19 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1343)

Τη δεύτερη μέρα της δημοσιογραφικής παρουσίασης του νέου πολυμορφικού της Renault την αφιερώσαμε στο Grand Scenic, το οποίο με μήκος στα 4,63 m μπορεί να προσφέρει είτε έναν αχανή χώρο αποσκευών είτε επταθέσιο εσωτερικό. Το οδηγήσαμε με το δυνατό πετρελαιοκινητήρα 1.6 dCi, ισχύος 160 ίππων και ροπής 38,7 kgm.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΟ ΜΠΟΡΝΤΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ

Μπορεί η σιλουέτα του Grand Scenic να μην είναι τόσο γοητευτική όσο του Scenic – λόγω του επέκτασης του αμαξώματος μετά την τρίτη κολώνα – όμως το κοινό στο οποίο απευθύνεται η Renault θα το λατρέψει. Ποιοι είναι οι υποψήφιοι αγοραστές; Μα οικογενειάρχες που είτε έχουν μεγάλες μεταφορικές ανάγκες είτε έχουν πολλά παιδιά. Α, και αυτοί που κουβαλάνε την πεθερά και τη βάζουν στην τελευταία σειρά καθισμάτων, για να μην ακούνε τη μουρμούρα.

Η Renault πρωτοτύπησε και έκανε την παρουσίαση των πολυμορφικών δυνατοτήτων των Scenic/Grand Scenic στο ποδοσφαιρικό γήπεδο της Μπορντό, Matmut Atlantique.

Ο πιο δυνατός 1.6 dCi συνδυάζεται με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC, με 6 σχέσεις. Η συνεργασία τους μας άφησε άριστες εντυπώσεις. Αφενός ο κινητήρας είναι δυνατός και με μεγάλα αποθέματα ροπής, αφετέρου το αυτόματο σύστημα μετάδοσης κάνει εξαιρετική δουλειά. Τόσο μέσα στην πόλη, στο συνεχές σταμάτα-ξεκίνα, όσο και σε επαρχιακούς δρόμους αλλά και τον αυτοκινητόδρομο, όπου είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το Grand Scenic. Κατά τα λοιπά, η ποιότητα κύλισης και η άνεση από την ανάρτηση είναι στα ίδια επίπεδα με αυτή του Scenic (διαβάστε ΕΔΩ τις πρώτες εντυπώσεις).

Αν επιλέξετε το 5θέσιο Grand Scenic θα έχετε τεράστιο χώρο αποσκευών, ανάλογο αυτού ενός μεγάλου station wagon (765 lt). Με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα στο 7θέσιο μοντέλο, ο διαθέσιμος χώρος περιορίζεται στα 596 lt. Και βέβαια υπάρχει πλήθος αποθηκευτικών χώρων στην καμπίνα των επιβατών, συνολικού όγκου 63 lt.

Στο στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση πεζών (λειτουργεί σε ταχύτητες από 7 έως 60 km/h). Γεγονός που χάρισε στο μοντέλο της Renault πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP.

Στην κεντρική κονσόλα ξεχωρίζει η οθόνη – τύπου tablet – 8,7 ιντσών του συστήματος πολυμέσων R-LINK 2.

Στην κεντρική κονσόλα ξεχωρίζει η οθόνη – τύπου tablet – 8,7 ιντσών του συστήματος πολυμέσων R-LINK 2.

LIVE από Μπορντό: Οδηγούμε το Grand Scenic

Etsi h Porsche kataskeyase to Mission E concept

Τόσο η Audi όσο και η Porsche ανήκουν στο VW Group, με τις δύο εταιρίες να αναπτύσσουν νέα ηλεκτρικά σεντάν μοντέλα, αλλά αυτά δεν θα μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα, μιας και οι εταιρίες θέλουν να δώσουν εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα στα δύο οχήματα.

Αυτό αποκάλυψε ο Michael Steiner, επικεφαλής του τμήματος έρευνας και ανάπτυξης της Porsche, ο οποίος σε πρόσφατη συνέντευξή του, επιβεβαίωσε το γεγονός πως η VW έδωσε το πράσινο φως ώστε οι Audi και Porsche να αναπτύξουν τις δικές τους πλατφόρμες σε τελείως ξεχωριστά ερευνητικά προγράμματα.

Η Audi εργάζεται πάνω σε μια πλατφόρμα που θα φιλοξενεί τρεις ηλεκτροκινητήρες, δύο εκ των οποίων θα είναι τοποθετημένοι στον πίσω άξονα και ένας στον μπροστά. Οι ηλεκτροκινητήρες θα αντλούν ενέργεια από μια μπαταρία 95 kWh που θα είναι τοποθετημένη στο πάτωμα, παράγοντας συνολικά περισσότερα από 500 άλογα.

