23 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1342)

0-100kmh

Αν δεν κάνω λάθος, το γρηγορότερο αυτοκίνητο στην επιτάχυνση από 0 σε 60 μίλια/ώρα (0-96 χλμ/ώρα) είναι το Model S P100D στη Ludicrous επιλογή, κάνοντάς το σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα, χρόνος εφάμιλλος με αυτόν που πετυχαίνουν supercars εκατομμυρίων, όπως η Bugatti Chiron, LaFerrari καιPorsche 918 Spyder.

Ποιος, όμως, είναι ο ταχύτερος χρόνος που μπορούμε να δούμε από ένα αυτοκίνητο; Πόσο πιο κάτω μπορεί να πάει αυτό το νούμερο;

Η λογική του παρακάτω video είναι ως εξής: η επιτάχυνση του αυτοκινήτου περιορίζεται από την πρόσφυση του ελαστικού, όταν υπάρχει αρκετή ιπποδύναμη. Περισσότερα στο video. Enjoy!

Ποιο είναι το ταχύτερο 0-100 χλμ/ώρα που μπορεί να γίνει;

VW_Teramont_leaked_05

Λίγες μέρες από την πρώτη διαρροή του νέου VW Teramont, έρχονται στη δημοσιότητα νέες φωτογραφίες του γερμανικού SUV, πάλι μέσω Κίνας.

Το ολοκαίνουργιο επταθέσιου SUV της VW εθεάθη χωρίς κανενός ίχνος καμουφλάζ κάπου στην Κίνα, πριν από το επίσημο ντεμπούτο του μοντέλου, που έχει προγραμματιστεί να γίνει τους επόμενους μήνες.

Αποτελεί την έκδοση παραγωγής του CrossBlue concept που είδαμε το 2013, και σχεδιαστικά το επερχόμενο επταθέσιο μοντέλο μοιάζει σαν ένα τυπικό SUV της  VW, χωρίς να φέρει κάτι νέο από την άποψη σχεδιασμού.

VW_Teramont_leaked_04

Στο εμπρός μέρος, ο σχεδιασμός του διαθέτει εξελικτικό χαρακτήρα σε σχέση με το νέο Tiguan, ενώ αναμένεται να ενσωματωθεί και στο νέο Touareg. Στο επίκεντρο είναι η μεγάλη χρωμιωμένη μάσκα και ασημένιες λεπτομέρειες. Το μοντέλο διαθέτει μεγαλύτερες πίσω πόρτες, μεγαλύτερα πίσω παράθυρα και πιο ίσια γραμμή οροφής, ώστε να δημιουργηθεί ο επιπλέον χώρος για την τοποθέτηση τρίτης σειράς καθισμάτων, και να μπορεί να μεταφέρει έως και 7 άτομα.

Στο πίσω μέρος, τα φωτιστικά σώματα αντλούν έμπνευση από αυτά του τελευταίου Tiguan, και ενώνονται με μία χρωμιωμένη μπάρα που “τρέχει” κατά μήκος της πόρτας του χώρου αποσκευών. Διακρίνεται το λογότυπο V6, που δηλώνει ότι το πρωτότυπο πιθανό κινείται με τον 3,6-λίτρων κινητήρα, απόδοσης 300 ίππων και 440 Nm ροπής, ενώ ίσως αποκτήσει και υβριδική ή plug-in υβριδική έκδοση, ενώ δεν θα υπάρχει πετρελαιοκίνητη έκδοση.

VW_Teramont_leaked_01

Το μεσαίου μεγέθους SUV θα τεθεί απέναντι στα Ford Explorer και Toyota Highlander και θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο τους Τενεσί από τα τέλη του 2016, ενώ προαιρετικά θα προσφέρεται και το σύστημα τετρακίνησης 4MOTION.

