21 July, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1349)

police

Στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, οι αστυνομικές καταδιώξεις είναι πολύ σύνηθες φαινόμενο. Αυτό δεν είναι απλή υπόθεση, διότι στους δρόμους κυκλοφορούν κι άλλα οχήματα ή ακόμα και πεζοί, επομένως υπάρχει κίνδυνος τραυματισμού αθώων ανθρώπων που απλά βρέθηκαν στο λάθος σημείο τη λάθος στιγμή.

Οι Αμερικανοί θέλουν να περιορίσουν τις καταδιώξεις και τη διάρκειά τους, έτσι σκέφτηκαν έναν νέο τρόπο που ακινητοποιεί το όχημα σε μερικά δευτερόλεπτα μόλις το περιπολικό πλησιάσει αρκετά κοντά. Όπως θα δεις κι εσύ, στην ουσία όλη τη δουλειά κάνει ένας ιμάντας, ο οποίος κάνει τον πίσω άξονα να μη γυρνά πια μόλις έρθει σε επαφή. Έξυπνο και αποτελεσματικό.

var td_youtube_list_ids = {
‘td_850ZgmDO61U’:{title:»Grappler Police Bumper www.policebumper.com»,time:»03:35″},
‘td_Wp0R6fkelTY’:{title:»Net only examples»,time:»06:35″},
‘td_JSF06JTcFLI’:{title:»MUST SEE- NET ONLY Grappler Police Bumper»,time:»01:48″}}

Η αμερικανική αστυνομία βρήκε νέο τρόπο για να τερματίζει τις καταδιώξεις

Πως τα φέρνει έτσι η τύχη και οι συγκυρίες, ώστε το Opel Adam να συνδέει σήμερα το όνομά του με την αναγέννηση της ιστορικής μάρκας Loryc με έδρα τη Μαγιόρκα, 90 και πλέον χρόνια από την ίδρυση της. Μάλιστα…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Πατέρας του νέου Loryc Electric Speedster είναι ο Karl-Heinz “Charly” Bosch, ο οποίος ανακατασκεύασε το Loryc ως ηλεκτρικό και το εφοδίασε με 24 εξαρτήματα του Opel Adam. Η εμπρός ανάρτηση, ο πίσω άξονας, τα δισκόφρενα και το χειρόφρενο του νέου Loryc, ενός προϊόντος χειροποίητης ποιότητας, προέρχονται από το επιτυχημένο μικρό της Opel.

«Η ασφάλεια και η αξιοπιστία ήταν κορυφαίες προτεραιότητες για εμένα. Γι’ αυτό στράφηκα πρώτα στην Opel όταν έψαχνα εξαρτήματα για το νέο Loryc» σχολιάζει ο Bosch, ο οποίος ήθελε να δώσει στο αυτοκίνητο μία vintage εμφάνιση συνδυασμένη με την πιο σύγχρονη τεχνολογία. Για να κρατήσει το βάρος και την κατανάλωση όσο το δυνατόν πιο χαμηλά, ο Γερμανός απόδημος σκόπιμα ζήτησε εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στο Adam: «Τα ανάλαφρα εξαρτήματα είχαν δύο ουσιαστικά πλεονεκτήματα. Μπορούσαν να αυξήσουν την αυτονομία και να εξασφαλίσουν την κυκλοφορία του Loryc στους δρόμους του σήμερα».

Και αυτό επειδή για να πάρει Ευρωπαϊκή έγκριση τύπου, το ηλεκτρικό όχημα των 20 ίππων έπρεπε να ζυγίζει μόνο 449 kg χωρίς τη μπαταρία. «Η μεγαλύτερη πρόκληση στο project ήταν να γίνει ‘δίαιτα’ και στο παραμικρό γραμμάριο βάρους» θυμάται ο Bosch. Τελικά, το πρωτότυπο πέρασε άνετα και τα 120 τεστ και ο Bosch έφτιαξε το πρώτο του όχημα μαζικής παραγωγής.

Ο Bosch θέλει να κατακτήσει ένα τμήμα αυτής της αγοράς τα επόμενα χρόνια στη Μαγιόρκα. Σύντομα, τρία ακόμα Loryc θα κυκλοφορήσουν από το εργαστήριό του στη Σάντα Πόνκα, τα οποία θα προσφέρει για τουριστικές περιηγήσεις ή για πώληση. Ο Bosch δεν στοχεύει να φτάσει τις σημερινές πωλήσεις του Adam που αγγίζουν τις 215.000 μονάδες, αλλά εάν το θελήσει, με τη βοήθεια της Opel, θα γράψει τη δική του επιτυχημένη ιστορία.

