24 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1377)

mercedes-benz-concept-iaa1 (27)

Η αεροδυναμική του αυτοκινήτου παίζει καθοριστικό ρόλο τόσο στην οδική του συμπεριφορά όσο και στην κατανάλωση του σε καύσιμα ή στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην αυτονομία τους. Τα τελευταία χρόνια έχουμε δει μεγάλα άλματα στον κλάδο της αεροδυναμικής και πολλές εφαρμογές από τους αγώνες και κυρίως από τη Formula 1, βλέπουμε να περνάνε κυρίως σε supercars, όπως τα ενεργά αεροδυναμικά. Η Mercedes θέλει να βάλει αυτή την τεχνολογία στα ηλεκτρικά της αυτοκίνητα για να βελτιώσει την αυτονομία τους.

Πέρυσι στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, η Mercedes παρουσίασε ένα τετράπορτο coupe υβριδικό πρωτότυπο που μοιάζει σαν τη CLS του μέλλοντος. Το πρωτότυπο ΙΑΑ, από τα αρχικά Intelligent Aerodynamic Automobile (έξυπνο αεροδυναμικό αυτοκίνητο), έχει επιτύχει το πολύ καλό νούμερο συντελεστή οπισθέλκουσας 0,19. Το νούμερο αυτό επιτυγχάνεται χάρη στη χρήση ενεργών αεροδυναμικών συστημάτων που σε αυτή την περίπτωση είναι η επέκταση του σώματος του αυτοκινήτου κατά 390 mm σε ταχύτητες πάνω από 80 χλμ/ώρα. Την ίδια στιγμή, τα πτερύγια στο μπροστινό προφυλακτήρα και οι γρίλιες στη μάσκα κλείνουν ώστε να υπάρχει καλύτερη ροή του αέρα γύρω από τους θόλους των τροχών και κάτω από το αυτοκίνητο. Αν και η εφαρμογή αυτή δεν πιστεύεται ότι θα τη δούμε σε αυτοκίνητα παραγωγής, παρόλα αυτά δείχνει το βάρος που δίνει η εταιρία στην αεροδυναμική, ούτως ώστε, να βελτιωθεί η κατανάλωση αλλά και η αυτονομία στα ηλεκτρικά οχήματα. Σήμερα το αυτοκίνητο της Mercedes με τον καλύτερο συντελεστή οπισθέλκουσας είναι η CLA 180 BlueEfficiency Edition με 0,22 Cd.

mercedes-benz-concept-iaa1 (34)

Η Anke Kleinschmit, Αντιπρόεδρος του Ομίλου Ερευνών και Βιώσιμης Ανάπτυξης και Διευθύνων Σύμβουλος του τομέα Περιβάλλοντος στην Daimler, δήλωσε στη διάρκεια μιας συνέντευξης:

 Yπάρχουν ακόμη περιθώρια για βελτιώσεις στον τομέα αυτό για ένα αυτοκίνητο παραγωγής. Η δυνατότητες για μείωση της αντίστασης του αέρα δεν έχουν εξαντληθεί αν και οι εξελίξεις θα τρέχουν με μικρότερη ταχύτητα. Υπάρχει ένα όριο περίπου 0,20 Cd στα συμβατικά αυτοκίνητα, στο οποίο δεν χρειάζεται να κάνεις σημαντικές αλλαγές στη βασική αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου.

Σύμφωνα πάντως με φήμες, τα ηλεκτρικά οχήματα της Mercedes θα πωλούνται μέσω μιας υπό brand εταιρίας η οποία θα ονομάζεται MEQ και στην επόμενη έκθεση στο Παρίσι θα δούμε το πρώτο δείγμα μέσο ενός ηλεκτρικού crossover το οποίο μπορεί να βγει στην αγορά το 2019.

mercedes-benz-concept-iaa1 (38)

Τα ενεργά αεροδυναμικά μπορούν να βελτιώσουν και άλλο το συντελεστή οπισθέλκουσας και στο μέλλον θα δούμε να εφαρμόζονται σε περισσότερα αυτοκίνητα και να ξεφεύγουν από τα στενά όρια των supercars.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Mercedes: Ενεργή αεροδυναμική στα ηλεκτρικά μοντέλα της

H εντυπωσιακές ανασκοπήσεις κάθε σκέλους από τα ράλι του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος που ετοιμάζει η Michelin Motorsport καθηλώνουν – και αυτή δεν αποτελεί εξαίρεση!

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/SeitanF1)

Απολαύστε λοιπόν ένα video clip 122 δευτερολέπτων που περιλαμβάνει τις καλύτερες στιγμές από τις ασφάλτινες ειδικές διαδρομές της δεύτερης ημέρας δράσης του Ράλι Γερμανίας που αποτελεί τον ένατο γύρο της σεζόν του 2016 για το WRC!

