21 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1348)

MV Agusta F4Z by Zagato (1)

H MV Agusta και η Zagato παρουσίασαν σήμερα με κάθε επισημότητα την one-off F4Z. Η μοτοσυκλέτα δεν θα περάσει στη παραγωγή μιας και είναι μια μοναδική δημιουργία των δύο εταιριών για έναν ανώνυμο επιχειρηματία που εργάζεται στους τομείς της μόδας και των εκδόσεων.

Ο επιχειρηματίας είναι μεγάλος λάτρης των μοτοσικλετών και διαθέτει επίσης αρκετές σπάνιες δημιουργίες της Zagato. Η F4Z διαθέτει μοντέρνα και ρετρό στοιχεία, δημιουργώντας έναν μοναδικό και διαχρονικό σχεδιασμό. Θα παρουσιαστεί στην εκδήλωση Chantilly στις 4 του Σεπτέμβρη και για την ώρα παραμένει άγνωστο τι κινητήρα φορά και πόσα άλογα αυτός αποδίδει.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Επίσημο: MV Agusta F4Z by Zagato

2016 Lexus LC 500h (1)

Τον Ιανουάριο στην έκθεση του Detroit η Lexus εντυπωσίασε το κοινό με το μεγάλο κουπέ της, το LC 500,το οποίο είχε έναν 5,0 λίτρο V8 με 467 άλογα και 527 Nm ροπής. Πρόσφατα, η εταιρεία το παρουσίασε στο Pebble beach Concours d’Elegance, και ο Koji Sato Chief Engineer του LC, αποκάλυψε ότι ο κινητήρας θα αποδίδει τελικά 471 άλογα και 540 Nm, θα έχει δηλαδή 4 επιπλέον άλογα και 13 Nm περισσότερα.

Το υβριδικό LC 500h παραμένει στα ίδια άλογα με πριν, και κινείται με έναν υβριδικό 3,5 λίτρων V6 με 354 άλογα που στέλνονται στους πίσω τροχούς μέσω ενός κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης.

Και τα δύο αυτοκίνητα θα ξεκινήσουν τις πωλήσεις τους στις αρχές του 2017, με τις τιμές τους να μην είναι ακόμη γνωστές, αλλά εικάζεται ότι θα ξεκινούν πάνω από τις $90.000 για το LC 500 και πάνω από τις $100.000 για το LC 500h.

Λίγα επιπλέον άλογα για το Lexus LC 500

Η καριέρα του Felipe Massa ήταν χρόνια τώρα άρρηκτα συνδεμένη με εκείνη του Michael Schumacher, τον οποίο θεωρούσε δάσκαλο και μέντορα. Έτσι, τώρα που ανακοίνωσε την αποχώρησή του από τη Formula 1, ο Βραζιλιάνος απέδωσε φόρο τιμής στον σπουδαίο Γερμανό που εξακολουθεί να δίνει τη μεγάλη μάχη μετά το ατύχημα κάνοντας σκι στις 29 Δεκεμβρίου του 2013.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

O 35χρονος πια Massa, άνοιξε την καρδιά του στη στήλη του στο motorsport.com και μίλησε ανοιχτά για τη «θυσία» του Schumi αλλά και την επιλογή του να πει «αντίο» στην ίδια πίστα που το είχε πει πριν από 10 χρόνια ο Γερμανός.

«Τους τελευταίους μήνες σκεφτόμουν πολύ το μέλλον μου και τελικά αποφάσισα στο τέλος της σεζόν να αποχωρήσω από την F1. Ήρθε η ώρα να κάνω κάτι διαφορετικό. Ίσως να με δείτε ξανά μέσα σε αγωνιστικό αυτοκίνητο αλλά έχω χρόνο μπροστά μου να αποφασίσω τι θα κάνω στο μέλλον.

Γιατί αποφάσισα να κάνω την ανακοίνωση της αποχώρησής μου από την F1 εδώ στη Μόντσα; Δέκα χρόνια πριν, ένας άλλος οδηγός ανακοίνωσε εδώ πως αποχωρεί. Ένας οδηγός που επηρέασε όσο κανένας άλλος την καριέρα μου: ο Michael Schumacher.

Στο ξεκίνημα εκείνης της σεζόν είχα προαχθεί σε επίσημο οδηγό της Ferrari, γνωρίζοντας όμως πως το 2007 θα ερχόταν στην ομάδα το 2007. Άρα η εμπειρία μου ως οδηγός των κόκκινων θα περιοριζόταν μόλις σε μία σεζόν.

