23 May, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1361)

Η SsangYong, η Κορεάτικη φίρμα με τις πολλές βλέψεις και φιλοδοξίες στο παγκόσμιο αυτοκινητικό στερέωμα, αναμένεται να ρίξει τα δίχτυα της στην τεράστια αγορά των Η.Π.Α.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Πότε θα γίνει αυτό; Ο πρόεδρος Choi Johng-sik δήλωσε κατηγορηματικά πως αυτό πρόκειται να συμβεί μετά από τρία χρόνια, μέσα στο 2020. Συγκεκριμένα, τόνισε:

«Η Αμερική είναι πολύ ανταγωνιστική αγορά και προφανώς θα πρέπει να οικοδομήσουμε μια πολύ καλή μάρκα με ανάλογη εικόνα. Γι’ αυτό ακριβώς το λόγο, ετοιμάζουμε δύο μικρά SUV για την απαιτητική αγορά των Η.Π.Α.».

Οι ασφαλείς πληροφορίες μας αναφέρουν πως το ένα από τα δύο αυτοκίνητα που θα κυλήσουν τους τροχούς τους αρχικά στην άλλη όχθη του Ατλαντικού θα είναι το αναβαθμισμένο Tivoli, το οποίο δοκιμάστηκε πλέον στην Ευρώπη και κρίθηκε ικανό να κάνει καριέρα και σε μια εντελώς διαφορετική αγορά. Το άλλο, ενδεχομένως να είναι το νέο Korando, έχοντας μια σχεδίαση που θα ταιριάζει γάντι στις συνήθειες των Αμερικανών πολιτών.

SsangYong-Korando-640

Αμφότερα βασίζονται στην ίδια αρχιτεκτονική και πλατφόρμα, οπότε δεν εκτοξεύουν το κόστος κατασκευής, ενώ θα διατίθενται τόσο με πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού καθώς και με κίνηση στους δύο ή σε όλους τους τροχούς.

Οι πληροφορίες από την SsangYong αναφέρουν πως τα συγκεκριμένα μοντέλα θα υιοθετήσουν δύο νέους υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες 1,5 και 2,0 λίτρων με ισχύ 162 και 220 ίππους αντίστοιχα. Οι προδιαγραφές του θα είναι σύμφωνες με την αμερικάνικη νομοθεσία.

 

 

 

SsangYong: Good morning America

Aston-Martin-DB11-12

Η Aston Martin DB11 στη Γερμανία πωλείται για 205.000 ευρώ, αλλά στην Ινδία η τιμή πώλησής της είναι σχεδόν η τριπλάσια. Βλέπεις οι αυξημένοι φόροι κάνουν το βρετανικό μοντέλο να κοστίζει 576.540 ευρώ!

Και δεν είναι φυσικά μόνο η DB11 που κοστίζει τόσο πολύ. Για παράδειγμα, η Lamborghini Huracan 525.230 ευρώ, η Ferrari 488 GTB κοστίζει 523.880 ευρώ και η AMG GT 324.050 ευρώ. Και μετά πιστεύεις πως η Ελλάδα έχει υψηλή φορολόγηση στα αυτοκίνητα…

Δεν θα πιστεύεις πόσο κοστίζει μια Aston Martin DB11 στην Ινδία

Μόλις ήρθε στη χώρα μας το ολοκαίνουργιο SUV της SEAT που ονομάζεται ATECA. Το όνομα ATECA οι Ισπανοί το δανείστηκαν από ένα μικρό χωριό που βρίσκεται πολύ κοντά στη Σαραγόσα. Έτσι διατήρησαν την παράδοση που θέλει τα μοντέλα της Ισπανικής φίρμας να παίρνουν το όνομα μιας Ισπανικής πόλης.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΟΝ ΠΑΡΝΑΣΣΟ: ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ

Το ATECA για όσους πιθανόν αναρωτιούνται είναι το δίδυμο αδελφάκι του VW Tiguan. Έχει όμως και αυτό είναι πρωτάκουστο για το γκρουπ VAG όλη την τεχνολογία αιχμής που φέρει το Tiguan. Επιπλέον διατίθεται με τον ολοκαίνουργιο 1.0lt υπερτροφοδοτούμενο 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα TSI απόδοσης 115PS. Προφανώς με τέτοια προσόντα θα ήταν αδύνατον να μην τραβήξει ιδιαιτέρως την προσοχή μας το SEAT ATECA. Στη συγκεκριμένη κατηγορία στη χώρα μας κυριαρχεί απόλυτα αποσπώντας το 76% των πωλήσεων το Nissan Qashqai.