Μοναδικά replay, γρήγορα περάσματα, άλματα που κόβουν την ανάσα, στην επιτυχή προσπάθεια του Sebastien Ogier να βρεθεί στην κορυφή της γενικής κατάταξης και τη μεγάλη μάχη που γίνεται για τις υπόλοιπες θέσεις του βάθρου ανάμεσα σε Andreas Mikkelsen, Dani Sordo και Thierry Neuville.

Διαβάστε πατώντας εδώ τι συνέβη στο δεύτερο σκέλος και μετά πατήστε play στο video που ακολουθεί…

WRC Ράλι Γερμανίας: Τα video highlights του 2ου σκέλους

gm-ceo-mary-barra-says-theyre-doing-just-fine-without-chrysler

Η Mary Barra βρέθηκε ενώπιον δικαστή και ενόρκων στο Τέξας και ομολόγησε την αμέλεια της εταιρίας στο ζήτημα με τους ελαττωματικούς διακόπτες ανάφλεξης, που στοίχισε τη ζωή σε 124 ανθρώπους.

Η CEO της General Motors δεν παρέστη αυτοπροσώπως, αλλά χρησιμοποιήθηκε βίντεο κατάθεσης της από τον περασμένο Οκτώβριο. Ο αμερικανικός κολοσσός είχε κληθεί σε δίκη άλλες δυο φορές και είχε αθωωθεί, χωρίς να έχει παιχτεί η επίμαχη καταγραφή.

Σε αυτήν, η Barra αναγνωρίζει τις ευθύνες των μηχανικών, καθώς “έκαναν λάθος και θεώρησαν πως τα παράπονα για δυσλειτουργία των μιζών αφορούσαν την ικανοποίηση των πελατών, όχι την ασφάλεια τους“. Η λάθος διάγνωση είχε σαν αποτέλεσμα τα αυτοκίνητα να “σβήνουν” στα καλά καθούμενα, αφήνοντας τον οδηγό χωρίς τιμόνι, σερβό και ABS στα φρένα, αερόσακους και προεντατήρες ζωνών.

Μια οικογένεια στο Χιούστον έκανε μήνυση στην GM, καθώς υποστηρίζουν πως ο γιος τους κατηγορήθηκε για ανθρωποκτονία εξ’αμελείας λόγω δυσλειτουργίας του οχήματος. Το 2011, ο -τότε- 19χρονος Zachary Stevens συγκρούστηκε μετωπικά με άλλο αυτοκίνητο, σκοτώνοντας τον οδηγό του. Ο νεαρός τελικά αθωώθηκε, διότι το αυτοκίνητό του συγκαταλέγονταν στα προς ανάκληση μοντέλα, με τον δικηγόρο του να ζητάει την επιδίκαση αποζημίωσης για τα δικαστικά έξοδα, τα νοσήλια και τις σωματικές βλάβες που προκλήθηκαν, μεταξύ αυτών και εγκεφαλική ζημιά.

Η πλευρά της General Motors κατηγορεί τον Stevens για επικίνδυνη οδήγηση σε βρεγμένο δρόμο που προκάλεσε το δυστύχημα, και απειλεί με αγωγή για συκοφαντική δυσφήμιση.

Η “Πρώτη Κυρία” του Νο1 αμερικανικού ομίλου σε πωλήσεις, έχει ακόμα πολλούς αγώνες μπροστά της. Έχουν προγραμματιστεί τουλάχιστον άλλες 12 δίκες, με την πρώτη να είναι τον Σεπτέμβριο στη Νέα Υόρκη και να αφορά ένα Chevy Cobalt που ενεπλάκη σε δυστύχημα στη Βιρτζίνια.

Ερωτηθείσα εντόνως για το ενδεχόμενο δόλιας απόκρυψης του προβλήματος προς αποφυγή μαζικών ανακλήσεων, η Barra απάντησε λακωνικά πως:

Κάναμε ένα λάθος και έγινε ότι ήταν δυνατό να το διορθώσουμε όταν το συνειδητοποιήσαμε.

Συνολικά, μοντέλα του ομίλου έχουν συνδεθεί με τουλάχιστον 124 θανάτους και 275 τραυματισμούς, ενώ η GM έχει καταβάλει έως τώρα αποζημιώσεις και πρόστιμα ύψους 870 και 900 εκατ. ευρώ αντίστοιχα.