Τότε ο Michael πήρε την απόφαση να αποχωρήσει, πράγμα που μου επέτρεψε να συνεχίσω στη Ferrari τα επόμενα χρόνια. Δέκα χρόνια μετά από εκείνη την ημέρα, στα ίδια paddock, αποφάσισα να ανακοινώσω κι εγώ την απόφασή μου
».

massa-schumi-act-a640

Διαβάστε περισσότερα για τον Felipe Massa, πατώντας εδώ.

Φόρο τιμής στον Schumi o Massa

fca1

Τον περασμένο Μάιο, οι γερμανικές αρχές απείλησαν να απαγορεύσουν τις πωλήσεις των μοντέλων της FCA, επειδή υποτίθεται πως διέθεταν συσκευές που παραποιούσαν τις εκπομπές ρύπων. Το “ένοχο” αυτοκίνητο ήταν ένα Fiat 500X με τον 2,0-λιτρο diesel κινητήρα, αλλά τότε ενεπλάκησαν οι ιταλικές ρυθμιστικές αρχές, οι οποίες μετά από εξέταση, δεν βρήκαν καμία τέτοια συσκευή στο Fiat 500X.

Οι γερμανικές αρχές ωστόσο επιμένουν και πλέον έχουν καταθέσει χαρτιά στην Κομισιόν αλλά και στο Υπουργείο Μεταφορών της Ιταλίας, που αναφέρουν πως υπήρξαν “παράξενα” αποτελέσματα σε 4 μοντέλα της FCA κατά την μέτρηση των ρύπων τους.

Οι Γερμανοί υποστηρίζουν πως οι δοκιμές τους σε 2 νέα 500X, ένα Fiat Doblo και ένα Jeep Renegade, όλα με τον 2,0-λιτρο diesel κινητήρα, έδειξαν πως υπάρχει μια παράνομη συσκευή που απενεργοποιεί τα συστήματα επεξεργασίας των καυσαερίων. Ο Γερμανός υπουργός Μεταφορών, Alexander Dobrindt ήταν αυτός που υπέγραψε την επιστολή που στάλθηκε στην Κομισιόν, ζητώντας από αυτή να επικοινωνήσει με τις ιταλικές ρυθμιστικές αρχές για να γίνουν τα επόμενα βήματα.

Η Γερμανία υποστηρίζει πως η FCA χειραγωγεί στις εκπομπές ρύπων

1cb58423-39fc-46e3-8c18-ba35d938de6c

Σχεδόν τρεις εβδομάδες μετά την έναρξη του διεθνούς σαλονιού αυτοκινήτου του Παρισιού θα πραγματοποιηθεί η ελληνική έκθεση αυτοκινήτου “Αυτοκίνηση 2016”, από τις 22 έως 30 Οκτωβρίου στο Ολυμπιακό Ακίνητο Ξιφασκίας, στο πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο.

Η φετινή “Αυτοκίνηση” θα πάρει την σκυτάλη και να υποδεχθεί τα νέα μοντέλα από τη γαλλική πρωτεύουσα, και ήδη, η πλειοψηφία των εισαγωγέων αντιπροσώπων αγκάλιασε την φετινή διοργάνωση ενώ υπάρχει έντονο ενδιαφέρον για συμμετοχή και άλλων εταιρειών.

Ειδικότερα, θα συμμετέχουν οι Alfa Romeo, Audi, Citroen, Dacia, DS, Fiat, Honda, Jeep, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Subaru,Suzuki, VW και Volvo.

Η θέση της φετινής διοργάνωσης ενισχύεται και για έναν ακόμη λόγο, θα αποτελέσει σημείο αναφοράς για τους επισκέπτες μετά τις πρόσφατες αλλαγές στη φορολογία των αυτοκινήτων, που διαμορφώνουν νέες τάσεις στην εγχώρια αγορά. Οι εισαγωγείς αντιπρόσωποι θα ενημερώσουν τους καταναλωτές μεταξύ άλλων για τα νέα μοντέλα, τις νέες τιμές, τις προωθητικές ενέργειες και τα νέα προγράμματα τους. Παράλληλα θα υπάρχουν προϊόντα και υπηρεσίες, που είναι συνδεδεμένα με το αυτοκίνητο και τις δραστηριότητες που προκύπτουν, από την χρήση και την συντήρηση του.

Δελτίο Τύπου

Τετάρτη, 31 Αυγούστου 2016

ΕΚΘΕΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Νο 2
ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΠΡΕΜΙΕΡΕΣ ΜΕΤΑ ΤΟ ΠΑΡΙΣΙ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ

ΕΚΘΕΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2016», 22-30 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ στο Ολυμπιακό ακίνητο Ξιφασκίας (πρώην  Δυτικό Αεροδρόμιο)

Ένα μήνα πριν το Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού η μοναδική έκθεση  για την Ελλάδα “ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2016” είναι έτοιμη να πάρει την σκυτάλη και να υποδεχθεί τα νέα μοντέλα από την Πόλη του Φωτός.

