22 April, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1400)

Μέσα σε ένα 24ωρο από το λανσάρισμά του μέσω YouTube, το Gymkhana 9: Raw Industrial Playground ξεπέρασε τα τρία εκατομμύρια views, ακολουθώντας την εντυπωσιακή παράδοση των προηγούμενων video.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Εύλογα ο δημιουργός και πρωταγωνιστής τους, ο Ken Block, είναι πολύ ικανοποιημένος από την απήχησή τους στο κοινό. Ειδικά για το Gymkhana 9, απέφυγε τα φαντασμαγορικά σκηνικά και εξήγησε ο ίδιος το γιατί…

«Ήθελα πάρα πολύ να επιστρέψω στη φιλοσοφία των πρώτων Gymkhana. Το να τρέχεις μέσα σε μια ολόκληρη πόλη έχει πολύ ενδιαφέρον και το διασκέδαζα, αλλά νιώσαμε την ανάγκη να γυρίσουμε στα βασικά, ειδικά τώρα με το νέο Ford Focus RS RX θέλαμε να είναι το επίκεντρο του video. Συνεργαστήκαμε επίσης με τo Forza Horizons 3 videogame, το οποίο μας ενέπνευσε για μερικά tricks. Όλα πήγαν τέλεια και είμαι πολύ χαρούμενος για το αποτέλεσμα», είπε ο Αμερικανός.

Όσο για την αναφορά στα tricks με πηγή έμπνευσης το δημοφιλές video game, είναι οι πιρουέτες του γύρω από ένα Ford Raptor το οποίο κρέμεται από ελικόπτερο και το πέρασμά του με το πλάι, μία ανάσα μπροστά από κινούμενο τρένο!

Δείτε τα όλα στο παρανοϊκό Gymkhana 9, πατώντας εδώ.

KenBlock-GymkhanaNine2016-f640tall

Τι λέει ο Ken Block για το Gymkhana 9;

dacia-logan-sandero-facelift

Με την έκθεση του Παρισιού να απέχει ακριβώς δύο εβδομάδες, η Dacia παρουσίασε σήμερα την ανανεωμένη εμφάνιση της γκάμας του Logan και του Sandero. Αυτό σημαίνει ότι στη γαλλική έκθεση θα δούμε τα Logan Sedan, Logan MCV, Sandero και Sandero Stepway να διαθέτουν τη νέα της εταιρίας, προερχόμενη από το Duster, ενώ ελαφρώς επανασχεδιασμένα είναι και τα φωτιστικά σώματα, τα οποία πλέον διαθέτουν LED φώτα ημέρας.

Νέοι είναι και ο εμπρός προφυλακτήρας σε όλα τα μοντέλα, ο οποίος διαθέτει νέα φώτα ομίχλης και χρωμιωμένες λεπτομέρειες. Η ρουμάνικη εταιρία δεν έδωσε φωτογραφίες από το πίσω μέρος των αυτοκινήτων, αλλά αναφέρει ότι και τα πίσω φώτα έχουν μικρές αλλαγές. Μικροαλλαγές συναντάμε και στο εσωτερικό, όπου υπάρχουν νέες ταπετσαρίες, αλλαγές στην εργονομία και στα υλικά, καθώς και στους αποθηκευτικούς χώρους.

Μηχανικά, τα Logan και Sandero θα είναι διαθέσιμα με έναν νέο κινητήρα, χωρίς ωστόσο να ονομάζεται ποιος θα είναι αυτός. Πιθανότατα, όμως, θα τα δούμε να κινούνται με τον 0.9-λίτρων TCe κινητήρα της Renault, απόδοσης 90 ίππων.

Δελτίο Τύπου

Dacia is unveiling the New Sandero, Sandero Stepway, Logan, and Logan MCV

Dacia will introduce four new models at the Paris Motor Show: Sandero, Sandero Stepway, Logan, and Logan MCV.
These models have been deeply redesigned to meet Dacia customers’ expectations.
Dacia is now disclosing its distinctive new front end panel and lighting signature.
The new models will be revealed in full at the Paris Motor Show Dacia press conference on Thursday, 29 September at 10:45 a.m.
The Paris Motor Show will be an opportunity for Dacia to celebrate a year of new sales records with its customers. It will also be a chance for Dacia to share the changes made to most of its line with them, including: the New Sandero, Sandero Stepway, Logan, and Logan MCV, which are more attractive than ever, but still at the best possible price.