To αφεντικό της GM παραδέχεται πως η εταιρία υποτίμησε το πρόβλημα με τις ελαττωματικές μίζες

Κλείνοντας το πρώτο σκέλος με ισχνό προβάδισμα, ο Andreas Mikkelsen δήλωνε πως φοβόταν την παραδοσιακά εντυπωσιακή εμφάνιση του Sebastien Ogier στις ειδικές διαδρομές του Ράλι Γερμανίας που απλώνονται σε στρατιωτικές περιοχές. Αποδείχθηκε πως καλά έκανε αφού εκεί ο Γάλλος… «πυροβόλησε»!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Σε μία ημέρα όπου η πλειοψηφία των εννέα ειδικών διαδρομών έγινε σε μεικτές συνθήκες, η επιλογή ελαστικών αποδείχθηκε καθοριστική. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής διάλεξε σωστά και «πετώντας» στα περάσματα από την 40 χιλιομέτρων Panzerplatte, έκλεισε την ημέρα με προβάδισμα άνω του μισού λεπτού.

Σχεδόν έχει κλειδώσει δηλαδή τη νίκη αφού απομένουν μόνο 59.26 αγωνιστικά χιλιόμετρα στο τρίτο και τελευταίο σκέλος του ένατου γύρου της σεζόν για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι και μόνο αν «αυτοκτονήσει» θα παραδώσει τα ηνία στον teammate του στη Volkswagen Motorsport, Andreas Mikkelsen.

Άλλωστε ο Νορβηγός έχει πλέον άλλα προβλήματα στο κεφάλι του αφού καταδιώκεται από δύο εργοστασιακά Hyundai i20 WRC ακολουθούν από κοντά! Στην τελευταία ειδική της ημέρας τρίτος πέρασε ο Dani Sordo που είναι 3.6sec πίσω από τον Mikkelsen, με τον Thierry Neuville άλλα 0.4sec πιο πίσω.

Sordo-Ger16-a640

Αναλυτικά η κατάταξη μετά το δεύτερο σκέλος:
01. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen, 2h 25m 10.5s
02. Andreas Mikkelsen/Anders Jæger (N/N), Volkswagen, + 33.4s
03. Dani Sordo/Marc Martí (E/E), Hyundai, + 37.0s
04. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Hyundai, + 37.4s
05. Hayden Paddon/John Kennard (NZ/NZ), Hyundai, + 3m 33.9s
06. Mads Østberg/Ola Fløene (N/N), Ford, + 4m 06.4s
07. Esapekka Lappi/Janne Ferm (FIN/FIN), Škoda, + 7m 16.2s
08. Jan Kopecký/Pavel Dresler (CZ/CZ), Škoda, + 8m 26.1s
09. Armin Kremer/Pirmin Winklhofer (D/D), Škoda, + 8m 44.5s
10. Ghislain de Mevius/Johan Jalet (B/B), Škoda, + 9m 30.5s

WRC Ράλι Γερμανίας: Ξέφυγε ο Ogier!

Μία από τις εντυπωσιακότερες Pole Positions της καριέρας του πανηγύρισε στο MotoGP της Τσεχίας ο Marc Marquez! Ο εργοστασιακός αναβάτης της Yamaha έκανε έναν εκπληκτικό γύρο στο φινάλε του Q2, στον οποίο χρειάστηκε ακόμα και να προσπεράσει (!) τον Valentino Rossi!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Μέχρι εκείνο το σημείο, στη διαδικασία κυριαρχούσε ο Jorge Lorenzo με την εργοστασιακή Yamaha αλλά τελικά έμεινε με την όρεξη! Μαζί τους προαναφερθέντες στην πρώτη σειρά της εκκίνησης, θα βρεθεί ο Andrea Iannone με την εργοστασιακή Ducati, που φαίνεται πως η παρθενική του νίκη πριν μία εβδομάδα στο Red Bull Ring, του άνοιξε την όρεξη!

Brno16-rossi-b640

Οι teammates των τριών πρώτων έκαναν χαμηλές πτήσεις: έκτος ο Valentino Rossi που τα έβαλε με την «κίνηση» που συνάντησε στην πίστα του Μπρνο και την παρουσίασε με αυτή στο κέντρο της Ρώμης, έβδομος ο Andrea Dovizioso που ταλαιπωρήθηκε από κραδασμούς κατηγορώντας τη Michelin και μόλις ένατος ο Dani Pedrosa!