Η έκθεση «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2016» που θα πραγματοποιηθεί από 22 έως 30 Οκτωβρίου στο Ολυμπιακό ακίνητο Ξιφασκίας, πρώην δυτικό αεροδρόμιο, θα είναι μια ξεχωριστή ευκαιρία για την προβολή των νέων  μοντέλων και των καινοτόμων τεχνολογιών που θα αποκαλυφθούν στο Παρίσι.

Ήδη, η πλειοψηφία των εισαγωγέων αντιπροσώπων αγκάλιασε την φετινή διοργάνωση ενώ υπάρχει έντονο ενδιαφέρον για συμμετοχή και άλλων εταιρειών. Ειδικότερα, στην Έκθεση Αυτοκινήτου «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2016», συμμετέχουν οι AlfaRomeo, Audi, Citroen, Dacia, DS, Fiat, Honda, Jeep, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Subaru,Suzuki, VW και Volvo.

Η θέση της φετινής διοργάνωσης ενισχύεται και για έναν ακόμη λόγο, θα αποτελέσει σημείο αναφοράς για τους επισκέπτες μετά τις πρόσφατες αλλαγές στη φορολογία των αυτοκινήτων, που διαμορφώνουν νέες τάσεις στην εγχώρια αγορά. Οι εισαγωγείς αντιπρόσωποι θα ενημερώσουν τους καταναλωτές μεταξύ άλλων για τα νέα μοντέλα, τις νέες τιμές, τις προωθητικές ενέργειες και τα νέα προγράμματα τους. Παράλληλα θα υπάρχουν προϊόντα και υπηρεσίες, που είναι συνδεδεμένα με το αυτοκίνητο και τις δραστηριότητες που προκύπτουν, από την χρήση και την συντήρηση του.

Στο πρόγραμμα αναβάθμισης της έκθεσης περιλαμβάνονται τα εξής:

1. Εσωτερικός εκθεσιακός χώρος
– Εξασφαλίσθηκε η προσθήκη ενός νέου χώρου έκτασης 1.500 τ.μ. για να εξυπηρετηθούν καλύτερα οι ανάγκες προβολής των εισαγωγέων αυτοκινήτων.
– Ο αναθεωρημένος σχεδιασμός συνέβαλε στην καλύτερη εκμετάλλευση και του τελευταίου διαθέσιμου τ.μ.
– Αναβαθμίστηκαν ο φωτισμός και οι ενημερωτικές πινακίδες.
– Επιλέχθηκαν νέα υλικά για την διακόσμηση.
– Δημιουργήθηκαν σημεία πληροφόρησης και ενημέρωσης του κοινού.

2. Εξωτερικός εκθεσιακός χώρος
– Νέος χώρος στάθμευσης των αυτοκινήτων 5.000 θέσεων.
– Νέα ομορφότερη και πιο λειτουργική είσοδος της έκθεσης.
– Αναδιοργάνωση του χώρου που φιλοξενεί τα Test Drives.
– Νέες δραστηριότητες που προβάλουν την αυτοκίνηση και την ασφάλεια.
– Έντονη σήμανση όλων των σημείων και του χώρου στάθμευσης των αυτοκινήτων.

Περισσότερες πληροφορίες, σχετικά με την  Έκθεση Αυτοκινήτου «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2016»  μπορείτε να αναζητήσετε στην επίσημη ιστοσελίδα της διοργάνωσης: http://www.autokinisiexpo.gr/

Οι πολλαπλές χορηγίες και αιγίδες και της φετινής διοργάνωσης «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2016» θα είναι όπως πάντα σημείο αναφοράς.

Σημαντικές πρεμιέρες στην Αυτοκίνηση 2016

Βόμβα στα Paddock της Formula 1, με τον Felipe Massa να ανακοινώνει στο περιθώριο του ιταλικού Grand Prix, πως στο τέλος της αγωνιστικής σεζόν που διανύουμε θα αποχωρήσει από την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο 35χρονος έδωσε συνέντευξη Τύπου στο ιταλικό σιρκουί όπου μοιράστηκε με τα ΜΜΕ την απόφασή του να αποχωρήσει από το σπορ όπου σε 242 αγώνες, έχει πανηγυρίσει 11 νίκες, 15 ταχύτερους γύρους, 16 pole positions Και 41 παρουσίες στο βάθρο.

Το Grand Prix του Άμπου Ντάμπι τον προσεχή Νοέμβριο, θα αποτελέσει το κύκνο άσμα για τον Βραζιλιάνο, που εκεί θα συμπληρώσει 250 Grand Prix!