Dacia unveils its four new models

On the design side, the front end panel was reconfigured on all four models, giving them a family look. The bumper, grille, and air vents go farther, confirming these vehicles’ robust nature. The new lights, which now use LEDs, are more elegant and modern looking. They form four rectangles, which come together to make the new Dacia lighting signature. The rear lights on the Sandero, Sandero Stepway, and Logan have also been redesigned in the same spirit. On the interior, expect changes to the features, materials, ergonomics, storage areas, and more.

Four models redesigned from the inside out, including the engine, are on the programme… come see them at the Paris Motor Show during the press conference on Thursday, 29 September at 10:45 a.m. in Hall 1 at the Dacia stand.

This conference will be led by Jean-Christophe Kugler, Executive Vice President and Chairman of the Europe Region.

Επίσημο: Dacia Logan και Sandero facelift

Spy_Photos_Mazda_CX_5_09

Με το Mazda CX-5 να κυκλοφορεί σχεδόν τέσσερα χρόνια, η ιαπωνική εταιρία έχει ήδη ξεκινήσει τις δοκιμές στον δρόμο για την δεύτερη γενιά του μοντέλου, ώστε να το κρατήσει φρέσκο στην προτίμηση του κοινού. Αυτή αναμένεται να παρουσιαστεί μέσα στο 2017, και οι πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες από την Γερμανία δείχνουν λίγα πράγματα για τον σχεδιασμό του νέου SUV.

Αυτός φαίνεται να έχει αρκετές επιρροές από το πρόσφατα παρουσιασμένο CX-4, καθώς όπως μπορεί να φανεί καθαρά, η μάσκα είναι πιο φαρδιά, το μπροστινό ελαφρώς χαμηλότερο και τα φωτιστικά σώματα στενότερα. Αντίστοιχα, τα πίσω φώτα έχουν σχεδιασμό “σχισμής”, παρόμοια με αυτά του μεγαλύτερου Mazda CX-9.

Spy_Photos_Mazda_CX_5_07

Κάτω από το καπό του νέου Mazda CX-5, ωστόσο, είναι αρκετά πιθανό να βρεθεί η τρέχουσα γκάμα κινητήρων, και θα διατίθεται με τους βενζινοκινητήρες SKYACTIV-G χωρητικότητας 2 και 2.5-λίτρων, απόδοσης 164 και 190 ίππων με 210 και 250 Nm ροπή αντίστοιχα, καθώς και με τον 2.2-λίτρων πετρελαιοκινητήρα SKYACTIV-D με 149 άλογα και 380 Nm ροπή.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Spy Photos: Η Mazda έβγαλε στο δρόμο το νέο CX-5

Στο Όσλο, την πιο «φιλική» προς τα ηλεκτρικά οχήματα ευρωπαϊκή πρωτεύουσα παραδόθηκε το ΖΟΕ με το οποίο η Renault έφθασε τις 100.000 πωλήσεις αυτοκινήτων μηδενικών ρύπων. Ο 41χρονος ιδιοκτήτης του ηλεκτρικού γαλλικού σουπερμίνι στάθηκε ιδιαίτερα τυχερός, καθώς εξασφάλισε δωρεάν φόρτιση από δύο τοπικούς παρόχους ηλεκτρικής ενέργειας, για 5 χρόνια και 100.000 λεπτά αντίστοιχα.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η Renault κατέχει ηγετική θέση στην κατηγορία ηλεκτρικών αυτοκινήτων (ιδιωτικής χρήσης και επαγγελματικών) της Ευρώπης, με μερίδιο 27%. Το πρώτο εξάμηνο του 2016 η γαλλική μάρκα πούλησε περισσότερα από 15.000 ηλεκτρικά οχήματα (χωρίς να υπολογίζεται το μικρό Twizy), σημειώνοντας εντυπωσιακή αύξηση 32% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους.

Πέρα από τη Γαλλία και τη Νορβηγία, οι κυριότερες αγορές για τα ηλεκτρικά Renault είναι η Μ. Βρετανία και η Γερμανία.

Παραδόθηκε το 100.000ό ηλεκτρικό Renault

DeltaMotorsport_turbine_crop

Μπορεί ο δεύτερος θερμοδυναμικός νόμος να μας λέει πως η μετατροπή της ενέργειας από μια μορφή σε άλλη έχει πάντα απώλειες, από την άλλη όμως γνωρίζουμε πως μερικές μορφές ενέργειας δεν είναι πρακτικές.

