22 July, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1364)

Ο Βρετανός οδηγός διατήρησε το προβάδισμα στην κούρσα από την αρχή μέχρι το τέλος. Μείωσε τη διαφορά του από το Ρόσμπεργκ στους 19 βαθμούς ενώ απομένουν 50 βαθμοί να μοιραστούν στους δυο τελευταίους αγώνες της χρονιάς.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Με τη θερμοκρασία αέρα στους 19 βαθμούς Κελσίου και τη θερμοκρασία οδοστρώματος στους 48 βαθμούς Κελσίου εκκίνησε ο 19ος αγώνας του παγκοσμίου πρωταθλήματος στην πίστα Hermanos Rodriquez του Μεξικό.

Η Pirelli είχε στη διάθεση όλων των ομάδων τις τρεις μεσαίες γόμες της γκάμας της: Μέση, μαλακή, πολύ μαλακή. Οι Χάμιλτον, Ρόσμπεργκ. Ράικονεν, Φέτελ, Πέρεζ, Αλόνσο, Μάγκνουσεν, Μπάτον. Γκουτιέρεζ, Οκόν, Κβίατ, Γκροζάν, Βερλάιν εκκίνησαν με τη μαλακή γόμα. Οι Φερστάπεν, Ρικιάρντο, Χούλκενμπεργκ, Μάσα, Μπότας, Σάινθ εκκίνησαν με την πολύ μαλακή. Ο Νάσρ έβαλε τη μέση γόμα στην εκκίνηση έτσι υπήρχαν όλες οι διαθέσιμες γόμες στο grid.

GP-Mex16-top-speeds
Ο αραιός αέρας λόγω υψομέτρου (2.2km) και η μεγάλη ευθεία οδήγησαν σε τελικές ταχύτητες ρεκόρ.

Από την Pirelli έδιναν ως πιθανές στρατηγικές τα δυο πιτ στοπ με μαλακή/μαλακή/μέση γόμα και τα τρία πιτ στοπ με πολύ μαλακή/πολύ μαλακή/μαλακή/μαλακή γόμα.

Το σβήσιμο των κόκκινων φώτων βρήκε το Χάμιλτον να γλιστρά στην πρώτη στροφή και να πατά εκτός πίστας στο γρασίδι. Πίσω του ακούμπησαν οι Ρόσμπεργκ, Φερστάπεν χωρίς δράμα, οι αγωνοδίκες εξέτασαν το συμβάν και το χαρακτήρισαν αγωνιστικό. Οι Γκουτιέρεζ, Έρικσον και Βερλάιν χτύπησαν και ο αλυτάρχης ενέπλεξε το αυτοκίνητο ασφαλείας για δυο γύρους ώστε να καθαρίσει η πίστα. Οι αγωνοδίκες εξέτασαν το συμβάν αλλά το έκριναν αγωνιστικό. Ο Ρικιάρντο άδραξε την ευκαιρία μπήκε και έβαλε τη μέση γόμα. Βγαίνοντας πέρασε τον Κβίατ και ήταν στην 16η θέση.

Στον 5ο γύρο ο Χάμιλτον αφού έστρωσε το ελαστικό του που είχε παραμόρφωση από το μπλοκάρισμα στην 1η στροφή σημείωσε ταχύτερο γύρο με 1:23.2. H διαφορά του από το Ρόσμπεργκ άνοιξε στα 2 sec. Πιο πίσω ο Φερστάπεν πίεζε το Γερμανό οδηγό της Mercedes καθώς παρέμενε στη ζώνη DRS. Γύρο με το γύρο ο Ρόσμπεργκ άνοιγε τη διαφορά παρότι ο Φερστάπεν φορούσε την πιο γρήγορη πολύ μαλακή γόμα. Ο Ρικιάρντο γρήγορα άρχισε να κερδίσει θέσεις πλησιάζοντας στη 10αδα. Tην ίδια ώρα ο Χάμιλτον άνοιγε τη διαφορά του από το Ρόσμπεργκ με ρυθμό μισό δευτερόλεπτο στο γύρο.

verstappen-mex16-b640

Ο Φερστάπεν μπήκε στα πιτ στον 13ο γύρο έβγαλε τη πολύ μαλακή γόμα και έβαλε τη μέση γόμα όπως είχε κάνει νωρίτερα και ο Ρικιάρντο. Βρέθηκε πίσω από τον Αυστραλό στην 11η θέση. Ο Ρικιάρντο είχε ανέβει 9ος μετά τα πιτ στοπ και άλλων οδηγών όπως ο Σάινθ. Στην κορυφή με τη μαλακή γόμα συνέχιζαν Mercedes και Ferrari. Ο Χάμιλτον γύριζε στο 1:23.3 και ήταν ταχύτερος όλων, η διαφορά του από το Ρόσμπεργκ είχε ανοίξει στα 5.5sec. Ο Βρετανός μπήκε για πρώτη φορά στα πιτ στον 17ο γύρο και έβαλε την μέση γόμα. Βγαίνοντας έπεσε στην 4η θέση πίσω από τους Ρόσμπεργκ, Ράικονεν, Φέτελ που δεν είχαν μπει ακόμη στα πιτ. Βγαίνοντας ο Χάμιλτον έκανε ταχύτερο γύρο με 1:22.9. Έγινε έτσι ο πρώτος οδηγός που κατέβηκε το 1:23. Οι Red Bull είχαν κολλήσει πίσω από τον τοπικό ήρωα Σέρτζιο Πέρεζ με τη Force India ο οποίος είχε επίσης εκκινήσει με τη μαλακή γόμα. Τελικά τόσο οι Ρόσμπεργκ, Ράικονεν όσο και ο Πέρεζ μπήκαν στον 20στο γύρο έβγαλαν τη μαλακή γόμα και έβαλαν τη μέση γόμα. Το ερώτημα ήταν φυσικά αν θα μπορούσαν να πάνε μ’ αυτή ως το τέλος.

