19 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1358)

Mercedes-Benz_C-Class_Brabus_05

H Brabus μετά τις προτάσεις της για την C63 S και την C450, παρουσίασε το βελτιωτικό της πακέτο για την Mercedes-Benz C-Class με μη AMG βελτιώσεις.

Από πλευράς εμφάνισης ο Γερμανικός οίκος έχει τοποθετήσει μπροστά spoiler, αεροτομή, νέο πίσω προφυλακτήρα, τετραπλές απολήξεις εξατμίσεων και νέες ζάντες 18″, 19″ και 20″. Επίσης υπάρχει σπορ ανάρτηση σε συνεργασία με την Bilstein, που μειώνει την απόσταση από το έδαφος κατά 30 χλστ., ενώ όσα μοντέλα εξοπλίζονται με την Airmatic αερανάρτηση, η Brabus τοποθετεί μια μονάδα ελέγχου που μειώνει το ύψος του αυτοκινήτου. Στο εσωτερικό υπάρχουν αλουμινένια πεντάλς, νέα πατάκια, νέα διακοσμητικά, με τον πίνακα οργάνων να μπορεί να δείχνει μέχρι και 340 χλμ/ώρα.

Mercedes-Benz_C-Class_Brabus_02

Μηχανικά, η έκδοση C180 παράγει επιπλέον 21 άλογα με 50 Nm ροπής, φτάνοντας τα 177, η C200 αποδίδει 41 άλογα περισσότερα και 30 Nm ροπής, αποδίδοντας 225 άλογα με 330 Nm ροπής, με την C250 να δυναμώνει κατά 34 άλογα με 50 Nm ροπής και να αποδίδει 245 άλογα με 400 Nm ροπής, με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει σε 6,5 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 250 χλμ/ώρα. Η C220 BlueTEC αποδίδει 35 άλογα επιπλέον και 50 Nm ροπής, με την l C250 BlueTEC να παράγει 41 άλογα περισσότερα και 50 Nm ροπής.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Mercedes-Benz C-Class by Brabus

Τι θα λέγατε να ταξιδέψουμε νοητά μέχρι τη νότια Ισπανία, με όχημα την Mercedes-AMG C63 S; Το γερμανικό σπορ coupe με τον 4λιτρο V8 που αποδίδει 510 ίππους δίνει άλλο χρώμα στους δρόμους γύρω από τη Μάλαγα και «ξεσηκώνει» με τα περάσματά της στην πίστα Ασκάρι.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η AMG C63 S Coupe χρειάζεται μόλις 3,9 sec για να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h, ενώ με το AMG Driver’s Package η τελική της ταχύτητα φθάνει τα 290 km/h.

Υπάρχει όμως και μία πιο… γήινη εκδοχή του μεσαίου coupe της Mercedes-Benz, την τετρακίνητη C43 4MATIC, η οποία εφοδιάζεται με V6 twin-turbo χωρητικότητας 2.996 cc, ο οποίος αποδίδει 367 PS (περισσότερα ΕΔΩ).

Video: Το coupe της Mercedes με τα 510 PS στην πίστα

438890

Όχι, δεν έκανα λάθος στα μηδενικά της τιμής που μόλις διάβασες στον τίτλο του άρθρου, καθώς η εικονιζόμενη Renault R27 του 2008 δε διαθέτει τον 2,4 λίτρων V8 κινητήρα με κωδική ονομασία RS27, ούτε κιβώτιο ταχυτήτων και ηλεκτρονικά. Το σασί ήταν αυτό που χρησιμοποίησε ο δις παγκόσμιος πρωταθλητής Fernando Alonso (πάντα με τη Renault, μην ξεχνιόμαστε) στις δοκιμές στην έναρξη του πρωταθλήματος του 2008 και ήταν το πρώτο μονοθέσιο του Ισπανού στην επιστροφή του στη γαλλική ομάδα στην οποία και παρέμεινε και το 2009.