H Porsche από την δική της μεριά, στην έκδοση παραγωγής του Mission E, θα τοποθετήσει 2 ηλεκτροκινητήρες, με τη μπαταρία να είναι τοποθετημένη και αυτή στο πάτωμα, αλλά οι κινητήρες θα παράγουν περισσότερη δύναμη από αυτούς της Audi. Όπως είπε ο Steiner, η Porsche Mission E θα είναι η σπορ έκφραση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, με την Audi να στοχεύει σε ένα πιο ευρύ κοινό που δεν αναζητά τόσο τις επιδόσεις, αλλά περισσότερο την άνεση.

Τα ηλεκτρικά της Audi και της Porsche θα κατασκευάζονται σε διαφορετικές πλατφόρμες

Δύο αντίθετοι κόσμοι συναντήθηκαν στο Οντάριο του Καναδά. Από τη μία το αυτοκίνητο πόλης Micra – στην αγωνιστική του μορφή – και από την άλλη το θηριώδες επαγγελματικό Titan. Η Nissan παρουσίασε μία πρωτότυπη έκδοση του pick up, το Titan Hauler XD, για καθαρά διαφημιστικούς λόγους.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το Titan φέρει ειδικό μηχανισμό που του επιτρέπει να φορτώνει γρήγορα στην καρότσα του το αγωνιστικό Micra Cup. Η δε μεταφορά του είναι μία εύκολη υπόθεση, καθώς έχει δυνατότητας φόρτωσης έως 2.594 pounds στην έκδοση παραγωγής. Μάλιστα το τροποποιημένο Titan Hauler XD μπορεί να σηκώσει σχεδόν διπλάσιο βάρος, χάρη σε ενισχύσεις στο πλαίσιο και την ανάρτηση!

Το Titan Hauler XD είναι προϊόν συνεργασίας της Nissan με την Motorsports in Action, η οποία έχει τη βάση της στο Κεμπέκ και δημιούργησε την αλουμινένια πλατφόρμα. Η λειτουργία της γίνεται μέσω ηλεκτροϋδραυλικής αντλίας, επιτρέποντας στο Micra Cup να ανεβαίνει και να κατεβαίνει χωρίς πρόβλημα.

Video: Ο Δαυίδ πάνω στον Γολιάθ

McLaren 570GT by MSO Concept

Το τμήμα MSO της McLaren συνεργάστηκε με τον διάσημο σχεδιαστή Jean-Paul Gaultier και στην εκδήλωση Chantilly Arts and Elegance Richard Mille θα παρουσιάσουν μια πολυτελή 570GT.

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο είναι βαμμένη σε ένα ιδιαίτερο μπλε χρώμα “Pacific Blue” με μαύρες γυαλιστερές λεπτομέρειες και στο εσωτερικό, αντί για σατινέ carbon επενδύσεις, συναντάμε γυαλιστερά carbon. Επίσης φορά εξάτμιση τιτανίου που ζυγίζει 30% λιγότερο από την στοκ, με τις απολήξεις να έχουν μια χρυσή ασπίδα θερμότητας που αποκτούν μπλε και μωβ χρώμα όταν θερμαίνονται.

Δελτίο Τύπου

McLAREN RETURNS TO CHANTILLY ARTS & ELEGANCE WITH A BESPOKE MODEL

  • McLaren returns to the Chantilly Arts & Elegance Richard Mille for the third time
  • McLaren 570GT by MSO Concept revealed in Pacific Blue
  • McLaren paired with fashion house Jean-Paul Gaultier for the Concept-Cars Parade

McLaren Automotive returns to Chantilly Arts & Elegance Richard Mille, Sunday September 4 at Domaine Chantilly for the third year running. The third edition of the glamorous event will see a stunning display of automotive extravagance. This year, McLaren is returning to showcase the new McLaren 570GT by MSO Concept in Pacific Blue. This model builds upon the recently-introduced 570GT, the most luxurious and refined McLaren to date.

An ambition of Chantilly is to bring back the elegance of the 1920’s when manufacturers and fashion houses joined forces to showcase the future of the motor car and couture. This year, McLaren Automotive has been paired with the avant-garde fashion house, Jean-Paul Gaultier to take part in the Concept-Cars parade where the McLaren 570GT by MSO Concept will be shown.

Featuring a wide selection of MSO Defined options shown together as a single concept, the McLaren Special Operations-engineered car is the first European example of the recently-launched McLaren 570GT to feature a bespoke specification.

With this model, the attention is in the detail; as standard, the McLaren 570GT’s carbon fibre interior components are finished with a beautiful satin lacquer but the MSO model goes further with a rich, gloss lacquer for an even more individual and more luxurious look. This beautifully complex, gloss-lacquered MSO Defined option also extends the entire length of the car’s sills.

Externally, to complement the interior, MSO Defined delivers a sumptuous gloss black finish to exterior details such as the side skirt, the front and rear ends and the door inserts. This is MSO’s Piano Black finish and exudes an understated elegance and refinement.

