24 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1327)

renault_clio_williams_for_sale_01

Πολλά έχουν γραφτεί για το Renault Clio Williams, και γύρω από το όνομα του έχει χτιστεί ένας μύθος που το ακολουθεί μέχρι σήμερα. Αποτελεί αδιαμφισβήτητα ένα από τα 20 καλύτερα αυτοκίνητα περιορισμένης παραγωγής, με τη γαλλική εταιρία να κατασκευάζει συνολικά η 12.000 αυτοκίνητα, όταν το αρχικό πλάνο ήταν 3.800.

Η Renault έβγαλε το αυτοκίνητο για να γιορτάσει τον τίτλο που κέρδισε ο Nigel Mansell στη Formula 1 με τη βρετανική ομάδα που είχε κινητήρα της πρώτης. Παρόλα αυτά, εκτός από το όνομα η Williams F1 δεν είχε καμία ανάμειξη με το σχεδιασμό ή την εξέλιξη του Clio.

renault_clio_williams_for_sale_04

Βασιζόταν στο Clio 16S, και οι τροποποιήσεις του ήταν ευθύνη της Renault Sport, και μηχανικά φορούσε έναν 2,0-λιτρο 16βάλβιδο κινητήρα απόδοσης 150 ίππων με 175 Nm ροπής. Ζύγιζε μόλις 990 κιλά, κάνοντας τα 0-100 χλμ/ώρα σε 7.2 δευτ., με την τελική του ταχύτητα να αγγίζει τα 215 χλμ/ώρα. Όλα αυτά εν έτη 1993.

renault_clio_williams_for_sale_08

Θεωρείται μέχρι και σήμερα ένα από τα καλύτερα hot hatches που έχουν κατασκευαστεί ποτέ, και ένα τέτοιο βρίσκεται προς πώληση στο Βέλγιο, έχοντας διανύσει μόλις 1.600 χλμ. Βρίσκεται σε εξαιρετικά άριστη κατάσταση και η τιμή πώλησης του αγγίζει τα €50.000. Μπορεί να ακούγονται πολλά αλλά δε νομίζω ότι θα μείνει για πολύ καιρό ακόμα χωρίς νέο ιδιοκτήτη.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Πωλείται ένα πρακτικά ολοκαίνουριο Renault Clio Williams για €50.000

Συμπληρώσαμε πάνω από 500 χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι της υβριδικής BMW Χ5 που καταναλώνει λιγότερο από ένα 1000άρι και εκπέμπει 77g CO2 ανά km!

ΔΟΚΙΜΗ: ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ

Η φιλοσοφία του plug in hybrid θα κυριαρχήσει στο άμεσο μέλλον στα αυτοκίνητα. Η συγκεκριμένη διάταξη συνδυάζει ηλεκτροκινητήρα, θερμικό κινητήρα, μπαταρίες και δυνατότητα φόρτισης αυτών τόσο με ανάκτηση ενέργειας μέσω υβριδικού συστήματος όσο και με απλό τροφοδοτικό. Η Χ5 xDrive40e μπαίνει στην πρίζα αποβραδίς, φορτίζεται η μπαταρία (σ.σ.: σε 200 λεπτά) και την άλλη μέρα έχεις στη διάθεσή σου ηλεκτρική αυτονομία 30 χλμ. για ταχύτητες μέχρι 120 km/h όπως διαπιστώσαμε στην πράξη. Η μπαταρία ιόντων λιθίου έχει χωρητικότητα 9 kwh και μειώνει τον χώρο αποσκευών κατά 150 lt (από τα 650 στα 500 lt). Είναι εφικτό, αν προσέξεις λίγο στην οδήγηση, ο θερμικός κινητήρας να ενεργοποιηθεί μόνο το Σαββατοκύριακο στην οικογενειακή εκδρομή. Με αυτόν τον τρόπο έχεις όλη τη βδομάδα κατανάλωση 3 ευρώ λόγω ρεύματος (!), μηδέν ρύπους εντός πόλης και μια εκπληκτική άνεση/ποιότητα κύλισης χάρη στη ροπή του ηλεκτροκινητήρα και στο 8αρι αυτόματο κιβώτιο.