Έτσι, το εγχείρημα στροβιλοκινητήρας σε αυτοκίνητο είναι κάτι που από καιρό έχει αποδειχθεί ασύμφορο και καθόλου πρακτικό, καθώς δεν τα πάνε καθόλου καλά σε χαμηλό ή και μεταβαλόμενο φορτίο. Οι στροβιλομηχανές, όμως, απ’ότι φαίνεται δεν έχουν πει ακόμα την τελευταία τους κουβέντα. Το γεγονός πως παραμένουν μακράν οι πιο αποδοτικές θερμικές μηχανές (σε σταθερό, υψηλό φορτίο) ίσως τους δώσει μια δεύτερη ευκαιρία στην αυτοκίνηση, αν και αυτή την φορά έχοντας δεύτερο ρόλο, τον ρόλο της ηλεκτρογεννήτριας εν είδει range extender.

Οι αεριοστρόβιλοι χρησιμοποιούνται ευρέως ως ηλεκτρογεννήτριες στα εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής με φυσικό αέριο, στα πυρηνικά εργοστάσια με ατμό αλλά και σε οχήματα! Στα αεροσκάφη αυτό που λέμε APU (auxiliary power unit) είναι η ηλεκτρογεννήτρια του!

b737-a10

Τώρα η Delta Motorsport, μια βρετανική εταιρεία, επιχειρεί να λανσάρει μια μικροτουρμπίνα σαν range entender ηλεκτρικού. Το μικρό μέγεθος και βάρος της, είναι ό,τι πρέπει για το μινιμαλιστικό packaging που απαιτεί το αυτοκίνητο. Η ιδέα δεν είναι νέα, η κινέζικη TechRules είχε παρουσιάσει στην έκθεση της Γενέυης 2 concept supercars που με την χρήση αεριοστροβίλων φόρτιζαν μπαταρίες των μόλις 20 kWh, που έδιναν κίνηση σε 6 ηλεκτρομοτέρ, συνολικής απόδοσης 768 kW ήτοι 1030 άλογα, χαρίζοντας αυτονομία 2.000 χιλιομέτρων!

03-techrules-gt96-trev-concept-geneva-1

Η MiTRE της Delta Motorsport είναι για πιο ήπιες χρήσεις με ισχύ μεταξύ 23 και 47 ίππων είναι κατά 40% μικρότερη και 50% ελαφρύτερη από ένα αντίστοιχο μοτέρ βενζίνης, με την θερμοδυναμική απόδοση να ξεπερνάει το 30%. Σε αυτή την προσπάθεια συμμετέχουν η Ariel και η Morgan που θέλουν να φέρουν τις φτηνές μικροτουρμπίνες στον χώρο του αυτοκινήτου.

delta-motorsport-mitre-microturbine

Το βασικό επιχείρημα υπέρ αυτής της τεχνολογικής λύσης είναι πως παράγεις ηλεκτρισμό με απόδοση αντίστοιχη των εργοστασίων ή έστω καις το καύσιμο πολύ πιο αποδοτικά σε σχέση με τους otto και diesel. Και επειδή δεν μπορείς να χρησιμοποιήσεις άμεσα την ισχύ του στροβιλοκινητήρα, παρεμβάλεται το σύστημα μπαταρίας-ηλεκτρομοτέρ για να κάνει αυτή την ισχύ οδηγίσιμη. Από την άλλη βέβαια πολλοί θα πουν πως δεν είναι ηλεκτρικό, ή δεν είναι μηδενικών ρύπων, αλλά η αλήθεια είναι πως το ρεύμα που καίνε και τα “απλά” ηλεκτρικά μάλλον κάποια τουρμπίνα το παράγει.

Στροβιλομηχανές ως range extenders

Ένα από τα σίριαλ των τελευταίων εβδομάδων αφορούσε στον Sergio Perez και την ομάδα στην οποία θα οδηγεί για το παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 του 2018. Ο Μεξικανός είχε τάσεις φυγής από τη Force India αλλά τελικά, αποφάσισε να τιμήσει το συμβόλαιό του.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis)

Ο Perez έχει εδώ και μήνες υπογράψει στην ινδική ομάδα και για το 2018 αλλά… είχε στα αυτιά του σειρήνες τον τελευταίο καιρό καθώς τόσο η εργοστασιακή ομάδα της Renault όσο και η ιστορική Williams, φέρονται να του προσέφεραν δουλειά για την επόμενη σεζόν.

