22 April, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1393)

1972-jaguar-e-type-barn-find

Η Jaguar E-Type είναι ένα αυτοκίνητο που άφησε εποχή, σίγουρα η πιο iconic Jaguar. Το ότι ο ίδιος ο Enzo Ferrari την χαρακτήρισε “το πιο όμορφο αυτοκίνητο που έχει βγει ποτέ”, δίνει μια ιδέα για το ανεξίτηλο στίγμα που άφησε στην αυτοκίνηση, αν και ξέρω πως από εμάς τους νεότερους ίσως να μην εκτιμάται τόσο. Το καλό με αυτήν είναι ότι παράχθηκε σε μεγάλους αριθμούς, το κακό είναι πως η ζήτηση είναι ακόμη μεγαλύτερη!

Η συγκεκριμένη που βλέπεις στις εικόνες είναι μια Series 3 του 1972 με τον θρυλικό V12 της Jaguar 5,3 λίτρων και απόδοσης 254 ίππων. Αυτό ήταν το τρίτο και τελευταίο “facelift” του μοντέλου που συνολικά παραγόταν για 15 έτη, από το 1961 ως το 1975.

1972-jaguar-e-type-barn-find

Η ιστορία πίσω από αυτό τον Ιαγουράρο έχει ως εξής: Τον Νοέμβριο του 1972 αγοράστηκε από έναν Χημικό στο Carlisle της βόρειας Αγγλίας, το 1982 πέρασε στο όνομα της γυναίκας του και έκατσε για 25 χρόνια στο γκαράζ. Το 2007 βγήκε από το γκαράζ για να χαριστεί στον υιό της οικογενείας ως δώρο για τα 30ά γενέθλιά του. Μιας και αυτός δεν είχε σκοπό να την αναστήσει, αποφάσισε με βαριά καρδιά, πως καλύτερα να την πουλήσει σε κάποιον που θα την βγάλει ξανά στους δρόμους. Η κατάστασή της είναι αρκετά καλή και ίσως θα μπορούσε να κυκλοφορήσει και ως unrestored κάτι που ανεβάζει κατά πολύ την αξία ενός κλασσικού οχήματος.

1972-jaguar-e-type-barn-find3

Με σχεδόν 70.000 χλμ στο οδόμετρό της μπορώ να πω πως ο αρχικός ιδιοκτήτης την χάρηκε και με το παραπάνω και μέχρι τώρα ήταν και ο μόνος που την οδήγησε. Στις 24 Σεπτεμβρίου η Car Classic Auctions την προσφέρει, σε τιμή που αναμένεται να κινηθεί μεταξύ 40 και 50 χιλιάδες Ευρώ.

Δελτίο Τύπου

A highly collectible, family owned 1972 Jaguar E-Type ‘barn find’ will be offered for sale at Classic Car Auctions’ (CCA) September Sale on 24th September at the Warwickshire Exhibition Centre.

The iconic Series III V12 Roadster, finished in yellow with a black leather interior, has been sitting dormant in a barn for 20 years having been passed down through the generations of one Carlisle family.

The car was first registered on 3rd November 1972 and bought by a Carlisle based chemist in 1976. As a self-confessed Jaguar fanatic with other cars already in his personal collection, he used the Series III E-Type to enjoy the summer months driving with the top down, sporting his very own personalised number plate, FW V12.

It was later passed on to his wife in 1982 before it was gifted to their son on his 30th birthday in February 2007. With fond memories of childhood family trips to the Lake District, the car was carefully tucked away under plastic sheeting in a dry barn.

Now set to emerge from the barn where it has been stored for two decades, with twenty year old air still in the tyres, the much loved E-Type is expected to sell for between £35,000 and £40,000 at auction.

“My dad loved cars and race days. It will be sad to see the car go but now it can be brought back to life and enjoyed, as it should be,” comments the E-Type’s current owner.

The E-Type remains complete with all parts of the engine, body work, interior and original features present, with the interior in surprisingly good condition with no obvious signs of wear, and an odometer reading of 43,285 miles.