In addition to the aesthetic additions to this McLaren 570GT, MSO Defined has engineered an exhaust manufactured from titanium which is 30% lighter than the standard offering. This beautiful piece of sculpturing is finished with heat shields in a golden titanium nitride tint, which will naturally change colour to a blue and purple as the system heats and cools through its cycle which can be seen through the cooling grids.

The result, to be shown along side a beautiful example of haute couture from Jean-Paul Gaultier, is an elegant, refined and beautiful piece of craftsmanship.

McLaren 570GT by MSO Concept

Το διάσημο μοντέλο Tety Tudor έχει πάθος με τα καλά αυτοκίνητα και δεν το κρύβει. Ανεβάζει πάντα φωτογραφίες με supercars στα προσωπικά της social media.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Αυτή η πανέμορφη κοπέλα έχει στην ιδιοκτησία της την πιο μεγάλη εταιρεία ενοικίασης αθλητικών αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο, τη Bespokes, και γι’ αυτό οι οι πιθανοί πελάτες είναι προσεκτικά επιλεγμένοι.

Tedy Tudor-lamborghini Aventador LP700-4 -640

Η ίδια είπε στο site Carbuzz: «Ένας τακτικός πελάτης στο εξωτερικό ποτέ δεν ξέρει τι θέλει να οδηγήσει όταν έρχεται στο Λονδίνο. Έτσι πληρώνει για να έχει και τη Ferrari 458 Italia αλλά και τη Lamborghini Gallardo. Και στη συνέχεια εκείνος θα χρησιμοποιήσει μόνο ένα από αυτά τα supercars. Επίσης, υπάρχουν και εκείνοι που έρχονται στο Ηνωμένο Βασίλειο και προτιμούν τα κλασικά βρετανικά, όπως το E-Type για βόλτες στο Κοτσουόρλντς ή την TVR για το Λέικ Ντίστρικτ».

Tety Tudor-Bugatti Veyron-640

Το πιο ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι υπάρχουν μέρες που οργανώνονται διάφορες δραστηριότητες. Μία από αυτές είναι εκείνη που οι συμμετέχοντες μπορούν να οδηγήσουν οκτώ supercars μέσα σε μια μόνο μέρα.

Tety Tudor-640 b

Και αν είσαι πολύ καλός, πού ξέρεις, μπορεί να σου δανείσει κι ένα από τα 35 αυτοκίνητά της.

Tudor-Aventador-1200

Tety Tudor-640 cTety Tudor-640Tety Tudor-Mercedes-AMG-640Tety Tudor-Ferrari 458-640Tety Tudor-ferrari-640 aTety Tudor-lamborghini Aventador-640Tety Tudor-Aston Martin V12 Vantage-640Tety Tudor-ferrari-640 bTety Tudor-640 aTety Tudor-lamborghini aventador-640 a

Το supermodel που λατρεύει τα supercars

Varsovia Concept (2)

Η όχι γνωστή στο ευρύ κοινό Varsovia Motor Company από την Πολωνία παρουσίασε το Varsovia Concept, ένα πρωτότυπο πολυτελές σεντάν αυτοκίνητο με χαμηλές εκπομπές ρύπων. Η εταιρία έχει τοποθετήσει στο πρωτότυπο έναν υβριδικό κινητήρα, με τον ηλεκτροκινητήρα να δίνει κίνηση στους τροχούς και τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να λειτουργεί ως γεννήτρια για την φόρτιση των μπαταριών.

Σύμφωνα με την εταιρία, η ηλεκτρική αυτονομία του μοντέλου ανέρχεται στα 350 χιλιόμετρα, ενώ με την βοήθεια του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αυτή αυξάνεται στα 850 χλμ. Τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα, με τον σχεδιασμό του να είναι δημιουργίας του σχεδιαστικού κέντρου Kadler, που έχει έδρα κοντά στη Βαρσοβία. Κύρια πηγή έμπνευσης είναι η γοργόνα του Βιστούλα, σήμα-κατατεθέν της πόλης. με το πολυτελές εσωτερικό του στοχεύει κυρίως στους πίσω επιβάτες. Δεν διαθέτει κάθισμα συνοδηγού, μιας και στη θέση του έχει τοποθετηθεί ένα τραπεζάκι, πάνω από το οποίο υπάρχουν 2 οθόνες 19″ που μπορούν να διπλώσουν κάτω από την οροφή. Φυσικά υπάρχει υπολογιστής, σύνδεση στο Internet μέσω δορυφόρου, όπως επίσης πληκτρολόγιο και ποντίκι.