Ο Massa έκανε ντεμπούτο στη Formula 1 το 2002, ως οδηγός τότε της Sauber. Βαθμολογήθηκε μόλις στον δεύτερο αγώνα του και τράβηξε τα βλέμματα των ανθρώπων της Ferrari που του έδωσαν ρόλο δοκιμαστή στη Scuderia για την επόμενη σεζόν. Τη διετία 2004-2005 μοιραζόταν ανάμεσα στις δύο ομάδες, ως εφεδρικός οδηγός της ιταλικής ομάδας και επίσημος οδηγός της ελβετικής.

Το 2006 είχε τη μεγάλη ευκαιρία του, καθώς η Ferrari του εμπιστεύτηκε ρόλο επίσημου οδηγού στο πλευρό του Michael Schumacher. O Βραζιλιάνος πήρε δύο νίκες και έκλεισε τη σεζόν στην τρίτη θέση της βαθμολογίας των οδηγών.

Το 2008 έφτασε μία ανάσα από την κατάκτηση του τίτλου, τον οποίο όμως έχασε από τον Lewis Hamilton ενώ το 2009 η καριέρα του δέχθηκε ένα ισχυρό πλήγμα. Στις δοκιμές του ουγγρικού Grand Prix χτυπήθηκε στο κράνος από ένα ελατήριο που είχε εκτοξευθεί από τη Brawn του Rubens Barrichello, με αποτέλεσμα να τραυματιστεί σοβαρά και να χάσει το υπόλοιπο της σεζόν.

Επέστρεψε στις πίστες και παρέμεινε στο Μαρανέλο έως και το 2013, χωρίς όμως να επαναλάβει τις επιτυχίες του παρελθόντος.

Massa-china16-d640

Το 2014 έκανε ένα νέο ξεκίνημα στην καριέρα του, μετακομίζοντας στην ιστορική Williams, για λογαριασμό της οποίας οδηγεί μέχρι σήμερα.

Αποχωρεί από την F1 o Felipe Massa

Felipe Massa

Ο 35-χρονος συμπαθέστατος Βραζιλιάνος ανακοίνωσε πριν λίγα λεπτά ότι η φετινή σεζόν θα είναι η τελευταία σου στη κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, καθώς αποφάσισε να αποσυρθεί από την ενεργό δράση μετά από 15 χρόνια. Ο Felipe, πάντως, άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο να αγωνιστεί σε άλλη κατηγορία, και νομίζω όλοι θα θέλαμε να τον δούμε του χρόνου να συνεχίζει πίσω από το τιμόνι.

Ο Massa έχει στο ενεργητικό του 11 νίκες, και 41 τερματισμούς στο podium, ενώ μετράει 16 pole positions και 15 γρηγορότερους γύρους. Με την κίνηση αυτή ανοίγει μια θέση στη Williams, που ίσως καλυφθεί από τον Jenson Button, για να κλείσει τη καριέρα του στην ομάδα απ’όπου ξεκίνησε.

Επίσημο: Ο Felipe Massa αποχωρεί από την Formula 1

Η χάραξη της διαδρομής στην πίστα της Μόντσα αλλάζει από το 2107 φέτος είναι η τελευταία φορά που θα απολαύσουμε αγώνα στην παλιά χάραξη.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

H F1 αμέσως μετά το Σπα όπου ο Ρόσμπεργκ πήρε μια εύκολη νίκη πηγαίνει στη Μόντσα για έναν ακόμη εμβληματικό αγώνα. Ο Γερμανός οδηγός της Mercedes μείωσε τη διαφορά από τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας Λιούις Χάμιλτον στους 9 βαθμούς ενώ απομένουν 200 βαθμοί να μοιραστούν σε οχτώ αγώνες.