Τι σχέση έχει το Opel Adam με τη Loryc;

china

Όλοι μας νομίζω έχουμε «τυφλωθεί» από τα μεγάλα φώτα των απέναντι οχημάτων. Το κλασικό σε αυτές τις περιπτώσεις είναι να του κάνουμε ένα γρήγορο σινιάλο με τα δικά μας μεγάλα φώτα, προκειμένου να καταλάβει ότι έχει ξεχάσει τη μεγάλη σκάλα, αλλά υπάρχουν και αυτοί που για κάποιον λόγο συνεχίζουν να μας «τυφλώνουν».

Αυτό έχει αποδειχθεί πολύ επικίνδυνο στην Κίνα, καθώς έχουν τρακάρει πολλοί οδηγοί, με αποτέλεσμα να τραυματίζονται άνθρωποι από την ανοησία των απέναντι οδηγών. Οι Αρχές θέλουν να περιορίσουν το φαινόμενο αυτό, γι’ αυτό και το 2014 είχαν επιβάλει σκληρή τιμωρία στους οδηγούς, καθώς τους ανάγκαζαν να κάθονται για 5 λεπτά μπροστά από ένα αυτοκίνητο που είχε αναμένει τη μεγάλη σκάλα.

Οι αντιδράσεις ήταν πολλές και το μέτρο αυτό είχε σταματήσει, όμως φαίνεται πως τώρα έρχεται πάλι στο προσκήνιο. Σύμφωνα, όμως, με την αστυνομία, το πρόστιμο είναι αρχικά 300 yuan (περίπου €40) και από εκεί και πέρα, ο οδηγός μπορεί αν θέλει να το «σβήσει» να καθίσει για 1 λεπτό μπροστά από τη μεγάλη σκάλα.

Η πραγματικότητα, ωστόσο, είναι διαφορετική, αφού μάλλον οι παραβάτες είναι υποχρεωμένοι να δεχτούν το δυνατό φως στα μάτια τους, κάτι που μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στην όραση, ενώ πολλοί μιλούν για παραβίαση των ανθρώπινων δικαιωμάτων. Νομίζω πως το φαινόμενο της απερίσκεπτης αυτής οδήγησης μπορεί να καταπολεμηθεί με πιο ανθρώπινο τρόπο.

Κινεζικές Αρχές τιμωρούν αναλόγως όσους οδηγούν με τη μεγάλη σκάλα φώτων

camaro4

Όταν σε συζητήσεις μεταξύ αυτοκινητόφιλων  η κουβέντα πηγαίνει στα Muscle Cars, τότε ο νούς μεταφράζει αυτομάτως αυτή την πληροφορία σε μεγάλα-φαρδιά οχήματα, με κινητήρες υψηλού κυβισμού και brutal ήχο. Όταν όμως στην ίδια συζήτηση μπαίνει και ο παράγοντας tuning τότε μιλάμε για άλογα… Πολλά άλογα.

Η Fireball είναι μια εταιρεία που αναλαμβάνει τις βελτιώσεις αυτοκινήτων που προσανατολίζονται για χρήση σε αγώνες Drag, έχοντας η ίδια αναπτύξει μια Chevrolet Camaro 3.500 ίππων ικανής να πιάσει  στην ευθεία του dragstrip χαμηλά 9άρια.

Η αμερικανική εταιρεία έχοντας συγκεντρώσει όλη την τεχνογνωσία που απέκτησε από το προαναφερθέν project της, παρουσίασε πριν λίγες ημέρες στην έκθεση της SEMA μια Chevrolet Camaro 6ης γενιάς απόδοσης 990 ίππων και 918 Nm ροπής, με τα νούμερα να οφείλονται στην χρήση νέου υπερτροφοδοτή εξελιγμένου από την ίδια την εταιρεία, μεταποιημένες κεφαλές, Chromoly ωστήρια, νέες βαλβίδες και ελατήρια βαλβίδων, custom εκκεντροφόρους και όχι μόνο, ενώ επεμβάσεις έχουν γίνει και στην μετάδοση όπου συναντάται μεταξύ άλλων ένας αλουμινένιος άξονας μετάδοσης κίνησης και άξονες υψηλής αντοχής.