Varsovia Concept (12)

Έτσι, οι άνθρωποι που θα κάθονται στο πίσω μέρος, θα μπορούν να εργάζονται όταν βρίσκονται μέσα στο αυτοκίνητο, απολαμβάνοντας παράλληλα την χαλάρωση που προσφέρουν τα αναπαυτικά καθίσματα των 9 τμημάτων, με το καθένα από αυτά να έχει ξεχωριστές ρυθμίσεις λειτουργίας κλιματισμού και μασάζ, με το κάθε κάθισμα, να προσαρμόζεται αυτόματο ανάλογα στο μέγεθος και το βάρος του επιβάτη.

Ο πελάτης έχει την δυνατότητα να ζητήσει ότι πρόσθετο εξοπλισμό θέλει, ή ακόμη και διαφορετικές στιλιστικές λεπτομέρειες, έτσι ώστε σε συνεργασία με τους σχεδιαστές της εταιρίας, να δημιουργήσουν από κοινού το αυτοκίνητο που φαντάζεται.

Όλα τα παραπάνω δείχνουν εντυπωσιακά, αλλά για την ώρα η εταιρία πρέπει να πείσει το κοινό ώστε να βρεθούν οι πιθανοί αγοραστές, προτού το μοντέλο περάσει στη παραγωγή. Η Varsovia Motor Company θεωρεί, πως αν όλα πάνε σύμφωνα με τον προγραμματισμό της, θα καταφέρει να βγάλει σε περιορισμένη παραγωγή 50 μονάδων το αυτοκίνητο, κάποια στιγμή μετά το 2018.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

VARSOVIA CONCEPT A NEW DIMENSION OF LUXURY

Varsovia Motor Company sp. z o.o. have the pleasure of presenting a concept vehicle named “Varsovia”. Designed by the Kadler design studio situated near Warsaw, it presents a new level of design and luxury, which cannot be offered by any other vehicle available on the market.

The name of the car is directly derived from the birthplace of the concept – the capital city of Poland, Warsaw, one of the most dynamically developing capitals in the world. The presented concept signals a production version of the vehicle, of which only a strictly limited number will be made.

DESIGN

For the creators of Varsovia the basis for luxury and beauty is primarily minimalism and harmony. These features became a priority during the designing of the car – the overall proportion and mass took a simple, classical form, deprived of any unnecessary elements. In a similar way, the inside, described by a few dominant lines enriched by a functional detail, is characterized by refined simplicity and elegance.
An important aspect which affected the shape of Varsovia was its origin. The main symbol of the car is beautiful Sawa, a legendary mermaid depicted on Warsaw’s coat of arms – she is reflected in the statuette on the bonnet, the scales from her tail are visible in the form of characteristic embossing both outside and inside the vehicle.

A NEW LEVEL OF LUXURY

The main aim which motivated the originators and designers was to create an exclusive car, whose functionality and equipment clearly exceeded the offer of other producers. Varsovia broadens the definition of a luxury vehicle, being not only a wonderfully made and equipped means of communication, but also a comfortable place for work, entertainment and relaxation.

The meeting of the main principles was started with the reorganisation of the seat arrangement in the cabin. The lack of the front passenger’s seat allowed to create additional space and to make it more convenient for one of the back passengers. That permitted the designers to make a priority seat with a unique space and facilitated access, thanks to a large door which opens upwards.
A MOBILE OFFICE

A significant aspect in the designing process of Varsovia was to provide the users with an exclusive workplace which would allow them to fulfil their work-related duties when travelling.

The basis for the functioning of a mobile office is an extended audio-video system, together with a built- in computer and an advanced information system. It can pair with all the mobile and computer devices on board, and enable to work remotely without them, without having to take them out of a bag or pocket; a superfast access to satellite Internet allows to communicate from every corner of the world. The data and functions of the system are shown on two large 19-inch transparent displays, which – when folded – integrate with the glass roof of the vehicle and become completely non-invasive. Thanks to the use of innovative matrices the turned off displays are 90% transparent – when they are folded, they function as a roof window, but they can simultaneously show any given images, e.g. they can imitate a view of a night sky during the day; when they are unfolded, they create a double panoramic screen with a record diagonal of 38 inches. The operation of the equipment is possible thanks to a built-in tablet, keyboard and mouse. In addition, passengers have folded tables with a special mechanism for the stabilisation of level at their disposal.

Such an extended system makes it possible to easily use all the applications and programs installed in the personal computer or phone, as well as to hold teleconferences or use the Internet or TV. All these elements combined with a comfortable seat, quality of materials and sound-insulated interior take the mobile work to a whole new level.

INTERACTIVE SPA

In order to ensure the best possible experience of comfort during the journey, the vehicle offers an extended spa system, which integrates the functions of a luxury seat, lighting system and audio-video system. The seat, developed from the scratch, consists of 9 independent elements with multifaceted calibration – each of them is equipped with a separate system for cooling, heating, massage and regulation of hardness. Thanks to an extended system of sensors the seat can adapt to user’s build and weight on its own.