SEAT-ATECA-tp-b640

Μέχρι σήμερα δεν υπήρχε σ’ αυτή την κατηγορία των C – SUV μοντέλο με κινητήρα 1.0lt μήκους 4.36m. Το SEAT ATECA είναι ένα 5θέσιο οικογενειακό αυτοκίνητο με δικίνητες αλλά και 4κινητες εκδόσεις. Οι διαθέσιμοι βενζινοκινητήρες ξεκινούν από τα 1.0lt/115PS και φτάνουν στα 1.4lt/150PS ενώ οι διαθέσιμοι πετρελαιοκινητήρες ξεκινούν από τα 1.6lt/115PS και φτάνουν στα 2.0lt/150ή190PS.

SEAT-ATECA-tp-d640

Εμείς σήμερα είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε από και προς το Λιβάδι του Παρνασσού τη δικίνητη έκδοση του SEAT ATECA με τον βενζινοκινητήρα 1.0lt/115PS αλλά και την τετρακίνητη έκδοση με το δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα των 150PS που προσφέρεται σε δελεαστική τιμή (27.650).

SEAT-ATECA-tp-c640

Στη Seat κάνουν λόγο για το «πιο εξελιγμένο αστικό SUV» και τονίζουν πως το 95% των αγοραστών αυτής της κατηγορίας δεν ενδιαφέρεται να βγει καθόλου εκτός δρόμου. Αυτό βέβαια δεν αποκλείει να βρεθούν σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης οπότε προφανώς θα είναι χρήσιμη η 4κίνηση. Με σύστημα 4κίνησης προσφέρονται τα μοντέλα 1.4lt βενζίνης και 2.0lt πετρελαίου. H Seat χρησιμοποιεί πολύδισκο συμπλέκτη τύπου Haldex 5ης γενιάς για την μετάδοση της κίνησης και στον πίσω άξονα όταν υπάρξει ολίσθηση.

SEAT-ATECA-tp-e640
Το ATECA φορά τον 1.0lt υπερτροφοδοτούμενο 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα TSI απόδοσης 115PS.

Ας ξεκινήσουμε από το Ateca των 1.0lt/115PS που για την περίσταση συνδυάζονταν με το 6αρι χειροκίνητο κιβώτιο. Οι χώροι που διαθέτει είναι ότι χρειάζεται μια 4μελής οικογένεια. Το επίπεδο εξοπλισμού είναι πλούσιο από την έκδοση Reference και γίνεται πλήρες στην έκδοση Style. Στα μεγαλύτερου κυβισμού ATECA υπάρχει και η πολυτελής έκδοση Xcellence.

SEAT-ATECA-tp-f640
Γέμισε η Εθνική Οδός SEAT ATECA.

Οδηγήσαμε το χιλιάρι Ateca για περίπου 200km σε αυτοκινητόδρομο και σε  επαρχιακό δρόμο.  Ταξιδέψαμε άνετα, γρήγορα, στρίψαμε, προσπεράσαμε φορτηγά, ενεργοποιήσαμε υαλοκαθαριστήρες (σ.σ.: βροχή, αέρας και 5 βαθμοί Κελσίου οι συνθήκες στον Παρνασσό). Με βεβαιότητα αναφέρουμε πως η δύναμη και η ροπή του 3κύλινδρου κινητήρα 1.0lt κρίνονται ικανοποιητικές για ασφαλή οικογενειακά ταξίδια. Ίσως και κάτι περισσότερο καθώς η σφιχτή κλιμάκωση του κιβωτίου σε συνδυασμό με τη ροπή των 20.2kgm (σ.σ: εφάμιλλη με δίλιτρου ατμοσφαιρικού) επιτρέπουν γρήγορα προσπεράσματα αλλά και ταξίδι με υψηλή μ.ω.τ.
Κοντολογίς μην προβληματίζεστε για το αν επαρκεί ή όχι ο κινητήρας των 1.0lt, φτάνει και με το παραπάνω! Σας προτείνουμε ανεπιφύλακτα να κάνετε μια δοκιμή για να διαπιστώσετε του λόγου το αληθές.