“Jaguar E-Types are among the most sought after and collectible classic cars on the market today, and the Series III represents excellent value,” comments Guy Lees-Milne, auction manager at CCA. “Naturally, a barn find like this is in need of some attention, but it will make a very exciting project and we expect bidders to be out in force for a chance at an opportunity like this one.”

The car features a 5.3 L Jaguar V12 engine, manual transmission, uprated brakes, standard power steering, and air conditioning, as well as the distinctive large cross-slatted front grille, flared wheel arches, four exhaust tips and V12 badge on the rear.

Δημοπρατείται ξεχασμένη Jaguar E-Type του 1972

Η γαλλο-ιαπωνική συμμαχία έχει δώσει ιδιαίτερο βάρος στην ηλεκτροκίνηση, με το κοινό να την αποζημιώνει μέσω των πωλήσεων. Renault και Nissan γιορτάζουν τη συνδυαστική παράδοση στους πελάτες τους 350.000 ηλεκτρικών οχημάτων (EV), από το Δεκέμβριο του 2010, όταν λανσαρίστηκε το Leaf. Ο αριθμός αυτός κατανέμεται κατά 250.000 στη Nissan και κατά 100.000 στη Renault.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το ηλεκτρικό της Nissan είναι το Νο 1 σε πωλήσεις EV διεθνώς, με περισσότερα από 230.000 αυτοκίνητα. Μέχρι να λανσαριστεί πάντως η νέα γενιά του, η Nissan θα αντιμετωπίσει έντονη πίεση από το Ampera-e της Opel, καθώς με 400 km αυτονομίας έχει αυτή τη στιγμή ένα σημαντικό αβαντάζ (έναντι 250 km του Leaf). Στη γκάμα της ιαπωνικής μάρκας υπάρχει επίσης το επαγγελματικό ηλεκτρικό e-NV200.

Το πιο δημοφιλές ηλεκτρικό της Renault είναι το σουπερμίνι ZOE. Οι Γάλλοι διαθέτουν επίσης το βαν Kangoo Z.E, το sedan SM3 Z.E. σε συνεργασία με τη Samsung και το ελαφρύ διθέσιο Twizy.

Πρώτη αγορά σε πωλήσεις ηλεκτρικών για τις Renault-Nissan είναι αυτή των ΗΠΑ (97.000 οχήματα), ακολουθούν Ιαπωνία (68.000) και Ευρώπη (61.000).

Τα 350.000 ηλεκτρικά έφθασαν Renault-Nissan

Η Mercedes-Benz διανύει την πιο παραγωγική περίοδο της σύγχρονης ιστορίας της και η AMG δεν θα μπορούσε να μην ακολουθεί τον ίδιο ρυθμό. Η roadster έκδοση του supercar GT μας ρίχνει το σαγόνι στο… πάτωμα, με την εμφάνιση και τις επιδόσεις. Ισχύς 557 PS, 0-100 σε 3,7 sec, τελική ταχύτητα 316 km/h!

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Υπάρχει πάντως και βασική έκδοση, για όσους μπορούν να χαρακτηρίσουν έτσι ένα ανοικτό αυτοκίνητο με 476 ίππους. Και τα δύο μοντέλα, AMG GT Roadster και AMG GT C Roadster, είναι πισωκίνητα, με τη μετάδοση να αναλαμβάνει το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της.

Αφού απολαύσετε το video, κάντε ΚΛΙΚ ΕΔΩ για να μάθετε περισσότερα για το νέο μοντέλο από το Αφάλτερμπαχ.

Video: Ανοικτό, με κίνηση πίσω και 557 ίππους

Ο Ian Bremner έψαχνε για κόκκινα ελάφια στα Χάιλαντς όταν ξαφνικά πρόσεξε κάτι να αναδύεται μέσα από τα νερά της διάσημης λίμνης… Όλοι έχουμε δει κατά καιρούς φωτογραφίες της «Νέσι», του διάσημου πια τέρατος της σκωτσέζικης λίμνης του Λοχ Νες, που εδώ και χρόνια αιχμαλωτίζει τη φαντασία όσων θέλουν απεγνωσμένα να πιστέψουν σε κάτι άλλο πέραν της πεζής πραγματικότητας.