camaro-3

Το μόνο που θα προδώσει σε κάποιον ότι η συγκεκριμένη Camaro είναι βελτιωμένη είναι μάλλον η τιμή της, καθώς η αγορά του μοντέλου με το συγκεκριμένο setup θα κοστίσει 90.000$ (81.000€), αφού το αμάξωμα του αμερικανικού muscle car έχει διατηρηθεί εργοστασιακό, καθιστώντας το απόλυτο sleeper.

Φαντάσου τώρα να βρεθεί δίπλα σε αυτό το θηρίο κάνα Challenger Hellcat… Εγώ ακόμη μετράω τις κολόνες που θα φάει το… γατάκι.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

 

Chevrolet Camaro από την Fireball με 990 ίππους

Με το MX-5 να έχει δημιουργήσει σχολή γύρω από το κεφάλαιο σπορ διθέσιο ρόουντστερ, η ιαπωνική φίρμα δείχνει να μην αρέσκεται εκεί και να το ψάχνει ολοένα και περισσότερο.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Κάπως έτσι έρχονται στο φως της δημοσιότητας πρωτότυπα βασισμένα στο τελευταίο MX-5, αποκαλύπτοντας πως οι Γιαπωνέζοι αναζητούν εναλλακτικές που μπορούν να γεννήσουν ακόμη μια εμπορική επιτυχία.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα το πρωτότυπο MX-5 Speedster Evolution, το οποίο κοπιάρει τη δίαιτα της Elise προκειμένου να ρίξει το συνολικό απόβαρο στα μόλις 898 κιλά, με ότι φυσικά θετικό συνεπάγεται αυτό.

Mazda-MX-5_Speedster_Evolution-640

Τίποτα δεν παρέμεινε ίδιο με την έκδοση παραγωγής, προκειμένου, ότι πρόσθετε περιττό βάρος να αντικατασταθεί από άλλα ελαφρύτερα μέρη, με στόχο να επιτευχθεί ο παραπάνω αριθμός.

Οι τεχνικοί της Mazda εφοδίασαν παράλληλα το πρωτότυπο, με ρυθμιζόμενη ανάρτηση, σλικ ελαστικά BFGoodrich γνωστά από αγώνες αυτοκινήτου, θέλοντας έτσι να απογειώσουν την αθλητική πλευρά του διθέσιου με την κίνηση στους πίσω τροχούς.

Οι πειραματισμοί της Mazda

bernie-ecclestone

Μετά από πολλούς μήνες υπομονής, η Liberty Media μπήκε τελικά στη Formula 1, δίνοντας $4,4 δισεκατομμύρια. Οι Αμερικανοί έχουν δείξει ότι στηρίζουν τις επενδύσεις που κάνουν, και το αφεντικό της εταιρείας δήλωσε από την πρώτη στιγμή ότι το κορυφαίο μηχανοκίνητο άθλημα θα γνωρίσει πολλές αλλαγές.

Τα εισιτήρια θα είναι πολύ φθηνότερα, ενώ μέσα στους στόχους είναι ο τζόγος, η συνδρομητική τηλεόραση, αλλά και οι περισσότεροι αγώνες, στα πλαίσια της μεταμόρφωσης του αθλήματος. Βέβαια, ο Bernie Ecclestone συνεχίζει να έχει λόγο και μάλιστα ο Βρετανός λέει ότι δε θα πρέπει να περιμένουμε δραματικές αλλαγές τα επόμενα χρόνια, καθώς υπάρχει η συμφωνία Concorde, με τις συζητήσεις για ανανέωση να γίνονται μετά το 2019.

Μπορώ να διαβεβαιώσω όσο βρίσκομαι στην εταιρεία, αυτή παραμένει ως έχει. Δε θα υπάρξει καμία αλλαγή. Μπορεί να υπάρχουν διαφορετικοί μέτοχοι, και οι μέτοχοι που ήρθαν τώρα θα είναι πιθανώς πιο εμπορικοί απ’ ό,τι ήταν η CVC. Αυτό είναι όλο.