To Μητροπολιτικό Πάρκο της Μόντσα βρίσκεται στα περίχωρα του Μιλάνο δίπλα στην έδρα της Pirelli και κοντά στην έδρα της Ferrari. Από το 1950 έως σήμερα φιλοξενεί ανελλιπώς GP με εξαίρεση μια χρονιά. Η μια εκ των δυο Ιταλικών εταιρειών έχει εξασφαλισμένη τη νίκη, την Κυριακή δεν ισχύει όμως το ίδιο για την άλλη. Το κλίμα στη Ferrari μετά τα συμβάντα της πρώτης στροφής στο Βέλγιο όπου οι Φέτελ/Ράικονεν τράκαραν μεταξύ τους, είναι πολύ βαρύ. Οι κόκκινοι ψάχνουν απεγνωσμένα μια θέση στο βάθρο, έχουν περάσει χρόνια από την τελευταία φορά που σε τέσσερις συνεχόμενους αγώνες δεν ανέβηκε οδηγός της Ferrari, βάθρο.
Ο ιδρυτής της Ferrari, ο αείμνηστος Έντσο Φεράρι ζητούσε νίκη πάση θυσία στη Μόντσα. Πίεζε τους μηχανικούς της ομάδας να παρουσιάσουν κάτι παραπάνω, κάτι διαφορετικό για να έχουν πλεονέκτημα οι οδηγοί της Scuderia. Το πνεύμα του διέπει ακόμη τη λειτουργία της Ferrari οι εποχές όμως έχουν αλλάξει. Οι κανονισμοί πλέον περιορίζουν ασφυκτικά τις όποιες βελτιώσεις στην υβριδική μηχανή μέσα στη σεζόν, τα ελαστικά είναι στάνταρ για όλους από την Pirelli οπότε απομένει η αεροδυναμική.

Το σετάρισμα των μονοθεσίων στη Μόντσα είναι μοναδικό μέσα στη χρονιά. Οι κλίσεις στις αεροτομές είναι ελάχιστες καθώς οι μηχανικοί ποντάρουν στην επίτευξη υψηλής τελικής ταχύτητας. Αυτό δυσκολεύει το έργο των οδηγών στις γρήγορες καμπές όπως οι Παραμπόλικα/Μεγάλη Στροφή αλλά και στα σημεία φρεναρίσματος όπως στο τέλος της μεγάλης ευθείας εκκίνησης τερματισμού όπου η ταχύτητα μειώνεται κατά 260km/h σε ελάχιστα μέτρα. Αναμένεται να δούμε ταχύτητες πάνω από 365km/h στο τέλος της πίσω ευθείας πριν τα φρένα. Σχεδιάζονται σημαντικές αλλαγές στην χάραξη της πίστας για το 2017 οπότε είναι η τελευταία χρονιά που θα δούμε αγώνα στην παλιά διαδρομή.

Η θρυλική πίστα της Μόντσα αποτελεί την επιτομή του μηχανοκίνητου αθλητισμού για την Ιταλία. Όχι άδικα ονομάζεται ναός της ταχύτητας καθότι η μέση ωριαία ταχύτητα ενός γύρου με μονοθέσιο F1 αγγίζει τα 250km/h. Τέτοιος ρυθμός απλά δεν υπάρχει σε άλλη πίστα του πρωταθλήματος. Το Ιταλικό GP φιλοξενείται στην πίστα της Μόντσα από το 1950 ανελλιπώς και φέτος θα διεξαχθεί εκεί για 65η φορά. Μόνο μια φορά το 1980 φιλοξενήθηκε στην πίστα της Ίμολα. Η Μόντσα μαζί με το Σπα, το Μονακό και το Σίλβερστον αποτελούν την τετράδα παλιών ιστορικών διαδρομών της F1. Οι Ferrari έχουν κερδίσει 17 φορές εντός έδρας από το 1950 έως σήμερα: Ασκάρι (1951, 1952), Φιλ Χιλ (1960, 1961), Σέρτις (1964), Σκαρφιότι (1966), Ρεγκατσόνι (1970, 1975), Σέκτερ (1979), Μπέργκερ (1988), Σουμάχερ (1996, 1998, 2000, 2003, 2006), Μπαρικέλο (2002, 2004), Αλόνσο (2010).  Η νίκη της Ferrari προκαλεί ντελίριο ενθουσιασμού στους τιφόζι που κατακλύζουν την μεγάλη ευθεία εκκίνησης τερματισμού και δημιουργούν μια μοναδική ατμόσφαιρα στην απονομή. Από τους σημερινούς οδηγούς της Ferrari, ο Φέτελ έχει κερδίσει στη Μόντσα τρεις φορές (2008, 2011, 2013) ενώ ο Ράικονεν δεν έχει κερδίσει ποτέ.

Η πίστα της Μόντσα βρίσκεται μέσα στο Μητροπολιτικό Πάρκο της Μόντσα. Πρόκειται για μια μοναδική τοποθεσία με πλούσια αγωνιστική ιστορία. Περπατώντας το απίθανο αυτό πάρκο βλέπεις ποδηλάτες, ιππείς, δρομείς πολλά ζώα αλλά και οικογένειες να απολαμβάνουν τη βόλτα τους. Στήνοντας αυτί έχεις την αίσθηση ότι ακούς τα V12 των Ferrari, των Auto Union και των Alfa Romeo να βιάζουν την ησυχία που κυριαρχεί σήμερα στο παλιό οβάλ κομμάτι της πίστας.

monza-old-e640
Το παλιό οβάλ τμήμα της ιστορικής πίστας στο πάρκο της Μόντσα.