Το σασί ζυγίζει 350 κιλά, μαζί με την αγορά, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης θα λάβει και πιστοποιητικό γνησιότητας από την ING Diba Bank, του κυρίου χορηγού της Renault. Μετά τις δοκιμές, αφαιρέθηκαν ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και τα ηλεκτρονικά και χρησιμοποιήθηκε έκτοτε ως showcar σε διάφορες εκδηλώσεις για το 2008.

Το σασί βρίσκεται στη Φρανκφούρτη και σε περίπτωση που θα ενδιαφερόσουν, ποιον κινητήρα θα τοποθετούσες αγαπητέ, μελλοντικέ ιδιοκτήτη;

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Με 75.000€ αγοράζεις την Renault R27 του Fernando Alonso

F1

Καταλαβαίνεις ότι η πώληση της Formula 1 δεν είναι καθόλου εύκολη υπόθεση. Πέρυσι, ο Bernie Ecclestone είχε δηλώσεις πως δε θα αργήσουμε να δούμε την πώληση των μετοχών της CVC, ωστόσο τελικά οι μέτοχοι άλλαξαν γνώμη και ήταν αρνητικοί στο ενδεχόμενο αυτό. Έχει μεσολαβήσει σχεδόν ένας χρόνος από τότε και το όνομα της Liberty Media έρχεται ξανά στο προσκήνιο.

Δεν είναι η πρώτη φορά που διαβάζεις το όνομα της μεγάλης αμερικανικής εταιρείας που δραστηριοποιείται στα media. Οι φήμες υπάρχουν εδώ και 2,5 χρόνια, όμως τώρα, σύμφωνα με το Sky News, γίνονται συζητήσεις, προκειμένου να ολοκληρωθεί τελικά η πώληση. Το σχέδιο κάνει λόγο για εξαγορά σε δύο φάσεις -ένα αρκετά μικρό μέρος των μετοχών και αργότερα το υπόλοιπο-, από την Liberty Media Corporation, η οποία ανήκει στο Όμιλο Liberty Media.

Ο John Malone είναι το αφεντικό της Liberty Media Corporation, ωστόσο λέγεται πως υπάρχει και άλλη προσφορά, από την Discovery Communications, η οποία βρίσκεται και αυτή κάτω από την ηγεσία του Malone. Μένει να δούμε τις εξελίξεις στους επόμενους μήνες.

Φαβορί η Liberty Media για την εξαγορά της Formula 1;

Uber-study-aims-for-reduced-fossil-fuels

Η Uber χάνει χρήματα πιο γρήγορα από κάθε άλλη τεχνολογική εταιρία, και αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε ένα βασικό συστατικό της εταιρίας, που δεν είναι άλλο από τους οδηγούς της.

Σύμφωνα με αναφορές, η Uber έχασε 1.27 δισεκατομμύρια δολάρια το πρώτο εξάμηνο του 2016, πράγμα πρωτοφανές για τέτοιου είδος εταιρία. Συγκριτικά, η Amazon στην μεγαλύτερη οικονομική απώλειας της έχασε 1,4 δισ. δολάρια το 2000, και ο τότε CEO αναγκάστηκε να απολύσει το 15% των υπάλληλων της.

Η Uber ακολουθεί την ίδια τακτική, “μεγάλωσε πρώτα, και βγάλε λεφτά μετά”, που ακολούθησε και η Amazon. Αλλά καθώς η Uber επεκτείνεται σε νέες πόλεις τα έξοδα της αυξάνονται αλλά αυτό δε θα πρέπει να προκαλεί εντύπωση σε κανένα. Αυτό που, όμως, έχει τραβήξει την προσοχή είναι οι αμοιβές της εταιρίας προς τους οδηγούς της. Οι αμοιβές αυτές είναι και υπεύθυνες κατά κύριο λόγο για τις μεγάλες οικονομικές απώλειες της εταιρίας.