Έχουμε μια συμφωνία με τις ομάδας και θα παραμείνουμε όπως τώρα. Και θα υπάρξουν οι συνηθισμένες συζητήσεις για την ανανέωση αυτής της συμφωνίας με τις ομάδας. Είναι μια εμπορική συμφωνία. Ας δούμε τι θα γίνει.

Δεν αλλάζει η διοίκηση της F1, λέει ο Ecclestone

Τι κι αν δεν είχε λάβει ποτέ του μέρος σε αγώνες του Gymkhana GRiD; Ο Petter Solberg ήρθε, είδε και κατέκτησε την κορυφή στους ευρωπαϊκούς τελικούς που έγιναν στον Μαραθώνα.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/seitanf1)

Ο μία φορά παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι και δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής στο RallyCross, εντυπωσίασε με την Citroen Xsara προδιαγραφών WRC και κατάφερε να περάσει γύρο-γύρο μέχρι να φτάσει στον μεγάλο τελικό της κατηγορίας των τετρακίνητων.

Εκεί κατάφερε να επικρατήσει του Liam Doran που έτρεχε επίσης με Citroen αλλά με DS3 προδιαγραφών RallyCross! Στον μικρό τελικό έφτασαν ο οδηγός RallyCross Reinis Nitiss και ο ιδρυτής του του Gymkhana GRiD – Ken Block!

Block_action_GymkhanaGrid_MCH_0015-640

Δείτε εδώ όλους τους χρόνους του Top16 στην κατηγορία AWD και πως αυτοί διαμόρφωσαν τα ζευγάρια και τις μάχες μέχρι τον τελικό.

Στα πισωκίνητα οχήματα, θριάμβευσε και φέτος ο εκπληκτικός Luke Woodham, που επικράτησε στον τελικό του Adam Elder.

Δείτε εδώ όλους τους χρόνους του Top16 στην κατηγορία RWD και πως αυτοί διαμόρφωσαν τα ζευγάρια και τις μάχες μέχρι τον τελικό.

Woodham Action Gymkhana Grid Marathon 2016 Gordon-1200-640

Gymkhana GRiD: Νικητής με την πρώτη ο Solberg

3

Έχουμε δει αρκετές από αυτές να πωλούνται το περασμένο διάστημα, με την τελευταία να πωλείται στο ίντερνετ από έναν συλλέκτη. Αυτή εδώ είναι η 28η από τις 502 που είχαν παραχθεί και έχει μόλις 41.000 χλμ στο κοντέρ. Πρόκειται για ένα από τα πιο εμβληματικά αυτοκίνητα επιδόσεων του 20ου αιώνα με καταγωγή από την Στουτγάρδη, τη Mercedes 190E 2.5-16 Evo II. Όλη η σειρά Evo II, κινούταν από έναν 4-κύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 2.5-λίτρων όπως αναφέρεται και στο όνομά της, ο οποίος παράγει 232 άλογα με το 0-100 να έρχεται σε 7.1 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα τα 250 χιλιόμετρα/ώρα. Σκέψου μόνο τι πάταγο έκανε στην εποχή του ένα 4-θυρο βαρύ όχημα με αυτά τα νούμερα.

Το κιβώτιο της ήταν ένα αρκετά επιθετικό και ακριβές χειροκίνητο. Εξωτερικά ήταν βαμμένο με το μεταλλικό χρώμα Blauschwarz,με το σαλόνι να είναι ντυμένο με μαύρο/ανθρακί δέρμα έχοντας ξύλινες λεπτομέρειες περιμετρικά. Τα υπόλοιπα τμήματα του εξοπλισμού είναι εμπρός θερμαινόμενα καθίσματα και ένας πυροσβεστήρας.

Το αυτοκίνητο θα δημοπρατηθεί στο Birmingham στο Classic Motor Show και χαρακτηρίζεται ως ένα κομμάτι σε άριστη αυθεντική κατάσταση. Μαζί δίνεται βιβλίο σέρβις έχοντας μάλιστα τα αρχικά αυτοκόλλητα του εργοστασίου της Mercedes στο παρμπρίζ. Εκτιμάται όμως ότι θα πουληθεί σε καλύτερη τιμή από τα προηγούμενα γύρω δηλαδή στις 100.000-115.000 λίρες.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δημοπρατείται ακόμα μια Mercedes 190E 2.5-16 Evo II