Η Μόντσα έχει κάτι μαγικό, φάνηκε ότι εκεί «χτυπά» η καρδιά της Ferrari το 1988 λίγες μέρες μετά το θάνατο του Φεράρι, όταν ο Μπέργκερ με την Ferrari F87-88c έσπασε το σερί νικών της McLaren των Προστ – Σένα που εκείνη τη χρονιά κέρδισαν όλους τους υπόλοιπους αγώνες (15 στους 16).  Πολυνίκης στη συγκεκριμένη διαδρομή είναι ο Μ.Σουμάχερ. Ο άτυχος Γερμανός πρωταθλητής που δίνει την υπέρτατη μάχη για τη ζωή μετά τον τραυματισμό του στο σκι  έχει κερδίσει 5 φορές στη Μόντσα . Η πρώτη του νίκη ήρθε εκεί το 1996, πρώτη του χρονιά στο Μαρανέλο. Ήταν η στιγμή που μπήκε στην καρδιά των τιφόζι. Ακολούθησαν οι νίκες το 1998, 2000, 2003, 2006. Στην τελευταία ανακοίνωσε και την απόφασή του ν’ αποχωρήσει από την ενεργό δράση για πρώτη φορά στο τέλος του 2006.

monza2006-podium640tall
Στιγμιότυπο από τη νίκη του Σουμάχερ στη Μόντσα το 2006.

Η Pirelli έφερε και την προηγούμενη Κυριακή στο Βέλγιο τις τρεις μεσαίες γόμες της γκάμας: Μέση/μαλακή/πολύ μαλακή. Είναι ο 4ος συνεχής αγώνας μ’ αυτό το συνδυασμό γομών. Επίσης είναι η πρώτη εμφάνιση της πολύ μαλακής γόμας στη Μόντσα, που θα είναι μονόδρομος στο Q3 στις δοκιμές αλλά δεν περιμένουμε να τη δούμε να χρησιμοποιείται αρκετά στον αγώνα.

pirelli-monza16-tyresperGP-640tall
Σε έξι περιπτώσεις οδηγοί της ίδιας ομάδας διάλεξαν διαφορετικές γόμες για τη Μόντσα.

Από τα 13 σετ που διαλέγουν οι οδηγοί, ο Χάμιλτον πήρε 1 σετ μέσης γόμας επειδή υποχρεούνταν, 5 σετ μαλακής γόμας και επτά σετ πολύ μαλακής γόμας. Ο Ρόσμπεργκ έχει 2 σετ μέσης, 4 σετ μαλακής γόμας, 7 σετ πολύ μαλακής. Αντίστοιχη τακτική για Ράικονεν 2/4/7 ενώ ο Φέτελ ακολούθησε το παράδειγμα του Χάμιλτον 1/5/7. Οι Ρικιάρντο και Φερστάπεν πήραν 2/5/7. Αυτό δεικνύει και τις πιθανές διαφοροποιήσεις σε στρατηγική που θα δούμε σήμερα, πιθανόν κάποιοι θα προσπαθήσουν να ολοκληρώσουν τον αγώνα μ’ ένα πιτ στοπ. Πέρυσι ο Χάμιλτον είχε κυριαρχήσει απόλυτα στη Μόντσα και μετά το εντυπωσιακό του comeback στο Βέλγιο (3ος από 21ος) είναι φαβορί και φέτος.

Η ΠΙΣΤΑ ΥΠΟ ΤΟ ΠΡΙΣΜΑ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΏΝ

•    Η μέση ωριαία ταχύτητα είναι υψηλή, αλλά οι ταχύτητες στις στροφές είναι χαμηλές αυτό ελαχιστοποιεί τη φθορά των ελαστικών.
•    Αυτό σημαίνει πως μερικές ομάδες μπορεί να βάλουν σα στόχο να κάνουν μόνο μια αλλαγή ελαστικών στον αγώνα.
•    Υψηλά φορτία στο διαμήκη άξονα ενεργούν στα ελαστικά ειδικά στο φρενάρισμα και στην επιτάχυνση στην έξοδο των δυο σικέιν.
•    Οι οδηγοί έχουν την τάση να χτυπούν τα διάσημα κερμπ στη Μόντσα με δύναμη, αυτό δοκιμάζει περαιτέρω τη δομή των ελαστικών.
•    Η Parabolica και η Curva Grande αποτελούν μεγάλη πρόκληση καθώς είναι παρατεταμένες στροφές στις οποίες μεταφέρονται μεγάλα ποσά ενέργειας διαμέσου των ελαστικών.
•    Μικρή κλίση στις αεροτομές συνεπάγεται αστάθεια στο φρενάρισμα και δυσκολία στην επιτάχυνση: Οι οδηγοί προσπαθούν να αποφύγουν το σπινάρισμα των τροχών.