Η Uber πλήρωσε 2.72 δισεκατομμύρια δολάρια στους οδηγούς της το πρώτο εξάμηνο του 2015, ενώ “έχασε” μόλις 72 εκατομμύρια δολάρια από διαφημίσεις και μειώσεις τιμών. Η εταιρία προσπαθεί απελπισμένα, αλλά διακριτικά, να περιορίσει τις δαπάνες προς τους οδηγούς της και αφού χαμήλωσε τα κόμιστρα στην Βόρεια Αμερική για να προσελκύσει νέους πελάτες, ξεκίνησε να λαμβάνει και μεγαλύτερο ποσοστό από τα κόμιστρα των οδηγών (περίπου το 30%). Σε κάποιες πόλεις η Uber έχει θεσπίσει προσωρινά ωριαίους ελάχιστους μισθούς, αλλά παρά την ύπαρξη αυτού του μέτρου. λαμβάνει από όλους τους οδηγούς της το 30% του μισθού τους.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχειά οι γενικές κρατήσεις (τα κόμιστρα που χρεώνονται στην εφαρμογή πριν οι οδηγοί πάρουν το μερίδιο τους) αυξήθηκαν το 2015, γεγονός αυτό δείχνει ότι η Uber είναι μια υγιείς εταιρία. Αλλά πως θα έχει κέρδος άμα χάνει τόσα χρήματα σε αμοιβές των οδηγών της;

Το τελικό σχέδιο της Uber είναι να ξεφορτωθεί όλους τους οδηγούς της και να και να αποκτήσει τεράστιο κέρδος. Τον Ιούλιο ανακοινώθηκε ότι η πελάτες στο κέντρο τους Pittsburgh θα μπορούν να καλούν αυτόνομα αυτοκίνητα από τα κινητά τους. Επίσης, η Uber εξαγόρασε την Otto για 300 εκατομμύρια δολάρια, μια εταιρία παράγωγης αυτόνομων αυτοκινήτων. Αυτά τα δυο γεγονότα δείχνουν το μακροχρόνιο πλάνο της Uber, που δεν είναι άλλο από το να χρησιμοποίηση στο μέγιστο την αυτόνομη οδήγηση αυτοκινήτων.

Γιατί χάνει η Uber τόσα πολλά χρήματα;

Το πολυμορφικό Serena που κυκλοφόρησε στα τέλη του καλοκαιριού στην Ιαπωνία είναι το πρώτο όχημα της Nissan που φέρει τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης. Το σύστημα ProPilot θα πρωτοεμφανιστεί στην Ευρώπη από το 2017, αποτελώντας μέρος του προαιρετικού εξοπλισμού του Qashqai. Ας δούμε όμως πώς λειτουργεί.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Μόλις ενεργοποιηθεί μέσω ενός κουμπιού στο τιμόνι, το ProPilot ελέγχει αυτόματα την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, σε ταχύτητες από 30 έως 100 km/h, όπως δηλαδή το Adaptive Cruise Control. Αν το αυτοκίνητο μπροστά ακινητοποιηθεί, τότε ο αυτόματος πιλότος ενεργοποιεί τα φρένα ώστε το Nissan να σταματήσει με ασφάλεια.

Μάλιστα παραμένει ακίνητο ακόμη και αν ο οδηγός δεν πατά το πεντάλ του φρένου. Για να ξεκινήσει και πάλι, αρκεί ο οδηγός να πατήσει είτε το κουμπί στο τιμόνι είτε ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού.

Αν υπάρχει ευκρινής διαγράμμιση στο δρόμο, το ProPilot αναλαμβάνει και το σύστημα διεύθυνσης, στρίβοντας το τιμόνι προκειμένου το αυτοκίνητο να παραμείνει στο κέντρο της λωρίδας.