perez-mex16-a640
O Πέρεζ είναι ιδιαίτερα αγαπητός ανάμεσα στους συμπατριώτες του.

Επικεφαλής του αγώνα βρέθηκε ο Φέτελ με τη Ferrari που δεν είχε αλλάξει ελαστικά ακόμη. Ο Ράικονεν με την άλλη Ferrari βγήκε μετά το πιτ στοπ στην 6η θέση πίσω από τις Red Bull. Ο Φερστάπεν πέρασε το Ρικιάρντο με τη συναίνεση του Αυστραλού καθώς είχε πιο φρέσκα ελαστικά και βρίσκονταν στην 4η θέση πίσω από το Ρόσμπεργκ. Το εντυπωσιακό στοιχείο της υπόθεσης ήταν πως ταχύτερος όλων σ’ αυτή τη φάση ήταν ο Φέτελ που είχε συμπληρώσει 25 γύρους αγώνα και άλλους 3 δοκιμών μ’ αυτό το σετ  μαλακής γόμας.

O Γερμανός με τη Ferrari αγνοώντας την υπόδειξη της Pirelli να φτάσει το μέγιστο μέχρι 22 γύρους με τη μαλακή γόμα συμπλήρωσε μ’ αυτό το σετ ( 31 γύρους στον αγώνα και άλλους 3 στις δοκιμές συνολικά 34 γύρους). Κλειδί στην επιτυχία της στρατηγικής του ήταν ότι δεν έχανε χρόνο σε σχέση με τους υπόλοιπους που ήταν με τη μέση γόμα. Έτσι διατηρούταν στην κορυφή του αγώνα με διαφορά 4 sec από το Χάμιλτον. Βγαίνοντας από τα πιτ ο Φέτελ ήταν στην 6η θέση με τη μέση γόμα ενώ απέμεναν πλέον 38 γύροι για το πέσιμο της καρό σημαίας. Ήταν προφανές ότι ο Γερμανός θα πήγαινε ως το τέλος με τη μέση γόμα το βασικό ερώτημα ήταν πόσοι από τους 5 οδηγούς που βρίσκονταν εμπρός του θα σταματούσαν ξανά. Ήταν δεδομένο για το Ρικιάρντο πως θα χρειάζονταν κι άλλη αλλαγή ελαστικών καθώς είχε βάλει τη μέση γόμα στο 2ο γύρο.

vettel-mex16-c640

Ο αγώνας άρχισε να κυλά προβλέψιμα για αρκετούς γύρους καθώς όλοι οι οδηγοί χρησιμοποιούσαν τη μέση γόμα. Ένα λάθος του Ρόσμπεργκ έφερε το Φερστάπεν σε απόσταση βολής αλλά τελικά ο Ολλανδός δεν μπόρεσε να το εκμεταλλευτεί. Ο Ράικονεν μπήκε άλλαξε ελαστικά διατηρώντας τη μέση γόμα. Ο Φέτελ τώρα βρίσκονταν στην 4η θέση αφού πέρασε το Ρικιάρντο όταν αυτός έβαλε τη μαλακή γόμα στον 54ο γύρο και αναρωτιόταν ποιος από τους Χάμιλτον, Ρόσμπεργκ, Φερστάπεν θα σταματούσε ξανά. Ο Ρικιάρντο πετούσε με τη μαλακή γόμα όντας σχεδόν 2 sec πιο γρήγορος από τους 4 πρώτους. Απείχε όμως 15 sec από το Φέτελ ενώ απέμεναν 15 γύροι. Ο Γερμανός πίεσε την άλλη Red Bull του Φερστάπεν που προσπαθούσε να τερματίσει φτάνοντας τους 60 γύρους με ένα σετ μέσης γόμας. Η Ferrari του Φέτελ έφτασε πίσω από τη Red Bull λίγους γύρους πριν το φινάλε. O Φερστάπεν έκανε λάθος στα φρένα στην 1η στροφή βγήκε εκτός πίστας και δεν άφησε το Φέτελ να περάσει ως όφειλε. Του είπαν από τα πιτ της Red Bull να δώσει τη θέση αλλά τους αγνόησε. Ο Ρικιάρντο κόλλησε πίσω από το Φέτελ προσπάθησε αλλά δεν κατάφερε να τον περάσει παρότι οι δυο τους ακούμπησαν. Ο Φερστάπεν τερμάτισε 3ος με τους αγωνοδίκες να εξετάζουν το συμβάν όπως και αυτό της επαφής του Φέτελ με το Ρικιάρντο.

