19 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1341)

#td_uid_1_57cc060cefc70 .td-doubleSlider-2 .td-item1 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/Skoda-Kodiaq-Monte-Carlo-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57cc060cefc70 .td-doubleSlider-2 .td-item2 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/Skoda-Kodiaq-RS2-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57cc060cefc70 .td-doubleSlider-2 .td-item3 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/Kia-Rio-GT2-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57cc060cefc70 .td-doubleSlider-2 .td-item4 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/Porsche-Cayenne-Coupe-1-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57cc060cefc70 .td-doubleSlider-2 .td-item5 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/Porsche-Cayenne-Coupe-2-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57cc060cefc70 .td-doubleSlider-2 .td-item6 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/Cadillac-Escala-Wagon-Concept-1-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57cc060cefc70 .td-doubleSlider-2 .td-item7 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/Cadillac-Escala-Wagon-Concept-2-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}

Πέντε νέες renderings δημιουργίας ετοίμασαν οι RM.Design, X-Tomi Design και Theophilus Chin. Ο πρώτος μας δείχνει την coupe έκδοση της Porsche Cayenne με τον X-Tomi Design να έχει δημιουργήσει τις Monte Carlo και RS εκδόσεις του Skoda Kodiaq, όπως και την GT έκδοση του νέου Kia Rio, η οποία θα στοχεύει στα Polo GTI, Fiesta ST, Clio RS κ.τ.λ. Τέλος, ο Theophilus Chin σχεδίασε την wagon έκδοση του Cadillac Escala Concept

Skoda Kodiaq RS, Porsche Cayenne Coupe, Kia Rio GT και Cadillac Escala Wagon Concept [Renderings]

1998-ferrari-550-maranello-1

Αυτή η ασημί Ferrari 550 Maranello είχε διανύσει μόλις 483 χιλιόμετρα στα χέρια του πρώτου της ιδιοκτήτη αναμένεται να πιάσει τιμή μεταξύ £180.000 και £220.000 (€215.000 – 265.000). Το αυτοκίνητο παραδόθηκε καινούργιο το 1998 στο Isle of Man και το 2009 άλλαξε χέρια, με τον νέο ιδιοκτήτη να κάνει επιπλέον 2.999 χλμ, με το κοντέρ πλέον να δείχνει 3.182 χλμ.

1998-ferrari-550-maranello-7

Η χειροκίνητη 550 Maranello δεν έχει ταξιδέψει ποτέ σε βρεγμένο δρόμο, με τον ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα, χωρητικότητας 5.500 κ.εκ, να είναι απόδοσης 485 ίππων στις 7000 σ.α.λ και μέγιστης ροπής 568 Nm στις 5000 σ.α.λ… Γεμίζει το στόμα σου με αυτά τα νούμερα, τα οποία εκτοξεύουν, το 1.775 κιλών αμάξωμα, στα πρώτα 100 χλμ/ώρα μέσα σε 4,4 δευτερόλεπτα, στα πρώτα 160 χλμ/ω σε 9,6 δευτερόλεπτα. Η τελική φτάνει τα 320 χλμ/ώρα. Αριθμοί διόλου ευκαταφρόνητοι ακόμη και σήμερα.

Η συγκεκριμένη έχει κόκκινο δερμάτινο σαλόνι και θα βγει σε δημοπρασία στις 3 του Σεπτέμβρη από τον οίκο Silverstone Auctions.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Στο σφυρί μια χειροκίνητη Ferrari 550 Maranello

Οι Φέτελ, Ράικονεν εκκινούν από τη 2η σειρά της εκκίνησης και χτες στις δηλώσεις τους τόνισαν πως χρειάζεται ένα θαύμα για να ικανοποιήσουν τους τιφόζι σήμερα. Ο Λιούις Χάμιλτον βρίσκονταν σε δαιμονιώδη φόρμα χτες όπως και τα προηγούμενα δυο χρόνια στη Μόντσα. Πήρε την pole για 3η συνεχή χρονιά με διαφορά μισού δευτερολέπτου από το Ρόσμπεργκ (2ος) και 0.8/0.9 sec από τους Φέτελ (3ος) και Ράικονεν (4ος).