Από το 2018 τα αυτόνομα Nissan θα μπορούν να αλλάζουν λωρίδες στον αυτοκινητόδρομο (να κάνουν δηλαδή προσπεράσεις), ενώ το 2020 το σύστημα θα είναι έτοιμο να εφαρμοστεί και μέσα σε αστικό περιβάλλον (σε διασταυρώσεις).

Από το 2018 τα αυτόνομα Nissan θα μπορούν να αλλάζουν λωρίδες στον αυτοκινητόδρομο (να κάνουν δηλαδή προσπεράσεις), ενώ το 2020 το σύστημα θα είναι έτοιμο να εφαρμοστεί και μέσα σε αστικό περιβάλλον (σε διασταυρώσεις).

Έτσι λειτουργεί η αυτόνομη οδήγηση της Nissan

China rats (1)

Στην πόλη Nanning της Κίνας, οι άνθρωποι “συσκευάζουν” τα αυτοκίνητά τους όπως βλέπεις στις φωτογραφίες για έναν πολύ παράξενο λόγο και αυτός δεν είναι άλλος από τους αρουραίους. Η πόλη αντιμετωπίζει σοβαρό πρόβλημα με τα συγκεκριμένα τρωκτικά, τα οποία τρώνε τις καλωδιώσεις των αυτοκινήτων.

#td_uid_1_57c1a4359a634 .td-doubleSlider-2 .td-item1 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/08/China-rats-2-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57c1a4359a634 .td-doubleSlider-2 .td-item2 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/08/China-rats-3-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57c1a4359a634 .td-doubleSlider-2 .td-item3 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/08/China-rats-4-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57c1a4359a634 .td-doubleSlider-2 .td-item4 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/08/China-rats-5-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}

Οι αρουραίοι μετατρέπουν τον ζεστό χώρο του κινητήρα σε φωλιά, τρώγοντας παράλληλα τις καλωδιώσεις. Έτσι οι άνθρωποι στη προσπάθειά τους να προστατεύσουν τα αυτοκίνητά τους, τα τυλίγουν με ένα συρμάτινο πλαίσιο που έχει χαρτόνι και μπαμπού.

Δεν φαντάζεσαι γιατί τα αυτοκίνητα αυτά είναι έτσι “συσκευασμένα”

Kode57

Ο Ιάπωνας σχεδιαστής αυτοκινήτων Ken Okuyama, ο οποίος την περασμένη εβδομάδα στο Pebble Beach παρουσίασε το Kode57, σε συνέντευξη που παραχώρησε, δήλωσε πως φιλοδοξία του είναι να παρουσιάζει ένα νέο αυτοκίνητο κάθε χρόνο.

Ο Okuyama κρύβεται πίσω από τον σχεδιασμό της Ferrari Enzo, ενώ ήταν υπεύθυνος και για τα τα Maserati Quattoporte, Ferrari P4/5 και Maserati Birdcage 75th και στη συνέντευξη του, αποκάλυψε πως ήδη εργάζονται πάνω σε ένα project το οποίο έχει πληρωθεί από τον πελάτη τους και πιστεύει πως θα το παρουσιάσει στο Pebble Beach του 2017. Συμπλήρωσε πως λόγω της 12χρονης εμπειρίας του στον όμιλο Pininfarina, αλλά και με τις σημερινές ψηφιακές τεχνολογίες, η εταιρία του είναι σε θέση να έχει έτοιμο ένα νέο αυτοκίνητο κάθε χρόνο. Η εταιρία του Okuyama εκτός από αυτοκίνητα σχεδιάζει επίσης τρένα, μοτοσυκλέτες, αεροπλάνα, πόλεις, όπως επίσης γυαλιά ηλίου και οράσεως.

Νέο αυτοκίνητο από τον Ken Okuyama κάθε χρόνο

Με λιακάδα, άπνοια, θερμοκρασία στους 31 βαθμούς Κελσίου στον αέρα και 42 στο οδόστρωμα ξεκίνησαν οι κατατακτήριες δοκιμές του Βελγικού GP.