Συνολικά η τελική κατάταξη διαμορφώθηκε ως εξής:
GP-Mex16-Race-Times640

GP Μεξικό: Εύκολη νίκη Hamilton!

1993_lancia_delta_integrale_evoluzione_ii_04

Άλλη μια Lancia Delta Integrale Evo II θα βγει στο σφυρί από τον οίκο δημοπρασιών Silverstone Auctions στις 12 Νοεμβρίου στο Birmingham, με την εκτιμώμενη τιμή πώλησης της να είναι €28.800 με €33.000.

Είναι παραγωγής 1993, με τον αναβαθμισμένο turbo κινητήρα 2,0-λίτρων να αποδίδει 215 άλογα στις 5.700 σ.α.λ. και 315 Nm ροπής στις 2.500 σ.α.λ., με το αυτοκίνητο να έχει διανύσει 41.010 χλμ.

1993_lancia_delta_integrale_evoluzione_ii_03

Παρά την τοποθέτηση καταλύτη η ιπποδύναμη δε περιορίστηκε εξαιτίας μιας σειράς από τεχνικές βελτιώσεις. Έχει γίνει πλήρης rebuild με αυθεντικά ανταλλακτικά, δεν διαθέτει ίχνος σκουριάς και όπως μπορείς να δεις και από τις φωτογραφίες, βρίσκεται σε άριστη κατάσταση.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Μια Lancia Delta Integrale Evo II είναι το όνειρο κάθε petrolhead

2016 Mexican Grand Prix, Saturday

Για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα, ο Lewis Hamilton έφτασε εύκολα στη νίκη. Ο Βρετανός δεν απειλήθηκε για μία ακόμα φορά από κανέναν, παίρνοντας δίχως πίεση την 8η φετινή και την 51η νίκη της καριέρας του. Ο Nico Rosberg ολοκλήρωσε το «1-2» για τη Mercedes, έτσι η μεταξύ τους βαθμολογική διαφορά είναι πλέον 19 βαθμοί.

Το βάθρο συμπληρώνει ο Sebastian Vettel, μπροστά από τους Daniel Ricciardo, Max Verstappen, Kimi Raikkonen, Nico Hulkenberg, Valtteri Bottas, Felipe Massa και τον Sergio Perez που συμπληρώνει τη δεκάδα. Ο Verstappen είδε τρίτος την καρώ σημαία, όμως, επειδή βγήκε εκτός πίστας στη μάχη με τον Vettel, πήρε ποινή 5 δευτερολέπτων, έτσι ο Vettel ήταν αυτός που τελικά ανέβηκε στο βάθρο. Ας δούμε πώς εξελίχθηκαν οι 71 γύροι του αγώνα:

Ο καιρός ήταν και σήμερα ηλιόλουστος και οι θερμοκρασίες στους 19°C στον αέρα και τους 49°C στο οδόστρωμα. Οι 10 πρώτοι οδηγοί στο grid ήταν: Hamilton, Rosberg, Verstappen, Ricciardo, Hulkenberg, Raikkonen, Vettel, Bottas, Massa και ο Sainz. Οι δύο Mercedes και οι δύο Ferrari είχαν τη μαλακή γόμα, εν αντιθέσει με τις Red Bull και τον Hulkenberg που φορούσαν την πολύ μαλακή.

Όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα, ο Hamilton έφυγε αρκετά καλά για να διατηρηθεί μπροστά, αλλά μπλόκαρε στην πρώτη στροφή, βγαίνοντας εκτός, ωστόσο κατάφερε να συνεχίσει και να παραμείνει μπροστά. Πίσω του, ο Rosberg άντεξε στις πιέσεις του Verstappen, ενώ είχαμε αμέσως Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας, λόγω ατυχήματος του Wehrlein.

Οι Ricciardo, Palmer κι Ericsson μπήκαν στα pits, με τους 10 πρώτους οδηγούς να είναι: Hamilton, Rosberg, Verstappen, Hulkenberg, Raikkonen, Massa, Vettel, Bottas, Perez και ο Sainz. Ο Vettel ανέφερε πως είχε κλατάρισμα, αλλά συνέχιζε χωρίς να μπει στα pits για αλλαγή.

Οι αγωνοδίκες εξέταζαν και τη μάχη των Rosberg και Verstappen στη δεύτερη στροφή μετά την εκκίνηση. Ο Γερμανός αναγκάστηκε να βγει εκτός για να μη χτυπήσει με τον Ολλανδό, αλλά συνέχισε και πέρασε μπροστά, έτσι ήταν πιθανό να δώσει πίσω τη θέση του, καθώς ίσως είχε περάσει παράνομα τον οδηγό της Red Bull.

