί πως η τελευταία έχει αποκομίσει πολλά από την εμπλοκή πελατών-απλών πολιτών στη διαδικασία της εξέλιξης.

Ο Dolgov επικεφαλής της προσπάθειας της Google, πιστεύει πως στις λεπτομέρειες κρύβονται οι δυσκολίες, όσο δηλαδή ολοκληρώνεται το πρόγραμμα.




Η πρωτάρα Google δείχνει έμπειρη στην αυτόνομη οδήγηση


Είναι γνωστό ότι το Nurburgring αποτελεί αγαπημένο προορισμό δοκιμών για τους κατασκευαστές, επειδή συνδυάζει τόσο πολλά, διαφορετικά στοιχεία και η McLaren δεν αποτελεί εξαίρεση. Το τελευταίο αυτοκίνητο της Αγγλικής εταιρίας που εθεάθη να κάνει γύρους στην Πράσινη Κόλαση, είναι μία 570GT… ή μήπως όχι;

Όπως ξέρεις, η 570GT είναι το πιο πρακτικό μοντέλο της McLaren και δεν αναφέρομαι μόνο στον χώρο αποσκευών που φτάνει τα 351 λίτρα. Η 570GT μπορεί να κινείται από τον γνωστό twin-turbo V8 των 3.8 λίτρων που αποδίδει 570 άλογα και 600 Nm ροπής, αλλά δεν παύει να είναι “GT”. Gran Tourer. Γιατί λοιπόν η 570GT του video χοροπηδά στο οδόστρωμα της Carousel σαν αγωνιστικό;

Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχει κάποια ουσιαστική πληροφορία για το τι δοκιμάζει η Αγγλική εταιρία στο Nurburgring. Ωστόσο, κυκλοφορεί η φήμη ότι κάτω από την επιφάνεια που “λέει” 570GT, υπάρχει ο αντικαταστάτης της 650S. Το επερχόμενο μοντέλο, με κωδική ονομασία P14, είναι προγραμματισμένο να παρουσιαστεί το 2017 και αν αληθεύουν οι μέχρι τώρα πληροφορίες, θα κινείται από μία τροποποιημένη εκδοχή του twin-turbo V8 που κατά πάσα πιθανότητα θα αποδίδει τουλάχιστον 700 ίππους. Αργότερα δε, μάλλον θα αποκτήσει και υβριδική έκδοση. Αν μάθουμε κάτι νεότερο ή διαφορετικό, να είσαι σίγουρος ότι θα το μεταφέρουμε.

Η McLaren δοκιμάζει μία 570GT (;) στο Nurburgring

Με το δεξί ξεκίνησε την προσπάθειά του στον 17ο αγώνα της φετινής χρονιάς, ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας Νίκο Ρόσμπεργκ.

Του Τάκη Πουρναράκη

Η πίστα της Σουζούκα υποδέχτηκε ομάδες και οδηγούς με σχετικά δροσερή ατμόσφαιρα και το θερμόμετρο να δείχνει 24 βαθμούς στον αέρα και 32 βαθμούς στο οδόστρωμα.

Προβληματισμός για τις ομάδες της Mercedes μετά την αποκάλυψη ότι η υβριδική μηχανή του Χάμιλτον έσπασε όταν αστόχησε μια βάση του στροφάλου και υπήρξε διαρροή λαδιού. Από τη Γερμανική εταιρεία δόθηκε εντολή και στις Force India, Williams, Manor που χρησιμοποιούν υβριδική μηχανή Mercedes ν’ αλλάξουν κάποιες ρυθμίσεις ως προληπτικό μέτρο για να μη συμβεί ξανά κάτι ανάλογο. Επίσης θα χρησιμοποιηθεί ένας λιγότερο καινοτόμος τύπος λιπαντικού. Ο Ρόσμπεργκ σε δηλώσεις του επέμενε ότι δεν πρόκειται αυτό να επηρεάσει την απόδοση της W07 στην πίστα.