However, the biggest innovation is the function of automatic recognising of passenger’s emotional state. The system, which is based on the number of sensors and a camera, recognizes passenger’s pulse and assesses if they are tired or excited in the given moment. This opens the way to automatic selection of many functions, e.g. favourite music, intensity and colour of lighting or hardness of the seat according to preferences pre-defined by the user, ensuring maximum comfort. In this way, Varsovia is the first vehicle in history which can automatically adapt to passengers’ mood.

ENTERTAINMENT

Advanced AV equipment, consisting of two 19” screens, internal computer and high-end sound gear, provides users with new experiences in the field of entertainment during the journey. Watching a film, TV or listening to music on the board of Varsovia reminds more of a visit to the cinema or a concert hall than of a journey. The operation of the entire on-board equipment is possible from the level of an extractable tablet, which also functions remotely, e.g. when it is necessary to program and set it before the journey begins.
TOP-QUALITY MATERIALS
The basic motto of luxury is quality. This was also the key word during the designing and matching the materials inside the vehicle. The whole interior is made of top-quality natural materials – wood, leather, aluminium, silver or mineral rocks. No element inside the car is made of plastic, which not only increases passengers’ comfort, but also reduces the troublesomeness of the vehicle for the environment, both at the stage of its construction and utilization. Passengers’ health is an exceedingly important aspect, that is why the parts that have the most contact with passengers’ hands are made of antiseptic material, which minimises the growth of bacteria and microorganisms. In addition, the materials that are most exposed to pollution, such as carpets or leather surfaces, have hydrophobic properties, which prevents the dirt from settling.

FULL ADAPTATION TO CLIENTS

According to the creators’ philosophy, a luxury vehicle has to fit every client directly, just like a glove. One of the most important principles of the Varsovia concept is the fact that the buyer can significantly affect the shape of the vehicle – a team of designers will be able to meet almost every demand of the client, from the creation of an individual design of rims, through the installation of a non- standard equipment, to the use of individually selected finishing materials. Additionally, such elements as the layout of the multimedia system are designed individually according to buyer’s needs, in such a way that they are as intuitive and user-friendly as possible. If necessary, the car can be armoured with the application of the highest VIP B7 level standards.

In this way every produced Varsovia will literally be one of a kind.

TECHNOLOGY AND ECOLOGY

An extremely important aim of the project was to develop the drive and technology which would allow to maintain full functionality with simultaneous reduction of the negative effect on the environment. This concerns both the applied drive and the materials of which individual sub-assemblies of the vehicle are made.

Varsovia is equipped with a hybrid engine with serial configuration. Unlike classic hybrid vehicles, here the drive is transmitted to the axle from electrical engines, and a small combustion unit installed on board serves as a generator which feeds the batteries built into the floor in case they are discharged. Such a drive enables a fully ecological use of the car in everyday conditions – when the current is supplied from an external charging station, the use of a combustion unit is not necessary. In case of a need for a longer journey with a discharged battery, the vehicle can continue by producing electric energy out of conventional fuel. This eliminates the biggest flaw of fully electric cars, i.e. the need for long-lasting charging of batteries, while maintaining their biggest merit – the possibility of fully ecological ride in everyday conditions. The purpose of electric engines as the basic prime mover, apart from full functionality and minimisation of the emission of harmful substances to the atmosphere, also provides full comfort – it reduces the number of sounds generated by the vehicle to a minimum.

The total electric reach of the vehicle is about 350 km, and every filling-up with conventional fuel increases it by another 500 km. In this way the total reach of the vehicle with a full battery and fuel tank is about 850 km.

The fulfilment of the described technical principles requires actions aiming at the maximum reduction of the weight of the car. The entire plating of the body and a part of construction elements will be made of composite material, and in order to ensure the lowest possible negative effect on the environment, the composites will be based on natural, biodegradable fibres. The predicted weight of the vehicle will be
little over 2000 kg. The acceleration from 0 to 100 km/h will drop below 5 seconds, and maximum speed will significantly exceed 200 km/h.

FUTURE

The firm will present a full-size prototype of the vehicle during one of international car shows. If it is received positively by potential buyers, the planned low-volume production will begin after 2018, and maximum 50 cars a year will be produced.

COMPANY

Varsovia Motor Company Sp. z o.o. is a special purpose entity established for the execution of the Varsovia project by a group of experienced businessmen and designers. The Varsovia creators’ team gathers professionals from various fields, among others industrial design and transport designers, engineers and journalists. Their clearly defined aims, determined by the company founders, include the construction of a full-size prototype of the car and its presentation in public, as well as implementation of a strictly limited production of the vehicle in the next few years.