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Οι δυο Mercedes εκκινούν σήμερα με τη μαλακή γόμα, είναι τα μοναδικά μονοθέσια εντός δεκάδας που έχουν αυτό το πλεονέκτημα. Για να το πετύχουν αυτό οι Χάμιλτον, Ρόσμπεργκ σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο τους στο Q2 με τη μαλακή γόμα. Όλοι οι υπόλοιποι εκκινούν με την πολύ μαλακή γόμα, σύμφωνα με το Ράικονεν μάλιστα αυτή ήταν η καλύτερη δυνατή επιλογή για τη Ferrari. Οι κόκκινοι δεν προσπάθησαν να κάνουν γρήγορο γύρο και να καταταγούν στο Q2 με τη μαλακή γόμα, κάτι που επιχείρησε η Red Bull αλλά δεν τα κατάφεραν. Οι Ρικιάρντο και Φερστάπεν δήλωναν χτες ότι η 6η, 7η θέση από την οποία εκκινούν είναι λίγο πολύ αντιπροσωπευτική της δυναμικής που έχουν στη συγκεκριμένη πίστα, η οποία οριοθετείται από την μέγιστη ισχύ της υβριδικής μηχανής. Σίγουρα όμως δεν παίζει ρόλο μόνο αυτό στην τόσο μεγάλη κυριαρχία των Mercedes.

monza16-telikes-qual640tall

Μελετώντας τις τελικές ταχύτητες βλέπει κανείς πως οι Mercedes δεν έχουν πλεονέκτημα εκεί. Αντίθετα προκαλεί μπέρδεμα ότι την υψηλότερη τελική έχει ο Μάσα που κατετάγη 11ος. Το κλειδί στη Μόντσα είναι πόση κλίση μπορεί να έχεις στην αεροτομή για δεδομένη τελική ταχύτητα. Λόγω αεροδυναμικής απόδοσης σχήματος αλλά και μεγαλύτερης ισχύος οι Mercedes μπορούν να έχουν περισσότερη κλίση στις αεροτομές χωρίς να υστερούν σημαντικά σε τελική ταχύτητα. Πλεονεκτούν σημαντικά όμως λόγω μεγαλύτερης κλίσης/κάθετης δύναμης σε ευστάθεια στο φρενάρισμα, σε πρόσφυση στην έξοδο των σικέιν και σε ταχύτητα διέλευσης από τις γρήγορες καμπές της Μόντσα.

Η Pirelli επισημαίνει πως ο χρόνος της pole του Χάμιλτον λόγω και της χρήσης της πολύ μαλακής γόμας που δεν υπήρχε πέρυσι, είναι 2.2sec ταχύτερος(!) από τον αντίστοιχο περσινό που είχε σημειώσει ο Βρετανός. Δηλαδή με τον περσινό του χρόνο ο Βρετανός θα ήταν 13ος στη θέση του Βερλάιν. Κοντολογίς η Manor πήγε φέτος λόγω και της πολύ μαλακής γόμας, όσο πήγαινε πέρυσι η Mercedes, σε διαμόρφωση για Μόντσα. Η Pirelli, που βρίσκεται εντός έδρας, προβλέπει ένα ή δυο πιτ στοπ για το σημερινό αγώνα. Έναν αγώνα που 13 φορές στις τελευταίες 17 τον κέρδισε ο poleman. Ο Χάμιλτον μάλιστα εξηγούσε πως λόγω μικρής κλίσης στις αεροτομές η ακάθαρτη ροή αέρα του προπορευόμενου μονοθεσίου επηρεάζει την πορεία αυτού που ακολουθεί, ακόμη και σε χρονική διαφορά περίπου 6 sec. Κοντολογίς τα προσπεράσματα στη Μόντσα είναι πιο δύσκολα απ’ ότι υποθέτει κανείς. Επιπλέον η χρήση του DRS έχει μικρότερη αξία καθώς μικρή κλίση σημαίνει μικρές αντιστάσεις άρα μικρό όφελος από το μηδενισμό τους κατά τη χρήση του DRS.

