26 June, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1382)

1964-porsche-904-gts-auction5

Να ξεκινήσω…δυναμικά; Ποτέ δεν συμπάθησα ιδιαίτερα τις Porsche! Εντάξει τώρα που ο αριθμός των αναγνωστών μειώθηκε στο μισό, να συνεχίσω: οι “πάντα ίδιες και με λάθος μηχανική διάταξη” 911 δεν κατάφεραν ποτέ να τρυπώσουν στα όνειρά μου και μόνο κάτι τουμπανιασμένες 944 με ζάντες BBS με πατούρα μου δημιουργούσαν σιελόρροια…

Όλα αυτά φυσικά πριν έρθει η υπέροχη Carrera GT… Αλλά μεγάλωσα με “μια απ τα ίδια, αερόψυκτες και πισωμήχανες, δυσκολοδήγητες και μάλλον άσχημες 964 και 993” που δεν έλεγαν ούτε ταμπλό να αλλάξουν. Και σαν να μην έφτανε αυτό, αυτή η ιστορική φίρμα έμελλε να σωθεί από ένα τεράστιο και άσχημο κινούμενο διαμέρισμα…

Και τώρα που έχουμε μείνει μόνο 5-6, να πάμε στο θέμα μας. Πάντα πίστευα ότι οι Porsche οφείλουν να είναι κεντρομήχανες. Δες τώρα δείγματα: 918 Spyder, Carrera GT, 718, για να μη μιλήσω για παλαιότερες 917, 962 κτλ. Είχε τον τρόπο η Porsche πάντα να κάνει τα κεντρομήχανά της να μοιάζουν με σπορ πρωτότυπα ή το αντίστροφο, ποιος ξέρει; Αυτή η 904 της φωτογραφίας δείχνει λίγο πιο ταπεινή, αλλά πίστεψέ με δεν είναι.

Είναι το πρώτο μοντέλο της Porsche με αμάξωμα από fiberglass κι αυτό είχε θετικό αντίκτυπο στο βάρος. Έτσι λοιπόν ο 2λιτρος κινητήρας με τα 180 περίπου άλογα είχε σχετικά εύκολο έργο: 0-100 σε περίπου 6 δεύτερα και τελική λίγο κάτω απ τα 260, για ένα αυτοκίνητο που παρήχθη πριν από 50 ολόκληρα χρόνια. Όχι κι άσχημα, έτσι;

Το αμάξωμά της είναι σαν πρόγονος του Group C. Κλασικό κεντρομήχανο αγωνιστικό. Η μεταγενέστερη Dino246 GTS θα πρέπει να ζήλεψε τη σιλουέτα της Γερμανίδας. Στο εσωτερικό τα πάντα… απουσιάζουν. Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που βγήκε στην παραγωγή την εποχή που κάποιος το αγόραζε και.. πήγαινε στο LeMans και γι αυτό το σκοπό ακριβώς σχεδιάστηκε. Τα πάντα πάνω της φωνάζουν “σπορ πρωτότυπο” και “δίαιτα” .

Μόλις 106 αντίτυπα βγήκαν από την παραγωγή τη διετία 1964-1965, με τη νίκη στο Targa Florio να είναι ίσως η μεγαλύτερη επιτυχία του μοντέλου. Το #98 αντίτυπο πέρασε τα πρώτα χρόνια της ζωής του στις ΗΠΑ και σε ρυθμούς λιγότερο… αγωνιστικούς, έπειτα πέρασε στα χέρια ενός συλλέκτη στην Ευρώπη και τώρα, έχοντας τα πάντα αυθεντικά ακόμα,  ετοιμάζεται να βγει σε δημοπρασία στις 19 Ιανουαρίου (μια μέρα πριν τη γιορτή μου, για όποιον ψάξει για δώρο), με τις πρώτες εκτιμήσεις να κάνουν λόγο για πραγματικά υψηλή τιμή.

Κύριοι, σπάστε τους κουμπαράδες σας…

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Ψήνεσαι για μια αυθεντική Porsche 904 GTS;

Η Opel τα πηγαίνει περίφημα στην Ευρώπη από πλευράς πωλήσεων. Τελευταίο χαρακτηριστικό δείγμα η άνοδος 5% των πωλήσεων το Διάστημα Ιανουαρίου – Σεπτεμβρίου. Η αύξηση ξεπερνά τις 44.000 μονάδες στη Γηραιά Ήπειρο μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Η Opel πούλησε περίπου 895.000 οχήματα σε όλη την Ευρώπη τους πρώτους εννέα μήνες του 2016. Πρόκειται για το καλύτερο αποτέλεσμα της μάρκας από το 2011 παρά την πλήρη απόσυρσή της από τη Ρωσική αγορά. Αυτό αντιστοιχεί με αύξηση πάνω από 44.000 οχήματα ή σχεδόν 5,2%  συγκριτικά με το ίδιο διάστημα του 2015.