Κάτι που φάνηκε καθώς ο Γερμανός ξεκίνησε στο FP1 με το δεξί σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο ημέρας. Ο Ρόσμπεργκ ήταν 2 δέκατα ταχύτερος του Χάμιλτον ενώ ακολουθούσαν οι Ferrari και οι Red Bull αλλά 1 δευτερόλεπτο πιο πίσω. Ο Φερστάπεν υστερούσε 2 δευτερόλεπτα από το Ρόσμπεργκ αλλά δεν χρησιμοποίησε την πιο μαλακή εκ των διαθεσίμων γομών της Pirelli. H Ιταλική εταιρεία κατασκευής ελαστικών έχει στη διάθεση όλων των ομάδων τη σκληρή, τη μέση και τη μαλακή γόμα. Ο Φερστάπεν δε χρησιμοποίησε καθόλου τη μαλακή γόμα στο FP1. Υπήρξαν αρκετοί έξοδοι από την πίστα με τον Αλόνσο να βλέπει από κοντά τα ελαστικά στην στροφή Spoon. Ο Γκροζάν βγήκε στη Ντέγκνερ πριν τη γέφυρα ένα σημείο που παραδοσιακά προβληματίζει τους οδηγούς. Στην αρχή του FP1 ο Χάμιλτον διαμαρτύρονταν για την ισχύ της υβριδικής μηχανής ενώ ο Ρόσμπεργκ είχε έντονη υποστροφή.

Συννεφιά και κατάμεστες κερκίδες παρότι Παρασκευή, οι Ιάπωνες είναι παθιασμένοι με τη F1.

Συνολικά οι χρόνοι στην 1η περίοδο ήταν:







1 Nico Rosberg Mercedes 1m32.431s 24
2 Lewis Hamilton Mercedes 1m32.646s 0.215s 21
3 Sebastian Vettel Ferrari 1m33.525s 1.094s 19
4 Kimi Raikkonen Ferrari 1m33.817s 1.386s 17
5 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 1m34.112s 1.681s 23
6 Max Verstappen Red Bull/Renault 1m34.379s 1.948s 26
7 Nico Hulkenberg Force India/Mercedes 1m34.530s 2.099s 28
8 Sergio Perez Force India/Mercedes 1m34.767s 2.336s 30
9 Fernando Alonso McLaren/Honda 1m35.003s 2.572s 10
10 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 1m35.381s 2.950s 31
11 Daniil Kvyat Toro Rosso/Ferrari 1m35.446s 3.015s 23
12 Carlos Sainz Toro Rosso/Ferrari 1m35.672s 3.241s 27
13 Jenson Button McLaren/Honda 1m35.677s 3.246s 24
14 Romain Grosjean Haas/Ferrari 1m35.688s 3.257s 17
15 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 1m35.967s 3.536s 15
16 Felipe Massa Williams/Mercedes 1m36.169s 3.738s 23
17 Esteban Gutierrez Haas/Ferrari 1m36.219s 3.788s 21
18 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1m36.294s 3.863s 19
19 Kevin Magnussen Renault 1m36.822s 4.391s 30
20 Esteban Ocon Manor/Mercedes 1m37.797s 5.366s 29
21 Pascal Wehrlein Manor/Mercedes 1m37.966s 5.535s 24
22 Jolyon Palmer Renault 1m37.992s 5.561s 13

Ο Σάινθ μπλοκάρει τους τροχούς της Toro Rosso στην είσοδο των πιτ.

Στο FP2 τώρα όλοι οι οδηγοί δοκίμασαν τη μαλακή γόμα, μάλιστα κάποιοι εξ’ αυτών έκαναν προσομοίωση μέρους αγώνα μ’ αυτή. Ο Αλόνσο κατάφερε να συμπληρώσει 18 γύρους όπως και ο Πέρεζ. Αρκετοί οδηγοί επικέντρωσαν την προσοχή τους στη σκληρή γόμα που θα χρησιμοποιηθεί υποχρεωτικά στον αγώνα μετά το χαρακτηρισμό που έκανε η Pirelli για 2 σετ υποχρεωτικά ανά οδηγό. Ο Γκροζάν διαμαρτύρονταν για πρόβλημα στα φρένα, ο Ράικονεν για υποστροφή, οι Μάσα και Νασρ γλίστρησαν ο Γκουτιέρεζ έμεινε με τη Haas (turbo) στη Ντέγκνερ και υιοθετήθηκε εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας, όμως τα χειρότερα αποφεύχθηκαν. Αμφότεροι οι οδηγοί της Red Bull δεν μπόρεσαν να πετύχουν αντιπροσωπευτικό χρόνο καθώς οι γρήγορες προσπάθειές τους επηρεάστηκαν από εξωγενείς παράγοντες.