SEAT-ATECA-tp-g640

Τη δίλιτρη πετρελαιοκίνητη έκδοση είχαμε την ευκαιρία να την οδηγήσουμε και εκτός δρόμου σε ήπιο χωματόδρομο. Η άμεση εμπλοκή της 4κίνησης όταν χρειάζεται και η ενεργοποίηση του ηλεκτρονικού κλειδώματος διαφορικού EDL αλλά και του XDS (Extended electronic differential lock) μας βοήθησε να διατηρήσουμε γρήγορο ρυθμό παρά τη λάσπη και τα νεροφαγώματα.

Η ανάρτηση είναι σφικτή προφανώς προσανατολισμένη σε κίνηση στην άσφαλτο ενώ δεν βοηθούσαν και τα φαρδιά ελαστικά 225/45/19. Συνολικά το ATECA εκτός δρόμου είναι ικανό να σε βγάλει από μια επιφάνεια μειωμένης πρόσφυσης αλλά και να σε βοηθήσει να περάσεις κάποια εμπόδια πιο ψηλά.

SEAT-ATECA-tp-h640

Στο δρόμο ο δίλιτρος πετρελαιοκινητήρας των 150PS ήταν κάπως τραχύς στη λειτουργία του. Δεν του έλειπε η δύναμη αλλά δεν του περίσσευε κιόλας. Είναι νέος πετρελαιοκινητήρας προδιαγραφών Euro 6. Απενεργοποιούσαμε το σύστημα Start&Stop καθώς η λειτουργία του προβλημάτιζε. Στο γλιστερό – λόγω βροχής – επαρχιακό δρόμο χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή ότι κι οδηγείς . Το πάτημα, το κράτημα και η 4κινηση του Ateca ενέπνεαν σιγουριά. Απλά θέλει προσοχή στο in με πολλά χιλιόμετρα καθότι είναι αρκετά βαρύ μπροστά και υποστρέφει έντονα.

Το Seat Ateca είναι ήδη διαθέσιμο στις εκθέσεις SEAT. Ρίξτε μια ματιά στις τιμές απόκτησής του, πατώντας εδώ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά SEAT ATECA 1.0lt/115PS
Κινητήρας:  999 cc, 3κύλινδρος
Ισχύς: 115 /5000 – 5500 PS/rpm
Ροπή:  20.2 /2000 – 3500 kgm/rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 183 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km: 11 sec
Μικτή κατανάλωση: 8,3 lt/100 km (δοκιμής)
Εκπομπές CO2 : 119 gr/km
Βάρος: 1280 kg (με τον οδηγό)
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4363/1841/1601mm
Χώρος αποσκευών: 510 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 116€
Τιμή:  19.950€

SEAT-ATECA-tp-i640

Τεχνικά χαρακτηριστικά SEAT ATECA 2.0lt/150PS diesel
Κινητήρας:  1968 cc, 3κύλινδρος
Ισχύς: 115 /3500 – 4000 PS/rpm
Ροπή:  34.6 /1750 – 3000 kgm/rpm
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 196 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km: 9 sec
Μικτή κατανάλωση: 7,3 lt/100 km (δοκιμής)
Εκπομπές CO2 : 129 gr/km
Βάρος: 1548 kg (με τον οδηγό)
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4363/1841/1601mm
Χώρος αποσκευών: 510 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 153€
Τιμή:  27.650€

Live από Παρνασσό: Οδηγούμε το νέο Seat ATECA

tesla plant (4)

H Tesla έχει βάλει ως στόχο να πουλά 500.000 αυτοκίνητα ετησίως από το 2018 και μετά. Αυτό θα συμβεί με τον ερχομό του Model 3Model 3, του πολλά υποσχόμενου μικρού ηλεκτρικού σεντάν που ετοιμάζει.

Επί του παρόντος, το εργοστάσιο της Tesla στο Freemont της Καλιφόρνια καλύπτει έκταση 418.000 τ.μ, με την Tesla να σκέφτεται να προσθέτει 12 νέα κτίρια, συνολικής έκτασης 427.000 τ.μ. Η εταιρία του Elon MuskElon Musk έχει αγοράσει ένα οικόπεδο δίπλα από το εργοστάσιό της και το σχέδιό της είναι να δημιουργήσει σε αυτό, αλλά και στον χώρο κοντά στο υπάρχουν βαφείο και στον χώρο στάθμευσης, τις νέες της εγκαταστάσεις.