Η γερμανική εταιρία έχει ανακοινώσει από τον περασμένο Οκτώβριο πως θα επενδύσει 820 εκατ. ευρώ στο εργοστάσιό της στη πόλη Chattanooga στο Τενεσί, ώστε αυτό να είναι σε θέση να κατασκευάσει την επταθέσια έκδοση παραγωγής του Crossblue concept, αλλά θα παράγεται και από την κοινοπραξία της VW στην Κίνα, την FAW-Volkswagen, για την τοπική αγορά.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Νέες φωτογραφίες του νέου VW Teramont

Gear-VR-headset-lets-Audi-customers-take-TTS-Coupe

Με μια νέα εμπειρία θα έρθουν αντιμέτωποι οι υποψήφιοι πελάτες της Audi, καθώς η γερμανική εταιρία θα εισάγει headsets εικονικής πραγματικότητας στις εκθέσεις της. Αυτά θα σου δίνουν την δυνατότητα να έχεις μια εικόνα του μοντέλου που επιθυμείς σε 360ο, καθώς και την δυνατότητα να το επεξεργαστείς απέξω αλλά και μέσα στην καμπίνα.

Επιπλέον, σε συνδυασμό με το software το οποίο θα περιέχει τον κλασσικό διαμορφωτή, που συναντάμε στις ιστοσελίδες των αυτοκινητοβιομηχανιών, θα μπορείς επιλέξεις ανάμεσα στα διάφορα χρώματα, τις διάφορες ζάντες καθώς και τις διάφορες επιλογές που αφορούν το εσωτερικό και το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Έτσι, με την βοήθεια των VR headsets, θα μπορείς να παρατηρήσεις το μοντέλο που έχεις διαμορφώσει υπό διαφορετικές οπτικές γωνίες και διαφορετικούς φωτισμούς, καθώς και σε διαφορετικά μέρη όπως το Παρίσι ή το φεγγάρι.

Σύμφωνα με την Audi, πλέον δεν θα επισκέπτεσαι την αντιπροσωπία μόνο για να διαπραγματευτείς την τιμή ενός μοντέλου, αφού θα έχεις ήδη κάνει την έρευνά σου στο ίντερνετ. Σε αντίθεση με ότι συμβαίνει μέχρι σήμερα, θα περνάς περισσότερο χρόνο στην εκάστοτε έκθεση με αποτέλεσμα την πιο διαπροσωπική βοήθειά σου. Τέλος, σύμφωνα με γερμανικές πηγές, η Audi σκοπεύει να εισάγει τα VR headsets σε έξι αντιπροσωπίες της Γερμανίας με αρχικό μέλημά της να είναι η επιλογή αυτών ανάμεσα στα HTC Vive και στα Oculus Rift.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

 

Η εικονική πραγματικότητα μπαίνει στις αντιπροσωπίες της Audi

Ο Αυστραλός Matt Hall στέρησε στον Γερμανό Matthias Dolderer τη δυνατότητα να πανηγυρίσει εντός έδρας, καθώς ήταν εκείνος που πήρε τη νίκη στον αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Red Bull Air Race που έγινε στο EuroSpeedway Lausitz. Έτσι πάμε σε μία μονομαχία για δύο στους τελευταίους δύο αγώνες της σεζόν.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο Hall ανέβασε ψηλά τον πήχη σημειώνοντας τον εκπληκτικό χρόνο 53.642 sec στο «Final 4». Παρά την υποστήριξη των συμπατριωτών του, οι φωνές των οποίων σχεδόν κάλυπταν τους ήχους των κινητήρων των αεροπλάνων, το 54.417 που πέτυχε ο Dolderer ήταν αρκετό μόνο για τη δεύτερη θέση. Ακολούθησε ο Καναδός Pete McLeod στο πρώτο του φετινό βάθρο.

Ήταν η δεύτερη συνεχόμενη αερομαχία με τους Hall-Dolderer να καταλαμβάνουν τις δύο πρώτες θέσεις, με τον Αυστραλό να ροκανίζει σταθερά το προβάδισμα που ο Γερμανός έχει αποκτήσει από τον περασμένο Απρίλιο. Το αποτέλεσμα αυτό επέτρεψε στον Αυστραλό που ήταν δεύτερος στην τελική βαθμολογία του 2015, να προσπεράσει στην κατάταξη τον παγκόσμιο πρωταθλητή του 2008, Hannes Arch. Κανένας εκ των δύο δεν μπορεί να φτάσει τον Dolderer σε έναν μόλις αγώνα, έχουμε όμως δύο ακόμα μέχρι να κλείσει η αυλαία της φετινής σεζόν. Η δραματική μάχη θα συνεχιστεί στο Indianapolis Motor Speedway που συμπεριλαμβάνεται φέτος για πρώτη φορά στο καλεντάρι αλλά και στο Las Vegas. Στους εντός έδρας αγώνες για τον τέταρτο της βαθμολογίας, Αμερικανό Kirby Chambliss.