O Ρόσμπεργκ ήταν ταχύτερος όλων, αν και καρδιοχτύπησε καθώς είδε καπνό στους καθρέπτες του από την υβριδική μηχανή της Mercedes. Αυτό συνέβη λίγο πριν το φινάλε. Ο Γερμανός χρησιμοποιεί το ίδιο σύνολο με τη Μαλαισία ενώ ο Χάμιλτον που ήταν 72 χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο αργός έχει στην πλάτη του, την υβριδική μηχανή που χρησιμοποιούσε στη Σιγκαπούρη.

Αρκετά προβλήματα υποστροφής τα οποία αντιμετώπισε με καυστική διάθεση σήμερα ο Ράικονεν.

Θα έχει εξαιρετικό ενδιαφέρον να δούμε τι θα συμβεί αύριο στις κατατακτήριες δοκιμές όπου υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βροχής. Οι κατατακτήριες δοκιμές θα διεξαχθούν αύριο στις 09:00 το πρωί και θα μεταδοθούν απευθείας από τον ΟΤΕ.

Συνολικά οι χρόνοι στην 2η περίοδο ήταν:







1 Nico Rosberg Mercedes 1m32.250s 35
2 Lewis Hamilton Mercedes 1m32.322s 0.072s 35
3 Kimi Raikkonen Ferrari 1m32.573s 0.323s 26
4 Max Verstappen Red Bull/Renault 1m33.061s 0.811s 29
5 Sebastian Vettel Ferrari 1m33.103s 0.853s 34
6 Sergio Perez Force India/Mercedes 1m33.570s 1.320s 37
7 Nico Hulkenberg Force India/Mercedes 1m33.873s 1.623s 35
8 Fernando Alonso McLaren/Honda 1m33.985s 1.735s 37
9 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 1m34.028s 1.778s 33
10 Carlos Sainz Toro Rosso/Ferrari 1m34.086s 1.836s 33
11 Felipe Massa Williams/Mercedes 1m34.127s 1.877s 33
12 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 1m34.150s 1.900s 29
13 Romain Grosjean Haas/Ferrari 1m34.241s 1.991s 33
14 Daniil Kvyat Toro Rosso/Ferrari 1m34.305s 2.055s 27
15 Kevin Magnussen Renault 1m34.339s 2.089s 36
16 Jenson Button McLaren/Honda 1m34.398s 2.148s 29
17 Esteban Gutierrez Haas/Ferrari 1m34.643s 2.393s 11
18 Jolyon Palmer Renault 1m34.760s 2.510s 40
19 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 1m34.824s 2.574s 26
20 Pascal Wehrlein Manor/Mercedes 1m35.292s 3.042s 30
21 Esteban Ocon Manor/Mercedes 1m35.400s 3.150s 37
22 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1m36.318s 4.068s 26

GP Ιαπωνίας: Ταχύτερος ο Ρόσμπεργκ στα ελεύθερα!

2016 Malaysian Grand Prix, Friday

Ο Nico Rosberg ήταν και πάλι ο ταχύτερος οδηγός στην πίστα της Suzuka, έχοντας αυτή τη φορά ακόμα μικρότερη διαφορά από τον Lewis Hamilton. Η μάχη μεταξύ τους αναμένεται σκληρή, με τον Hamilton να είναι μόλις 72 χιλιοστά πιο αργός, γεγονός που κάνει δύσκολες τις προβλέψεις για τις αυριανές κατατακτήριες.