Ωστόσο, ακόμα και οι πιο ένθερμοι υποστηρικτές της θεωρίας ότι η Νέσι ζει και… βασιλεύει, οφείλουν να ομολογήσουν ότι οι φωτογραφικές αποδείξεις για την ύπαρξή της που έχουν κατά καιρούς δει το φως της δημοσιότητας, δεν είναι διόλου πειστικές. Οι θολές σκιές, τα μακρινά πλάνα και τα παιχνιδίσματα του φωτός μπορεί να επιτρέπουν στην φαντασία ορισμένων να οργιάζει, όμως για τους πιο δύσπιστους αποτελούν απλώς αξιοθρήνητες προσπάθειες που προκαλούν το γέλιο.

Τώρα όμως, οι φαν της Νέσι έχουν μια καινούργια φωτογραφία που μπορούν να δείχνουν σε όσους αμφισβητούν την ύπαρξη του διάσημου τέρατος και η οποία μάλιστα δεν είναι καθόλου θολή. Πρόκειται για αυτή που τράβηξε πρόσφατα ο ερασιτέχνης φωτογράφος Ian Bremner, κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού του στα Χάιλαντς για να αιχμαλωτίσει με τον φακό του κόκκινα ελάφια. Όπως τονίζει ο ίδιος, πρόκειται για την «πιο καθαρή φωτογραφία της Νέσι που τραβήχτηκε ποτέ».

lox nes-640

Ο 58χρονος και πατέρας τεσσάρων παιδιών περνάει τα περισσότερα από τα σαββατοκύριακά του στην περιοχή, φωτογραφίζοντας τα συγκλονιστικά τοπία και την άγρια ζωή. Μετά από ένα πρόσφατο ταξίδι του στα Χάιλαντς και έχοντας ήδη επιστρέψει στο σπίτι του, ο Bremmer εξέταζε τις φωτογραφίες που τράβηξε και ξαφνικά έμεινε άφωνος, αντικρίζοντας ένα παράξενο πλάσμα σε μία από αυτές.

Το ον που εμφανίζεται στη φωτογραφία – και για το οποίο ο Bremmer πιστεύει ακράδαντα ότι πρόκειται για τη Νέσι – μοιάζει με θαλάσσιο φίδι μήκους περίπου δύο μέτρων με ασημένιες αποχρώσεις. Αν και ο 58χρονος πίστευε παλαιότερα ότι οι ιστορίες για το τέρας του Λοχ Νες είναι μόνο για τους τουρίστες, πλέον έχει αλλάξει γνώμη και είναι σίγουρος ότι η φωτογραφία που τράβηξε αποτελεί ντοκουμέντο… ανυπολόγιστης ιστορικής σημασίας.

«Η συγκεκριμένη λίμνη σε κάνει να αμφιβάλεις για όσα νομίζεις ότι γνωρίζεις για τον κόσμο. Πολλές φορές ψαρεύω εκεί και νιώθω μια ανατριχίλα να με διαπερνά», δήλωσε σε τοπική εφημερίδα ο Bremmer, απορρίπτοντας ως ανοησίες τα επιχειρήματα των… κακόπιστων, που αντί για τη Νέσι διακρίνουν στη φωτογραφία απλώς τρεις φώκιες να παίζουν η μία δίπλα στην άλλη.

Επιμέλεια: Νάνσυ Κουλούρα

Είναι αυτή η πιο καθαρή φωτογραφία του τέρατος του Λοχ Νες;

Η ηλικία αναμφίβολα επηρεάζει τη σεξουαλική ζωή του ανθρώπου, ανεξαρτήτου φύλου. Στους άντρες δε, εκτός από την ποιότητα και ποσότητα του σπέρματος, γίνονται και αλλαγές στην ανατομία του πέους.

Σύμφωνα με έρευνες που έχουν δημοσιευτεί σε επιστημονικά περιοδικά, το ποσοστό των ικανών σεξουαλικά ανδρών πέφτει από το 60% στο 30%, μεταξύ 40 και 70 ετών.
Σε ότι αφορά το πέος, έρευνες δείχνουν ότι αυτό μικραίνει, κυρίως λόγο της αύξησης του βάρους και της συσσώρευσής του λίπους χαμηλά στην κοιλιά και γύρω από το πέος (κοιλάδα της Αφροδίτης).