Η εταιρία έχει υποβάλει την πρότασή της στο Δήμο του Fremont και πλέον περιμένει τις σχετικές εγκρίσεις για να ξεκινήσει τις εργασίες. Επιπλέον δες και την βελτίωση στον χρόνο που χρειάζεται για να ανοιγοκλείσουν οι falcon πόρτες του Model X με την έκδοση 8.0 του λογισμικού της Tesla.

Η Tesla ίσως διπλασιάσει το εργοστάσιό της στο Fremont λόγω Model 3

audi-r8-spyder-review

Η Audi παρουσίασε το νέο R8 Spyder στην έκθεση της Νέας Υόρκης, τον περασμένο Μάρτιο, με την ανοικτή έκδοση του R8 να φορά τον V10 κινητήρα απόδοσης 540 ίππων με 540 Nm ροπής, δύναμη αρκετή για να το επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε 3,6 δευτερόλεπτα, προτού αγγίξει τα 318 χλμ/ώρα. Ο κινητήρας συνδυάζεται με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο που στέλνει την κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Στο παρακάτω video θα δεις τον Steve Sutcliffe να δοκιμάζει το αυτοκίνητο και να μας μεταφέρει τις εντυπώσεις του. Η υφασμάτινη οροφή του αυτοκινήτου ανοιγοκλείνει μέσα σε 20 δευτερόλεπτα, με ταχύτητες έως και 50 χλμ/ώρα, με το πίσω παράθυρο να μπορεί να κατέβει, ακόμη και όταν η οροφή είναι κλειστή. Η Audi δηλώνει πως το νέο R8 Spyder προσφέρει 50% μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία από την προηγούμενη γενιά.

Οι μηχανικοί της Audi έχουν ενισχύει ορισμένα σημεία του σασί, αλλά λόγω των ελαφρύτερων υλικών, παρά την επιπλέον ενίσχυση, το νέο R8 Spyder ζυγίζει 113 κιλά λιγότερα από την προηγούμενη γενιά του, φτάνοντας έτσι στα 1.612 κιλά, ενώ ζυγίζει 42 κιλά περισσότερα από την coupe έκδοση. Το λανσάρισμα του νέου Audi R8 Spyder έχει προγραμματιστεί για τον Σεπτέμβριο του 2016, με τις πωλήσεις να ξεκινούν από το ερχόμενο καλοκαίρι.

To πρώτο review του νέου Audi R8 Spyder

Το Σάββατο 29 Οκτωβρίου θα ανήκει στην Abarth. Σε τέσσερις πίστες στην Ευρώπη θα συγκεντρωθούν χιλιάδες ιδιοκτήτες και φίλοι της διάσημης σπορ μάρκας για μία σειρά από εκδηλώσεις. Το ραντεβού έχει προγραμματιστεί για το Σίλβερστον στη Μ. Βρετανία, το Νίρμπουργκρινγκ στη Γερμανία, στην Τάτσιο Νουβολάρι στην Ιταλία και στη Ναβάρα στην Ισπανία.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Θα εμφανιστούν Abarth όλων των εποχών, από τα πρώτα με έτος κατασκευής το 1949 μέχρι τα νεότερα 595 και 124 Spider. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει παρελάσεις, διαγωνισμούς, αγωνιστική οδήγηση στην πίστα και test drive για τα νέα μοντέλα της γκάμας με σήμα τον σκορπιό.