Ο αγώνας ξεκίνησε ξανά στον 4ο γύρο, αλλά κανένας για αρχή δεν έχασε τη θέση του. Ο Vettel δεχόταν πίεση από τον Bottas, ο οποίος πιεζόταν με τη σειρά του από τον Perez. Ο Button ήταν υπό πίεση, έτσι δέχθηκε το προσπέρασμα από τον Magnussen, πέφτοντας στην 13η θέση, έχοντας πίσω του τον αρκετά επιθετικό Gutierrez, που αναζητούσε ένα καλό αποτέλεσμα στην πατρίδα του.

Μπροστά, ο Hamilton έγραφε το ένα ταχύτερο πέρασμα μετά το άλλο και ήταν με διαφορά ο ταχύτερος οδηγός. Ο Rosberg ήταν 2 δευτερόλεπτα πίσω του, με τον Γερμανό να έχει τον νου του στον Verstappen, καθώς ο μικρός άνοιγε την πίσω πτέρυγα, αφού βρισκόταν εντός του δευτερολέπτου, έχοντας την πολύ μαλακή γόμα.

Στον 8ο γύρο, οι αγωνοδίκες ανακοίνωσαν πως δεν υπάρχει κάτι μεμπτό στο περιστατικό των Rosberg και Verstappen. Ο Vettel είχε φτάσει τον Massa και τον πίεζε για να πάρει την 7η θέση, αλλά ο Βραζιλιάνος έκλεινε καλά τις γραμμές του. Ο Ricciardo φορούσε τη μέση γόμα και προσπέρασε τον Button, ανεβαίνοντας έτσι στην 13η θέση, με τον Magnussen να γίνεται γρήγορα το επόμενο θύμα του Αυστραλού.

Στον 11ο γύρο, η διαφορά του Verstappen από τον Rosberg είχε ανοίξει στα 2,1 δευτερόλεπτα, μιας και τα ελαστικά του μικρού είχαν αρχίσει να τελειώνουν. Τα μαλακά ήταν ακόμα σε καλή κατάσταση, με τον Hamilton να είναι 4 δευτερόλεπτα μπροστά από τον team-mate του και μάλιστα να ανοίγει τη διαφορά με περίπου 4 δέκατα στον γύρο.

Ήταν η ώρα για τον Verstappen, ο οποίος έβγαλε τα πολύ μαλακά κι έβαλε τη μέση γόμα, σε 2,1 δευτερόλεπτα, πέφτοντας έτσι στην 11η θέση, πίσω από τον Alonso. Ο Vettel συνέχιζε να μην μπορεί να προσπεράσει τον Massa, κάνοντας παράπονα για τις αμυντικές κινήσεις του Βραζιλιάνου, λέγοντας: «Είναι ηλίθιος! Χάνει χρόνο όταν μάχεται τόσο σκληρά!»

Μετά από αυτό, οι Massa και Hulkenberg μπήκαν για αλλαγή, βάζοντας και οι δύο τη μέση γόμα. 5 δευτερόλεπτα ποινής για τον Sainz, καθώς έβγαλε εκτός πίστας τον Alonso. Η αλλαγή για τον Ισπανό ήρθε στον 17ο γύρο, για να αντικαταστήσει τη μαλακή γόμα με τη μέση, σε 2,7 δευτερόλεπτα. Ο Ferni βγήκε στην 16η θέση, ενώ είχε έρθει η σειρά των Mercedes.

Ο Hamilton μπήκε πρώτος, επιλέγοντας και αυτός τη μέση γόμα. Η αλλαγή ολοκληρώθηκε σε 2,1 δευτερόλεπτα, επιστρέφοντας στην πίστα τέταρτος, πίσω από τον Vettel, στην τέταρτη θέση. Αλλαγή και για τον Button. Μέση γόμα και 17η θέση για τον Πρωταθλητή του 2009, όσο οι κάμερες έδειχναν το graining στα ελαστικά του Rosberg.

Ενδιαφέρουσα μάχη μεταξύ των Perez και Bottas για την πέμπτη θέση. Ο Μεξικανός πίεζε τον Φινλανδό, ο οποίος μπήκε στον επόμενο γύρο. Ο Hamilton έγραφε τον ταχύτερο γύρο με 1:22.9 και πλησίαζε γρήγορα τον Vettel, που ήταν 2 δευτερόλεπτα μπροστά του. Ο Rosberg μπήκε μαζί με τον Raikkonen στον 20ο γύρο, και οι δύο για τη μέση γόμα. 2,2 δευτερόλεπτα ο χρόνος για τον πρώτο και 2,5 για τον δεύτερο.

Ο Rosberg βγήκε μπροστά από τις δύο Red Bull, στην τρίτη θέση και ο Raikkonen πίσω τους, στην έκτη θέση. Ο Verstappen ήταν πιο γρήγορος από τον Ricciardo και τον είχε φτάσει, λέγοντας στην ομάδα του πως δεν ήξερε τι να κάνει, περιμένοντας ουσιαστικά την απόφαση της ομάδας για team orders ή αν είχαν μια ελεύθερη μάχη. Η Red Bull απάντησε αμέσως και ο Ricciardo έκανε στην άκρη για να πάρει ο Verstappen στην τέταρτη θέση.