Οι πωλήσεις από Ιανουάριο μέχρι Σεπτέμβριο αυξήθηκαν σε 18 αγορές, ανάμεσά τους η Γερμανία, Γαλλία, Ισπανία και Ιταλία. Το μερίδιο αγοράς αυξήθηκε σε δώδεκα χώρες. Το μερίδιο της Opel και της Βρετανικής αντίστοιχης μάρκας Vauxhall επί του συνόλου των Ευρωπαϊκών αγορών ήταν 5,87%.

Όλα τα παραπάνω σίγουρα έχουν ονοματεπώνυμο, Opel Astra. Μέχρι στιγμής φέτος, το νέο Astra συγκεντρώνει 212.000 ταξινομήσεις σε όλη την Ευρώπη – αύξηση περίπου 22% συγκριτικά με την ίδια περίοδο του 2015. Η Opel έχει ήδη λάβει πάνω από 275.000 παραγγελίες για το Astra.

Στην Ελλάδα, η Opel τον Σεπτέμβριο, πέτυχε ένα μερίδιο της τάξης του 11,1%, κατακτώντας την 2η θέση στην κατάταξη επιβατικών ιδιωτών και την 1η θέση με μερίδιο 10,9% στις εταιρικές ταξινομήσεις.

 

Θετικό πρόσημο για τις ευρωπαϊκές πωλήσεις της Opel

v16

Δεν είναι δύσκολο να προσθέσεις κυλίνδρους σε έναν κινητήρα. Έχουμε δει αρκετούς V12 κινητήρες σε supercars ή ακόμα και W16, όπως για παράδειγμα η Bugatti Veyron ή η Chiron. Το δύσκολο είναι άλλο: να έχεις πολλούς κυλίνδρους σε μικρούς κινητήρες. Και, όταν λέω μικρούς δεν εννοώ 3λιτρους ή 4λιτρους, αλλά κάτι ακόμα πιο μικρό.

Τι θα έλεγες αν έβλεπες V12 κινητήρα με 1,5 λίτρο χωρητικότητα; Τρελό, ε; Θέλεις να το προχωρήσω; V16 σε 1,5 λίτρο, δηλαδή 0,0929 λίτρα ανά κύλινδρο! Αν θέλεις να δεις 9 μικρούς κινητήρες με πολλούς κυλίνδρους, τότε μπορείς το παρακάτω video είναι στη διάθεσή σου, εκεί όπου βρίσκονται και οι 3λιτροι V10 της Formula 1, με ήχο ξυράφι!

9 μικροί κινητήρες, αλλά με πολλούς κυλίνδρους

vw-i-d-concept

Η Volkswagen στη προσπάθειά της να αφήσει πίσω της το Dieselgate κάνει στροφή στα ηλεκτρικά μοντέλα και μετά τη παρουσίαση του I.D Concept, δηλώνει πως στόχος της είναι γίνει ο ηγέτης της αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων.

Η έκδοση παραγωγής του I.D Concept θα παρουσιαστεί το 2020 με τον Christian Senger, επικεφαλής του τμήματος e-mobility της VW να δηλώνει πως πρώτος στόχος για την VW είναι να πουλήσει πάνω από 1 εκατομμύριο ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ απώτερος στόχος είναι η VW γίνει η εταιρία με τις περισσότερες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως.

Το κόστος των μπαταριών όλο και μειώνεται, όπως και η τεχνολογία φόρτισης τους και πλέον μένει να λυθεί και το θέμα με την αυτονομία, ώστε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να γίνουν πραγματικά ανταγωνιστικά με τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Ο αναλυτής της Morgan Stanley, Harald Hendrikse, προειδοποιεί ωστόσο πως η μετάβαση της VW στα ηλεκτρικά μοντέλα θα γίνει επικερδής προς τα τέλη της επόμενης δεκαετίας, λόγω της αβεβαιότητας γύρω από το κόστος της τεχνολογίας, τον ανταγωνισμό και τη ζήτηση. H Tesla π.χ, εξακολουθεί να χάνει χρήματα, με τον CEO της Fiat Chrysler Sergio Marchionne να παρακαλά τους καταναλωτές να μην αγοράσουν ένα 500e, μιας και από κάθε πώληση, η εταιρία του χάνει 14.000 δολάρια . Όπως καταλήγει ο Hendrikse, με τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες να μην αποκαλύπτουν τα οικονομικά στοιχεία για τα ηλεκτρικά τους προγράμματα, είναι λογικό να υποθέσουμε πως κανείς δεν βγάζει χρήματα ακόμη από αυτά, κάτι που κάνει τους επενδυτές να είναι νευρικοί για την μετάβαση του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας στα ηλεκτρικά οχήματα.