Αναλυτικά η κατάταξη:

Θέση # Αναβάτης Μοτοσυκλέτα Χρόνος Διαφορά
1 93 Marc Marquez Honda 1’54.596  
2 99 Jorge Lorenzo Yamaha 1’54.849 0.253
3 29 Andrea Iannone Ducati 1’55.227 0.631
4 41 Aleix Espargaro Suzuki 1’55.324 0.728
5 8 Hector Barbera Ducati 1’55.437 0.841
6 46 Valentino Rossi Yamaha 1’55.509 0.913
7 4 Andrea Dovizioso Ducati 1’55.748 1.152
8 25 Maverick Viñales Suzuki 1’55.787 1.191
9 26 Dani Pedrosa Honda 1’55.841 1.245
10 35 Cal Crutchlow Honda 1’55.930 1.334
11 38 Bradley Smith Yamaha 1’56.115 1.519
12 44 Pol Espargaro Yamaha 1’56.522 1.926

MotoGP Μπρνο: Pole με… προσπέρασμα για Marquez!

2014-Maserati-GranTurismo-MC-Centennial-Edition-coupe-badge

H Lamborghini ξεκίνησε την καριέρα της φτιάχνοντας τρακτέρ, η BMW και η Rolls-Royce κινητήρες αεροσκαφών, η Saab ολόκληρα αεροπλάνα, η Mitsubishi έχει τα κλιματιστικά, ενώ η Hyundai προσφέρει μια ολοκληρωμένη γκάμα από πιάνο.

Όπως ξέρεις, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν περιορίζονται μόνο στην παραγωγή τετράτροχων αλλά έχουν ευρύ επιχειρηματικό πεδίο δράσης. Καμία, όμως, δεν πλησιάζει την Maserati.

H ιταλική εταιρία τον καιρό που μας χάριζε τις Ghibli και Mistral, προσέφερε και after market κόρνες! Καλά διάβασες. Τέλη sixties με αρχές seventies, η Maserati έφτιαχνε καραμούζες για την αντιμετώπιση της κίνησης.

maserati hornsΩς γνωστόν οι Ιταλοί είναι φιλόμουσος λαός, για αυτό και είχες να διαλέξεις ανάμεσα σε top hits της εποχής -και λίγο πιο παλιά- για την μελωδία που θα “κέρναγες” αυτόν που θα έκοβε μπροστά σου χωρίς φλας. Νο1 στα charts των παραγγελιών ήταν το “La Cucaracha“, κατόπιν το Lili Marleen κονταροχτυπιόταν με το O Sole Mio, ενώ στα soundtracks γινόταν “σφαγή” μεταξύ της “Γέφυρας στον ποταμό Κβάι” και του δικού μας αριστουργήματος “Ποτέ την Κυριακή“. Άσχετο, αλλά το τελευταίο έχει διασκευάσει υπέροχα η Ελεονώρα Ζουγανέλη.

Δυστυχώς, το συγκεκριμένο κομμάτι του personalization δεν υφίσταται εδώ και χρόνια. Φαντάσου να μπορούσες να διαλέξεις την Ghibli ή την Levante με την κόρνα της αρεσκείας σου. Ή ακόμα καλύτερα, μεταβλητής μελωδίας.

Περνάς, για παράδειγμα, έξω απ’τη Βουλή και μαζί με το φάσκελο ρίχνεις αυτό. Σε βγάζει ο δρόμος σε κάποιο  “κλαρινοστέκι” και τους τρομοκρατείς κάπως έτσι. Ωραίες ιδέες, ας μας ακούσει κάποια εταιρία. Τόσα και τόσα συστήματα παραγωγής fake ήχων υπάρχουν.

maserati horns2

Δεν μπορείς να φανταστείς τί άλλο κατασκεύαζε η Maserati

Μία πολύ σημαντική νίκη στο κυνήγι του τίτλου στο φετινό Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού, πανηγύρισε στην πίστα της Μόσχας ο Robert Wickens! Βλέποντας πρώτος την καρό σημαία, σε έναν αγώνα που η Mercedes έκανε κατάληψη στις πρώτες τέσσερις θέσεις της τελικής κατάταξης, ο Καναδός πήρε και την πρωτοπορία στη βαθμολογία!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο αγώνας ξεκίνησε πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας, λόγω της έντονης βροχόπτωσης στη Ρωσική πρωτεύουσα. Μετά από 3 γύρους αυτό αποσύρθηκε και με την ίδια… χάρη αποσύρθηκε από την πρωτοπορία ο κάτοχος της pole position, Gary Paffett, αποδεχόμενος τις εντολές της Mercedes. Έτσι ο Wickens πήρε τα ηνία και έμεινε στην κορυφή μέχρι και την ολοκλήρωση του 22ου γύρου. Αυτή ήταν η δεύτερη φετινή νίκη του και Pέμπτη συνολικά στην καριέρα του στο DTM.