rbar-lausitz16-podium-a640

«Αυτή η πίστα ταίριαζε το στιλ μου και έχω βρει πλέον ρυθμό. Το πλάνο μου είναι να αποφύγω τα λάθη και να είμαι πάντα γρήγορος», είπε ο Hall. «Δεν έχω τίποτα να χάσω. Έχω υπάρξει ξανά δεύτερος στην τελική βαθμολογία και έχω διεκδικήσει ξανά τη νίκη στο Λας Βέγκας – ο Matthias όχι. Θα προσεγγίσω κάθε αγώνα ξεχωριστά και θα δούμε τι θα συμβεί».

Στη Challenger Class, ο Γερμανός Florian Berger ξεσήκωσε το κινητό στο EuroSpeedway Lausitz, κατακτώντας εντός έδρας την πρώτη του νίκη!

Τα αποτελέσματα του Lausitz:
1. Matt Hall (AUS), 2. Matthias Dolderer (GER), 3. Pete McLeod (CAN), 4. Martin Sonka (CZE), 5. Hannes Arch (AUT), 6. Michael Goulian (USA), 7. Nicolas Ivanoff (FRA), 8. Kirby Chambliss (USA), 9. Juan Velarde (ESP), 10. Nigel Lamb (GBR), 11. Petr Kopfstein (CZE), 12. François Le Vot (FRA), 13. Peter Podlunšek (SLO), 14. Yoshihide Muroya (JPN)

Red Bull Air Race: Νίκη Hall και στη Γερμανία

skoda-octavia-1

Ήταν 3 Σεπτεμβρίου του 1996 όταν ξεκίνησε η παραγωγή της πρώτης γενιάς της Octavia στο ολοκαίνουργιο τότε, εργοστάσιο της Skoda στο Mlada Boleslav της Τσεχίας. Η εταιρία είχε ξεκινήσει την ανάπτυξη της Octavia από το 1992, έναν χρόνο μετά την εξαγορά της από το VW Group, με την Octavia να κατασκευάζεται πάνω στην πλατφόρμα του VW Golf τέταρτης γενιάς.

Οι παραδόσεις ξεκίνησαν το 1996, με τους κατόχους να επιλέγουν ανάμεσα σε δύο τετρακύλινδρα μοτέρ βενζίνης και σε ένα τετρακύλινδρο turbodiesel. Η οικογένεια της Octavia μεγάλωσε το 1998 με τον ερχομό της Octavia Combi, με το 1999 να γίνεται διαθέσιμη και η τετρακίνητη έκδοση. Η πρώτη γενιά της Octavia σταμάτησε να παράγεται τον Νοέμβριο του 2010, έχοντας καταφέρει να πουλήσει περισσότερα από 1.440.000 μονάδες (970.000 σεντάν και 470.000 wagon).

Ωστόσο το 2004 είχε παρουσιαστεί και η δεύτερη γενιά της Octavia με την Skoda να σταματά την παραγωγή της το 2013, έχοντας πουλήσει 2,5 εκατ. μονάδες (1.600.000 σεντάν και 900.000 wagon). Η τρίτη γενιά της Octavia ξεκίνησε την παραγωγή της τον Νοέμβριο του 2012 και μέχρι σήμερα συνολικά, η Skoda έχει κατασκευάσει και πουλήσει περισσότερες από 5 εκατομμύρια Octavia, που κατασκευάζονται σε Τσεχία, Ρωσία, Καζακστάν, την Ινδία και Κίνα.