Ο Kimi Raikkonen ήταν 3 δέκατα μακριά από την κορυφή, παίρνοντας έτσι την τρίτη θέση. Ακολούθησαν οι Max Verstappen, Sebastian Vettel, Sergio Perez, Nico Hulkenberg, Fernando Alonso, Valtteri Bottas και ο Carlos Sainz που κλείνει τη 10άδα. Ο Daniel Ricciardo έγραψε τον 12ο ταχύτερο χρόνο, αλλά ο Αυστραλός διακόπηκε από το Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας, χωρίς να ολοκληρώνει την προσπάθειά του. Ας δούμε τι συνέβη στα 90 λεπτά του FP2:

Ο καιρός ήταν πιο συννεφιασμένος σε σχέση με τα πρώτα ελεύθερα, αλλά οι θερμοκρασίες ήταν στους 24°C στον αέρα και τους 33°C στην άσφαλτο. Τα μονοθέσια άφησαν το pit lane για να ξεκινήσουν γρήγορα τη δουλειά, με τους Vettel και Alonso να έχουν μία μικρή μάχη, η οποία έληξε με τον Γερμανό να περνά τελικά μπροστά. Ο Grosjean ήταν ο πρώτος που έγραψε χρόνο, αλλά πολύ γρήγορα ακολούθησαν κι άλλα μονοθέσια.

Ο Vettel πέρασε μπροστά με το 1:34.1, για να έρθει ο Alonso και να πάρει τη δεύτερη θέση, αλλά χωρίς τα Mercedes και τα  Red Bull στην πίστα. Ο Magnussen είχε μία μικρή έξοδο στη φουρκέτα, αλλά χωρίς να τραυματίσει την RS16, παρά μόνο να τη γεμίσει σκόνη από την αμμοπαγίδα. Ο Raikkonen πίεσε την SF16-H, με αποτέλεσμα να βρεθεί στη δεύτερη θέση, 2,5 δέκατα πίσω από τον team-mate του.

Ο Perez ανέβηκε στην τρίτη θέση, όσο οι Mercedes και Red Bull έβγαιναν στην πίστα, 15 λεπτά μετά από το ξεκίνημα. Το ενδιαφέρον, όμως, ήταν πως από την W07 έβγαινε καπνό από τον κινητήρα, κάτι που δε φαινόταν να είναι πρόβλημα για τη συνέχεια. Ένα σπάνιο στιγμιότυπο μας χάρισε ο Kvyat, όταν πάτησε εκτός στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού κι έκανε τετ-α-κε 360°, επιστρέφοντας στην κανονική του κατεύθυνση!

Ο Hamilton ανέβηκε στην κορυφή, με χρόνο 1:33.4, όντας 3 δέκατα πιο γρήγορος από τον Rosberg. Και οι δύο φορούσαν τη μέση γόμα, ενώ ο Verstappen ήταν μόλις 16 χιλιοστά πιο αργός από τον Rosberg. Ο Ricciardo είχε τη σκληρή γόμα και βελτίωσε στην 5η θέση, με τον χρόνο του να είναι ακριβώς ίδιος με αυτόν του Vettel (1:34.150), όμως ο πρώην team-mate του ήταν μπροστά, επειδή τον είχε γράψει πρώτος.

Το πρώτο 20λεπτο είχε ολοκληρωθεί και λίγοι οδηγοί βρισκόταν στην πίστα. Ο Vettel βγήκε με τη μαλακή γόμα, συνεπώς η πρώτη θέση ήταν εύκολη υπόθεση. Ο Γερμανός ολοκλήρωσε τα 5,8 χιλιόμετρα σε 1:33.1, χάνοντας χρόνο στο τελευταίο κομμάτι. Ο Hulkenberg βελτίωσε σε 1:33.8, για την 6η θέση, ενώ ο Massa δεν μπόρεσε να κάνει κάτι καλύτερο από το 1:34.1 και την 7η θέση.

Ο Perez μετακινήθηκε στην 3η θέση, μπροστά από τον Rosberg, ο οποίος βγήκε στην πίστα με τη μαλακή γόμα. Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας σημείωσε χρόνο στο 1:32.2, την ώρα που ο Hamilton ξεκινούσε τη δική του γρήγορη προσπάθεια με τα μαλακά. Ο Βρετανός ήταν 72 χιλιοστά πιο αργός, με τον Raikkonen να είναι 3 δέκατα μακριά από την κορυφή.

Με 50 λεπτά να μένουν για τη λήξη, ο Gutierrez πάρκαρε την Haas πριν από την πρώτη Degner, αντιμετωπίζοντας μηχανικό πρόβλημα. Το γερανοφόρο όχημα μπήκε στην πίστα, ωστόσο υπήρχε καθεστώς Εικονικού Αυτοκινήτου Ασφαλείας. Όλα τα μονοθέσια γύρισαν στα pits, εκτός από τον Perez, ο οποίος έμενε να γυρνά στην πίστα έστω και σε αυτόν τον ρυθμό.