BMW-X5-xDrive40e-f640

Ο θερμικός κινητήρας (turbo βενζίνη 2 lt/245 PS) είναι πάντα διαθέσιμος και η συνδυαστική ισχύς του υβριδικού συστήματος 313 PS απογειώνει την Χ5 xDrive40e όποτε ο οδηγός πατήσει βαθιά το γκάζι. Υπάρχουν και οι αντίστοιχες χαρτογραφήσεις Auto e Drive, με την οποία κινείσαι υβριδικά, MAX e Drive, με την οποία κινείσαι ηλεκτρικά και η λειτουργία Save Battery, όπου αναλαμβάνει ο θερμικός κινητήρας και κρατάς την αποθηκευμένη ενέργεια για αμιγή ηλεκτροκίνηση αργότερα, όταν θα φτάσεις στο κέντρο της πόλης. Ο βενζινοκινητήρας είναι αθόρυβος, εύστροφος και με περίσσεια ροπής σε όλο το φάσμα στροφών. Με την αρωγή της σταθερής ροπής του ηλεκτροκινητήρα η επιτάχυνση ανεξαρτήτως ταχύτητας ή σχέσης στο κιβώτιο είναι ερεθιστική!

BMW-X5-xDrive40e-d640

Σε συνδυασμό με το εσωτερικό, που αποτελεί επιτομή της πολυτέλειας, δημιουργείται σε οδηγό και επιβαίνοντες μια αίσθηση υπεροχής. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα Driving Assist (διατήρηση λωρίδας, προειδοποίηση για επικείμενη σύγκρουση), αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς/θερμαινόμενους καθρέφτες, σύστημα ελέγχου κατάβασης, adaptive cruise control, φώτα xenon, αισθητήρες παρκαρίσματος, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης, 20άρες ζάντες αλουμινίου, σύστημα πλοήγησης, multimedia, Bluetooth με χειριστήρια στο τιμόνι, συναγερμό, αυτόματη λειτουργία πίσω πόρτας, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών.

BMW-X5-xDrive40e-c640

Ταξιδεύοντας στην εθνική οδό, όπου το υβριδικό σύστημα δεν παίζει τόσο μεγάλο ρόλο, είδαμε κατανάλωση κοντά στα 7 lt/100 km, επίδοση εκπληκτική για το μέγεθος του αυτοκινήτου. Η Χ5 εντυπωσιάζει με την οδική της συμπεριφορά που δεν διαφέρει απ’ αυτή μιας ΒΜW Σειράς 5 παρά το ύψος και το βάρος. Σημαντικό ρόλο σ’ αυτό παίζει και η τελευταία εξέλιξη του xDrive, που κατανέμει συνεχώς τη ροπή στους 4 τροχούς. Παραφωνία, κατά την άποψή μας, οι θηριώδεις τροχοί 20 ιντσών που συνδυάζονταν με «M» πακέτο στο αυτοκίνητο δοκιμής μας: αυξάνουν την κατανάλωση σε υβριδικό μοντέλο και μειώνουν την άνεση. Ανάμεσα στις επιλογές που έχει ο υποψήφιος αγοραστής μιας Χ5 η πιο οικονομική σε χρήση είναι η υβριδική έκδοση που δεν υστερεί σε κανέναν τομέα.

BMW-X5-xDrive40e-b640

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA
Κινητήρας: 1.997 cc
Ισχύς: 245 PS/5.000 rpm
Ηλεκτροκινητήρας: 113 PS
Συνδυαστική ισχύς: 313 PS
Συνδυαστική ροπή: 45,5 kgm/1.250-4.800 rpm
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 8 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 6,8sec
Τελική ταχύτητα: 210 km/h
Μεικτή κατανάλωση: 5,2 lt/100 km (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 77 gr/km
Τέλη κυκλοφορίας: 0 €
Βάρος: 2.230 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.886/1.938/1.762 mm
Χώρος αποσκευών: 500 lt
Τιμή: Από 88.550 ευρώ

Δοκιμάζουμε την υβριδική BMW X5 xDrive40e

mazda-717c

‘Οπως όλοι γνωρίζουμε, η Mazda έκανε την έκπληξη το 1991 και νίκησε στις 24 Ώρες του Le Mans με το θρυλικό, πλέον, 787Β, και μέχρι σήμερα, παραμένει ο μοναδικός Ιάπωνας κατασκευαστής που ανέβηκε στο πιο ψηλό σκαλί του βάθρου στον απαιτητικό αγώνα αντοχής.