Η Volkswagen θέλει να γίνει ο ηγέτης της αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων

Απευθύνεται σε λίγους, όμως τα τεχνολογικά της καλούδια θα περάσουν τα επόμενα χρόνια και σε φθηνότερα αυτοκίνητα. Ο λόγος για το νέο sedan της Σειράς 5, την οποία η BMW θα λανσάρει στην Ευρώπη στις αρχές του 2017. Με ξεναγό τον Αμερικανο-Γερμανό παρουσιαστή Chris Brow, η μάρκα από το Μόναχο μας επιτρέπει να μάθουμε όλες τις λεπτομέρειες για το μεγάλο executive μοντέλο.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Αρχίζοντας από τη σχεδίαση, περνάμε στους κινητήρες και την τεχνολογία αιχμής που ενσωματώνει, με συστήματα όπως την ημι-αυτόνομη οδήγησης, τον έλεγχο του αυτοκινήτου μέσω κινητού, το πρόγραμμα Adaptive Driving Mode που ρυθμίζει τη συμπεριφορά της 5 Series ανάλογα με το δρόμο και άλλα πολλά.

Αφού δείτε το αναλυτικό video, κάντε ΚΛΙΚ ΕΔΩ για να μάθετε όλες τις λεπτομέρειες για τους κινητήρες της νέας BMW Σειράς 5.

Video: Όσα εντυπωσιακά κάνει η νέα BMW 5 μέσα σε 7 λεπτά

gt-r-vs-240sx

Τα γρήγορα ιαπωνικά αυτοκίνητα έχουν κατασκευαστεί για να βελτιώνονται, συνεπώς οι μηχανικοί των βελτιωτικών εταιρειών εργάζονται με χαρά πάνω σε αυτά. Βέβαια, αν κοιτάξουμε τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα, δε μιλάμε απλώς για βελτίωση, καθώς και τα δύο αποδίδουν 4ψήφιο αριθμό αλόγων.

Ο λόγος για το Nissan GT-R και το 240SX. Τα δυο τους στήνονται δίπλα-δίπλα και στόχος είναι ο καλύτερος δυνατός χρόνος στο 400άρι. Το 240SX φαίνεται πως είναι πιο δυνατό, καθώς ολοκληρώνει τα 402 μέτρα σε μόλις 7,95 δευτερόλεπτα, βγαίνοντας με 281 χλμ/ώρα. Από την άλλη, το GT-R χρειάζεται λίγο παραπάνω χρόνο, με την τελική του να είναι 265,26 χλμ/ώρα. Στη συνέχεια, ο «Godzilla» τα βάζει και μ’ ένα αργότερο Acura Integra.

Κτηνώδη Nissan GT-R και 240SX αντιμέτωπα στο 400άρι

Μπορεί να μην είμαστε fun των pick up, ωστόσο οφείλουμε να αναγνωρίσουμε πως διαθέτουν περισσότερες δυνατότητες εκτός δρόμου από οποιοδήποτε τετρακίνητο, ενίοτε προσφέρουν και απόλαυση για όποιον το λέει η καρδιά του.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Καλή ώρα, διαβάζεις έκπληκτος πως το νέο SsangYong Musso επιστρατεύει έναν κινητήρα 2,2 λίτρων με 178 ίππους και ροπή 400 Nm, από τις 1.400 rpm παρακαλώ… και σαν να μην έφτανε αυτό, η πίσω ανάρτηση αποτελείται από πολλαπλούς συνδέσμους, για πρώτη (ίσως και τελευταία) φορά σε οχήματα pick up!

Για να μην ξεχάσουμε την ουσία, άρα και τους φίλους μας τους επαγγελματίες, η νέα γενιά Musso προσφέρει ωφέλιμο φορτίο που φτάνει τον τόνο, με την ελκτική ικανότητα να αγγίζει τους τρεις τόνους. Εννοείται πως η εξωτερική εικόνα είναι ξεχωριστή και δεν πρόκειται να το μπερδέψεις με τίποτα άλλο στο δρόμο.