Το λίπος αυτό «θάβει» το πέος, τουλάχιστον όταν αυτό δεν είναι σε στύση. Μείωση παρατηρείτε και στο πάχος του πέους.

Σαφώς τα πράγματα είναι καλύτερα όταν ο άντρας γυμνάζεται τακτικά και κρατάει τη φόρμα του και τα κιλά του σε καλά επίπεδα…

 

Άντρας: Όσο μεγαλώνει, αυτό μικραίνει;

maxresdefault

Κάθε νέο Honda Civic ξεσηκώνει ποικίλες αντιδράσεις με το σχεδιασμό του και ίσως πολλές φορές έχεις αναρωτηθεί ποιος βρίσκεται πίσω από όλο αυτό. Πριν λίγες μέρες είδαμε την επίσημη hatchback έκδοση για την ευρωπαική αγορά, ενώ στα τέλη του περασμένου έτους είχαμε δει και την coupe εκδοχή του για την αγορά των Η.Π.Α. Ο σχεδιαστής που είναι υπεύθυνος της εξωτερικής εμφάνισης του coupe αμαξώματος, Guy Melville-Brown, σε μια “ιντερνετική” συνέντευξη αποκαλύπτει κάποιες λεπτομέρειες, οι οποίες οδήγησαν στο τελικό μοντέλο.

Προϋπηρεσία

Καταρχήν είναι “γέννημα-θρέμα” της Αγγλίας. Μεγάλωσε και σπούδασε εκεί. Κατόπιν βρήκε δουλειά στην Ιταλία για τη Fiat, ενώ αργότερα έφυγε για την Volkswagen, στην οποία δούλεψε για 4,5 χρόνια, οπότε και την άφησε για την Honda, όπου ξεκίνησε να δουλεύει σε projects όπως το Civic.

Ποιος είναι ο σκοπός της 10ης γενιάς του Civic

Ο G. M. Brown, εξηγεί πως με το νέο Civic, θέλησαν να φτιάξουν “το πιο χαρισματικό, το πιο φιλόδοξο και το πιο fun to drive Civic” που έχει φτιαχτεί μέχρι σήμερα. Μάλιστα, δηλώνει πως αντιπροσωπεύει το πάθος όλων εκείνων που δουλεύουν στη φίρμα και ήθελαν να το μοιραστούν με τους υπόλοιπους. Παράλληλα μας λέει πως το παρόν μοντέλο, πρεσβεύει όλη την ιστορία της Honda στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, από τη Formula 1, μέχρι το IndyCar, όντας ένα αυτοκίνητο για το οποίο είναι περήφανοι όλοι οι εργαζόμενοι.

honda-civic-coupe-design-lead-g2uy-melville-brown

Δυσκολίες κατά το έργο και άλλες πληροφορίες

Η κυριότερη δυσκολία, όπως δηλώνει ο κ. Brown, ήταν η απαίτηση για  μια νέα πλατφόρμα, ώστε να καθίσει επάνω το νέο σχέδιο. Το βάρος έπεσε στους μηχανικούς, οι οποίοι ανέλαβαν το δύσκολο αυτό έργο και το έφεραν εις πέρας με επιτυχία. Παράλληλα δηλώνει πως αυτά που “λατρεύει” πάνω στο νέο Civic, είναι ο τρόπος που “κάθεται” πάνω στις ρόδες, όπου σύμφωνα με τον ίδιο είναι σαν να έχει πάρει μια “θέση μάχης” με τους “μηρούς” να διαγράφονται έντονα. Επίσης, του αρέσουν πολύ τα LED φώτα ημέρας, τα οποία είναι τόσο ξεχωριστά, ώστε κάποιος θα αναγνωρίζει το Civic από μακριά.