Ωστόσο, πρέπει να αναζητήσουμε την αρχή της εμπλοκής της συμπαθούς εταιρείας στο Le Mans και εν γένει στην κατηγορία του Group C 8 χρόνια πριν το θρίαμβο των Herbert/Weidler/Gachot. Το 1983, λοιπόν, η Mazda αποφάσισε να δοκιμάσει την τύχη της στο Group C junior, μια υποκατηγορία του Group C, στην οποία θα συμμετείχαν κατασκευαστές με πρωτότυπα τα οποία θα ζύγιζαν 700 κιλά με μέγιστη ποσότητα καυσίμου στο ρεζερβουάρ τα 55 λίτρα. Εξωτερικά δε θα διέφεραν και πολύ από τα μεγάλα “αδέρφια” του Group C, κάνοντας τη συγκεκριμένη κατηγορία πιο εύκολα προσβάσιμη στους κατασκευαστές. Αρχικά, οι συμμετέχουσες ομάδες επέλεξαν να χρησιμοποιήσουν διαφόρων ειδών κινητήρες, από τον 3,3 λίτρων V8 DFL κινητήρα της Cosworth μέχρι τ0ν 3,5 λίτρων εξακύλινδρο κινητήρα της Μ1.

dc4374b80ee77d0a26811976e142829fa1c9ddf5

Οι Ιάπωνες, όπως εύκολα θα μπορούσες να φανταστείς, έκαναν χρήση περιστροφικού κινητήρα και δη του διρότορου 13Β, του οποίου την “εκδοση δρόμου” θα μπορούσε να τη βρει κανείς στο RX-7 της εποχής. Αλλά, το πρόβλημα ήταν αλλού. Δεν υπήρχε πρότερη εμπειρία από τους Ιάπωνες στην κατασκευή πρωτότυπων αγωνιστικών και έτσι, η λύση ήρθε πάλι από τη χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου και την Mooncraft, μια εταιρία με πείρα στην κατασκευή και εξέλιξη αγωνιστικών, μεταξύ άλλων και μονοθεσίων της Formula 3.

Η Mooncraft ανέλαβε την κατασκευή του σασί και του αμαξώματος για τη συμμετοχή στο Group C junior, το τελικό σχέδιο πήρε το προσωνύμιο “Fava Bean” και όλα ήταν έτοιμα για τη συμμετοχή στο Le Mans του 1983. Και κάπου εδώ αρχίζουν τα προβλήματα.

1000x1000

 

Το 717C ήταν αρκετά δυσκολοδήγητο και η παλιά ευθεία της Mulsanne έμοιαζε όαση για τους οδηγούς. Δύο μονοθέσια “κατέβασε” η Mazda για τον αγώνα, τα υπ’αριθμόν 60 με οδηγούς τους Yoshimi Katayama, Youjirou Terada, και Takashi Yorino, τα οποία, εν τέλει, νίκησαν στην κατηγορία τους και τερμάτισαν στη 12η θέση της γενικής κατάταξης! Οι James Weaver, Jeff Allam, και Steve Soper πλαισίωναν τις προσπάθειες για διάκριση με το δεύτερο αγωνιστικό, αυτό με τον αριθμό 61.

mazda-717c-2

Εν τούτοις, σύμφωνα με τις πληροφορίες της εποχής, τα αγγλικό τρίο φαινόταν αρκετά δυσαρεστημένο από τους Ιάπωνες μηχανικούς και τους “χρέωναν” την ανικανότητα να προετοιμάσουν ένα αγωνιστικό που τουλάχιστον θα οδηγούταν αξιοπρεπώς. Τελικώς, τερμάτισαν στη 18η θέση γενικής και η ειρωνεία είναι ότι μόνο αυτά τα δύο μονοθέσια της Group C junior τερμάτισαν τον αγώνα και επίσης, η Mazda σημείωσε και τη χαμηλότερη κατανάλωση στον αγώνα, πράγμα ιδιαίτερα εντυπωσιακό για τον “λαίμαργο” σε καύσιμο wankel κινητήρα.