του Τάκη Πουρναράκη

Νωρίτερα στις πρωινές ελεύθερες δοκιμές ο Κimi Raikkonen, τέσσερις φορές νικητής του συγκεκριμένου αγώνα και πολυνίκης ανάμεσα στους 22 οδηγούς που τρέχουν φέτος, ήταν ταχύτερος απ’ όλους. O οδηγός της Ferrari ήταν 2 δέκατα ταχύτερος από τη Red Bull του Ricciardo, ο Αυστραλός είχε κερδίσει το 2014 στο Σπα. O Vettel συμπλήρωσε την 3αδα όντας ένα δέκατα πιο πίσω, τη στιγμή που ο Verstappen με την άλλη Red Bull έμεινε άπραγος καθώς υπήρχε πρόβλημα στο κιβώτιό του μονοθεσίου του. Οι Mercedes ήταν στις θέσεις: Hamilton 5oς,  Rosberg 7ος  ενώ ανάμεσά τους βρίσκονταν οι Bottas 4ος και Hulkenberg 6oς.

27 8d1
Ακόμη μια φορά ταχύτερος του Vettel, o Raikkonen. O Φινλανδός εκκινεί αύριο από την 3η θέση σε μια πίστα που έχει κερδίσει 4 φορές.

To ξεκίνημα του Q1 βρήκε όλους τους οδηγούς πλην του Rosberg να χρησιμοποιούν την πολύ μαλακή γόμα της Pirelli για να καταταγούν. Ο Γερμανός οδηγός της Mercedes είχε την άνεση να βάλει τη μαλακή γόμα και παραταύτα να καταταγεί 4ος στο Q1.

Στον αντίποδα ο έτερος οδηγός της ομάδας Lewis Hamilton, έκανε έναν αργό γύρο που τον απέκλεισε από τη συνέχεια. Ο Βρετανός ότι θέση και να έπαιρνε σήμερα τελευταίος θα εκκινούσε αύριο, λόγω των αλλαγών στην υβριδική μηχανή (MGU-H, turbo, κινητήρας, 6ο καινούργιο) στις οποίες προέβησαν οι μηχανικοί της Mercedes. Στην ίδια κατάσταση βρίσκεται και ο Alonso που ούτε καν μπήκε στον κόπο να χρονομετρηθεί με την McLaren – Honda. Οι δυο παγκόσμιοι πρωταθλητές θα εκκινήσουν αύριο από την τελευταία σειρά. Όπως ήταν αναμενόμενο αποκλείστηκαν από τη συνέχεια οι δυο Sauber των Ericsson και Nasr, ο Οcon με τη Manor και ο Kvyat με την Toro Rosso.  Ταχύτερος όλων στο Q1 μπροστά από τις Ferrari ήταν ο Felippe Massa με τη Williams. Αξίζει να σημειωθεί πάντως πως ο Βραζιλιάνος επιχείρησε για 2η φορά να σημειώσει ταχύτερο γύρο σε αντίθεση με τους υπόλοιπους της πρώτης 8αδας. Αξιοσημείωτη και η προσπάθεια του Werhlein με τη Manor που κατετάγη στην 9η θέση στο Q1.