«Από τη στιγμή που πήρα τα ηνία, είχα καλύτερη ορατότητα μιας και δεν είχα σπρέι από κάποιο προπορευόμενο αυτοκίνητο και όλα έγιναν πιο εύκολα», παραδέχθηκε ο Wickens. Ο οδηγός της Mercedes έφτασε τους 108 βαθμούς και προσπέρασε τον Marco Wittmann που έμεινε εκτός βαθμολογούμενων θέσεων και κατά συνέπεια στους 105 πόντους.

Το βάθρο συμπλήρωσαν οι Paul di Resta και Paffett, με τον Maximilian Gotz να ακολουθεί, στο καλύτερο πλασάρισμά του στο θεσμό. Best of the rest, ήταν ο έμπειρος Mattias Ekstrom για λογαριασμό της Audi, η πρώτη BMW M4 DTM ήταν αυτή του Maxime Martin ενώ με τους βαθμούς της έβδομης θέσης, ο Jamie Green έφτασε τους 104 και παραμένει για τα καλά στο κυνήγι του τίτλου.

Από αριστερά προς δεξιά οι τρεις του βάθρου: Paul Di Resta,Robert Wickens, Gary Paffett

Από αριστερά προς δεξιά οι τρεις του βάθρου: Paul Di Resta,Robert Wickens, Gary Paffett

Στους κατασκευαστές έχουμε πραγματικό ντέρμπι, καθώς η Mercedes σκαρφάλωσε στην κορυφή φτάνοντας τους 375 πόντους, έναντι 370 της Audi και 366 της BMW.

Αναλυτικά η κατάταξη του 1ου αγώνα στη Μόσχα:

Θέση Οδηγός Αυτοκίνητο Χρόνος
1 Robert Wickens Mercedes-AMG C63 DTM 42’29.196
2 Paul di Resta Mercedes-AMG C63 DTM 10.955
3 Gary Paffett Mercedes-AMG C63 DTM 12.293
4 Maximilian Götz Mercedes-AMG C63 DTM 25.270
5 Mattias Ekström Audi RS5 DTM 25.874
6 Maxime Martin BMW M4 DTM 27.243
7 Jamie Green Audi RS5 DTM 27.752
8 Edoardo Mortara Audi RS5 DTM 30.108
9 Timo Scheider Audi RS5 DTM 31.671
10 Felix Rosenqvist Mercedes-AMG C63 DTM 32.848
11 Timo Glock BMW M4 DTM 35.243
12 Adrien Tambay Audi RS5 DTM 36.197
13 Nico Müller Audi RS5 DTM 38.287
14 Augusto Farfus BMW M4 DTM 42.822
15 Bruno Spengler BMW M4 DTM 44.030
16 Mike Rockenfeller Audi RS5 DTM 44.781
17 Miguel Molina Audi RS5 DTM 46.951
18 Lucas Auer Mercedes-AMG C63 DTM 49.944
19 Marco Wittmann BMW M4 DTM 50.288
20 Antonio Felix da Costa BMW M4 DTM 51.313
21 Martin Tomczyk BMW M4 DTM 59.926
22 Tom Blomqvist BMW M4 DTM 1’02.697
23 Christian Vietoris Mercedes-AMG C63 DTM 1’07.259
24 Daniel Juncadella Mercedes-AMG C63 DTM 1’10.016

 

DTM Μόσχα: Χορός στη βροχή για τις Mercedes

geigercars-dodge-viper-acr (4)

25 χρόνια μετά την πρώτη παρουσίασή του της Dodge Viper συνεχίζει να προκαλεί δέος. Είναι ίσως το πιο μυώδες, κτηνώδες θα μπορούσες να πεις, σύγχρονο αυτοκίνητο κι ας μην έχει τις απόλυτες ιπποδυνάμεις άλλων. Είναι ίσως η έκφραση “bigger is better” σε 4 τροχούς. Γι’αυτό και κανείς δεν είδε παράλογη την περαιτέρω βελτίωσή του. Εν προκειμένω το πακέτο αναβάθμισης της Dodge Viper ACR προέρχεται από τον γερμανικό οίκο GeigerCars και δεν απευθύνεται σε αυτούς που οι 645 ίπποι του απλού ACR τους φαίνονται λίγοι, αλλά σε αυτούς που θέλουν κάτι ακόμη πιο ξεχωριστό, ακόμη πιο παράλογο, γιατί από αυτά τα νούμερα και πάνω οι ακριβείς αριθμοί παίζουν μικρό ρόλο και εμφανίζονται κυρίως σε… άρθρα.