Ομαδική επιτυχία

Η δημιουργία του Civic ήταν δύσκολη για έναν ακόμη λόγο, που δεν είναι άλλος από το γεγονός ότι πρόκειται για ένα παγκόσμιο μοντέλο. Έτσι ήταν απαραίτητο να συνεργαστούν άνθρωποι από την κάθε γωνιά του πλανήτη, προκειμένου να έρθει εις πέρας το απαιτητικό αυτό project. Για τον λόγο αυτό, υπήρχαν στούντιο σχεδιασμού στην Ιαπωνία, στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ. Αυτός είναι και ο λόγος σύμφωνα με τον ίδιο, για το έντονο αυτό τελικό σχέδιο. Το γεγονός δηλαδή, ότι συνεργάστηκαν πάρα πολλοί άνθρωποι, από διάφορα μέρη, και όχι μονάχα μια μικρή ομάδα σχεδιαστών. Έτσι τους δόθηκε η ευκαιρία να πάνε τον σχεδιασμό πιο πέρα ακόμη και από εκεί που φαντάζονταν, κάτι που δεν θα γινόταν, αν όπως είπαμε δούλευε μόνο μια ομάδα σχεδιαστών από την Αμερική για παράδειγμα. Κλείνει λέγοντας πως μεγάλωσε με ένα Civic του 1978, που είχε ο πατέρας του. Θυμάται τον εαυτό του να κάνει διάφορες “ζαβολιές” στο αμάξι, όπως κάθε παιδί, ενώ πλέον αισθάνεται υπερήφανος που ο ίδιος συνέβαλε στη συνέχεια του ιαπωνικού θρύλου.

Προσωπικά, μου αρέσει περισσότερο η coupe έκδοση. Εσένα;

Ποιος κρύβεται πίσω από τη σχεδίαση του νέου Civic Coupe;

teasmbosses

Με αρκετά νωπή ακόμα την υπογραφή των στελεχών για την πώληση της Formula 1, ήδη έχουμε δει κάποια πράγματα που δείχνουν ότι το άθλημα οδεύει προς καλύτερες μέρες.

Έτσι, μετά την μείωση της τιμής των εισιτηρίων, οι ομάδες είναι ιδιαίτερα ένθερμες και θετικές στην προοπτική αγοράς μετοχών της Formula 1, ένα ενδεχόμενο που ανακοίνωσε την προηγούμενη εβδομάδα η νέα ιδιοκτήτρια, Liberty Media.

Σήμερα, μόνο η Ferrari κατέχει ένα μικρό ποσοστό της F1, αλλά ο επικεφαλής της Mercedes, Toto Wolff, δήλωσε:

Αυτή η ιδέα ακούγεται καλή. Αν είσαι σε θέση να ευθυγραμμίσεις τα κύρια ενδιαφερόμενα μέρη με ένα μακροπρόθεσμο όραμα, και κάνεις της ομάδες μετόχους, υπάρχουν πολλά προβλήματα που θα μπορούσες να λύσεις. Αλλά προφανώς αυτό είναι μια εμπορική και οικονομική απόφαση, και ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες.

Στο ίδιο μήκος και ο αγωνιστικός διευθυντής της Red Bull, Christian Horner, λέγοντας:

Νομίζω ότι είναι ένα λογικό πράγμα. Νομίζω ότι οι ομάδες είναι τα βασικά ενδιαφερόμενα μέρη στην F1, χωρίς τις ομάδες, δεν υπάρχει F1. Το να λάβουν οι ομάδες μια μειοψηφική συμμετοχή θα είχε νόημα, πρέπει να προσφέρεται σε όλες τις ομάδες με τους ίδιους όρους, κάτι που είναι απόλυτα λογικό.

Νομίζω το να κρατήσουν οι ομάδες τη μειοψηφική συμμετοχή θα ήταν το σωστό πράγμα, διότι τίποτα πέρα από αυτό, εμείς δεν πρόκειται ποτέ να συμφωνήσομε. Αλλά προφανώς έχει νόημα για τις ομάδες να συμμετέχουν στις μετοχές.

Ο Cyril Abiteboul της Renault είπε με την σειρά του:

Νομίζω ότι είναι μια μεγάλη ευκαιρία. Πολύ μεγάλη αξία έχει προκύψει για τους υφιστάμενους μετόχους της F1. Νομίζω ότι θα είναι ένα μεγάλο πράγμα, αν οι ομάδες της F1 ήταν σε θέση να πάρουν κάποια από αυτή την αξία, λαμβάνοντας υπόψη τους κινδύνους που υπάρχουν από τη χρηματοδότηση των διαφόρων μερών της ομάδας.