pirelli-monza16-tyresperdriver-race640tall

Όπως μπορείτε να δείτε στο σχετικό διάγραμμα οι Mercedes μπορούν πιο εύκολα να πραγματοποιήσουν ένα πιτ στοπ εκκινώντας με τη μαλακή γόμα και βάζοντας τη μέση σε κάποιο σημείο. Πιθανόν οι Ferrari να μπορούν να κάνουν το ίδιο καθώς φθείρουν ελάχιστα τα ελαστικά βάζοντας τη μαλακή γόμα στη μοναδική αλλαγή τους. Αλλά δύσκολα θα κρατήσουν ανταγωνιστικό ρυθμό. Η μέση γόμα αποτελεί ερωτηματικό πόσο γρήγορη θα είναι. Τέλος η εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας θα διευκολύνει όσου ποντάρουν σε μια αλλαγή.
Ένα άλλο μεγάλο θέμα είναι αν θα μπορέσουν να κρατηθούν μπροστά στην πρώτη στροφή οι Χάμιλτον/Ρόσμπεργκ. Οι Ferrari με την πολύ μαλακή γόμα που δίνει καλύτερη πρόσφυση στην εκκίνηση έχουν ένα θεωρητικό πλεονέκτημα και η ευθεία μέχρι την πρώτη στροφή είναι η μεγαλύτερη της χρονιάς. Δεδομένου ότι οι Ρόσμπεργκ/Ράικονεν εκκινούν από την ακάθαρτη πλευρά δε θα μας έκανε εντύπωση αν η πρώτη 3αδα στην έξοδο του πρώτου σικέιν είναι: Χάμιλτον/Φέτελ/Μπότας.

Δύσκολα θα χάσει σήμερα ο Χάμιλτον. Ο αγώνας εκκινεί στις 15:00 ώρα Ελλάδος και θα μεταδοθεί απευθείας από ΕΡΤ/ΟΤΕ.

GP Ιταλίας: Μπορούν σήμερα οι Ferrari;

tesla-ryan

Ουκ ολίγες φορές έχουμε αναφέρει τα προβλήματα που έχει η Tesla με τις παραδόσεις των αυτοκινήτων της στους πελάτες, οι οποίοι μπαίνουν σε μια μακριά λίστα αναμονής για την απόκτηση κάποιου από τα μοντέλα που υπάρχουν στην αγορά. Μάλιστα δεν υπάρχει καμία “πλάγια οδός” για να παρακάμψει κανείς την σειρά, κάτι που ίσχυσε ακόμη και για τον ξάδερφο του Elon Musk, τον Lyndon Rive, για τον οποίο δεν έγινε καμία “χάρη” όταν “έριξε” την παραγγελία του. Υπάρχει όμως μια εξαιρετική περίπτωση που η εταιρεία του Palo Alto, έκανε μια εξαίρεση. Μια πραγματικά εξαιρετική περίπτωση, που σήμερα θα μας κάνει λίγο να ξεφύγουμε από το όρια μιας ”αυτοκινητιστικής είδησης” και να εξετάσουμε και μια άλλη πιο συναισθηματική πλευρά γύρω από αυτό.

Η εξαιρετική περίπτωση είναι αυτή του Ryan Wagner. Το παλικάρι αυτό, πριν 3 χρόνια και όταν ήταν 29 ετών, διαγνώστηκε με μεταστατικό καρκίνο του παχέος εντέρου. Μάλιστα το δραματικό της υπόθεσης συνεχίζεται, καθώς, κάποιες μέρες μετά έμαθε πως η γυναίκα του ήταν έγκυος. Έτσι τον Αύγουστο του 2014, έφτασε στον κόσμο ένα αγοράκι, που δυστυχώς όμως δεν ήταν υγιές, καθώς λίγους μήνες αργότερα διαγνώστηκε με πρωτογενή υπεροξαλουρία, μια κληρονομική ασθένεια που λόγω μιας ουσίας που δημιουργεί σε μεγάλες ποσότητες το συκώτι, προκαλεί συνεχώς πέτρα στα νεφρά κι έτσι το παιδί χρειαζόταν οπωσδήποτε μεταμόσχευση ήπατος και νεφρών. Τα “καλά νέα” (αν μπορεί κανείς σε όλο αυτό να μιλήσει για κάτι καλό) είναι πως βρέθηκε μόσχευμα ήπατος, όταν το παιδί ήταν 18 μηνών. Μετά από μεγάλη ταλαιπωρία που υπέστη το μικρό παιδάκι, έπειτα από 5 εβδομάδες μέσα στο νοσοκομείο για ανάρρωση και 4 χειρουργεία στα οποία υπεβλήθη μέχρι να ολοκληρωθεί η μεταμόσχευση. Αυτό που περιμένουν τώρα είναι ένα μόσχευμα νεφρών.