Varsovia Concept. Πολυτελές πρωτότυπο από την Πολωνία

fca fiat chrysler automobiles office headquarters logo

Μόλις προχθές οι γερμανικές αρχές, μέσω του υπουργού Μεταφορών, Alexander Dobrindt, κατέθεσαν χαρτιά στην Κομισιόν που αναφέρουν πως υπήρξαν “παράξενα” αποτελέσματα σε 4 μοντέλα της FCA κατά την μέτρηση των ρύπων τους, αλλά οι Ιταλικές αρχές απέρριψαν ήδη τους γερμανικούς ισχυρισμούς, μιας και υποστηρίζουν πως κανένα όχημα της Fiat Chrysler Automobiles δεν παραβιάζει τους κανόνες εκπομπών ρύπων.

Σύμφωνα με κυβερνητικό αξιωματούχο του Υπουργείου Μεταφορών της Ιταλίας, μετά τις δοκιμές που πραγματοποίησαν, δεν εντόπισαν παράνομο λογισμικό σε κανένα μοντέλο της FCA. Η Γερμανία ισχυρίζεται πως ο 2,0-λιτρος diesel κινητήρας των Fiat 500X, Fiat Doblo και Jeep Renegade, φέρει παράνομη συσκευή που απενεργοποιεί τα συστήματα επεξεργασίας των καυσαερίων, ζητώντας από την Κομισιόν να παρέμβει ώστε μετά από διαβουλεύσεις να βρεθεί μια λύση στις διαφωνίες σχετικές με τα αποτελέσματα των εκπομπών ρύπων. Αξιωματούχος του Ιταλικού Υπουργείο Μεταφορών δήλωσε στο Bloomberg πως το υπουργείο του δεν έχει λάβει καμία επίσημη αίτηση.

Η Ιταλία δεν βρίσκει παράνομο λογισμικό στα μοντέλα της Fiat Chrysler

Ο Andrea Iannone σημείωσε τον καλύτερο χρόνο της πρώτης ημέρας δράσης στην πίστα του Silverstone, που φιλοξενεί το MotoGP Μεγάλης Βρετανίας, δωδέκατο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Όμως στην πρώτη περίοδο, ο Maverick Vinales τοποθέτησε τη Suzuki στην κορυφή, με το Top3 να έχει Ισπανικό χρώμα αλλά με εκπροσώπους τριών διαφορετικών ομάδων. Στροφή… παγίδα για τρεις αναβάτες αποδείχθηκε η «Φαρμ», καθώς εκεί έπεσαν ο Marc Marquez, o Hector Barbera αλλά και ο Alex Lowes.

Αναλυτικά οι χρόνοι της πρώτης περιόδου:

Αναβάτης Μοτοσυκλέτα Χρόνος Διαφορά
1  Maverick Viñales Suzuki 2’02.483  
2  Jorge Lorenzo Yamaha 2’02.765 0.282
3  Marc Marquez Honda 2’03.563 1.080
4  Valentino Rossi Yamaha 2’03.591 1.108
5  Andrea Dovizioso Ducati 2’03.637 1.154
6  Pol Espargaro Yamaha 2’03.714 1.231
7  Andrea Iannone Ducati 2’04.027 1.544
8  Dani Pedrosa Honda 2’04.037 1.554
9  Scott Redding Ducati 2’04.138 1.655
10  Danilo Petrucci Ducati 2’04.170 1.687
11  Cal Crutchlow Honda 2’04.247 1.764
12  Aleix Espargaro Suzuki 2’04.443 1.960
13  Eugene Laverty Ducati 2’04.473 1.990
14  Yonny Hernandez Ducati 2’04.491 2.008
15  Stefan Bradl Aprilia 2’04.905 2.422
16  Alvaro Bautista Aprilia 2’05.134 2.651
17  Hector Barbera Ducati 2’05.196 2.713
18  Loris Baz Ducati 2’05.540 3.057
19  Jack Miller Honda 2’05.662 3.179
20  Tito Rabat Honda 2’06.016 3.533
21  Alex Lowes Yamaha 2’06.225 3.742

MotoGP-Silver16-Pedrosa640

Ο απόγευμα ο Vinales προσπάθησε να κάνει το δύο στα δύο αλλά από νωρίς ο Iannone έδειξε πως θα είναι το αφεντικό. Είχε μονίμως απαντήσεις στους χρόνους των αντιπάλων του και τελικά σημείωσε την καλύτερη επίδοση με διαφορά τριών δεκάτων του δευτερολέπτου.