Τις νέες ζάντες και το αεροδυναμικό πακέτο, που περιλαμβάνει splitter, νέο διαχύτη και μερικά ακόμη μικρά βοηθήματα, μπορείς να το δεις στις εικόνες, εγώ θα σου πω για το μοτέρ. Εδώ έγιναν αρκετές αλλαγές. Οι βαλβίδες εισαγωγής μεγάλωσαν στα 56,261 χιλιοστά, φαντάσου σχεδόν 6 εκατοστά βαλβίδα! Στο κέντρο του V ένας νέος εκκεντροφόρος θα οδηγεί τις εν λόγο βαλβίδες. Εδώ να σημειώσω πως ο V10 της Viper ακολουθεί την κλασσική αγγλοσαξωνική συνταγή με τον εκκεντροφόρο “στο υπόγειο” και όχι επικεφαλής. Ένας εκκεντροφόρος για όλες τις βαλβίδες λοιπόν, το τόνισα γιατί από αυτή την πλευρά του Ατλαντικού θεωρούμε δεδομένο να τον συναντάμε επί της κεφαλής. Στην λίστα αυτών που αλλάχθηκαν ακολουθούν τα ενισχυμένα υδραυλικά ωστήρια, τα διπλά ελατήρια βαλβίδων και κλείσαμε μοτέρ. Έπειτα αλλάχτηκε όλη η εξαγωγή, δηλαδή πολλαπλή, καταλύτες, τελικά και με μια καλή χαρτογράφηση, το δυναμόμετρο έδειξε 120 επιπλέον ίππους φτάνοντας στους 765!

Αν όλα αυτά σου άνοιξαν την όρεξη, να αναφέρω την τιμή. Με 40.775 ευρώ το πακέτο είναι δικό σου, δεδομένου ότι έχεις Viper ACR. Αν πάλι δεν έχεις Viper, η GeigerCars έχει μεριμνήσει και σου το παρέχει έτοιμο βελτιωμένο έναντι του ποσού των 219.000 ευρώ.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

A general conversation about American sports car legends often starts with the sleek Corvette, or iconic pony cars like the Ford Mustang, before moving on to the Dodge Viper, a relative youngster in US Muscle Car folklore.

Named after a poisonous snake, the Viper’s standout feature is its powerhouse 8.4 litre V10 motor. With 645 hp out of the box, this engine needs no further tuning for life in the street-legal Club Racing spec Viper ACR.

While this highly focused Viper flagship model has been available from GeigerCars.de for several months, the Munich-based US car specialist now offers a comprehensive tuning package that includes an uprated engine and forged alloy wheels. Thus converted, the 765 hp GeigerCars Viper ACR is a totally uncompromising supercar for both road and track.

• Uprated V10 with 765 hp / 920 Nm

Carbon-fibre body kit and forged wheels

• Production car from 179,900 euro

Karl Geiger and his team extracted the extra 111 hp from the giant 8.4-liter V10 engine using classic naturally aspirated tuning – ported and polished cylinder heads, larger 2.215-inch diameter intake valves, high-lift camshaft, uprated hydraulic lifters, pushrods, and double valve springs.

Various other upgrades for the drivetrain of the ACR come from the GeigerCars Viper tuning programme. These include the exhaust headers, 200-cell Sports catalytic converters and a stainless steel sports exhaust system for reduced backpressure and a thoroughbred racecar soundtrack.

Finally, the ECU is remapped to make full use of the new hardware, and a rolling road dyno chart is supplied with the conversion as proof of the enhanced power output.

In order to ensure reliability and longevity of the engine in hard track use, GeigerCars installed a more efficient engine oil cooler. The rear axle also gains an oil cooler system, which includes an electric pump.

The ‘Extreme Aero Package’ is designed to improve downforce at high-speeds and includes a large front air splitter, twin dive flaps for the front apron and a rear diffuser. To reduce unsprung weight, GeigerCars offer forged alloy wheels in 11.0 and 13.0 x 19-inch sizes, including tyre pressure sensors.

The price of the GeigerCars conversion for the Viper ACR is 40,775 euro including tax. The GeigerCars Viper ACR including the “Extreme Aero Package” is available as a complete car from 219,000 euro.

Specifications, Dodge Viper ACR by GeigerCars.de

Engine: V10

Displacement: 8,382 cc

Power: 563 kW (765 hp) at 6,400 rpm

Torque: 920 Nm at 5,500 rpm

Transmission: 6-speed manual

Consumption: City/highway/combined: 18.1/12.7/15.2 L/100km (Super)

CO2 emissions, combined: 380 g/km

Efficiency class: G

Emission Class: EURO6

GeigerCars Components

Geiger-performance kit: 765 hp / 920 Nm

(Consists of ported and polished cylinder heads, larger 2.215 inch intake valves, high-lift camshaft, uprated hydraulic valve lifters, pushrods, dual valve springs.)