ο μικρός γιος του Ryan
Ο μικρός γιος του Ryan

Κι αν για τον μικρό υπάρχει κάπου στο βάθος λίγο φως, για τον πατέρα του δεν ισχύει το ίδιο. Ο καρκίνος έχει κάνει μετάσταση στους πνεύμονες και στους λεμφαδένες και σύμφωνα με στατιστικά οι πιθανότητες να ζήσει μέχρι 5 χρόνια είναι μόλις στο 11%.

Όπως λοιπόν όλοι μας κάνουμε όνειρα, έτσι έκανε και ο Ryan, με την σημαντική διαφορά ότι είχε λίγο χρόνο μπροστά του για να τα πραγματοποιήσει. Σαν πρώτο στόχο όμως, έθεσε το να ξεπληρώσει το στεγαστικό για το σπίτι τους, ώστε η γυναίκα του και το παιδί τους, να έχουν ένα σίγουρο μέρος να ζήσουν. Το επόμενό του όνειρο ήταν να αγοράσει ένα Tesla Model S! Πώς θα τα κατάφερνε όμως, με όλη αυτή την αναμονή που υπήρχε και με την αυστηρή σειρά προτεραιότητας που τηρείται; Παρόλα αυτά πήγε και αυτός και έκανε την αίτηση του στην αντιπροσωπεία του Σικάγο.

Το εκεί προσωπικό ευαισθητοποιήθηκε από την ιδιαίτερη περίπτωση του Ryan. Έτσι αποφάσισαν να αναβιβάσουν τον Ryan στην σειρά, ώστε να πάρει το Model S το συντομότερο δυνατόν. Και δεν έμειναν μόνο σε αυτό, αλλά την ημέρα που τον κάλεσαν για να παραλάβει το δικό του Model S, του είπαν να έχει μαζί του και τον γιο του. Έμεινε έκπληκτος όταν είδε ότι είχαν 2 αυτοκίνητα για αυτόν, με το δεύτερο να είναι ένα Radio Flyer Model S (που είναι η “έκδοση” για παιδάκια) για τον μικρό του γιο!

ryans-son-tesla

Η ιστορία έγινε γνωστή από τον ίδιο τον Ryan (εδώ), ο οποίος μάλιστα αναφέρει πως η Tesla δεν το έκανε αυτό για λόγους διασημότητας (γι’αυτό άλλωστε και η ίδια δεν δημοσίευσε κάτι περί αυτού). Αναφέρει επίσης, πως τον ενημέρωναν συνεχώς για την πορεία της παραγγελίας του, και δηλώνει πως είναι “πραγματικά καλοί άνθρωποι”. Μετά από την δημοσίευσή του, ο Πρόεδρος Πωλήσεων και Παροχής Υπηρεσιών της Tesla, Jon McNeill, ευχαρίστησε τον Ryan για τα καλά του λόγια με ένα tweet.

Αίσθηση προκαλούν οι τελευταίες σειρές του Ryan, όπου μιλάει για την σημαντικότητα της δωρεάς οργάνων και για τον τρόπο με τον οποίο σώζει ζωές. Έτσι, ίσως ο τελευταίος του στόχος να είναι η εύρεση ενός δότη νεφρού για τον μικρό του γιο.

ryans-son2

Με συναρπάζουν τέτοιου είδους ιστορίες, που δείχνουν ανθρώπους να μάχονται και όχι μόνο αυτό, αλλά να ονειρεύονται και μάλιστα να πραγματοποιούν τα όνειρά τους!!