Εν τω μεταξύ, ο Vettel παρέμενε χωρίς αλλαγή ελαστικών, αλλά ο ρυθμός του ήταν πολύ καλός, δείχνοντας πως η μέση γόμα δεν έδινε πλεονέκτημα στους οδηγούς. Ο Bottas ήταν πιο γρήγορος από τον Massa και τον προσπέρασε για να πάρει την 8η θέση. Ο Perez προσπάθησε να κάνει το ίδιο στο τέλος της ευθείας, αλλά άργησε να φρενάρει, έτσι βγήκε προσωρινά εκτός και παρέμεινε στην 9η θέση.

Ο Verstappen ήταν αρκετά γρήγορος και πλησίαζε τον Rosberg, κάτι που ανάγκασε τον Rosberg να ανεβάσει τον ρυθμό του. Όλοι οι οδηγοί ήταν με τη μέση γόμα, εκτός από τον Vettel που συνέχιζε να φορά τη μαλακή με την οποία φυσικά ξεκίνησε τον αγώνα. Η διαφορά των Verstappen και Rosberg ήταν 3 δευτερόλεπτα, όμως ο Ολλανδός ήταν ελαφρώς πιο γρήγορος.

Ο Vettel έλαβε εντολή για να μπει μέσα, αλλά έμεινε στην πίστα, καθώς ο ρυθμός συνέχιζε να είναι πανομοιότυπος με αυτόν των δύο Mercedes, αν και οι Verstappen, Ricciardo και Raikkonen ήταν πιο γρήγοροι. Τελικά η αλλαγή για τον Γερμανό ήρθε στον 32ο γύρο. Αυτή κράτησε 2,6 δευτερόλεπτα και φυσικά μπήκε η μέση γόμα. Ο Vettel βγήκε στην 6η θέση, πίσω από τον Raikkonen.

Ο Hamilton πέρασε ξανά στην πρωτοπορία, με τη διαφορά του από τον Rosberg να είναι 5 δευτερόλεπτα, και τον Verstappen να είναι άλλο 1,5 δευτερόλεπτο πίσω. Ο Raikkonen έκανε παράπονα για κακή πρόσφυση από τη μέση γόμα, τη στιγμή που οι οδηγοί ανέβασαν τον ρυθμό τους, με τον Rosberg να είναι εκείνη τη στιγμή ο ταχύτερος οδηγός, αλλά οι διαφορές στην ταχύτητα δεν ήταν μεγάλη.

Ο Perez είχε κολλήσει πίσω από τον Massa, αναγκάζοντας τον Βραζιλιάνο να κάνει λάθος στα φρένα για την πρώτη στροφή, αλλά και πάλι αυτό δεν ήταν αρκετό για τον Μεξικανό. Είχαν μαζευτεί σύννεφα πάνω από την πίστα, αλλά δεν ήταν απειλητικά για βροχή, ωστόσο η θερμοκρασία οδοστρώματος έπεσε στους 46°C, κάτι που δεν επηρέαζε ιδιαίτερα τα ελαστικά.

Στον 40ο γύρο, η 10άδα ήταν: Hamilton, (4,2)Rosberg, (1,2)Verstappen, (4,6)Ricciardo, (5,0)Raikkonen, (1,9)Vettel, (10,0)Hulkenberg, (13,0)Bottas, (8,2)Massa και (0,4)Perez. Ο Perez δοκίμασε για μία ακόμα φορά, ωστόσο και πάλι δεν κατάφερε να βρεθεί μπροστά από τον Massa. Ήταν η μοναδική μάχη στην πρώτη 10άδα, καθώς ο Verstappen δεν ήταν αρκετά κοντά ώστε να απειλήσει τον Rosberg.

Ο Rosberg σημείωσε τον ταχύτερο γύρο με 1:22.7, αλλά ο Hamilton απάντησε με 1:22.8, έχοντας μπροστά του οδηγούς για να δώσει γύρο. Ο Raikkonen έμπαινε για δεύτερη φορά μέσα, στον 45ο γύρο, βάζοντας τη μέση γόμα σε 3,0 δευτερόλεπτα. Ο «Iceman» επέστρεψε στην 7η θέση, πίσω από τον Hulkenberg, την ώρα που και ο Alonso έμπαινε για τα μαλακά.

Ο Raikkonen έγινε αμέσως ο ταχύτερος οδηγός στην πίστα, με επίδοση στο 1:22.5. Ο Rosberg συναντούσε αργότερους συνδυασμούς, έτσι ο Verstappen έβρισκε την ευκαιρία για να πλησιάσει ακόμα περισσότερο. Ο Ολλανδός άνοιγε την πίσω πτέρυγα, κερδίζοντας 13 χλμ/ώρα τελικής, ενώ βούτηξε στην στροφή 5. Άργησε, όμως, να φρενάρει, έτσι έχασε χρόνο και ήταν ξανά πίσω από τον Rosberg.