Stainless steel exhaust system, tubular headers, sport catalytic converters

ECU remapping – including rolling road power graph

Engine oil cooler, rear axle oil cooler incl. pump

GeigerCars forged alloy wheels, 11.0×19 and 13.0×19-inch

Βελτίωση Dodge Viper ACR δια χειρός GeigerCars

1970-plymouth-superbird-epa-1

Γενικά το Plymouth Superbird είναι ένα σπάνιο όχημα, λόγω της ιδιαίτερης του σχεδίασης και της “πληθωρικής” του αεροτομής. Το συγκεκριμένο όμως, προχωρά την μοναδικότητά του ένα βήμα παραπέρα, λόγω του ότι ήταν στην κατοχή της Υπηρεσίας Περιβαλλοντικής Προστασίας (Enviromental Protection Agency ή EPA) των ΗΠΑ, με σκοπό να μετρά τις εκπομπές ρύπων πίσω από αεροπλάνα που απογειώνονταν!

1970-plymouth-superbird-epa-9

Για την επίτευξη αυτού του σκοπού, ήταν εφοδιασμένο με έναν ειδικό εξοπλισμό μέτρησης των εκπομπών ρύπων από την Nichels Engineering. Επίσης, ήταν το μοναδικό του είδους του για να μπορεί να αντέξει στις ταχύτητες απογείωσης των αεροπλάνων, που ήταν γύρω στα 160 χλμ/ώρα. Μάλιστα, μη βιαστείς να “κράξεις” την “απλώστρα” του, καθώς μαζί με το αεροδυναμικό του σχήμα αποτέλεσαν βασικούς παράγοντες για την επιλογή του συγκεκριμένου αυτοκινήτου για το σκοπό αυτό.

1970-plymouth-superbird-epa-3

Βέβαια, ένα αεροδυναμικό σχήμα, δεν θα ήταν αρκετό, χωρίς τα απαραίτητα αποθέματα δύναμης. Έτσι, στην “κόντρα” με τα αεροπλάνα, στυλοβάτης στάθηκε ο Hemi V8  7,2 λίτρων απόδοσης 375 ίππων στις 4.700 σ.α.λ.. Αυτό το “τέρας” έφερνε μέσα σε 5,5 δευτερόλεπτα τα πρώτα 100χλμ/ώρα, στο σχεδόν 1.800 κιλών αμάξωμα, αποτελώντας βασικό “χαρτί” για να αντέξει στα τεστ ρύπων που διαρκούσαν 40 δευτερόλεπτα σε ταχύτητες κοντά στα 160 χλμ/ώρα.  Μόνο μελανό σημείο ήταν το 3-τάχυτο αυτόματο, το οποίο δεν απέδιδε όπως έπρεπε και έτσι αλλάχτηκε με το 4-τάχυτο χειροκίνητο, με το οποίο εφοδιάζονταν άλλες εκδόσεις του αυτοκινήτου.

Εφόσον λοιπόν έτρεξε για αρκετά χρόνια σε διαδρόμους απογείωσης δίπλα σε αεροπλάνα, δημοπρατήθηκε στην τιμή των 500 δολαρίων το 1979, περνώντας στην κατοχή ενός καθηγητή Λυκείου, ο οποίος αφαίρεσε τον ειδικό εξοπλισμό από το όχημα. Αφού το κράτησε για 25 ολόκληρα χρόνια, το πούλησε το 2005, επαναφέροντάς το σε εκθεσιακή κατάσταση και αφού του έβαλε τον ειδικό εξοπλισμό μέτρησης των ρύπων.

1970-plymouth-superbird-epa-2

Τώρα αποτελεί το κέντρο των επερχόμενων δημοπρασιών του οίκου Barrett-Jackson, που θα γίνουν στο Λας Βέγκας τον ερχόμενο Οκτώβριο, στις οποίες αναμένεται να πιάσει ακόμη και επταψήφιο νούμερο, πολύ μακριά από τα 500 δολάρια που έδωσε ο καθηγητής. Δίκαιο, γιατί είχε μια πολύ σπάνια “δουλειά” στο παρελθόν του!

[See image gallery at www.autoblog.gr]

 

Πόσα Plymouth Superbird ’70 που έχουν τρέξει δίπλα σε αεροπλάνα μπορείς να βρεις;

ARC airbag

Η ασφάλεια που μας προσφέρουν τα σημερινά αυτοκίνητα είναι πολύ καλύτερη από αυτή που είχαν τα παλαιότερα αυτοκίνητα. Αερόσακοι , ESP, συστήματα ασφαλείας διατίθενται στον στάνταρ εξοπλισμό ακόμα και των πιο μικρών ή φθηνών αυτοκίνητων, όταν σχεδόν πριν από 20 χρόνια είχαν το πολύ ένα ή δύο αερόσακους και αυτά συνήθως σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα.