Η συμπεριφορά της Tesla στην παραγγελία ενός καρκινοπαθή

Μία απο τις πιο ανθρωποκεντρικές αυτοκινητοβιομηχανίες, αναμφίβολα είναι η Volvo. Πέρα απο την απόλυτη δέσμευση της Σουηδικής εταιρείας, οτι απο το 2020 κανένας επιβάτης τηςδε θα χάνει τη ζωή του μετά απο τροχαίο ατύχημα -όσο σοβαρό κι αν είναι – μέσα σε ένα αυτοκίνητο Volvo, δίνει έμφαση στον άνθρωπο, αφού γι’ αυτόν κατασκευάζουν τα αυτοκίνητά της!
“Ο άνθρωπος βρίσκεται πίσω απο όλα”, όπως λένε χαρακτηριστικά οι Σουηδοί, αλλά και πίσω απο τα πολυτελή και ασφαλή αυτοκίνητα που κατασκευάζει η Volvo.

Ο άνθρωπος τα κάνει όλα και εκεί που παράγονται τα αυτοκίνητα της Σουηδικής εταιρείας. Αυτό τονίζεται στο video «Great minds don’t think alike» (τα μεγάλα μυαλά δεν σκέφτονται με τον ίδιο τρόπο), όπου εργαζόμενοι της Volvo από διαφορετικές χώρες καταγωγής και με διαφορετικές συνήθειες, ετοιμάζονται να αναλάβουν τη θέση τους στην πρωινή βάρδια σε μία μονάδα παραγωγής της Volvo.

Στο τέλος του video, το σύνθημα Made by Sweden αλλάζει και εναλλάσσονται διάφορες χώρες, ανάμεσά τους και η Ελλάδα MADE IN GREECE!.

Δείτε το video:

 

Volvo: Ο άνθρωπος πάνω απ’ όλα (video)

casetractor

Οι περισσότεροι έχουμε αποκτήσει βιωματικά την πεποίθηση πως οι αγροτικές δουλειές δεν έχουν σχέση με την προηγμένη τεχνολογία. Ξέρω πως οι βιολόγοι θα διαφωνήσουν. Στην διαφωνία αυτή έρχονται να προστεθούν και οι ρομποτιστές πλέον, αφού τα αυτόνομα τρακτέρ έχουν προβάδισμα έναντι των αυτόνομων ΙΧ, μιας και τα τρακτέρ είναι άμεσα αξιοποιήσιμα σύμφωνα με την CNH Industrial.

Μέσω tablet μπορείς να χειριστείς το τρακτέρ σαν drone, να του θέσεις τα όρια που θα κινείται μέσω GPS, αλλά και να του προγραμματίσεις και τις εργασίες που θες να κάνει και μάλιστα σε στόλο πολλαπλών μηχανημάτων, μιας και αυτά επικοινωνούν μεταξύ τους και συνεργάζονται. Ποιο αυτόνομο αυτοκίνητο επικοινωνεί με άλλα αυτόνομα, τουλάχιστον σήμερα;

Βέβαια τα αγροτικά μηχανήματα δεν λειτουργούν σε περιβάλλον με τόσα εμπόδια, όπως κτίρια, πεζοί, οχήματα, παράγοντες που δυσκολεύουν πολύ την λήψη αποφάσεων ενός αυτόνομου ΙΧ. Τα τρακτέρ θα έχουν κι αυτά συστήματα αποφυγής εμποδίων και ανίχνευσης πεζών, ή ζώων αλλά υποθέτω δεν χρειάζεται να είναι τόσο εξελιγμένα. Το τρακτέρ μπορεί να σταματήσει σε ένα εμπόδιο, όταν είσαι μέσα στην κίνηση και με μεγαλύτερες ταχύτητες αυτό δεν είναι και τόσο απλό.