Όσοι καταφθάσουν με το δικό τους Abarth και αγοράζοντας το εισιτήριο θα μπορούν να παρκάρουν στα paddock και να το οδηγήσουν μέσα στην πίστα. Οι τιμές αρχίζουν από τα 15 ευρώ (για τα μέλη του Abarth Club προσφέρονται εκπτώσεις) και μπορούν να αποκτηθούν στην ακόλουθη διεύθυνση www.abarthday.com/en

Abarth-day-2016-2

Όλοι οι σκορπιοί στην πίστα

Η Suzuki προσπαθεί να κυκλώσει από όλες τις πλευρές την κατηγορία Β. Μια με το μεγαλύτερο Baleno που ακροβατεί στο πάνω άκρο των υπερμίνι, τώρα με την επερχόμενη νέα γενιά του αναβαθμισμένου Swift το 2017, όντως εξαπολύει ολομέτωπη επίθεση.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Έχοντας στη φαρέτρα σου το οικογενειακό Baleno με την πιο συγκρατημένη εξωτερική σχεδίαση, οφείλεις ως Suzuki το Swift να το στρέψεις στο πιο νεανικό και παράλληλα ενθουσιώδες κοινό.

Το μεγάλο νέο ακούει στο ότι η επόμενη γενιά του δημοφιλούς ιαπωνικού μοντέλου θα βασίζεται στο πλαίσιο του Baleno. Όπερ σημαίνει, αυξημένη ακαμψία, μεγαλύτεροι χώροι στην καμπίνα συγκριτικά με το προηγούμενο, αλλά και συγκράτηση του βάρους.

Κάτω από το καπό του νέου Suzuki θα ζουν αφενός ο 1.2 ατμοσφαιρικός βενζίνης αλλά και το νέο τρικύλινδρο διαμάντι του λίτρου το οποίο με τη βοήθεια τούρμπο και μπόλικη τεχνολογία παράγει 105 ίππους. Παράλληλα, η εταιρία ετοιμάζει και έναν δικό της νέο πετρελαιοκινητήρα, ενδεχομένως πάλι στα 1,3 λίτρα με έμφαση στην οικονομία καυσίμου.

Για την γρήγορη έκδοση με τον κωδικό Sport, η λύση είναι ήδη έτοιμη και αναμένεται να απογειώσει το μικρό ιαπωνικό αυτοκίνητο. Ο υπερτροφοδοτούμενος 1,4 βενζίνης με ισχύ 140 ίππους που είδαμε πρόσφατα και στο αρκετά βαρύτερο Vitara, είναι ομολογουμένως ότι πρέπει…

 

 

 

Νέο Suzuki Swift: Ρουά ματ

Ο τέταρτος και Τελικός γύρος του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Karting, φιλοξενήθηκε την Κυριακή 9 Οκτωβρίου στην πίστα καρτ Αφιδνών «Kartodromo», με 52 αθλητές να είναι παρόντες στο τελευταίο ραντεβού της φετινής χρονιάς.

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/seitanf1)

Όπως συνηθίζεται στο θερμό, οι αθλητές χωρίστηκαν σε 6 κατηγορίες (60 Mini A, 60 Mini B, Junior, Senior, KZ2 και Club), ανάλογα με την ηλικία τους ή τις προδιαγραφές των καρτ που οδηγούσαν.  Στην Κατηγορία 60 Mini, ο συναγωνισμός ήταν για ακόμη μια φορά έντονος τόσο σε επίπεδο Γενικής, όσο και στις κλάσεις 60 Mini A και 60 Mini B, όπου χωρίζονται οι μικροί αθλητές ανάλογα με τον τύπο κινητήρα του καρτ που οδηγούν.

Στον Α’ Τελικό, τη γραμμή του τερματισμού πέρασε πρώτος ο Στυλιανός Πετρίσης (Chatzis Racing Team, FA-TM) που όμως δέχθηκε ποινή 10 δευτερολέπτων λόγω λανθασμένης εκκίνησης, με αποτέλεσμα να πέσει στην 7η θέση. Έτσι, νικητής αναδείχθηκε ο Μάριος Αγγελόπουλος (Speed Force, PCR-TM) που επικράτησε και στην 60 Mini A. Στη δεύτερη θέση του Α’ Τελικού τερμάτισε ο Ανδρέας Δεβετζόγλου (Abloy F.S. Kart Racing, EVO Kart-Lenzo) που κατέκτησε τη νίκη στην 60 Mini B, με τον Ανδρέα Σπανό (Praga Zahos Karting, Praga-LKE) να τερματίζει τρίτος, όντας ταυτόχρονα στη 2η θέση της 60 Mini B. Η τριάδα της 60 Mini Β συμπληρώθηκε από τον Γιάννη Καρδαμάκη (Athens Kart Shop, Tecno-Lenzo), ενώ τον νικητή της 60 Mini A ακολούθησαν οι Γιώργος Θεοδωρακόπουλος (AP Digital, DR-Lenzo) και Ιωάννης-Θεολόγος Ντάφος (Chatzis Racing Team, FA-TM).