Großer Preis von Belgien 2016, Freitag

Το ξεκίνημα του Q2 βρήκε το Nico Rosberg να επιμένει με την μαλακή γόμα. Τη στιγμή που η Pirelli υπολόγιζε για το γύρο των 7km τη διαφορά ανάμεσα στη μαλακή και στην πολύ μαλακή γόμα στα 1.2sec ο Γερμανός οδηγός της Mercedes είχε την άνεση να χρησιμοποιεί την πιο αργή μαλακή γόμα. Μάλιστα ήταν ο μόνος που το έκανε αρχικά. Μετά ακολούθησαν το παράδειγμά του οι Vettel, Raikkonen, Ricciardo. Καθότι ο κανονισμός ορίζει πως οι οδηγοί εκκινούν στον αγώνα με το σετ ελαστικών που σημειώνουν το ταχύτερό τους πέρασμα στο Q2 ήταν σαφές πως σε Mercedes, Red Bull και Ferrari δε θέλουν να μπλέξουν καθόλου αύριο με την πολύ μαλακή γόμα. Έτσι προσπάθησαν να μπουν στη δεκάδα στο Q2 με τη μαλακή γόμα. Σε αντίθεση με τους άλλους 3 ο Verstappen χρησιμοποίησε την πολύ μαλακή γόμα, προφανώς στη Red Bull θέλουν να έχουν όλα τα ενδεχόμενα ανοικτά στη στρατηγική τους. Επιπλέον ο νεαρός Ολλανδός που έχασε αρκετό χρόνο το πρωί λόγω του κιβωτίου ίσως να μην ένιωθε απόλυτα άνετα με το σετάρισμα του μονοθεσίου και δεν ήθελε να ρισκάρει με τη μαλακή γόμα. Εκτός δεκάδας έμειναν οι Renault των Palmer, Magnussen, οι Haas των Grosjean και Gutierrez, η Manor του Werhlein και η Toro Rosso του Sainz. Αξίζει να σημειωθεί πως στη Ferrari φοβούμενοι πως ο χρόνος με τη μαλακή γόμα μπορεί να μην επαρκεί έβγαλαν στο τέλος τους Vettel και Raikkonen με πολύ μαλακή γόμα, οι οποίοι ξεκίνησαν γρήγορο γύρο αλλά τα παράτησαν στη μέση βλέποντας ότι τελικά δεν απειλούνται στην πράξη.

To ξεκίνημα του Q3 βρήκε όλους τους οδηγούς με την πολύ μαλακή γόμα. Ταχύτερος στην πρώτη προσπάθεια αλλά με μικρή διαφορά από τον δεύτερο ήταν ο Rosberg με τη Mercedes. Ο Ολλανδός Max Verstappen με τη Red Bull κινήθηκε στο ίδιο δέκατο με τη Mercedes. Κανείς από τους δυό τους δε βλετίωσε στη 2η προσπάθεια, αυτό είχε ως αποτέλεσμα να μην αλλάξει κάτι. Πίσω τους ο Raikkonen επικράτησε των Vettel, Ricciardo στη μάχη για την 3η θέση. Μένει να δούμε αν θα μπορέσει αύριο ο πολύπειρος Φινλανδός να διεκδικήσει τη νίκη στο Σπα από δυο οδηγούς που δεν έχουν κερδίσει ποτέ εκεί. Ο Iceman και στο παρελθόν έχει πάρει νίκη στο Βέλγιο με υποδεέστερο μονοθέσιο. O Rosberg πήρε την 28η pole της καριέρας του ενώ ο Verstappen ένιωθε μια “ώθηση” από την παρουσία χιλιάδων οπαδών/συμπατριωτών του στις κερκίδες που ταξίδεψαν από την Ολλανδία στο Βέλγιο για τον αγώνα.

Συνολικά η κατάταξη διαμορφώθηκε ως εξής:

27 8d3

GP Βελγίου: Ο Rosberg στην pole!

Toyota 4A-GE

Κάθισε αναπαυτικά και δες μέσα σε 2 λεπτά σε stop motion video, τη συναρμολόγηση ενός 4A-GE 1.600αρη 16βάλβιδου κινητήρα της Toyota, του κινητήρα που άφησε την δική του ιστορία στην δεκαετία του 1980 στα Celica, MR2 και Corolla.

Ο χρήστης που ανέβασε το video αναφέρει πως χρειάστηκαν 2 χρόνια για να μαζέψει όλα τα ανταλλακτικά, με τον κινητήρα να προέρχεται από ένα MR2 του 1987 απόδοσης 115 ίππων.

 

Δες σε stop motion την συναρμολόγηση ενός Toyota 4A-GE κινητήρα