Ο Ricciardo μπήκε ξανά στον 50ο γύρο, βάζοντας τη μαλακή γόμα σε 2,6 δευτερόλεπτα. Ο οδηγός της Red Bull βγήκε στην έκτη θέση, αλλά γρήγορα πέρασε τον Hulkenberg και ανέβηκε πέμπτος, ενώ στη συνέχεια έγραψε τον ταχύτερο γύρο, με χρόνο στο 1:22.2, για να κατεβάσει στο 1:21.1 στον επόμενο γύρο! Ο Vettel ήταν στα 15 δευτερόλεπτα μπροστά του.

Στον 56ο γύρο, οι αγωνοδίκες ανακοίνωναν ποινή 3 δευτερολέπτων στον Kvyat, επειδή βγήκε εκτός πίστα και κέρδισε πλεονέκτημα. Ο Ρώσος ήταν στην 17η θέση, συνεπώς η ποινή δεν του έκανε ιδιαίτερη αίσθηση σ’ έναν τόσο κακό αγώνα για την Toro Rosso. Ο Vettel έκανε για μία ακόμα φορά παράπονα, ξανά για τους αργότερους οδηγούς που δεν έκαναν στην άκρη.

Η διαφορά των Rosberg και Verstappen είχε ανοίξει στα 3 δευτερόλεπτα, όσο ο Hamilton ήταν 7 δευτερόλεπτα μπροστά από τον team-mate του, έχοντας μέχρι στιγμής έναν άνετο αγώνα. Ο Raikkonen ήταν λίγο ταχύτερος από τον Hulkenberg και πίεζε για να μπει στο δευτερόλεπτο του Γερμανού και να του πάρει την έκτη θέση.

Είχαμε φτάσει στον 60ο γύρο και ο Button προσπέρασε επιτέλους τον Palmer για να ανέβει στην 12η θέση. Ο Vettel, βλέποντας τον Ricciardo να πλησιάζει με ρυθμό 1 δευτερόλεπτο στον γύρο και τη διαφορά να έχει πέσει στα 10 δευτερόλεπτα, ανέβασε τον ρυθμό του, κάτι που σήμαινε πως μείωνε τη διαφορά του από τον Verstappen, η οποία ήταν στα 2,5 δευτερόλεπτα.

Ο Alonso πίεζε τον Palmer, προσπαθώντας να κάνει ό,τι και ο team-mate του, όμως ο οδηγός της Renault έπαιζε αρκετά καλή άμυνα. Μπροστά, ο Raikkonen πέρασε τον Hulkenberg, ο οποίος έκανε τετ-α-κε, χωρίς να τραυματίσει το μονοθέσιό του.

Ο Verstappen βγήκε εκτός μπλοκάροντας τον εμπρός αριστερά τροχό και φυσικά ο Vettel ζητούσε με «γαλλικά» την τρίτη θέση από τον Ολλανδό, αλλά αυτός δεν την έδινε. Ο Ricciardo βρήκε την ευκαιρία και επιτέθηκε στον Vettel, τα δύο μονοθέσια ακούμπησαν, αλλά ο Γερμανός έμεινε μπροστά από τον Αυστραλό, χωρίς να έχουμε δράματα.

Είχαμε μπει στον τελευταίο γύρο και τα πάντα είχαν τελειώσει, τουλάχιστον εντός πίστας, αφού οι αγωνοδίκες θα ερευνήσουν το περιστατικό των Vettel και Verstappen, κρίνοντας αν πρέπει να τιμωρηθεί ο οδηγός της Red Bull. Ο Hamilton είδε την καρώ σημαία, με τους Rosberg και Vettel να συμπληρώνουν το βάθρο, αφού οι αγωνοδίκες έδωσαν ποινή 5 δευτερολέπτων στον Verstappen, ο οποίος έπεσε στην πέμπτη θέση.

Επόμενος αγώνας στις 11-13 Νοεμβρίου, στο Interlagos της Βραζιλίας.

Ακολουθούν τα αποτελέσματα του αγώνα και οι βαθμολογίες…

GP Μεξικού 2016: Ακούραστα ο Hamilton

Μακάρι να είχαμε στην κατοχή μας το αμερικάνικο όπλο με την θηριώδη ισχύ, κι ας είχαμε τέτοιου είδους “μπελάδες”. Πραγματικά…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Είναι γεγονός, η Dodge ανακοίνωσε πρόσφατα πως ανακαλεί 14 Viper παραγωγής μεταξύ του χρονικού διαστήματος από 24 Μαΐου μέχρι και 28 Αυγούστου του 2016.

Τα συγκεκριμένα μοντέλα Viper κατά την ίδια, ενδέχεται να υιοθετούν πρόβλημα στην καλωδίωση του πρόσθιου πλευρικού αερόσακου από την πλευρά του οδηγού.

Η εταιρία κάνει την κίνηση προληπτικά, προτού βρεθεί μπροστά σε ανεξέλεγκτα απρόοπτα, αφού οι τεχνικοί της φοβούνται πως μια τέτοια δυσλειτουργία, είναι πιθανό να εμποδίσει το άνοιγμα του αερόσακου, ή τουλάχιστον μέρος του, σε περίπτωση μιας σύγκρουσης, βάζοντας σε σοβαρό κίνδυνο – αν μη τι άλλο – τον οδηγό του Viper.