Όπως καταλαβαίνεις τα αυτόνομα τρακτέρ θα φέρουν επανάσταση στην αγροτική παραγωγή και θα αυξήσουν περαιτέρω τις παραγωγικές δυνατότητες που πρωτογενούς τομέα. Πάντως για την ώρα ακόμη και γι’αυτά εγείρονται σημαντικά νομικά θέματα όπως μας ενημερώνει το Bloomberg, όμως η επίλυσή τους αλλά και η χρήση τους φαίνεται ότι θα έρθει πριν δούμε αυτόνομα οχήματα στους δρόμους και άρα θα ανοίξουν τον δρόμο για τα αυτόνομα ΙΧ. Το αυτόνομο αυτοκίνητο είναι κατά βάση μια πολυτέλεια, το αυτόνομο τρακτέρ όμως είναι ένα πλουτοπαραγωγικό εργαλείο και ως τέτοιο μπορεί να αποκτήσει άμεσα μια πολύ μεγάλη πελατεία.

Τα πιο προηγμένα αυτόνομα είναι τα Τρακτέρ

Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Timo Bernhard, Brendon Hartley, Mark Webber

Τι και αν ξεκίνησαν από την τέταρτη θέση του grid; Οι Bernhard, Hartley και Webber κατάφεραν και μετά από 230 γύρους, τερμάτισαν στην πρώτη θέση του αγώνα αντοχής στο Μεξικό με την Porsche 919 Hybrid.

Στην δεύτερη θέση, 1 λεπτό και 1,442 δευτερόλεπτα πίσω από τους νικητές, βρέθηκαν οι Fassler και Lotterer με το Audi R18 e-tron, ενώ στο τρίτο σκαλί του βάθρου ανέβηκαν οι Conway, Kobayashi και Sarrazin, με το Toyota TS050 Hybrid.

Porsche Team: Mark Webber, Brendon Hartley, Timo Bernhard (l-r)

Το Audi R18 που ξεκίνησε τον αγώνα από την pole έχασε περισσότερα από 30 λεπτά μετά από μια ζημιά που υπέστη στο τέλος της τρίτης ώρας του αγώνα. Ο επόμενος, 6ος αγώνας του WEC από τους 9 που έχει η σεζόν συνολικά, θα διεξαχθεί στις 18 Σεπτεμβρίου στο Μεξικό.