ΤΙ ΣΥΝΕΒΗ ΠΕΡΥΣΙ:

•    Ο Χάμιλτον κέρδισε άνετα πετυχαίνοντας grand slam (νίκη, pole, ταχύτερο γύρο). Ακολούθησε στρατηγική 1 πιτ στοπ: Εκκίνησε με τη μαλακή γόμα και έβαλε τη μέση στον 26ο γύρο σε σύνολο 53. Όλοι στη βαθμολογούμενη 10αδα έκαναν μια αλλαγή ελαστικών.
•    Η καλύτερη εναλλακτική στρατηγική: Ο Ρικιάρντο τερμάτισε πιο ψηλά απ’ όσους οδηγούς εκκίνησαν με τη μέση γόμα και έβαλαν μετά τη μαλακή. Εκκίνησε από τη 19η θέση και τερμάτισε στην 8η.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Ιταλικής εταιρείας κατασκευής ελαστικών Πωλ Χέμπερι αναφέρει: «Η Μόντσα ακολουθεί το Σπα μέσα σε μια βδομάδα δυο επικές διαδρομές. Για όλους όσοι εμπλέκονται στη Formula 1 ο εντός έδρας αγώνας είναι πάντα ο πιο σημαντικός της χρονιάς. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να είναι ένα πολυάσχολο Σαββατοκύριακο για μάς καθώς για πρώτη φορά στη Μόντσα θα χρησιμοποιηθεί η πολύ μαλακή γόμα. Επιπλέον είναι πιθανόν να δούμε τελικές ταχύτητες ρεκόρ ειδικά στις κατατακτήριες δοκιμές. Πέρυσι η πλειοψηφία των οδηγών ακολούθησε στρατηγική ενός πιτ στοπ η παρουσία όμως της πολύ μαλακής γόμας καθιστά την επιλογή περισσότερων αλλαγών πιο ελκυστική αυτή τη φορά».

Συνήθως η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι υψηλή στη Μόντσα. Στο παρελθόν έχει όμως βρέξει κιόλας, όπως συνέβη το 2013 ακριβώς πριν την εκκίνηση.

GP Ιταλίας, 13ος αγώνας
Μήκος πίστας: 5793km
Γύροι: 53
Απόσταση: 306.720km
Ρεκόρ γύρου: 1:21.046 (Μπαρικέλο, Ferrari, 2004)
Αριθμός στροφών: 11 (4 αριστερές, 7 δεξιές)
Μέση ωριαία ταχύτητα γύρου: 245km/h
Σημεία DRS: 2 ζώνες

GP Ιταλίας: Για τελευταία φορά στην κλασσική διαδρομή!

Civic Type R vs Golf GTI Clubsport S

Η πιο δίκαιη κόντρα ανάμεσα στα πιο δυνατά μπροστοκίνητα hothatches της αγοράς. Στην άσπρη “γωνία” το Honda Civic Type R, που κινείται από το δίλιτρος turbo VTEC κινητήρας, ο οποίος αποδίδει 310 άλογα και 400 Nm ροπής, και τα πρώτα 100 χλμ/ώρα για το Type R έρχονται σε 5,7 δευτ.

Στο μηχανοστάσιο του μαύρου VW Golf GTI Clubsport S υπάρχει το ίδιο σύνολο που υπάρχει και στο Audi TTS, με τον 2.0-λιτρο turbo κινητήρα να αποδίδει 310 άλογα, με τη ροπή να φτάνει τα 380 Nm, κάτι που το κάνει πιο δυνατό κατά 10 άλογα και από το τετρακίνητο Golf R. Η κίνηση στέλνεται στον εμπρός άξονα μέσω ενός 6-τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου, κάνοντας τα 0-100 χλμ/ώρα σε 5,8 δευτ., με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 260 χλμ/ώρα, αλλά εφοδιάζεται με ημισλικ ελαστικά Michelin Sport Cup 2 διαστάσεων 235/35. Περισσότερα μπορείς να διαβάσεις εδώ.

Civic Type R vs Golf GTI Clubsport S, η μάχη των 310 ίππων

Porsche_Macan_Turbo_Performance_Package_01

Η Porsche παρουσίασε τη Macan Turbo εξοπλισμένη με το Performance Package, για να “κάτσει” στην κορυφή της γκάμας του μοντέλου. Ο twin-turbo 3.6-λίτρων V6 κινητήρας αποδίδει πλέον 440 άλογα, μια αύξηση 40 ίππων σε σχέση με την “απλή” Macan Turbo, και ροπή 600 Nm, μεγαλύτερη κατά 50 Nm, διαθέσιμη από τις 1.500 μέχρι 4.500 σ.α.λ.