Μάλιστα, η Dodge προτίθεται να αντικαταστήσει το απαραίτητο εξάρτημα που ενεργοποιεί τον αερόσακο, όπως επίσης και τον ίδιο τον αερόσακο, χωρίς το παραμικρό κόστος για τον (τυχερό όπως και να έχει) ιδιοκτήτη.

 

 

 

 

Η Dodge ανακαλεί 14 Viper παραγωγής

ogier

Την τέταρτη συνεχόμενη νίκη του στο ράλι της Μεγάλης Βρετανίας στο WRC κατέκτησε ο πρωταθλητής Sebastien Ogier, με τον Γάλλο να ήταν πρώτος από την αρχή έως και το τέλος του ράλι, κατακτώντας τη νίκη με διαφορά 10,2 δευτερολέπτων από τον Ott Tanak, ο οποίος προσπάθησε να βάλει δύσκολα στον Γάλλο, όμως συμβιβάστηκε με τη δεύτερη θέση στον αγώνα.

Ο Tanak κέρδισε τέσσερα από τα έξι σκέλη του Σαββάτου καθώς και όλα της Κυριακής, χωρίς όμως μεγάλη διαφορά από τον Οζιέ. Την τρίτη θέση στην Ουαλία κατέκτησε ο Thierry Neuville που μάχεται με τον Andreas Mikkelsen για τη δεύτερη θέση στη βαθμολογία των οδηγών.

Ο Γάλλος παγκόσμιος πρωταθλητής έφτασε στην Ουαλία τις έξι νίκες φέτος ενώ αυτή ήταν η πρώτη φορά στη σεζόν που κερδίζει σε λασπωμένο έδαφος. Με την νίκη αυτή του Ogier, η Volkswagen κατέκτησε και μαθηματικά το πρωτάθλημα κατασκευαστών για 4η συνεχόμενη χρονιά.

WRC: O Ogier κέρδισε το Ράλι Βρετανίας, 4ο πρωτάθλημα για την VW

tempi

Όπως ανακοίνωσε η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, θα διακοπή η κυκλοφορίας στην Κοιλάδα των Τεμπών την Τετάρτη 02 Νοεμβρίου 2016 από τις 7 το πρωί έως και τις 8 το βράδυ και την Πέμπτη 03 Νοεμβρίου 2016 από τις 7 το πρωί έως και τις 8 το βράδυ, για την ασφαλή εκτέλεση των εργασιών επιθεώρησης και συντήρησης, όπως προβλέπεται από το εγκεκριμένο πρόγραμμα Τακτικής Συντήρησης Μέτρων Βραχοπροστασίας της Κοιλάδας των Τεμπών.

Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, που θα ισχύσουν κατά τη διάρκεια της διακοπής της κυκλοφορίας στην Κοιλάδα των Τεμπών, καθώς και οι παρακαμπτήριες διαδρομές, θα ανακοινωθούν από την Ελληνική Αστυνομία. Κατά τη διάρκεια της διακοπής της κυκλοφορίας στην Κοιλάδα των Τεμπών θα γίνει αναστολή είσπραξης διοδίων στους Σταθμούς Διοδίων Πυργετού, Μακρυχωρίου, Πλευρικό Μακρυχωρίου και Πλευρικούς  Γυρτώνης, ενώ οι τιμές διοδίων του Σταθμού Διοδίων Μοσχοχωρίου θα διαμορφωθούν ως εξής :

Κατηγορία Οχήματος Σ.Δ. Μοσχοχωρίου (πληρωμή με μετρητά) Σ.Δ. Μοσχοχωρίου (πληρωμή με πομποδέκτη)
1 2,30 € (από 2,70 €) 2,10 €
2 3,40 € (από 3,90 €) 3,10 €
3 8,50 € (από 9,80 €) 7,60 €
4 11,90 € (από 13,70 €) 10,70 €

Οι τιμές διοδίων σε όλους τους υπόλοιπους Σταθμούς που διαχειρίζεται η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου θα παραμείνουν ίδιες.

Κλειστά τα Τέμπη για εργασίες συντήρησης

Δεν ήταν και λίγα τα βλέμματα που απέσπασε το νέο Kia Rio στο πρόσφατο σαλόνι αυτοκινήτου στο Παρίσι. Από εκεί και έπειτα, ξεκίνησε αυτόματα η κουβέντα για την ισχυρή έκδοση με τα δυο λατινικά στην ούγια…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Οι Κορεάτες διαρρέουν διαρκώς πληροφορίες για το καυτό hatch που ετοιμάζουν, προκειμένου σύμφωνα με τους ίδιους να φέρουν σε δύσκολη θέση τον ανταγωνισμό, κυρίως εκείνον που προέρχεται από την Ευρώπη.

Το Rio GT είναι ηλίου φαεινότερο πως θα επιστρατεύσει μια επιθετική εμφάνιση η οποία θα εστιάζει στο ρύγχος αρπακτικού, στους μεγάλους τροχούς, στα αεροδυναμικά στοιχεία, στα LED φωτιστικά, αλλά και στα λογότυπα «GT».