Δελτίο Τύπου

Series production of best-selling ŠKODA OCTAVIA began 20 years ago

  • First ŠKODA OCTAVIA rolled off production line at newly constructed plant in Mladá Boleslav two decades ago
  • Modular vehicle design, advanced technology, high efficiency and ergonomics in OCTAVIA production
  • Production figures rose by more than a third within a year
  • ŠKODA OCTAVIA one of most successful model series in automotive world
  • Undisputed bestseller in traditional brand’s 121-year history with more than five million units sold

Mladá Boleslav, 5 September 2016 – 20 years ago, on 3 September 1996, former Czech President Vaclav Havel gave the starting signal for the production of the ŠKODA OCTAVIA in the newly opened part of the plant at the company’s headquarters. This also marked the beginning of a unique success story: Over the following two decades, the ŠKODA OCTAVIA became a worldwide bestseller and is still the best selling model of the brand from Mladá Boleslav. The popular compact car paved the way for ŠKODA’s success.

​In February 1995 in Mladá Boleslav, the foundation stone for the new production line was laid, on which the first ŠKODA OCTAVIAs would be produced around 18 months later. For the new series ŠKODA built a modern production line in a 32,000-square-meter hall. In addition, a total of 2,500 square meters of office space and 3,000 square meters of social areas were created. In March 1996, the new paint shop was completed, where up to 1,800 bodies of model series ŠKODA FELICIA and ŠKODA OCTAVIA would be painted every day

On 3 September 1996, former President of the Czech Republic Václav Havel inaugurated the new plant and also officially gave the go-ahead for the series production of the ŠKODA OCTAVIA. “The plant is beautiful, modern, really pretty. It would be great if all factories looked like this.” – Havel’s words of praise at the opening ceremony.

The development of the completely new OCTAVIA model series began in 1992, approximately one year after the traditional Czech brand joined the Volkswagen Group. The ŠKODA OCTAVIA was based on a Group platform which was completely new at the time. The robust body structure, which had been developed using the latest CAD (Computer Aided Design) technology, provided exemplary active and passive safety in combination with front airbags for driver and passenger. In addition, this was the first time that ŠKODA had offered the then new side airbags for the OCTAVIA.

With the clever liftback solution, the new compact featured an especially practical highlight: Thanks to the large tailgate of the hatchback model, customers benefited from excellent access to the 528-litre boot, which could be extended to as much as 1,328 litres by folding the rear seats down.

In 1996 – the first sales year – ŠKODA OCTAVIA customers could choose from two four-cylinder petrol engines or a turbodiesel drivetrain. In May 1998, the ŠKODA OCTAVIA COMBI extended the model range; from 1999 the estate version was also available with all-wheel drive. The last vehicle from the first generation rolled off the production line in November 2010. Between September 1996 and November 2010 around 970,000 saloons and more than 470,000 estates were delivered.

The second-generation ŠKODA OCTAVIA seamlessly continued the success story of its predecessor: Between 2004 and 2013, 1.6 million customers opted for the saloon, 900,000 buyers chose the ŠKODA OCTAVIA estate. The third generation of the ŠKODA OCTAVIA has been in production since November 2012. Today the bestseller is considered the heart of the brand and is extremely popular both as a family car and as a company vehicle. Since the start of production of the first generation on September 3, 1996, more than five million ŠKODA OCTAVIAs have left the production halls. In addition to the main plant in Mladá Boleslav the compact is also manufactured at the ŠKODA plants in China, India, Russia and Kazakhstan.

Η Skoda Octavia έγινε 20 ετών

noble m600 crash

Ένα Noble M600 διαλύθηκε κοντά στη πόλη Neuberg της Γερμανίας. Σύμφωνα με τοπικά μέσα, το ατύχημα έγινε το μεσημέρι της περασμένης Τετάρτης, όταν ένας 21-χρονος οδηγός ενός VW Passat, βγήκε από μια διασταύρωση χωρίς να δει πως ερχόταν το Noble.

Το αποτέλεσμα ήταν τα δύο αυτοκίνητα να συγκρουστούν, με τον 21-χρονο οδηγός του Passat, τον 60-χρονο οδηγό του M600 και τον 19-χρονο συνοδηγό του, να τραυματίζονται σοβαρά και να μεταφέρονται στο πλησιέστερο νοσοκομείο με ελικόπτερα.