Τέλος, η Monisha Kaltenborn της Sauber πρόσθεσε:

Είχαμε αυτά τα είδη των συζητήσεων. Νομίζω ότι είναι μια ενδιαφέρουσα ιδέα. Μπορεί να έχει νόημα να έχουμε όλες τις ομάδες να έχουν αυτή την ευκαιρία, καθώς και να εκπροσωπούνται. Στο τέλος της ημέρας, αυτό εξαρτάται από το τι παίρνεις και ποια τιμή θα έχει.

Πρόθυμες οι ομάδες να αγοράσουν μετοχές της F1

Λίγα μοντέλα έκαναν φέτος τόση αίσθηση, όσο η Vanquish Zagato, το ειδικής έκδοσης μοντέλο που παρουσίασε η Aston Martin. Ένα… στολίδι που παίρνει ώθηση ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα, πηγαίνοντας κόντρα στο υβριδικό ρεύμα της εποχής.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Συγκεκριμένα, τον V12 χωρητικότητας 5.9 lt που μάλιστα έχει αναβαθμιστεί προσφέροντας 600 PS! Προσφέρει επιτάχυνση 0-100 σε λιγότερο από τέσσερα δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα της τάξης των 324 km/h.

Προσφέρει όμως και πραγματικά μαγευτικό ήχο, τον οποίο μπορείτε να απολαύσετε στο video που ακολουθεί…

Video: Το τραγούδι της Vanquish Zagato

Κάθε video που περιλαμβάνει ένα made by Porsche μοντέλο προδιαθέτει για τρελά γκάζια και αδρεναλίνη στο κόκκινο – πόσο μάλλον αν αφορά στην 911R!

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Η «Γερμανίδα» με τον 4λιτρο κινητήρα των πεντακοσίων αλόγων, είναι ελαφρύτερη της GT3 RS πάνω στην οποία βασίζεται και διαφοροποιείται επίσης στη χρήση χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων.

Έτσι λοιπόν είναι ακόμα ταχύτερη, επιταχύνει από στάση στα 100 km/h μέσα σε 3.8sec και συνεχίζει να επιταχύνει μέχρι να πιάσει τα 323km/h. Δείτε τη εν δράσει στο παρακάτω βίντεο που αφορά δοκιμή της Porsche 911R από το βρετανικό περιοδικό Evo.

Video: Πόσα μπορεί να πιάσει η Porsche 911R

vw-bosch2-2DPA-M1-600x600

Αύριο συμπληρώνεται ένας χρόνος από τότε που ξέσπασε το σκάνδαλο χειραγώγησης των εκπομπών ρύπων σε περισσότερα από 11 εκατομμύρια αυτοκίνητα της VW. Γράφτηκαν 1000αδες γραμμές άρθρων (311 άρθρα στο Autoblog.gr) και τώρα, το Υπουργείο Δικαιοσύνης των Η.Π.Α ανακοίνωσε πως θα ερευνήσει με μεγαλύτερη προσοχή το κατά πόσο η Bosch εμπλέκεται στο σκάνδαλο.

Οι εισαγγελείς των Η.Π.Α ζητούν την ποινική έρευνα της Bosch για να μάθουν αν η εταιρία είχε επίγνωση του παράνομου λογισμικού -μετά τις πρόσφατες αποκαλύψεις– αλλά και να μάθει αν η γερμανική εταιρία χρησιμοποιεί “σκιερές πρακτικές” για να βοηθήσει και τις άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες που συνεργάζεται (GM, Ford, Fiat Chrysler, Mercedes, BMW). Η Bosch εξετάζεται και από τις Γερμανικές αρχές με εκπρόσωπο της να δηλώσει πως η εταιρία του συνεργάζεται πλήρως στις έρευνες των αρχών.

Η Αμερικανική Δικαιοσύνη διευρύνει την έρευνα της στην Bosch σχετικά με το Dieselgate