Εκείνος που σίγουρα αναμένεται να σηκώσει μανίκια για να δικαιώσει την όλη εκτέλεση, είναι ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας με τούρμπο και άμεσο ψεκασμό καυσίμου 1,6 λίτρων της Kia, με ονομαστική ισχύ τους 180 ίππους.

Το πόσο σοβαρά αντιμετωπίζουν το εγχείρημα hot hatch οι Κορεάτες, αποδεικνύεται έμπρακτα από το ποιον τοποθέτησαν υπεύθυνο για την εξέλιξη του νέου Rio GT. Ο Albert Biermann, θα τρέξει το concept, σας θυμίζει κάτι; Ναι, σωστά μαντέψατε, πρόκειται για τον πρώην επικεφαλή του τμήματος Μ της BMW. Τα σχόλια είναι περιττά…

 

 

Kia Rio GT: Δείχνουν τα δόντια τους

hpe1000-cadillac-cts-v

Η Cadillac CTS-V είναι από μόνη της ένα πολύ γρήγορο οικογενειακό αυτοκίνητο. Και πώς να μην είναι όταν ο κομπρεσοράτος V8 κινητήρα, 6,2 λίτρων, αποδίδει 640 ίππους και 867 N·m ροπής. Βέβαια, υπάρχουν πάντα αυτοί που δεν ικανοποιούνται με τέτοια νούμερα, γι’ αυτό και οι μηχανικοί της Hennessey Performance τους έχουν τη λύση.

Ονομάζεται HPE1000, δηλαδή βελτιωτικό πακέτο που ανεβάζει την ιπποδύναμη στον στρόφαλο κοντά στα 1.000 άλογα. Βέβαια, πάντα υπάρχουν οι απώλειες, έτσι η αμερικανική εταιρεία θέλει να δίνει ακριβή νούμερα στους υποψήφιους πελάτες, γι’ αυτό και ανεβάζει τα αυτοκίνητα στο δυναμόμετρο. Σύμφωνα με την ένδειξη στην οθόνη, το αμερικανικό sedan βγάζει 803,6 άλογα στους τροχούς, μαζί με 1.054 N·m ροπής. Καθόλου άσχημα νομίζω, ενώ θα ακούσεις και τον John Hennessey να μιλά για τη βελτίωση αυτή.

HPE1000 Cadillac CTS-V: Ένα sedan-πύραυλος διά χειρός Hennessey

audi-r8-spyder-vs-audi-rs-6

Όταν δύο αυτοκίνητα της ίδιας εταιρείας μάχονται μεταξύ τους, τότε πιθανότατα ανήκουν σε διαφορετικές κατηγορίες. Αυτό συμβαίνει με το Audi R8 Spyder και το RS 6, τα οποία φυσικά απευθύνονται σε διαφορετικό κοινό, αφού το πρώτο προσφέρει γρήγορες και «ανοιχτές» βόλτες σε δύο άτομα, όταν το δεύτερο είναι για εύπορους οικογενειάρχες που λατρεύουν την ταχύτητα.

Το θέμα, όμως, είναι ποιο από τα δύο είναι ταχύτερο στο χιλιόμετρο. Από τη μία, το R8 Spyder φορά έναν ατμοσφαιρικό V10 κινητήρα, 5,2 λίτρων, ο οποίος αποδίδει μέχρι 540 άλογα και 540 N·m ροπής, ζυγίζοντας 1.795 κιλά. Όσον αφορά το RS 6, έχει κάτω από το καπό έναν twin-turbo V8 κινητήρα, 4,0 λίτρων, με την απόδοση να φτάνει τα 605 άλογα και τα 700 N·m ροπής, με το βάρος να είναι 2.025 κιλά. Στοιχηματίζεις σε κάποιο;

Audi R8 και RS 6 αναμετρώνται στο χιλιόμετρο

Απολαύστε μοναδικό θέαμα από τον Μαραθώνα όπου φιλοξενούνται οι τελικοί του Gymkhana GRiD: The European Gauntlet! Μέχρι τις 19.30 μερικοί από τους εντυπωσιακότερους οδηγούς από τον κόσμο των ράλι και του drift, θα μονομαχήσουν με οχήματα-θηρία, σε ειδικά διαμορφωμένες παράλληλες διαδρομές.

Η συνταγή είναι απλή. Διαδρομή από το Α έως το Ω στον ταχύτερο δυνατό χρόνο, ωστόσο λόγω της φύσης των αγώνων Gymkhana, αυτό πάντα περιλαμβάνει άφθονο καμένο λάστιχο. Το θέαμα εγγυούνται κορυφαία ονόματα όπως ο Ken Block, o Petter Solberg, o Liam Doran, o Andreas Bakkerud αλλά και Έλληνες οδηγοί που κατάφεραν να προκριθούν στο Top 16.

Απολαύστε λοιπόν τις μάχες του Top 16, το μοναδικό σόου του stuntman Terry Grant, την εισαγωγική παράσταση των Block-Bakkerud, τη φάση Great 8 και τις Hero Battles που θα αναδείξουν και τον πρωταθλητή!

Δείτε LIVE τώρα στο newsauto τo μοναδικό Gymkhana GRiD