rd4-final-mini640

Στον Β’ Τελικό, οι Αγγελόπουλος και Δεβετζόγλου παρέμειναν στις δύο πρώτες θέσεις, κερδίζοντας τις κλάσεις 60 Mini A Και 60 Mini B αντίστοιχα, ενώ την τρίτη θέση της γενικής κατέλαβε ο Γιάννης Λάντζης (Chatzis Racing Team, FA-Lenzo), όντας και δεύτερος στην 60 Mini B. Ακολούθησε ο Στυλιανός Πετρίσης που ήταν δεύτερος στην 60 Mini A, ενώ την τριάδα των 60 Mini B και 60 Mini A διαμόρφωσαν οι Ανδρέας Σπανός και Νίκος Μπαλοδήμος (Speed Force, Exprit-TM), αντίστοιχα.

Στην Κατηγορία Junior, οι δύο Τελικοί χαρακτηρίστηκαν από την επικράτηση του Θάνου Χούρλια (PRT Motorsport, Tony Kart-Rotax), ο οποίος επέστρεψε στις νίκες μετά τον αγώνα της Καλαμάτας. Στη δεύτερη θέση και των δύο αγώνων βρέθηκε ο Σωτήρης Αθανασόπουλος (Chatzis Racing Team, FA-Rotax), που ειδικά στον Β’ Τελικό πίεσε τον Χούρλια. Η τρίτη θέση άλλαξε χέρια κατά τη διάρκεια των δύο Τελικών, με τον Διονύση Λιβέρη  (Ray Motorsport, Tony Kart-Rotax) να υπερτερεί του Αλέξανδρου Ντάρσυ (Athens Kart Shop, Tecno Iame) και να ανεβαίνει στο βάθρο του Α’ Τελικού, ενώ οι ρόλοι αντιστράφηκαν στη συνέχεια, με τον Ντάρσυ (Athens Kart Shop, Tecno Iame) να έχει μάχη με τον Διονύση Λιβέρη (Ray Motorsport, Tony Kart-Rotax).

rd4-final-junior640

Όσον αφορά στη Senior, στον Α’ Τελικό νικητής αναδείχθηκε ο Γιώργος Καρακούλας (Kartworks, Gillard-Rotax), που επέστρεψε δυναμικά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Karting, αν και ξεκίνησε από τη δεύτερη θέση. Όμως στην πορεία ανέβασε το ρυθμό του, ξεπέρασε τον Κωνσταντίνο Ρουμελιώτη (Speed Force, Exprit-Iame) και διατηρήθηκε στην κορυφή, παρά την επίθεση του Χρήστου Σαγανά (Saganas Team, FA-Iame) στο τέλος. Ο Σαγανάς, είχε τη στιγμή του στην αρχή και έπεσε τελευταίος, όμως με συνεχή προσπεράσματα έφτασε ως τη δεύτερη θέση της κατάταξης, με τον Ρουμελιώτη να τερματίζει τρίτος. Στον Β’ Τελικό, ο Σαγανάς έφυγε μπροστά και έφτασε στη νίκη, με τον Ρουμελιώτη να ακολουθεί και τον Καρακούλα να συμπληρώνει το βάθρο, σε μια κατηγορία που χάρισε όμορφους αγώνες και πλούσιο θέαμα.

rd4-final-kz2-640

Η κορύφωση ήρθε με την Κατηγορία KZ2 και τα 6τάχυτα καρτ, που σε κάθε αγώνα φέτος προσέφεραν πολύ θέαμα και ανταγωνιστικούς αγώνες. Η ημέρα ανήκε στον Φώτη Σωτηρόπουλο (Abloy F.S. Kart Racing, EVO Kart-TM), ο οποίος κατέκτησε και τις δύο νίκες της ημέρας. Φυσικά το έργο του δεν ήταν εύκολο, καθώς οι μάχες ήταν μεγάλες, με τους θεατές να βρίσκονται διαρκώς στις μύτες των ποδιών. Τη δεύτερη θέση και στους δύο αγώνες κατέλαβε ο Δημήτρης Βασιλέρης (PRT Motorsport, Tony Kart-Vortex) που ειδικά στον Β’ Τελικό πίεσε πολύ για τη νίκη. Την τριάδα και στους δύο αγώνες έκλεισε ο Παύλος Ξυνός (Athens Kart Shop, Tecno-Iame) που ήταν ιδιαίτερα ανταγωνιστικός, κάτι που φάνηκε τόσο από το γυρολόγιο, καθώς πέτυχε τον ταχύτερο γύρο, όσο και από τις μάχες που έδωσε εντός πίστας.