Ο Μεξικανός δεν έμεινε για πολύ μόνος του, διότι οι οδηγοί βγήκαν για να συνεχίσουν τη δουλειά του, έχοντας περάσει τα μισά της περιόδου. Ο Verstappen δοκίμαζε χρόνο με τη μαλακή γόμα και πήρε την 4η θέση. Ο Ricciardo δοκίμασε χρόνο πριν από το Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας, αλλά δεν πρόλαβε να ολοκληρώσει την προσπάθειά του, γεγονός που τον άφησε στην 12η θέση.

Υπήρχαν ακόμα 40 λεπτά για το τέλος και πάνω από τους μισούς οδηγούς ήταν στην πίστα και όλοι έκαναν προσομοιώσεις αγώνα με βαρύ φορτίο καυσίμου, χωρίς φυσικά να βλέπουμε βελτίωση των χρόνων. Είχαμε μπει στα τελευταία 35 λεπτά, και όλοι οι οδηγοί ήταν στην πίστα, πλην του Gutierrez φυσικά, μιας και γι’ αυτόν η περίοδος είχε ολοκληρωθεί από μηχανικό πρόβλημα.

Ο Rosberg δοκίμασε και τη μέση γόμα, όσο η McLaren έλεγε στον Button να πιέσει, αλλά εκείνος απάντησε λέγοντας πως αυτό κάνει σε κάθε γύρο. Ο Πρωταθλητής του 2009 επισήμανε πως η συμπεριφορά της MP4-31 δεν έχει αλλάξει σε σχέση με την πρώτη περίοδο, κάτι που δεν είναι πολύ θετικό, μιας και ο 36χρονος δεν ήταν απολύτως ικανοποιημένος.

Η καρώ σημαία έπεσε, δίχως να συμβεί κάτι άξιο αναφοράς, πέρα από τις μικρές εξόδους των Nasr στη Spoon και του Hamilton στο τελευταίο chicane, όπου έχασε τα φρένα.

Το αυριανό FP3 θα ξεκινήσει στις 06:00 ώρα Ελλάδας.

Θέση No Οδηγός Ομάδα Χρόνος Διαφορά Γύροι
1 6 Nico Rosberg Mercedes 1:32.250 35
2 44 Lewis Hamilton Mercedes 1:32.322 +0.072s 35
3 7 Kimi Raikkonen Ferrari 1:32.573 +0.323s 26
4 33 Max Verstappen Red Bull 1:33.061 +0.811s 29
5 5 Sebastian Vettel Ferrari 1:33.103 +0.853s 34
6 11 Sergio Perez Force India 1:33.570 +1.320s 37
7 27 Nico Hulkenberg Force India 1:33.873 +1.623s 35
8 14 Fernando Alonso McLaren 1:33.985 +1.735s 37
9 77 Valtteri Bottas Williams 1:34.028 +1.778s 33
10 55 Carlos Sainz Toro Rosso 1:34.086 +1.836s 33
11 19 Felipe Massa Williams 1:34.127 +1.877s 33
12 3 Daniel Ricciardo Red Bull 1:34.150 +1.900s 29
13 8 Romain Grosjean Haas 1:34.241 +1.991s 33
14 26 Daniil Kvyat Toro Rosso 1:34.305 +2.055s 27
15 20 Kevin Magnussen Renault 1:34.339 +2.089s 36
16 22 Jenson Button McLaren 1:34.398 +2.148s 29
17 21 Esteban Gutierrez Haas 1:34.643 +2.393s 11
18 30 Jolyon Palmer Renault 1:34.760 +2.510s 40
19 12 Felipe Nasr Sauber 1:34.824 +2.574s 26
20 94 Pascal Wehrlein Manor 1:35.292 +3.042s 30
21 31 Esteban Ocon Manor 1:35.400 +3.150s 37
22 9 Marcus Ericsson Sauber 1:36.318 +4.068s 26