Το 717C έτρεξε μόνο στο Le Mans του 1983, αλλά η ιστορία είχε ήδη ξεκινήσει για τη Mazda…

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Mazda 717C: Τα πρώτα βήματα στο Group C

Αφού η απόσυρση αποτελεί πλέον παρελθόν, οι εταιρείες αναζητούν τρόπους προκειμένου να δώσουν κίνητρα στον καταναλωτή. Για παράδειγμα, το Volvo Now. Έτσι ονομάζεται το πρόγραμμα νέων, σημαντικά μειωμένων τιμών και αναβαθμισμένου εξοπλισμού της Volvo, που είναι ήδη σε ισχύ στην ελληνική αγορά και φιλοδοξεί να φέρει νέους πελάτες στις εκθέσεις της.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Με το Volvo Now η σουηδική μάρκα προσφέρει ευκαιρία απόκτησης ενός μοντέλου της σε χαμηλότερη τιμή και με πλούσιο εξοπλισμό, μέσα από μία γκάμα αυτοκινήτων, είτε ετοιμοπαράδοτων είτε με παραγγελία.

Είναι χαρακτηριστικό ότι σε αρκετές περιπτώσεις η διαφορά τιμής προς όφελος του καταναλωτή, σε σχέση με τις τιμές που ίσχυαν όταν ήταν ακόμα σε εφαρμογή το μέτρο της απόσυρσης παλαιού αυτοκινήτου, αγγίζει ή και ξεπερνάει κατά πολύ το 20%!

Το Volvo Now έχει εφαρμογή στα πεντάθυρα χάτσμπακ V40 και V40 Cross Country, τα S60 και V60, μεσαίο σεντάν και sport wagon αντίστοιχα, καθώς και τα S60 Cross Country και V60 Cross Country. Ας σημειωθεί ότι αφορά συγκεκριμένο αριθμό αυτοκινήτων. Όσοι πιστοί…

Ορισμένα παραδείγματα:

– Το V40 D2 στην έκδοση Livstyl, με το νέο, προηγμένο δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα της οικογένειας Drive-E που έχει σχεδιάσει, εξελίξει και κατασκευάζει η ίδια η Volvo, με ισχύ 120 ίππους και ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό, έχει προτεινόμενη λιανική τιμή 26.400 €. Η τιμή αυτή είναι πλέον του 21% χαμηλότερη, συγκρινόμενη με την προτεινόμενη τιμή λιανικής που είχε το ίδιο μοντέλο, μάλιστα πριν την πρόσφατη ανανέωσή του, την περίοδο της απόσυρσης (33.500 €). Φυσικά, για κάποιον που προτιμά τη βενζίνη ως καύσιμο, εξαιρετική επιλογή συνεχίζει να αποτελεί η νέα έκδοση Kinetic Plus για το V40 T3 1.5 Auto, με τον κινητήρα 1.498 κ.εκ. των 152 ίππων και στάνταρντ το αυτόματο κιβώτιο, με ιδιαίτερα προνομιακή τιμή, 22.500 €.

– Το V40 Cross Country T3 1.5 Auto στην έκδοση Livstyl, με αντίστοιχο εξοπλισμό, έχει ακόμα πιο συμφέρουσα προτεινόμενη τιμή λιανικής, αφού η τιμή των 25.550 € είναι σημαντικά μικρότερη σε σχέση με αυτή του περασμένου Μαΐου (30.500 €).

– Το S60 T3 1.5 Auto στην έκδοση Livstyl, επίσης με τον κινητήρα 1.498 κ.εκ. των 152 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο στο βασικό εξοπλισμό, έχει πλέον προτεινόμενη τιμή λιανικής 27.330 €, (προτεινόμενη τιμή λιανικής Μαΐου 2016, 33.500 €).