Σίγουρα ένας αερόσακος μαζί με την χρήση ζώνης ασφαλείας, μπορεί να σε προστατεύσει σε ένα ατύχημα, αλλά τι γίνεται αν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο πολύ παλαιό; Μπορεί η ηλικία να προκαλέσει προβλήματα στην σωστή λειτουργία του αερόσακου;

Ας ξεκινήσουμε από τα βασικά. Ο αερόσακος χρησιμοποιεί πτητικό νιτρικό αμμώνιο που παράγει θερμά αέρια, όταν ενεργοποιείται το φούσκωμα προωθώντας προς τα έξω τον αερόσακο. Έρευνες έχουν δείξει ότι το νιτρικό αμμώνιο διασπάται με την πάροδο του χρόνου και ο ρυθμός αποσύνθεσης είναι ταχύτερος σε θερμά και υγρά κλίματα, αλλά σε ξηρά μέρη θα αρχίσει να αποσυντίθεται κανονικά. Οι χημικές ουσίες θα μπορούσαν ακόμα να διασπαστούν, αν το αυτοκίνητο κινείται για μεγάλο χρονικό διάστημα σε ανώμαλους δρόμους.

takata airbag (1)

Σύμφωνα με έρευνα της NHTSA, οι αερόσακοι με νιτρικό αμμώνιο που κατασκεύαζε η Takata που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτοκίνητα την περίοδο 2001-2003 θα μπορούσαν να είχαν ποσοστό αποτυχίας κατά 50%. Άλλοι τύποι φουσκώματος που χρησιμοποιούνται είναι το συμπιεσμένο φυσικό αέριο και τα εκρηκτικά. Και αυτές οι μέθοδοι έχουν τα δικά τους προβλήματα, με τα αυτά που χρησιμοποιούν το συμπιεσμένο φυσικό αέριο να χάνουν πίεση με την πάροδο του χρόνου, ενώ αυτά με εκρηκτικά μπορεί να χάσουν την χημική τους σύσταση.

Βλέποντας αυτά τα προβλήματα, οι κατασκευαστές έχουν ξεκινήσει να παίρνουν μέτρα για να παρατείνουν την διάρκεια ζωής των αερόσακων ή τον εντοπισμό τυχόν προβλημάτων. Με τον μέσο όρο ζωής των αυτοκίνητων σε ΗΠΑ και Ευρώπη να είναι γύρω στα 11 χρόνια, το πρόβλημα είναι πως θα βρεθούν τα προβλήματα σε αερόσακους στα παλαιότερα αυτοκίνητα.

Σε συνέντευξη που έδωσε o Mark Rosekind, υπεύθυνος της NHTSA, δήλωσε:

Τα αυτοκίνητα πλέον ζουν περισσότερο από ότι στο παρελθόν. Μήπως αυτό είναι πρόβλημα για τους αερόσακους; Αυτό είναι ένα μέρος της έρευνας που είναι σε εξέλιξη.

30th Anniversary of the Airbag

Από την πλευρά τους οι εταιρείες βλέπουν διαφορετικά το ζήτημα. Ο Scott Upham, σύμβουλος της Valient Market Research, ο οποίος συνεργάζεται με τους προμηθευτές αερόσακων δήλωσε:

Η  χρήση χημικών είναι κάτι που πιθανότατα πρέπει να αλλάξει τουλάχιστον σε μια επταετία. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες πραγματικά δεν θέλουν να το παραδεχτούν, αλλά νομίζω ότι αυτό θα είναι το αποτέλεσμα μετά την πανωλεθρία της Takata.

Πιθανές λύσεις πάνω στο θέμα θα μπορούσαν να είναι οι αξιόπιστες δοκιμές ή αισθητήρες για την ανίχνευση τυχόν προβλημάτων ή να τοποθετήσουν ημερομηνία λήξης στους αερόσακους. Όποια λύση και αν τελικά επιλέξουν, θα πρέπει οι αυτοκινητοβιομηχανίες αλλά και οι εταιρείες που κατασκευάζουν αερόσακους, να βάλουν σε πρώτη προτεραιότητα την ζωή του καταναλωτή και όχι το κέρδος, όπως είδαμε από το σκάνδαλο της Takata.

Είναι επικίνδυνοι οι αερόσακοι με το πέρασμα των χρόνων;