GP Ιαπωνίας 2016, FP2: Συνεχίζει ο Rosberg

Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές όταν θέλουν να δοκιμάσουν ένα αυτοκίνητο στο απόλυτο κρύο «ανηφορίζουν» προς τον Αρκτικό Κύκλο. Για τις αντίθετες καιρικές συνθήκες, εκεί όπου υπό σκιά η θερμοκρασία φθάνει το καλοκαίρι τους 45 βαθμούς Κελσίου, ιδανική τοποθεσία είναι η ημιερημώδης Ταμπέρνας, κοντά στην Αλμερία της Ισπανίας. Εκεί γυρίστηκαν διάσημα σπαγγέρι γουέστερν, όπως τα «Για μια χούφτα δολάρια» και «Ο καλός, ο καλός και ο άσχημος».


Λόγω της εγγύτητας, η ισπανική Seat έχει κάνει την περιοχή «δεύτερο σπίτι της». Κάθε αυτοκίνητο, όπως εν προκειμένω το Ateca, περνά από 80 τεστ από 50 μηχανολόγους που διανύουν 25.000 km. Το καλογυρισμένο δίλεπτο video μας δίνει μία από τις δοκιμασίες, όπως η έλξη τρέιλερ (Towing Control test), η ανάβαση και κατάβαση σε απότομα σημεία (Traction and controlled descent test), η οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος (Klapper test), το φιλτράρισμα της σκόνης (Dust intake test) κ.α.

Το μήκους 4,36 m. Ateca θα κυκλοφορήσει πριν τα τέλη του 2016 και αποτελεί αντίπαλο των Qashqai, C-HR, Kadjar. Είναι διαθέσιμο σε προσθιοκίνητη και τετρακίνητη έκδοση, με κινητήρες TSI και TDI, εύρους κυβισμού από 1.000 έως 2.000 cc και ισχύος από 115 έως 190 PS.

Διαβάστε ΕΔΩ τη δοκιμή του Ateca επί ισπανικού εδάφους.

Video: Οι κακουχίες που περνά το Ateca πριν φθάσει στο γκαράζ μας


Με κεκτημένη ταχύτητα από τη Μαλαισία φαίνεται πως συνεχίζει ο Nico Rosberg, καθώς ήταν ο μεγάλος κερδισμένος στο προηγούμενο Grand Prix. Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας ξεκίνησε με το δεξί το 3ήμερο στη Suzuka, γράφοντας το ταχύτερο πέρασμα. Ο Lewis Hamilton ακολούθησε στη δεύτερη θέση, με τον Πρωταθλητή να είναι 2 δέκατα πιο αργός.

Στην τρίτη θέση βλέπουμε τον Sebastian Vettel, μπροστά από τους Kimi Raikkonen, Daniel Ricciardo, Max Verstappen, Nico Hulkenberg, Sergio Perez, Fernando Alonso και Valtteri Bottas. Βέβαια, η Red Bull επιδόθηκε περισσότερο σε δοκιμές, επομένως δεν ενδιαφέρθηκε ιδιαίτερα για γρήγορα περάσματα. Ας δούμε τα σημαντικότερα από τα 90 λεπτά του FP1:

Οι συνθήκες ήταν πολύ καλές, με την ηλιοφάνεια να επικρατεί και τα θερμόμετρα να δείχνουν τους 21°C στον αέρα και τους 30°C στην άσφαλτο. Στα πρώτα λεπτά, είχαμε το installation lap, προκειμένου να ελεγχθούν τα συστήματα των μονοθεσίων και οι οδηγοί να πάρουν μια πρώτη γεύση από την πίστα. Η RB12 του Ricciardo είχε μεγάλες συσκευές μέτρησης μπροστά από τα sidepods, ώστε να ληφθούν δεδομένα για τους μηχανικούς.

Ο πρώτος χρονομετρημένος γύρος σημειώθηκε από τον Perez, 15 λεπτά από το ξεκίνημα. Ο χρόνος του Μεξικανού ήταν 1:34.9, με τα μαλακά ελαστικά, τη στιγμή που κι άλλοι οδηγοί έβγαιναν στην πίστα για να ξεκινήσουν τα προγράμματά τους. Ο Perez παρέμενε με διαφορά ο ταχύτερος, αφού ο επόμενος στην κατάταξη ήταν ο Alonso, όντας 1,2 δευτερόλεπτα πιο αργός.