Τα νέα νούμερα επιτρέπουν στο πιο sport SUV της κατηγορίας να επιταχύνει από τα 0-100 χλμ/ώρα σε μόλις 4,4 δευτ. (μια μείωση της τάξης των 0,4 δευτ.), για να πιάσει τελική ταχύτητα 272 χλμ/ώρα (αύξηση κατά 6 χλμ/ώρα). Στο Sport Plus πρόγραμμα, το αυτοκίνητο επιταχύνει από τα 80-120 χλμ/ώρα σε μόλις 2,9 δευτ., ενώ ανάλογα με τα ελαστικά και τις διαστάσεις των ζαντών η μέση κατανάλωση κυμαίνεται  από τα 9,4 λίτρα/100 χλμ μέχρι τα 9,7 λίτρα/100 χλμ.

Porsche_Macan_Turbo_Performance_Package_05

Εκτός από τον αναβαθμισμένο κινητήρα, η Macan Turbo με το Performance Package διαθέτει νέα εμπρός φρένα με δίσκους διαστάσεων 390 χλστ. (+30 χλστ.), χαμηλότερο αμάξωμα κατά 15 χλστ., το Sport Chrono πακέτο και την σπορ εξάτμιση, με την αερανάρτησης να προσφέρεται προαιρετικά.

Η Macan Turbo με το Performance Package είναι ήδη διαθέσιμη για παραγγελία στη Γερμανία με τιμή από €91.142,90.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

Macan Turbo with Performance Package tops off the model line

Stuttgart. As the sportscar of the compact SUV segment, the Macan has been setting standards in terms of driving dynamics since it first made its debut. Now, Porsche is upping the ante once again: Equipped with the Performance Package, the Macan Turbo now tops off the model line, impressing with enhanced driving properties, increased agility and an even greater emotional appeal.

After the performance enhancement, the twin-turbocharged, 3.6-litre V6 engine delivers 324 kW (440 hp). With 30 kW (40 hp) more than the Macan Turbo, this figure places this variant firmly in the top spot in this model line. The car now accelerates from zero to 100 km/h in just 4.4 seconds (a reduction of 0.4 seconds), and achieves a new top speed of 272 km/h (an increase of 6 km/h). The maximum torque has also risen to 600 Nm (an increase of 50 Nm) and is available to the driver across a broad rev range of between 1,500 and 4,500 rpm. This also increases the tractive force: In Sport Plus mode, the time taken to accelerate from 80 km/h to 120 km/h has dropped to 2.9 seconds (a reduction of 0.2 seconds). Depending on the tyres, fuel consumption (in line with the NEDC) for the new top-of-the-range Macan model is between 9.4 l/100 km and 9.7 l/100 km.

However, it is not just the engine power that is given a boost in the Macan Turbo equipped with the Performance Package – a newly developed brake system, lowered body, controlled sports chassis, Sport Chrono Package and sports exhaust system are all fitted as standard. The front axle features grooved brake discs with a diameter of 390 millimetres – 30 millimetres larger than the brake discs fitted on the Macan Turbo without Performance Package. The discs are gripped by six-piston brake callipers completed with a red paint finish. What’s more, Porsche Active Suspension Management (PASM) is available at the push of a button to deliver an exceptionally sporty position on the road. This system has also been optimally tuned to the body on the vehicle, which has been lowered by 15 millimetres. Air suspension with self-levelling function and height adjustment, lowered by ten millimetres, is also available as an option.

With the Sport Chrono Package, drivers can ramp up the performance of the Macan Turbo even further. In Sport Plus mode, this package ensures the chassis, engine and transmission are tuned to sporty effect – accompanied by an even more emotional sound from the sports exhaust system. The seven-speed PDK double-clutch transmission is now designed to deliver extremely short response times, optimum switching points and increased torque during gear changes for maximum acceleration.

To customise the Macan Turbo with Performance Package, a range of tailored equipment options are available, such as the Turbo Exterior Package. Options available with this package include 21-inch wheels in the 911 Turbo design with lateral spokes painted in high-gloss black, LED main headlights equipped with PDLS Plus and numerous other black elements. The Turbo Interior Package delivers a black leather interior with lavish Alcantara elements, colour appliqué in numerous areas and carbon elements such as the door entry guards with the model logo lit up in white.

The Macan Turbo with Performance Package is available to order now. In Germany, the new top model costs EUR 91,142.90 including VAT and country-specific features.

Επίσημο: Porsche Macan Turbo με Performance Package και 440 άλογα