rd4-final-cLUB640

Στην Κατηγορία Club, ταχύτερος όλων ήταν ο Γιώργος Βασιλείου (CRG Maxter, CRG Rotax), που επικράτησε τόσο στα δύο Time Attacks, όσο και στον αγώνα. Στη δεύτερη θέση του αγώνα τερμάτισε ο Γιάννης Τανής (PRT Motorsport, CRG-Rotax), που σημείωσε την δεύτερη και τρίτη καλύτερη επίδοση στα δύο Time Attacks και είχε μάχη σε όλη τη διάρκεια της ημέρας με τον Αλέξανδρο Ζερβό (Kartworks, Tony Kart-Rotax), ο οποίος τερμάτισε στην 3η θέση του αγώνα, σημειώνοντας επίσης μια δεύτερη και μια τρίτη θέση στα Time Attacks. Σημειώνεται, πως στην αγωνιστική ημέρα της Club προστέθηκε ένας επιπλέον αγώνας, που είχε καθαρά φιλικό χαρακτήρα και δεν προσμετρούσε στο Πρωτάθλημα, αλλά διεξήχθη καθαρά για την ευχαρίστηση των οδηγών που συμμετείχαν.

rd4-final-cLUB-SHIFTER640

Στον Τελικό γύρο του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Karting, έκανε την πρώτη της εμφάνιση και η νεοσύστατη Club Shifter, κατηγορία που διέπεται από τους ίδιους κανονισμούς με την Club, με μοναδική διαφορά το γεγονός πως τα καρτ διαθέτουν κιβώτιο ταχυτήτων. Στην Club Shifter, που πραγματοποιήθηκε πιλοτικά με σκοπό την είσοδό της στο Πρωτάθλημα το 2017, επικράτησε ο Χρήστος Μητσάκος (Maitos Kosmic Kart, Kosmic-TM), με τους Βασίλη Κανδρή (Zanardi Hellas, Tony Kart-Vortex) και Θανάση Μυλωνά (Zanardi Hellas, Zanardi-Rotax) να ακολουθούν.

Ιδανικός επίλογος στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Karting

724482

Στη πίστα του Nurburgring η Mercedes δοκιμάζει και την Black Series έκδοση της AMG GT ώστε αυτή να είναι έτοιμη να παρουσιαστεί στο κοινό μέσα στους επόμενους μήνες.

Το αυτοκίνητο βλέπουμε πως διαθέτει επιθετικό bodykit με μεγάλη σταθερή αεροτομή, με τις φήμες να θέλουν τον V8 κινητήρα της να αποδίδει κοντά στα 600 άλογα, ενώ θα ζυγίζει λιγότερο από την απλή και την R έκδοση της GT.

Spy Video: AMG GT Black Series στο Nurburgring

camaro-charger

Πετρελαιοκίνητα muscle cars; Και όμως, στην Αμερική όλα είναι δυνατά και ένας συνεργείο στη Μινεσότα τοποθέτησε έναν V12 5,9-λίτρων Cummins κινητήρα στο Charger απόδοσης 306 ίππων με 532 Nm ροπής και τον Duramax 6,6-λίτρων στην Camaro που παράγει 516 άλογα με 660 Nm ροπής.

Για να χωρέσουν οι κινητήρες κάτω από τα καπό των δύο αυτοκινήτων έγιναν διάφορες εργασίες στα πλαίσια τους, ενώ απαιτήθηκαν περισσότερες από 1.500 εργατοώρες για την κατασκευή τους. Το αποτέλεσμα ωστόσο δικαίωσε τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων.

Πετρελαιοκίνητα Camaro και Charger συνολικής απόδοσης 822 ίππων