Όμως όπως σημειώνει το motorsport.com, o 26χρονος δεν ήθελε να δεσμευτεί με καμία εκ των δύο. Από τη μία η βρετανική ομάδα δεν βρίσκεται και στο καλύτερό της φεγγάρι και σε αγωνιστικό επίπεδο είναι σχεδόν στην ίδια θέση με τη Force India ενώ η Renault μάλλον θα αργήσει να βάλει ρότα για την κορυφή.

Έτσι λοιπόν ο Perez αποφάσισε να κάτσει στα αυγά του και να βγάλει την επόμενη σεζόν σε μία ομάδα την οποία γνωρίζει καλά και όπου δεν έχει την παραμικρή πίεση για αποτελέσματα, στοχεύοντας πως το 2018 θα μπορεί, ως ελεύθερος πλέον, να βρεθεί ξανά σε μία μεγάλη ομάδα (μετά το ανεπιτυχές πέρασμα από τη McLaren).

O οδηγός από τη Γουαδαλαχάρα, χάθηκε στη γενικότερη μετριότητα της McLaren το 2013

O οδηγός από τη Γουαδαλαχάρα, χάθηκε στη γενικότερη μετριότητα της McLaren το 2013

Αυτή δεν είναι άλλη από τη Ferrari αφού εκτός συγκλονιστικού απροόπτου, στο τέλος της σεζόν του 2017 θα τελειώσει και η συνεργασία της με τον Kimi Raikkonen. Με συμμάχους και τους χορηγούς του, ο Perez αποτελεί αναμφίβολα μία επιλογή που στο Μαρανέλο πρέπει να εξετάσουν.

Δεν αποκλείεται να μάθουμε περισσότερα στο περιθώριο του Grand Prix Σιγκαπούρης που διεξάγεται το προσεχές Σαββατοκύριακο.

Το μυαλό του Perez είναι στη Ferrari

EV charging network

Το range anxiety, η ανησυχία δηλαδή μήπως μείνεις από ενέργεια είναι πολύ παλιό φαινόμενο. Ειδικά όσοι κάνουν μεγάλες διαδρομές και σε απομακρυσμένα μέρη πάντα έχουν την ανησυχία μήπως δεν βρουν βενζίνη για το όχημά τους, νερό και φαγητό για τους ίδιους. Όμως το range anxiety είναι σαν βίωμα άγνωστο στην μεγάλη πλειοψηφία των σύγχρονων ανθρώπων, αφού τα μέρη στα οποία κινούνται έχουν πάντα βενζινάδικα. Ίσως το πιο κοντινό συναίσθημα στο range anxiety είναι η ανησυχία μήπως μείνει από μπαταρία το κινητό τηλέφωνο.

Ο ηλεκτρισμός όμως, αν και υπάρχει παντού γύρω μας, σε αντίθεση με το πετρέλαιο δεν είναι εύκολα προσβάσιμος στους ιδιοκτήτες ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων. Οι μικρές μπαταρίες συχνά δεν φτάνουν για τις αποστάσεις που ανακοινώνει ο κατασκευαστής, φαινόμενο πολύ όμοιο με τις ψευδείς καταναλώσεις. Οι σταθμοί φόρτισης δεν είναι διαδεδομένοι, ή και δεν υπάρχουν σε πολλές περιοχές. Η Shell διαβλέποντας την αύξηση των ηλεκτρικών οχημάτων και θέλοντας να εκμεταλλευτεί το ήδη υπάρχον δίκτυο διανομής υγρών καυσίμων, σκοπεύει από το 2017 να προσφέρει σε κάποια από τα πρατήρια της και υπηρεσίες ηλεκτρικής φόρτισης. Αυτά όλα στην Μεγάλη Βρετανία βεβαίως, όπου και αποκαλύφθηκε συνομιλία μεταξύ Shell και κυβέρνησης, όπου η μεγάλη ολλανδική εταιρεία πετρελοειδών προσπαθεί να μάθει για το νομικό καθεστώς που ισχύει για την προσφορά ή και πώληση ρεύματος σε πελάτες λιανικής.