– Στην ίδια τιμή, λόγω και της ισχύουσας πολιτικής της Volvo για εξίσωση τιμών ανάμεσα στα S60 και V60, προσφέρεται και το V60 T3 1.5 Auto στην έκδοση Livstyl. Η τιμή των 27.330 €, είναι περίπου 23% χαμηλότερη από αυτή του περασμένου Μαΐου (35.300 €).

– Εντυπωσιακή τέλος είναι και η νέα προτεινόμενη τιμή λιανικής για το V60 Cross Country D4 Auto Momentum, με τον εξαιρετικό δίλιτρο κινητήρα των 190 ίππων και το κορυφαίο αυτόματο κιβώτιο της Volvo, οκτώ σχέσεων. Τα 35.080 € αποτελούν τιμή μειωμένη κατά 18,5% περίπου σε σχέση με την προτεινόμενη τιμή λιανικής όταν ήταν ακόμα σε ισχύ το μέτρο της απόσυρσης (43.000 €).

Ευκαιρίες από τη Volvo

Θα περάσουν πολλά χρόνια για να κατακαθίσει εντελώς ο κουρνιαχτός που σηκώθηκε από το σκάνδαλο των ρύπων με την VW. Μια μια, οι θυγατρικές εταιρείες βρίσκουν μπροστά τους τις συνέπειες.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Το φάσμα των αγωγών από πολλούς επενδυτές αντιμετωπίζει τώρα μετά την VW και η αυτοκινητοβιομηχανία Porsche, για το σκάνδαλο με τους αυξημένους ρύπους.

Σύμφωνα με το Bloomberg, δικαστήριο στη Στουτγάρδη ενδέχεται να συνδυάσει σχεδόν 150 μηνύσεις σε μία ειδική ομαδική αγωγή. Σύμφωνα με τον προεδρεύοντα δικαστή, σε υπόθεση κατά την οποία βρετανικό συνταξιοδοτικό ταμείο ζητά αποζημιώσεις ύψους 5,7 εκ. ευρώ, όλες οι υποθέσεις συνολικά αντιστοιχούν σε αξιώσεις ύψους 900 εκ. ευρώ.

Σύμφωνα με γερμανικό περιοδικό, οι μέτοχοι της Porsche υποστηρίζουν πως έχασαν αρκετά χρήματα, διότι η εταιρεία δεν αποκάλυψε εγκαίρως τους κινδύνους που αντιμετώπιζε η VW από το σκάνδαλο των diesel.

Εκπρόσωπος της Porsche αρνήθηκε κατηγορηματικά τους ισχυρισμούς και υποστήριξε με στόμφο ότι ο CEO της VW δεν επιτρεπόταν να μοιραστεί με άλλους, όσο κοντά κι αν βρίσκονταν αυτοί, απόρρητες πληροφορίες οι οποίες έφταναν στα αυτιά του. Έπεται και συνέχεια λοιπόν στο σίριαλ με τις ανεξέλεγκτες διαστάσεις…

Τα απόνερα του dieselgate για την Porsche

2017-maruti-suzuki-swift-1-1

Όπως ξέρουμε από το 2014, η Suzuki ετοιμάζει να παρουσιάσει το νέο Swift στα τέλη της φετινής χρονιάς, και παρότι έχουν διαρρεύσει φωτογραφίες του ιαπωνικού supermini από την παρουσίαση στους αντιπροσώπους της εταιρίας, σήμερα το βλέπουμε σε πιο καθαρές εικόνες

O σχεδιασμός του νέου μοντέλου είναι αρκετά έντονος, με διακριτές γωνίες, μεγάλη εμπρός μάσκα και προφυλακτήρα με μεγάλους αεραγωγούς στο σημείο των προβολέων ομίχλης και μακρόστενα φωτιστικά σώματα. Οι χειρολαβές των πίσω θυρών είναι “κρυμμένες” στις πίσω κολόνες, κάτι που με κάνει να υποθέτω ότι δεν θα υπάρχει 3-θυρη έκδοση. Η οροφή μοιάζει να αιωρείται χάρη στις μαύρες κολόνες, με τα πίσω φωτιστικά σώματα να εξέχουν ελαφρώς από το αμάξωμα, ενώ υπάρχει και μια διακριτική αεροτομή.