Noble M600 διαλύθηκε σε τροχαίο

Carlos-Sainz-Jr-01

Με το φετινό πρωτάθλημα να είναι μια επανάληψη των δύο προηγουμένων, όπου η ομάδα της Mercedes AMG Petronas έχει κάνει βαρετό το ποιος θα κερδίσει, αφού στην “υβριδική” εποχή της F1, από τους 52 αγώνες που έχουν διεξαχθεί, τους 45 τους έχει κερδίσει ένας από τους Lewis Hamilton (27) και Nico Rosberg (18).

Έτσι, όλοι μας περιμένουμε με αγωνία τη νέα χρονιά, όπου ευχόμαστε οι νέοι κανονισμοί να ανακατέψουν λίγο τη τράπουλα και να έχει μεγαλύτερο ενδιαφέρον το πρωτάθλημα, τόσο για τις πρώτες θέσεις, όσο και για τις πιο πίσω.

Το ίδιο ενθουσιασμένος είναι και ο οδηγός της Scuderia Toro Rosso, Carlos Sainz Jr, ο οποίος πρόσφατα είχε την ευκαιρία να δει το αυτοκίνητο της νέας χρονιάς, και δήλωσε:

Το έχω δει στην αεροδυναμική σήραγγα. Πρέπει να πω, ότι μοιάζει με άλλης κατηγορίας σε σχέση με το φετινό. Αυτό είναι που χρειάζεται η F1. Τα φετινά τα ονομάζουμε υβριδικά F1 μονοθέσια. Είναι υβρίδιο, δεν είναι κανονικά F1. Το μονοθέσιο της νέας χρονιάς μοιάζει με κανονικό F1 αγωνιστικό.

f1-italian-gp-2016-daniel-ricciardo-carlos-sainz-jr-and-daniil-kvjat-enjoy-their-aperitivo

Από την άλλη, ο Daniel Ricciardo πιστεύει ότι τα γρηγορότερα μονοθέσια θα κάνουν τις κατατακτήριες καλύτερες, αλλά δεν είναι σίγουρος για τους αγώνες, τονίζοντας:

Αν τα αυτοκίνητα είναι πιο γρήγορα, αυτό είναι cool. Ο αγώνας θα είναι κατά πάσα πιθανότητα λιγότερο, αλλά στις κατατακτήριες, αν μπορούμε πραγματικά να μπαίνουμε flat out στη στροφή 3 της Βαρκελώνης και σχεδόν flat out στη στροφή 9 στη Βαρκελώνη, για παράδειγμα, αυτό είναι cool.

Μόνο το ότι θα μας κάνει να βγάλουμε λίγο περισσότερο από τους εαυτούς μας στον έναν γρήγορο γύρο, θα τα κάνει ήδη πιο διασκεδαστικά. Αν οι αγώνες του 2017 θα έχουν παρόμοιο στυλ με αυτούς της φετινής χρονιάς, δεν νομίζω ότι είναι τραγικό, νομίζω είναι εντάξει.

Carlos Sainz Jr: Είδα το νέο μονοθέσιο και είναι άλλης κατηγορίας με το φετινό

Οι πλούσιοι ιδιοκτήτες της κορυφαίας Ferrari δεν θα δυσφορήσουν όταν μάθουν ότι στις 499 LaFerrari θα προστεθεί μία ακόμη. Και αυτό διότι η δημιουργία της 500ού αυτοκινήτου αφενός δεν επηρεάζει την αποκλειστικότητα του μοντέλου και αφετέρου γίνεται για καλό σκοπό.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Πριν λίγες ημέρες ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Fiat Chrysler Automobiles, Sergio Marchionne, ανακοίνωσε ότι η επιπλέον υβριδική LaFerrari θα κατασκευαστεί προκειμένου να διατεθεί σε δημοπρασία και να έσοδα να προσφερθούν για τους κατοίκους που επλήγησαν στον πρόσφατο σεισμό επί ιταλικού εδάφους.

Το υβριδικό σύστημα της LaFerrari αποτελείται από τον 6.3 V12 και ηλεκτρικό μοτέρ που αποδίδουν συνδυαστικά 963 ίππους. Στο προσεχές σαλόνι αυτοκινήτου του Παρισιού η εταιρεία από το Μαρανέλο θα παρουσιάσει την ανοικτή LaFerrari Aperta (διαβάστε περισσότερα ΕΔΩ).