Στην Μεγάλη Βρετανία υπάρχουν ήδη σταθμοί φόρτισης από την Tesla που προφανώς έχει συμφέρον από την ανάπτυξη δικτύου φορτιστών για την προώθηση των μοντέλων της. Πέραν αυτής όμως υπάρχουν και οι Electrocity και Chargemaster, που προσπαθούν να πάρουν μερίδιο της μικρής για την ώρα πίτας σταθμών φόρτισης. Η εμπλοκή όμως ενός παίκτη του βεληνεκούς της Shell μπορεί να χαρακτηριστεί “game changing”, να αλλάξει δηλαδή την ψυχολογία πιθανών αγοραστών που διστάζουν να επιλέξουν ηλεκτρικό όχημα. Σίγουρα για την ώρα το εγχείρημα δεν θα είναι και πολύ κερδοφόρο για την Shell, αλλά αν κανείς δεν κατασκευάζει σταθμούς φόρτισης επειδή δεν υπάρχει πελατεία, τότε κανείς δεν θα αγοράζει ηλεκτρικά και θα συνεχίζει να μην υπάρχει πελατεία.

Η Shell δημιουργεί δικτύου φορτιστών στη Μεγάλη Βρετανία

Στην Ιταλία ανέβηκε στην κορυφή της Αίτνας, του υψηλότερου ενεργού ηφαιστείου της Ευρώπης. Στην Αγγλία ανέθεσαν μία διαφορετική αποστολή στο Grand Cherokee SRT, την έκδοση επιδόσεων του μεγάλου SUV της Jeep. Στο κέντρο εκπαίδευσης οδήγησης του Μπλάιτον Παρκ, ανατολικά του Σέφιλντ, το Grand Cherokee SRT αναμετρήθηκε με το ελαφρύ ακροβατικό αεροσκάφος Silence SA1100 Twister.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Για να έχει ενδιαφέρον η κόντρα, το μεγάλο Jeep – με τον 6.4 V8 HEMI απόδοσης 468 ίππων – ακολούθησε τη χάραξη της πίστας μήκους 2,9 km, ενώ το μονοκινητήριο αεροσκάφος μία νοητή διαδρομή που καθοριζόταν από φουσκωτούς πυλώνες ύψους 7 μέτρων.

Το Grand Cherokee SRT χρειάζεται λιγότερο από 5 sec για να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h, ενώ οι εξαπίστονες δαγκάνες της Brembo το φρενάρουν αστραπιαία. Στοιχεία που μπορούν να φανούν χρήσιμα στη μάχη… αέρος-εδάφους. Πατήστε play για να δείτε το αποτέλεσμα.

Video: Το κορυφαίο Grand Cherokee εναντίον αεροπλάνου

Hacking-Car

Έχουμε αναδείξει αρκετές φορές τελευταία το πρόβλημα των επιθέσεων από χάκερς, στα τελευταίας γενιάς αυτοκίνητα. Ένα από τα βασικότερα ήταν αυτό της FCA, ενώ και η VW είχε θέματα με το εκτεθειμένο σύστημα κλειδώματος.

Όσο προχωράμε όμως, τα δεδομένα αλλάζουν πολύ γρήγορα. Το ίντερνετ κοντεύει να μπει στο αμάξι, και αν όχι, σίγουρα η συνδεσιμότητα με το smartphone, είναι επικίνδυνη. Από την άλλη δεν έχουν περάσει πολλές μέρες που είδαμε πως στο κοντινό μέλλον τα αμάξια μας θα παίρνουν ενημερώσεις ΟΤΑ. Παράλληλα, η εισαγωγή της αυτόνομης οδήγησης είναι πλέον γεγονός και εκεί κρύβονται πολλά προβλήματα, καθώς φαντάζει εφιάλτης η δυνατότητα κακόβουλης εισχώρησης στο σύστημα, με σκοπό τον έλεγχο του αυτοκινήτου.