Αναλυτικά οι χρόνοι της δεύτερης περιόδου:

Αναβάτης Μοτοσυκλέτα Χρόνος Διαφορά
1  Andrea Iannone Ducati 2’01.421  
2  Maverick Viñales Suzuki 2’01.721 0.300
3  Cal Crutchlow Honda 2’01.917 0.496
4  Jorge Lorenzo Yamaha 2’02.032 0.611
5  Marc Marquez Honda 2’02.240 0.819
6  Valentino Rossi Yamaha 2’02.262 0.841
7  Andrea Dovizioso Ducati 2’02.267 0.846
8  Aleix Espargaro Suzuki 2’02.364 0.943
9  Dani Pedrosa Honda 2’02.372 0.951
10  Scott Redding Ducati 2’02.533 1.112
11  Pol Espargaro Yamaha 2’02.573 1.152
12  Hector Barbera Ducati 2’02.608 1.187
13  Danilo Petrucci Ducati 2’02.985 1.564
14  Eugene Laverty Ducati 2’03.118 1.697
15  Loris Baz Ducati 2’03.370 1.949
16  Yonny Hernandez Ducati 2’03.380 1.959
17  Jack Miller Honda 2’03.631 2.210
18  Stefan Bradl Aprilia 2’03.642 2.221
19  Alex Lowes Yamaha 2’03.855 2.434
20  Alvaro Bautista Aprilia 2’04.400 2.979
21  Tito Rabat Honda 2’05.196 3.775

MotoGP Σίλβερστοουν: Iannone μπροστά από τον Vinales

Lamborghini Huracan ipe

Βάλε στον V10 5,2-λίτρων κινητήρα της Lamborghini Huracan, την εξάτμιση της iPE με σύστημα βαλβίδων και ο ήχος που μπορεί να βγει από τις απολήξεις των εξατμίσεων του ιταλικού αυτοκινήτου, μπορεί “να αναστήσει ακόμη και νεκρούς”.

Lamborghini Huracan με iPE εξάτμιση

vwPre17Tarmac15

Οι πρώτες εικόνες από τα αυτοκίνητα που θα αλωνίζουν στις ειδικές του χρόνου έχουν σπείρει ανυπομονησία στους φίλους των ράλι. Ένα flashback στο πώς ήταν και πόσο «φούσκωσαν» τα όπλα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος.

Υπάρχει η πεποίθηση πως μετά το Group B παρακολουθούμε το «φάντασμα» του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι. Η σύγκριση με τα «κτήνη» των 80’s ήταν, είναι και θα παραμείνει άδικη για κάθε φουρνιά αγωνιστικών που σκάβουν τα χώματα και ξεμπαζώνουν την άσφαλτο στο κυνήγι του τίτλου. Δεν είναι εντελώς αβάσιμη, όμως.

Με την «δαιμονοποίηση» των Audi Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 και Σια, ήρθε η περικοπή των ιπποδυνάμεων. Από τα 600 φεύγα άλογα έμειναν σχεδόν τα μισά και τα Impreza 555, Escort Cosworth, Celica GT-4 και η μυθική Delta Integrale (με την οποία άφησε εποχή στους ελληνικούς αγώνες, ο γνωστός και μη εξαιρετέος Τζίγκερ) μπήκαν με τις «μπάντες» στη ζωή μας.

#td_uid_1_57c9d6706daf4 .td-doubleSlider-2 .td-item1 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/subaru-impreza-555-02-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57c9d6706daf4 .td-doubleSlider-2 .td-item2 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/Delecour_Monte_1994-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57c9d6706daf4 .td-doubleSlider-2 .td-item3 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/delta-jigger-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57c9d6706daf4 .td-doubleSlider-2 .td-item4 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/1995-Portugal-Rally-Toyota-Celica-GT-Four-Didier-Auriol-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}

Εμφανισιακά είχαν ελάχιστη σχέση με  τους «πρησμένους» και φορτωμένους αεροτομές προκατόχους τους, όμως ότι τους έλειπε σε όγκο το αναπλήρωναν σε συμμετρία και σε ταύτιση με τα μοντέλα παραγωγής. Οι μυθικοί Κόλιν Μακρέι, Τόμι Μάκινεν, Φρανσουά Ντελεκούρ και Ντιντιέ Οριόλ ήταν οι πρώτοι που έδωσαν νίκες και τίτλους στα νέα αυτοκίνητα, εγκαθιδρύοντας τα στη συνείδηση του κόσμου ως άξιους διαδόχους της «παράνοιας» του 80’.

Είχε έρθει η ώρα για αλλαγή, όμως. Για αυτό, το 1997 οι κανονισμοί έγιναν πιο ελαστικοί, επετράπησαν μεγαλύτερες ελευθερίες στη μηχανολογική εξέλιξη και εγένετο WRC.  H συγγένεια με ό,τι μπορούσαμε να συναντήσουμε στους δρόμους  έγινε μακρινή, πέραν της Mitsubishi και του εμβληματικού Lancer Evo.

tommi-makinen-mitsubishi-lancer-evo-v

Το Εvo παρέμεινε στην κατηγορία του Group A, με διαρκείς αναβαθμίσεις να το φέρνουν μπροστά από τον ανταγωνισμό και κάνοντας τον Μάκινεν τον άνθρωπο με τις περισσότερες κατακτήσεις τίτλου στη μέχρι τότε ιστορία του θεσμού.

impreza wrc2

Ο Κάρλος Σάινθ έφτασε 500 μέτρα από το πρωτάθλημα του 1998, όμως η Corolla WRC τον άφησε να ωρύεται και να την κλωτσάει απαρηγόρητος, ενώ έβλεπε τον Φινλανδό της Mitsubishi να πηγαίνει στον 3ο σερί τίτλο.