Θέση Κατηγορία Οδηγοί Αυτοκίνητο Γύροι Χρόνος Διαφορά
1 LMP1 Timo BERNHARD, Mark WEBBER, Brendon HARTLEY Porsche 919 Hybrid 230 6:00’43.702
2 LMP1 Marcel FÄSSLER, André LOTTERER, Audi R18 230 6:01’45.144 1’01.442
3 LMP1 Stéphane SARRAZIN, Mike CONWAY, Kamui KOBAYASHI Toyota TS050 – Hybrid 230 6:01’53.411 1’09.709
4 LMP1 Romain DUMAS, Neel JANI, Marc LIEB Porsche 919 Hybrid 230 6:02’13.706 1’30.004
5 LMP1 Mathéo TUSCHER, Dominik KRAIHAMER, Alexandre IMPERATORI Rebellion R-One – AER 218 6:01’44.598 12 Laps
6 LMP2 Ricardo GONZALEZ, Filipe ALBUQUERQUE, Bruno SENNA LIGIER JS P2 – Nissan 210 6:01’12.588 20 Laps
7 LMP2 Gustavo MENEZES, Nicolas LAPIERRE, Stéphane RICHELMI Alpine A460 – Nissan 210 6:01’14.573 20 Laps
8 LMP2 Ryan DALZIEL, Luis Felipe DERANI, Christopher CUMMING LIGIER JS P2 – Nissan 207 6:01’19.980 23 Laps
9 LMP2 Nick LEVENTIS, Lewis WILLIAMSON, Jonny KANE Gibson 015S – Nissan 207 6:02’06.005 23 Laps
10 LMP2 Roberto GONZALEZ, Bruno JUNQUEIRA, Luis DIAZ Gibson 015S – Nissan 207 6:02’38.532 23 Laps
11 LMP2 David CHENG, Ho-Pin TUNG, Nelson PANCIATICI Alpine A460 – Nissan 206 6:01’19.643 24 Laps
12 LMP2 Nicolas MINASSIAN, Maurizio MEDIANI, BR01 – Nissan 206 6:01’22.453 24 Laps
13 LMP2 Roman RUSINOV, René RAST, Alex BRUNDLE Oreca 05 – Nissan 205 6:01’25.864 25 Laps
14 LMP2 Scott SHARP, Ed BROWN, Johannes VAN OVERBEEK LIGIER JS P2 – Nissan 204 6:00’54.134 26 Laps
15 LMGTE Pro Richie STANAWAY, Darren TURNER, Aston Martin Vantage V8 202 6:01’30.739 28 Laps
16 LMGTE Pro Gianmaria BRUNI, James CALADO, Ferrari 488 GTE 202 6:01’40.176 28 Laps
17 LMGTE Pro Nicki THIIM, Marco SØRENSEN, Aston Martin Vantage V8 202 6:01’48.981 28 Laps
18 LMGTE Pro Davide RIGON, Sam BIRD, Ferrari 488 GTE 201 6:00’44.919 29 Laps
19 LMGTE Pro Marino FRANCHITTI, Andy PRIAULX, Harry TINCKNELL Ford GT 201 6:01’45.701 29 Laps
20 LMGTE Pro Richard LIETZ, Michael CHRISTENSEN, Porsche 911 RSR (2016) 201 6:02’05.757 29 Laps
21 LMP1 Simon TRUMMER, Oliver WEBB, Pierre KAFFER CLM P1/01 – AER 199 6:01’06.959 31 Laps
22 LMGTE Am Khaled AL QUBAISI, David HEINEMEIER HANSSON, Patrick LONG Porsche 911 RSR 197 6:01’39.852 33 Laps
23 LMGTE Am François PERRODO, Emmanuel COLLARD, Rui AGUAS Ferrari F458 Italia 196 6:00’52.159 34 Laps
24 LMGTE Am Christian RIED, Wolf HENZLER, Joël CAMATHIAS Porsche 911 RSR 196 6:01’09.914 34 Laps
25 LMGTE Am Michael WAINWRIGHT, Adam CARROLL, Ben BARKER Porsche 911 RSR 196 6:01’43.768 34 Laps
26 LMGTE Pro Stefan MÜCKE, Olivier PLA, Ford GT 181 6:00’45.547 49 Laps
27 LMP1 Lucas DI GRASSI, Loïc DUVAL, Oliver JARVIS Audi R18 167 6:04’22.532 63 Laps
28 LMGTE Am Paul DALLA LANA, Pedro LAMY, Mathias LAUDA Aston Martin Vantage V8 192 6:00’54.881 38 Laps
29 LMGTE Am Yutaka YAMAGISHI, Pierre RAGUES, Ricky TAYLOR Chevrolet Corvette C7-Z06 184 5:51’11.518 46 Laps
30 LMP2 Matthew RAO, Richard BRADLEY, Alfonso Diaz GUERRA Oreca 05 – Nissan 179 5:36’24.354 51 Laps
31 LMP1 Sébastien BUEMI, Kazuki NAKAJIMA, Toyota TS050 – Hybrid 62 1:37’13.023 168 Laps
32 LMP2 Vitaly PETROV, Kirill LADYGIN, Victor SHAITAR BR01 – Nissan 29 47’49.011 201 Laps
Porsche Team: Mark Webber, Brendon Hartley, Timo Bernhard (l-r)
Porsche Team: Mark Webber, Brendon Hartley, Timo Bernhard (l-r)
Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb
Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb
Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Timo Bernhard, Brendon Hartley, Mark Webber
Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Timo Bernhard, Brendon Hartley, Mark Webber

H Porsche κέρδισε τον 6ωρο αγώνα αντοχής στο Μεξικό

Με κεκτημένη ταχύτητα από τη νίκη στην Τσεχία, τρέχοντας εντός έδρας και με όπλο την αγαπημένη του βροχή, ο Cal Crutchlow πανηγύρισε την pole position για το MotoGP της Μεγάλης Βρετανίας!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Αυτή ήταν η πρώτη του pole position από το 2013 και τρίτη συνολικά ενώ ταυτόχρονα, ήταν η πρώτη για τοπικό ήρωα από το μακρινό 1977 και τον Barry Sheene. Όμως ήταν και εμφατική για τον αναβάτη της LCR Honda, καθώς ήρθε με διαφορά ενός δευτερολέπτου από τον ανταγωνισμό.