Η μεγάλη γερμανική φίρμα τώρα, έτρεξε να προλάβει τις εξελίξεις. Έτσι, προχώρησε στην δημιουργία μιας νέας εταιρείας με το όνομα CyMotive Technologies και με σκοπό την ανάπτυξη συστημάτων ασφαλείας για τα αυτοκίνητα που θα έχουν σύνδεση στο ίντερνετ, αλλά και τα αυτόνομα. Το εντυπωσιακό της υπόθεσης είναι πως η VW δεν πήγε σε κάποια άλλη εταιρεία του χώρου για την σύναψη κάποιας κοινοπραξίας, αλλά άγνωστο πώς, προσέγγισε τον πρώην επικεφαλής των Ισραηλινών Μυστικών Υπηρεσιών, Yuval Diskin, μαζί με δύο, ανώνυμους μέχρι στιγμής, πρώην συναδέλφους του στην ίδια Υπηρεσία.

Η συμβολή των προσώπων είναι παραπάνω από συμβολική, εφόσον πρόκειται να έχουν στην κατοχή τους το 60% των μετοχών, ενώ ο γερμανικός κολοσσός θα έχει το υπόλοιπο 40%. Για αρχή μάλιστα, τα γραφεία της εταιρείας θα στεγαστούν στο Tel Aviv, ενώ αργότερα θα ανοίξουν και στο Wolfsburg, με τον Y. Diskin να καθίζει στην καρέκλα του Προέδρου της εταιρείας.

Αν αναρωτιέσαι προς τι η επιλογή της συγκεκριμένης χώρας, πρέπει να σου πως ότι το Ισραήλ είναι πρωτοπόρο παγκοσμίως στην ασφάλεια από κυβερνοεπιθέσεις και η χώρα έχει αρκετές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον τομέα αυτό. Η VW τώρα από την πλευρά της, φαίνεται να ετοιμάζει τον δρόμο για να υποδεχτεί το αυτόνομο της όχημα σε ένα ασφαλές περιβάλλον, κάνοντας μια σωστή και εντυπωσιακή κίνηση, η οποία θα αυξήσει γενικότερα την ασφάλεια σε αυτά τα ευαίσθητα μέχρι στιγμής σημεία.

VW: Νέα εταιρία προστασίας των αυτοκινήτων της από κυβερνοεπιθέσεις

Η Mercedes-Benz έριξε άπλετο φως στην ανοικτή έκδοση του supercar της και πλέον παρουσιάζεται ενώπιον μας με πάσα μεγαλοπρέπεια η AMG GT Roadster. Διαθέσιμο με υφασμάτινη οροφή και σε δύο εκδόσεις ισχύος του 4λιτρου V8 με διπλά turbo, το νέο «καμάρι» της Mercedes-AMG θέτει νέα δεδομένα στην κατηγορία των σπορ roadster.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η βασική έκδοση, αν μπορούμε να τη χαρακτηρίσουμε έτσι, ονομάζεται AMG GT Roadster και εφοδιάζεται με τον V8 biturbo που αποδίδει 476 PS. Ο κινητήρας της κορυφαίας GT C Roadster φθάνει σε ισχύ τους 557 ίππους και σε ροπή τα 69,3 kgm. Και τα δύο μοντέλα είναι βέβαια πισωκίνητα, με τη μετάδοση να αναλαμβάνει το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της AMG.

Η Mercedes-AMG GT Roadster εμφανίζει αναλογία κιλών/ίππων 3,35 ενώ η GT C κάτω από 3 kg/PS (2,98). Η επιτάχυνση 0-100 km/h είναι αστραπιαία και στις δύο περιπτώσεις, διαρκώντας μόλις 4 και 3,7 sec αντίστοιχα (τελική ταχύτητα 302 και 316 km/h). Η υφασμάτινη οροφή ανοίγει και κλείνει σε 11 sec, διαδικασία που μπορεί να γίνει και εν κινήσει, αρκεί η ταχύτητα του αυτοκινήτου να μην ξεπερνά τα 50 km/h.

Πέρα από την εμφάνιση με τους μεγαλύτερους τροχούς και το πιο φουσκωμένο body kit της GT C, οι διαφορές ανάμεσα στις δύο εκδόσεις εντοπίζονται επίσης στο πίσω διαφορικό (μηχανικό στην AMG GT Roadster και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο στην GT C, το οποίο δανείζεται από την σκληροπυρηνική GT R), στην ανάρτηση (AMG Sport στην πρώτη περίπτωση και AMG Ride Control με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ στη δεύτερη) και στο επιπλέον πρόγραμμα Race του συστήματος μετάδοσης για χρήση στην πίστα.

Επίσημο: Η AMG GT και σε roadster με 557 ίππους!