Στα 23 λεπτά από το ξεκίνημα, ο Alonso πίεζε για έναν καλύτερο χρόνο, αλλά έχασε το πίσω μέρος στην είσοδο της Spoon, με αποτέλεσμα να χτυπήσει το πίσω μέρος και να πληγώσει το δεξί endplate της πίσω αεροτομής. Ο Ισπανός γύρισε στο γκαράζ της McLaren, ώστε να επισκευαστούν οι ζημιές, όσο ο Raikkonen περνούσε στην πρώτη θέση, με το 1:34.7.

Λίγο πριν από το πρώτο μισάωρο, ήταν η ώρα για τις Mercedes. Από τις τελευταίες θέσεις, ο Rosberg έγραψε 1:33.7 με τα μαλακά και πήρε την πρώτη θέση, για ακολουθήσει ο Hamilton στη δεύτερη θέση, όντας 2 δέκατα πιο αργός. Ο Raikkonen προσπάθησε να πλησιάσει, βελτιώνοντας κατά 1 δέκατο, αλλά και πάλι ήταν 8,5 δέκατα πίσω από την κορυφή.

Ο Vettel μετακινήθηκε στην 3η θέση, απέχοντας 4 δέκατα από τον Hamilton, με τον Βρετανό να κάνει παράπονα για έλλειψη δύναμης. Ο Perez έτρεχε με την Halo προστασία και προσπάθησε να κινηθεί γρήγορα, προκειμένου να πάρει δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες. Ο Μεξικανός συνάντησε αρκετή κίνηση και παρέμεινε στην 5η θέση, όντας φανερά πιο αργός από την καλύτερή του επίδοση, συγκεκριμένα κατά 2,5 δευτερόλεπτα.

Ο Hamilton συνέχιζε να είναι πιο αργός και ο Verstappen έκανε παράπονα για προβλήματα στα κατεβάσματα, όπου η αίσθηση ήταν κακή, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τη συμπεριφορά του μονοθεσίου στις ζώνες φρεναρίσματος. Η δράση είχε μειωθεί σημαντικά όσο πλησιάζαμε στα μισά της περιόδου, με την πίστα να μένει άδεια στα 50 λεπτά για το τέλος.

Έπρεπε να περάσουν 8 λεπτά για να βγει ξανά μονοθέσιο στην πίστα. Ήταν ο Magnussen που έκανε την αρχή, αλλά γρήγορα τον ακολούθησαν κι άλλοι οδηγοί. Η RB12 του Verstappen είχε μπογιά πίσω από την εμπρός αεροτομή, ενώ ο Raikkonen ανέβηκε από την 6η στην 2η θέση, για μόλις 66 χιλιοστά από τον Rosberg, που παρέμενε στην κορυφή.

Έχοντας μπει στο τελευταίο μισάωρο, οι χρόνοι κατέβαιναν σημαντικά, με τον Vettel να σημειώνει το 1:33.5 και να παίρνει την πρώτη θέση, για να ακολουθήσει ο Rosberg, γράφοντας την ταχύτερη επίδοση σε όλα τα κομμάτια, έτσι σταμάτησε τα χρονόμετρα στο 1:32.4, φορώντας φυσικά τα μαλακά ελαστικά. Ο Ricciardo ανέβηκε 5ος, μα ο Αυστραλός απείχε 1,7 δευτερόλεπτα από την κορυφή.

Ο Hamilton επιδίωκε την απάντηση, ωστόσο ήταν ξανά 2 δέκατα πιο αργός από τον Rosberg. Ακόμα μία έξοδος, αυτή τη φορά από τον Grosjean. Ο Γάλλος έχασε το φρενάρισμα στη δεύτερη Degner, χτυπώντας ελαφρά πάνω στα προστατευτικά. Αποτέλεσμα ήταν να τραυματίσει την εμπρός αεροτομή, αλλά κατάφερε εύκολα να επιστρέψει στο γκαράζ της αμερικανικής ομάδας.