Αυτοκίνητο – σταθμός στα 90’s, αλλά και γενικά στην ιστορία του Π.Π.Ρ. είναι το Impreza WRC. Το «Scooby» κατέκτησε το παρθενικό πρωτάθλημα κατασκευαστών του νεοσύστατου θεσμού το 97’ και παρόλο που χρειάστηκε να αλλάξει χιλιετία για να ξαναδεί χαρά, εδραιώθηκε στις μνήμες όλων ως ο ορισμός της έννοιας WRC.

impreza wrc

Το νέο μιλένιουμ  κράτησε τη φλόγα ζωντανή μέχρι  το 2003, έχοντας τα 206, Impreza και Focus WRC να «σκοτώνονται» για τα τρόπαια οδηγών και κατασκευαστών.

mcrae

Ο αείμνηστος Richard Burns, o αδικοχαμένος Κόλιν ΜακΡέι , ο showman Πέτερ Σόλμπεργκ και ο «ιπτάμενος Φινλανδός» Μάρκους Γκρόνχολμ έκαναν τα βουνά να γονατίζουν από την προσέλευση του κόσμου και τα 206, Focus, Impreza  να γίνονται μόνιμες ταπετσαρίες στους τοίχους και τους υπολογιστές των πιτσιρικάδων.

Το εθνοσωτήριον έτος  2004, καταγράφηκε ως η έναρξη του χειμώνα για τον θεσμό. Μια παγωνιά που τράβηξε οκτώ ολόκληρα χρόνια. Η αρμάδα της Citroen και του Σεμπάστιαν Λεμπ άφησε πίσω της «καμένη γη», οι αγώνες έγιναν ρουτίνα και -με εξαίρεση δυο σερί πρωταθλήματα της Ford και του Γκρονχολμ – το WRC έζησε τα πιο βαρετά και πέτρινα χρόνια του.

evo wrc markko_2-700x464

Ο ήχος ήταν στα όρια του ανιαρού, κάποια αυτοκίνητα είχαν ατάκτως ερριμμένα αεροδυναμικά βοηθήματα και αεραγωγούς (βλέπε Focus), άλλα περνούσαν και δεν ακουμπούσαν (Xsara, 307), ενώ είχαμε και μερικές από τις πιο αποτρόπαιες εμφανίσεις στην ιστορία του σπορ (η πρώτη και –ευτυχώς- μοναδική απόπειρα της Mitsubishi να ακολουθήσει τους κανονισμούς της κατηγορίας WRC).

Με το που έσπασε η μονοτονία των μηδενικών στα 00’s, φύσηξε κι ο αέρας ανανέωσης από τις τουρμπίνες των κινητήρων. Τα κυβικά κατέβηκαν στα 1.600, ο ήχος αγρίεψε, το λούκ «πήρε» σε πλάτος και το WRC επισήμως αναστήθηκε.

Τα DS3, Fiesta και Polo γέμισαν χορταστικά το μάτι και το αυτί του κόσμου, αν και η κυριαρχία των Γάλλων έληξε μόνο και μόνο για να αντικατασταθεί από αυτή των Γερμανών. Τα δυο συνεχόμενα πρωταθλήματα του DS3 με τον Λεμπ στο τιμόνι –σε σύνολο των απίστευτων εννιά κατακτήσεων του Αλσατού recordman-  διαδέχτηκαν οι τρεις σερί κούπες του έτερου Σεμπαστιάν, ονόματι Οζιέ.

Για το 2017, οι «μαχητές των ειδικών» βαράνε υπερωρίες στο γυμναστήριο, με τις πρώτες φωτογραφίες από τα C3, Polo, i20 και Yaris WRC να αφήνουν τις καλύτερες των υποσχέσεων για τη νέα χρονιά.

c3

Πέρα από τα εικαστικά, η επιστροφή της Toyota και η πλήρης εμπλοκή της Citroen, μαζί με την εδραίωση της Hyundai στα «ψηλά πατώματα», αλλά και η ισχυροποίηση της παρουσίας της Ford με περαιτέρω  εμβάσματα από το εργοστάσιο συνθέτουν ένα παζλ «φουλ «της προσμονής.

yaris

Η νοητή σύνδεση με τις επικές στιγμές του Group B (μόνο κατ’ εικόνα, μην παρεξηγηθούμε) έρχεται να επενδύσει στο οικοδόμημα της άποψης πως το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι ετοιμάζεται να βιώσει ένα déjà vu, από τα περασμένα του μεγαλεία.

Τo WRC πιο «τούμπανo» από ποτέ!