Παρότι φέτος η Citroen δεν έχει εργοστασιακή εμπλοκή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα,  το Ράλι Ουαλίας είχε ιδιαίτερη σημασία, καθώς σήμανε το κύκνειο άσμα για το  αγωνιστικό DS3 WRC.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Το αυτοκίνητο που για τη σεζόν του 2011 αντικατέστησε το C4 WRC και έκτοτε κέρδισε 26 ράλι σε έξι σεζόν, έκανε στη Μεγάλη Βρετανία την τελευταία του εμφάνιση. Η γαλλική ομάδα δεν θα ταξιδέψει στην Αυστραλία για τον τελευταίο γύρο της σεζόν του 2016 και έτσι η επόμενη εμφάνιση, εργοστασιακή πλέον, θα είναι το 2017 με το νέο C3 WRC!

Ωστόσο η τελευταία παράσταση δεν ήταν και τόσο επιτυχημένη. Ο Kris Meeke τερμάτισε πέμπτος αλλά ήταν πολύ πίσω από τις μάχες της κορυφής. Ο Stephane Lefebvre που επέστρεψε στη δράση μετά το άσχημο ατύχημά του στο Ράλι Γερμανίας ήταν ένατος. Ο Craig Breen είχε ατύχημα στην πρώτη ημέρα και οι ζημιές στο αυτοκίνητό του ήταν τόσο εκτενείς που δεν μπορούσε να επανεκκινήσει στο επόμενο σκέλος. Τέλος, ο Quentin Gilbert, στο πρώτο του ράλι με World Rally Car, δεν πήρε περιττά ρίσκα και ήταν δέκατος-έβδομος.

O Loeb "πετάει" με το DS3 WRC στο Ράλι Σουηδίας του 2013

O Loeb “πετάει” με το DS3 WRC στο Ράλι Σουηδίας του 2013

Όσο για τις 26 νίκες της Citroen με το DS3 WRC, μοιράζονται ως εξής:
Sebastien Loeb (16 νίκες)
Sebastien Ogier (5 νίκες)
Kris Meeke (3 νίκες)
Dani Sordo (1  νίκη)
Mikko Hirvonen (1 νίκη)

DS3 WRC: Αποχαιρετισμός στα όπλα

vw volkswagen tdi logo

Η Γερμανική ομοσπονδιακή υπηρεσία μεταφορών (KBA) έδωσε το πράσινο φως ώστε η VW να ξεκινήσει την επιδιόθρωση και των αυτοκινήτων που εξοπλίζονται με τον 1.6 TDI κινητήρα. Στην Ευρώπη υπάρχουν περίπου 2,6 εκατ. αυτοκίνητα της Audi, της VW, της Skoda και της Seat, με τον 1.6 TDI κινητήρα της οικογένειας EA189 που εξοπλίζεται dμε το παράνομο λογισμικό.

Η VW θα τοποθετήσει τους 1.6 TDI κινητήρες , εκτός από νέο λογισμικό και έναν “μετασχηματιστή ροής” μπροστά από τον αισθητήρα μάζας αέρα (MAF) στην εισαγωγή αέρα του κινητήρα. Πρόκειται για ένα πλέγμα το οποίο “ηρεμεί” την ροπή του αέρα μπροστά από τον MAF, κάτι που βελτιώνει την ακρίβεια μέτρησης του αισθητήρα μάζας αέρα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ο MAF να προσδιορίσει καλύτερη την ροή του αέρα στον κινητήρα, μέτρηση πολύ σημαντική για την διαχείριση του κινητήρα και την βελτίωση της διαδικασίας της καύσης, κάτι που μεταφράζεται σε λιγότερες εκπομπές ρύπων. Σύμφωνα με την ΚΒΑ, οι 1.600αριδες κινητήρες μετά την επιδιόρθωση θα συμμορφώνονται πλήρως με τα πρότυπα εκπομπών που έχουν τεθεί στην Ευρώπη.

Στις σχετικές ειδήσεις, το VW Group ανακοίνωσε πως ανοίγει μια έρευνα ώστε να διαπιστωθεί ποιος ήταν ο ρόλος του κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής δικτατορίας στη Βραζιλία την 1η Απριλίου του 1964.