Να σημειώσουμε πως οι εποχές που τα pick up ήταν μόνο σκληροτράχηλα εργαλεία για τα κατσάβραχα πέρασαν ανεπιστρεπτί. Για του λόγου το αληθές στην πλούσια εξοπλισμένη έκδοση του Musso, υπάρχουν μαύροι τροχοί 18 ιντσών, ράγες οροφής, φώτα ημέρας LED και δερμάτινα θερμαινόμενα καθίσματα, όπως επίσης και σύστημα infotainment.

SsangYong-Musso-pick-up-rear

SsangYong Musso: Οι Κορεάτες τρελάθηκαν

Kia Optima 2016 (10)

Η Honda και η Kia ανακοίνωσαν την ανάκληση 350.000 Civic και 12.214 Optima αντίστοιχα. Ξεκινώντας από τα Optima, ο λόγος ανάκλησής τους στις Η.Π.Α εντοπίζεται στο μπροστά ημιαξόνιο το οποίο μπορεί να σπάσει. Η ανάκληση αφορά τα Optima παραγωγής μεταξύ 13 Νοεμβρίου 2015 και 23 Απριλίου 2016 που φορούν τον 2,4-λίτρων ατμοσφαιρικό κινητήρα, με την Kia να αντικαθιστά το προβληματικό ημιαξόνιο.

2016 Honda Civic Sedan

Από την άλλη, η Honda Βορείου Αμερικής ανακοίνωσε την ανάκληση 350.000 Civic Coupe και sedan MY2016, τα οποία εξοπλίζονται με ηλεκτρικό χειρόφρενο, μιας και ένα πρόβλημα στο λογισμικό της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας των αυτοκινήτων, εμποδίζει το χειρόφρενο να ενεργοποιηθεί αμέσως μόλις ο οδηγός σβήσει τον κινητήρα. Παρότι μια φωτεινή ένδειξη θα ανάψει στον πίνακα οργάνων και θα αναβοσβήνει για 15 δευτερόλεπτα προκειμένου να ειδοποιήσει τον οδηγό να ενεργοποιήσει ο ίδιος το χειρόφρενο, η μη αυτόματη ενεργοποίηση του, ίσως οδηγήσει στη κύλιση του αυτοκινήτου. Η Honda θα επιδιορθώσει το πρόβλημα με την εγκατάσταση νέου λογισμικού.

Η Honda ανακαλεί 350.000 Civic, η Kia 12.000 Optima

ssangyong-musso-15

Η Ssangyong ανακοίνωσε το Musso, ένα νέο pickup που αντικαθιστά το Korando Sport pickup. Το μοντέλο φορά έναν νέο 2,2-λίτρων diesel κινητήρα απόδοσης 178 ίππων με 400 Nm ροπής που συνδυάζεται είτε με ένα 6τάχυτο μηχανικό είτε με ένα 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, με την κίνηση να μεταφέρεται σε όλους τους τροχούς.

Το Musso έχει ωφέλιμο φορτίο 1.050 κιλών, ικανότητα ρυμούλκησης 3.000 κιλών, με την καρότσα του να έχει χώρο 2,04 τ.μ. Η πίσω ανάρτησή του είναι αναβαθμισμένη, ενώ βελτιώσεις έχουν γίνει και στο εσωτερικό.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

NEW SSANGYONG MUSSO ONE-TONNE PICK-UP DELIVERS MORE POWER & HUGE VALUE

  • New 2.2 litre Euro 6 turbo-diesel engine
  • Aisin 6-speed automatic transmission
  • 1 tonne payload and 2.04m2 load bed to carry a Euro pallet
  • 3 tonne towing capability
  • Prices from just £15,995 ex VAT

SsangYong has announced the launch of the Musso one-tonne pick-up.

Powered by a smooth and refined 2.2 litre Euro 6 turbo-diesel engine, the new Musso pick-up delivers huge value.

Designed to appeal to those who need a competitively priced work truck, the practicality of 4-wheel drive, the towing capability to haul up to 3 tonnes yet also the appointments of a family car, it’s ideal for towing a work trailer, boat trailer or horse box.