Η Ferrari κάνει τις 499 LaFerrari… 500

alpine-vision-concept-13

Ο γενικός διευθυντής της Renault Αυστραλίας, Justin Hocevar, σε πρόσφατες δηλώσεις του γνωστοποίησε το εύρος τιμών για το επερχόμενο Alpine Vision Concept (ή A120 Coupe σύμφωνα με το αυστραλιανό μέσο), κάνοντας λόγο για τιμή ανάμεσα στις 75-90 χιλιάδες δολάρια Αυστραλίας. Έτσι επιβεβαιώνονται αυτοί που ήθελαν το sport car της Alpine να τοποθετείται απέναντι από την Alfa Romeo 4C.

Αυτή θα ήταν η κατάλληλη θέση του (τιμολογιακά) στην αγορά,

σύμφωνα με τον Hocevar, που δεν έδωσε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το χρονικό ορίζοντα για την ολοκλήρωση της εξέλιξης καθώς και το παγκόσμιο ντεμπούτο του αυτοκινήτου. Σύμφωνα πάντα με τον Hocevar, το κεντρομήχανο Alpine στοχεύει να “χτυπήσει” την Alfa Romeo 4C αλλά και το – κατά πολύ φθηνότερο αλλά παρόμοιας φιλοσοφίας – Toyota GT86. Μάλιστα όπως τονίζει:

Αυτοί που γνωρίζουν την Alpine στην Αυστραλία είναι ελάχιστοι. Περιμένω όμως οι σημερινοί μη γνώστες της εταιρίας, οι οποίοι όμως γνωρίζουν την Alfa Romeo και την Toyota, να ξεπεράσουν κατά πολύ αυτούς που είναι σήμερα φαν της Alpine ή έχουν ήδη ακούσει και έχουν κάποια ιδέα για το ποια είναι η εταιρία.

Τέλος ισχυρίζεται πως το αυτοκίνητο θα είναι “μοναδικό Alpine” ώστε να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό και πρόσθεσε πως θα είναι δύσκολο να είναι διαθέσιμο από όλους τους εμπόρους της Renault κατά την προσπάθεια της καθιέρωσης του brand στην Αυστραλία.

Η Alpine στοχεύει την Alfa Romeo 4C με το Vision Concept

BMW M2 Cabriolet photos (1)

Η BMW κάποτε το σκεφτόταν να παρουσιάσει την ανοικτή έκδοση της M2 και αυτές οι φωτογραφίες αποκαλύπτουν τον σχεδιασμό της. Μην περιμένεις σημαντικές διαφοροποιήσεις από αυτές που είχες κατά νου για την ανοικτή M2. Επιθετικό bodykit, μαλακή υφασμάτινη οροφή, μεγάλες ζάντες και φυσικά ο εξακύλινδρος κινητήρας των 370 ίππων να κρύβεται κάτω από το καπό της.

Ωστόσο μην περιμένεις να την δεις στους δρόμους μιας και όπως είχε κάνει γνωστό σε παλαιότερες δηλώσεις του ο Frank Isenberg, ο αρχιμηχανικός της M2, θα πρέπει να ξεχάσουμε οποιαδήποτε ενδεχόμενο να δούμε την ανοιχτή έκδοση του μοντέλου. Όχι, ότι την περιμέναμε με αγωνία, αλλά σίγουρα θα υπήρχαν κάποιοι θα ήθελαν να αερίζονται τα μαλλιά τους, όταν θα driftάρουν την Μ2.

Ο λόγος που δεν θα προστεθεί στη γκάμα του μοντέλου, είναι ότι δεν θα ταίριαζε με τον χαρακτήρα του μοντέλου, όπως είχε γίνει και με την 1Μ Coupe. Όπως χαρακτηριστικά τόνισε ο Isenberg, τα ανοιχτά αυτοκίνητα δεν προορίζονται να περνούν χρόνο στις πίστες, καθώς ο κύριος λόγος ύπαρξης τους είναι οι βόλτες και αν κάποιος θέλει ένα γρήγορο ανοιχτό μικρό μοντέλο, η M235i Convertible είναι η καλύτερη λύση, καθώς διαθέτει την κατάλληλη ισορροπία επιδόσεων και άνεσης.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Έτσι θα ήταν η BMW M2 Cabriolet