Δελτίο Τύπου

Volkswagen receives go-ahead from the Federal Motor Transport Authority for the modification of models with the 1.6-litre EA 189 TDI engine

  • Implementation of the technical solution begins for 2.6 million affected Group models
  • Official go-ahead for all sizes of EA 189 TDI engines has now been given
  • Customers being promptly and directly informed, then able to book a workshop visit without delay

The technical solutions for 2.6 vehicles with EA 189 1.6-litre TDI engines have been approved by the Federal Motor Transport Authority (KBA). Implementation can therefore soon begin on the first of the vehicles of the third and final engine size. The vehicle keepers will be notified in succession over the coming weeks. All affected customers can then book their vehicle in for the modification at an authorised workshop at a time of their choosing.

The modification in the case of the EA 189 1.6-litre TDI engines involves a software update. In addition, a so-called flow conditioner is being fixed directly upstream of the air mass meter. The implementation will take less than an hour of working time.

The KBA has said without qualification that the implementation of the technical solutions for these models causes no detrimental changes to fuel consumption levels, performance data or noise emissions. The KBA had previously already affirmed this for all other models approved for the recall. After the modification, the vehicles also fulfil all statutory requirements and the duly applicable emissions standards.

The modification of vehicles with affected 2.0-litre TDI engines began back at the start of the year. The implementation of the technical solutions for affected models with EA 189 1.2-litre TDI engines is also under way. With KBA approval now having been given for the final engine size group as well, work will shortly begin on the modification for vehicles with the affected EA 189 engine. It is thus now possible to bring affected models with 1.2-litre, 1.6-litre and 2.0-litre TDI engines up to due standard.

In Germany customers are being informed in a two-stage process. In stage one, all of the owners concerned were already notified this spring that their vehicle is affected by the modification programme through a letter agreed with the authorities. As soon as the technical solutions for a model have been approved and are available, the customers are being asked in a second written communication to book their vehicle in with a partner business of their choice. This communication has now been sent to the owners of vehicles with the 1.6-litre TDI engine as well.

Volkswagen is continuing to put every effort into implementing the technical solutions and will correct all vehicles affected by the NOx issue. This is being done in close consultation with the relevant authorities. The customers will incur no costs as a result of the technical measures being carried out. As part of the recall process all customers are also being offered an appropriate replacement means of transport free of charge.

The vehicles affected are technically safe and roadworthy. Between now and their modification, they can continue to be used on the road without any restrictions. The required technical solutions are being implemented across Europe based on a schedule and action plan agreed with the KBA.

Volkswagen commissions expert opinion to clarify Group’s role during military dictatorship in Brazil

  • The independent and highly-respected historian Prof. Dr. Christopher Kopper of Bielefeld University to carry out this research
  • Dr. Christine Hohmann-Dennhardt: “We will drive forward this clarification with the requisite consistency and perseverance.”
  • Company also reaffirms there will be a new appointment to the post of Head of Historical Communications

Volkswagen Aktiengesellschaft commissioned an expert opinion to clarify the Group’s role during the military dictatorship in Brazil. Executive management named the independent and highly-respected historian Prof. Dr. Christopher Kopper of the Faculty of History, Philosophy and Theology at Bielefeld University to carry out this research. The company also reaffirmed there will be a new appointment to the post of Head of Historical Communications which is currently vacant.

Kopper will commence his scientific work as soon as possible and will also travel to Brazil for that purpose. Dr. Christine Hohmann-Dennhardt, Board of Management Member responsible for Integrity and Legal Affairs, commented: “We will clarify the company’s role during the military dictatorship in Brazil with the requisite consistency and perseverance in the same manner as we engaged in the early and comprehensive clarification of issues relating to the National Socialist past and the employment of forced labor.” She went on to say: “We want to shed light on the dark years of the military dictatorship and explain the behavior of those responsible at that time in Brazil and, if applicable, Germany.”

Kopper will report regularly to an internal committee on the progress of his research. The findings of the expert opinion will then be made available to the wider public. It will probably take about one year to complete the research project.

At the same time, the company reaffirmed there would be a new appointment to the post of Head of Historical Communications which is currently vacant. Several possibilities are being reviewed at the present time. Hans-Gerd Bode, Head of Group Communications, stated: “The Volkswagen Group continues to engage with its historical responsibility. Historical Communications plays a very important role in this context. That was never in doubt.”

Η VW πήρε έγκριση για την λύση των 1.6 TDI στην Ευρώπη