Στην αρχή του τελευταίου 20λεπτου, λίγα μονοθέσια βρισκόταν έξω, δίχως να βλέπουμε βελτίωση των χρόνων. Μάλιστα, ο Kvyat έβαλε τα σκληρά ελαστικά, ώστε να κάνει τα αξιολογήσει, με πολύ καύσιμο στην STR11, σε μια φανερή μικρή προσομοίωση αγώνα. Και ο Rosberg εγκατέλειψε το γκαράζ του, πατώντας στη μαλακή γόμα, όμως ο Γερμανός είχε πολύ καύσιμο στην W07.

Στα τελευταία 10 λεπτά, σχεδόν όλοι οι οδηγοί ήταν με μπόλικο καύσιμο στην πίστα. Ο Palmer δεν ήταν μέσα σε αυτούς, μιας και οι μηχανικοί του εντόπισαν ένα ηλεκτρικό πρόβλημα στην RS16. Η καρώ σημαία έπεσε χωρίς να γίνει κάτι αξιόλογο.

Το FP2 θα ξεκινήσει στις 08:00 ώρα Ελλάδας.

Θέση No Οδηγός Ομάδα Χρόνος Διαφορά Γύροι
1 6 Nico Rosberg Mercedes 1:32.431 24
2 44 Lewis Hamilton Mercedes 1:32.646 +0.215s 21
3 5 Sebastian Vettel Ferrari 1:33.525 +1.094s 19
4 7 Kimi Raikkonen Ferrari 1:33.817 +1.386s 17
5 3 Daniel Ricciardo Red Bull 1:34.112 +1.681s 23
6 33 Max Verstappen Red Bull 1:34.379 +1.948s 26
7 27 Nico Hulkenberg Force India 1:34.530 +2.099s 28
8 11 Sergio Perez Force India 1:34.767 +2.336s 30
9 14 Fernando Alonso McLaren 1:35.003 +2.572s 10
10 77 Valtteri Bottas Williams 1:35.381 +2.950s 31
11 26 Daniil Kvyat Toro Rosso 1:35.446 +3.015s 23
12 55 Carlos Sainz Toro Rosso 1:35.672 +3.241s 27
13 22 Jenson Button McLaren 1:35.677 +3.246s 24
14 8 Romain Grosjean Haas 1:35.688 +3.257s 17
15 12 Felipe Nasr Sauber 1:35.967 +3.536s 15
16 19 Felipe Massa Williams 1:36.169 +3.738s 23
17 21 Esteban Gutierrez Haas 1:36.219 +3.788s 21
18 9 Marcus Ericsson Sauber 1:36.294 +3.863s 19
19 20 Kevin Magnussen Renault 1:36.822 +4.391s 30
20 31 Esteban Ocon Manor 1:37.797 +5.366s 29
21 94 Pascal Wehrlein Manor 1:37.966 +5.535s 24
22 30 Jolyon Palmer Renault 1:37.992 +5.561s 13

GP Ιαπωνίας 2016, FP1: Ξεκίνημα με Rosberg


Δε σου κρύβω ότι κάποια στιγμή θέλω να κάνω ένα μεγάλο road trip αρκετών χιλιάδων χιλιομέτρων. Νομίζω ότι είναι κάτι που σου μένει αξέχαστο, ενώ σίγουρα το απολαμβάνεις, ειδικά όταν είσαι με καλή παρέα. Κάποιοι τολμούν και το κάνουν ακόμα και μόνοι τους, όπως αυτός ο νεαρός άνδρας από τη Νότιο Κορέα.

Έχοντας για μεταφορικό του μέσο ένα Honda Super Cub 110 κ.εκ., ξεκίνησε από τη Σεούλ, για να φτάσει κάπου συγκεκριμένα· εκεί που θέλουμε να βρεθούμε όλοι μας: στην πίστα του Nurburgring. Για να το κάνει, έπρεπε να διανύσει 18.000 χιλιόμετρα, περνώντας την Ασία, τη Ρωσία, την Ιταλία και την Ελβετία για να καταλήξει στη Γερμανία.

Εκεί έκανε τον πρώτο του γύρο στην «Πράσινη Κόλαση», όντας συνοδηγός σε ένα βελτιωμένο Seat Leon Cupra, το οποίο οδηγός πίεζε κοντά στο όριο, προκειμένου η συγκεκριμένη βόλτα να του μείνει αξέχαστη.

Νοτιοκορεάτης ολοκληρώνει ταξίδι 18.000 χιλιομέτρων με τον ιδανικό τρόπο