Μαζί του στην πρώτη σειρά της εκκίνησης, θα βρίσκεται ο Valentino Rossi με την εργοστασιακή Yamaha και ο Maverick Vinales με την εργοστασιακή Suzuki. Πίσω τους θα είναι οι δύο εργοστασιακές Honda και ο εντυπωσιακός Eugene Lavery! Παρότι τρέχει με Ducati… διετίας, ο αναβάτης της Aspar ήταν ταχύτερος όλων στο Q1 και έκτος ταχύτερος στο Q2.

O Rossi δίνει συγχαρητήρια στον Crutchlow

O Rossi δίνει συγχαρητήρια στον Crutchlow

Η πρώτη εργοστασιακή Ducati ήταν αυτή του όγδοου Andrea Iannone ενώ εξαιρετικά χαμηλή πτήση πραγματοποίησε ο Jorge Lorenzo που ήταν μόλις ένατος. Όλα αυτά σε μία διαδικασία με πολλές δύσκολες στιγμές για τους αναβάτες λόγω των συνθηκών. Ο Marquez έπεσε στη στροφή «Copse» στην τελική του προσπάθεια, ο Laverty είχε ένα τρομακτικό «High-Side» στη «Farm», ο Andrea Dovizioso έπεσε στην «Aintree» ενώ ο Jack Miller στη «Luffield», με αποτέλεσμα να μη σημειώσει χρόνο.

Αναλυτικά η κατάταξη του Q2:

Θέση Αναβάτης Μοτοσυκλέτα Χρόνος Διαφορά
1  Cal Crutchlow Honda 2’19.265  
2  Valentino Rossi Yamaha 2’20.263 0.998
3  Maverick Viñales Suzuki 2’20.514 1.249
4  Dani Pedrosa Honda 2’20.742 1.477
5  Marc Marquez Honda 2’20.779 1.514
6  Eugene Laverty Ducati 2’20.821 1.556
7  Scott Redding Ducati 2’21.074 1.809
8  Andrea Iannone Ducati 2’21.446 2.181
9  Jorge Lorenzo Yamaha 2’21.687 2.422
10  Andrea Dovizioso Ducati 2’22.420 3.155
11  Aleix Espargaro Suzuki 2’25.285 6.020
12  Jack Miller Honda  

MotoGP Σίλβερστοουν: Αδιάβροχος Crutchlow

cupra megane

Ένα Seat Leon Cupra και ένα Renault Megane RS βρέθηκαν στο Nurburgring, εκεί όπου οι οδηγοί τους το διασκέδασαν, κυνηγώντας ο ένας τον άλλο στα 20 και κάτι χιλιόμετρα της διαδρομής της Πράσινης Κόλασης.

Seat Leon Cupra και Megane RS παίζουν κυνηγητό στο Nurburgring

Heineken

H Heineken εδώ και μερικούς μήνες είναι ένας από τους χορηγούς της F1 και πλέον η εταιρία παραγωγής μπύρας ξεκίνησε την διαφημιστική καμπάνια με θέμα την F1.

Στις δύο διαφημίσεις πρωταγωνιστές είναι οι Jackie Stewart και David Coulthard και για την ώρα έχει δοθεί στη δημοσιότητα μόνο η διαφήμιση με πρωταγωνιστή τον Stewart, με την Heineken να θέλει να περάσει το μήνυμα πως όταν οδηγείς δεν πρέπει να καταναλώνεις αλκοόλ.

Οι πρώτες διαφημίσεις της Heineken με θέμα την F1