“Our commercial vehicles represent an intrinsic part of the SsangYong range,” says Paul Williams, CEO of SsangYong Motor UK, “and we decided to reintroduce the Musso name to differentiate this superb utility truck from our passenger cars.  Musso – which means rhinoceros in Korean – is a tough, robust proposition for any trade, and with a specification, price and warranty no others can compete with.”

The new Musso goes on sale in the UK this month, and will feature a newly developed Euro 6 turbo-diesel engine to meet the demand for a more powerful performance and lower CO2 emissions at the same time.  Maximum power is 178PS and torque 400Nm, with maximum torque delivered from a low of 1,400rpm and maintained through a wide range up to 2,800rpm for smooth, progressive driving from the start.

The new Musso is fitted with multi-link rear suspension and progressive rear coil springs – the only pick-up at this price to offer such a system – which gives a relaxed and comfortable car-like ride, while also carrying over a tonne weight on its load deck.

There are two models in the range.  The SE includes a new-look front grille and dashboard, as well as silver finish 18” alloy wheels and hard wearing ‘leather look’ TPU seat upholstery.  It is priced from just £15,995 ex VAT.

The EX is distinguished by black 18” alloy wheels, roof rails, front LED daytime running lights, leather with heated front seats, power operated driver’s seat, automatic air conditioning, automatic headlights, rain sensing wipers, 7” touchscreen RDS radio with iPod and Bluetooth.  The EX with manual transmission is priced at £17,995 ex VAT, and with a six speed Aisin automatic £18,995 ex VAT.

5 year limitless mileage warranty

As with all models in the SsangYong LCV range, the new Musso one tonne pick-up is covered by a 5 year limitless mileage warranty.

Designed to be totally transparent and give customers complete peace of mind, ‘limitless’ means just that: not a maximum mileage condition that some brands impose in their small print.

All the major mechanical components are covered including wheel bearings, suspension joints and bushes, steering joints, shock absorbers and even the audio system.  Wearable components such as clutch discs and brake friction materials which could have their life reduced by poor driving are covered for one year or 12,000 miles, and the battery and paintwork for three years.

SsangYong

SsangYong cars are manufactured in South Korea by SsangYong Motor, which is 73 per cent owned by the Indian engineering conglomerate Mahindra & Mahindra, and imported into the UK by SsangYong Motor UK.  Established in 1954 it is Korea’s oldest vehicle manufacturer and only 4×4 and SUV specialist producer.

There are currently some 60 SsangYong dealers covering England, Northern Ireland, Scotland and Wales, with new locations being added to the network all the time.

Ssangyong Musso 2017

Ενώ περιμένουμε την επισημοποίηση της μετεγγραφής του Nico Hulkenberg, έρχεται μία είδηση που σίγουρα ταράζει τα νερά αφού θέλει τη Renault F1 να βρίσκεται σε συζητήσεις και με τον Valtteri Bottas!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Παρότι φέτος είναι μόλις ένατη στη βαθμολογία των κατασκευαστών, με τους οδηγούς της να δυσκολεύονται ακόμα και να προκριθούν στο Q2, η γαλλική ομάδα δίνει… προοπτική για το μέλλον λόγω της εργοστασιακής υποστήριξης. Όπως λοιπόν ο Hulkenberg δελεάστηκε να αφήσει την τέταρτη αυτή τη στιγμή στη βαθμολογία Force India, ίσως να κάνει το ίδιο και ο Bottas!

Ο Φινλανδός βρίσκεται στη Williams από το 2012 και εκτιμάται πως η Williams θα θέλει να ενεργοποιήσει την οψιόν ανανέωσης της μεταξύ τους συνεργασίας, που έχει και για το 2017. Όμως η καθυστέρηση στην οριστικοποίηση των πλάνων της ιστορικής ομάδας, έχει αναγκάσει τον 29χρονο οδηγό να «ψάχνεται» και αλλού.

Στη λίστα υποψηφίων για τη Renault παραμένουν οι νυν οδηγοί της, Kevin Magnussen και Jolyon Palmer ενώ έντονα ακούγεται και το όνομα Esteban Ocon. Βέβαια ο Γάλλος, «συνδέεται» και με τη Force India, ως Νο1 υποψήφιος σε περίπτωση που επιβεβαιωθεί η αποχώρηση του Hulkenberg!

Σε αυτή την περίπτωση, η Force India θα εξασφάλιζε μία γενναία έκπτωση στο κόστος χρήσης μονάδων ισχύος της Mercedes, μιας και ο Γάλλος είναι «προστατευόμενός» της.

Μιλάει και ο Bottas με τη Renault