2017-maruti-suzuki-swift-2-1

Μηχανικά, αναμένεται να φορέσει τον νέο 1.000άρη turbo κινητήρα που συναντάμε στο Baleno, ενώ το Swift Sport θα κινείται με τον 1.400αρη turbo Boosterjet, προερχόμενος από το Vitara S. Στο ιαπωνικό crossover αποδίδει 140 άλογα με 220 Nm ροπής, αλλά στο Swift Sport θα παράγει περισσότερα άλογα, με 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, με την ταχύτερη έκδοση να διαθέτει αναβαθμίσεις στα φρένα, στις αναρτήσεις και στο τιμόνι για μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση.

Η Suzuki δηλώνει πως ο κινητήρας δεν θα αλλάξει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, που θα έχει βάρος λιγότερο των 1.000 κιλών, και θα διαθέτει αναβαθμίσεις στα φρένα, στις αναρτήσεις και στο σύστημα διεύθυνσης για μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση.

Το λανσάρισμα του νέου Swift έχει προγραμματιστεί για τις αρχές του 2017, με νέο Swift Sport αναμένεται στην αγορά προς τα τέλη του 2017.

Νέες, καλύτερες, φωτογραφίες του νέου Suzuki Swift

Subaru XV Crosstrek Hybrid 2014 (2)

Η Subaru βλέπει τις πωλήσεις της σε όλο τον κόσμο να αυξάνονται χάρη στις πολύ καλές πωλήσεις που σημειώνουν τα crossover της Forester, Outback και XV Crosstrek. Το τελευταίο διαθέτει και υβριδική έκδοση, αλλά από ότι φαίνεται δεν συγκινούνται και πολύ οι ιδιοκτήτες της Subaru για την υβριδική τεχνολογία, με αποτέλεσμα το συγκεκριμένο αυτοκίνητο να κάνει χαμηλές πωλήσεις, με την εταιρεία να ετοιμάζεται να το σταματήσει.

Το Subaru XV Crosstrek Hybrid παρουσιάστηκε το 2013 και διέθετε έναν 2,0 λίτρο boxer κινητήρα με 160 άλογα. Σαν υβριδικό είχε χαμηλότερη κατανάλωση και ρύπους από το 2,0 λίτρο, άλλα και σημαντικά υψηλότερη τιμή, και αυτό ίσως να είναι η αιτία που το συγκεκριμένο μοντέλο απέτυχε στις πωλήσεις. Μέχρι στιγμής η Subaru δεν έχει κάνει επίσημη δήλωση για το μέλλον του υβριδικού της, αλλά σίγουρα θα πρέπει να το περιμένουμε.

Τέλος για το Subaru XV Crosstrek Hybrid λόγω χαμηλών πωλήσεων

Τυχερός μέσα στην ατυχία του στάθηκε o Jules Gounon κατά τη διάρκεια του δεύτερου αγώνα στο Χόκενχαϊμ για το γερμανικό πρωτάθλημα ADAC GT Masters. Ο 22χρονος Γάλλος είχε επαφή με την προπορευόμενη Lamborghini, με αποτέλεσμα να χάσει τον έλεγχο της Corvette C7 GT3 και να πέσει με τρομακτική ταχύτητα στον προστατευτικό τοίχο ελαστικών.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η σύγκρουση ήταν τόσο σφοδρή (υπολογίζεται με 170 km/h) ώστε το ιατρικό επιτελείο χρειάστηκε αρκετά λεπτά για να τον απομακρύνει από το αυτοκίνητο. Από το νοσοκομείο όπου νοσηλεύεται με μελανιές σε αρκετά σημεία του σώματός του, ο Gounon ανήρτησε μία φωτογραφία στο facebook και έστειλε ένα ευχαριστήριο μήνυμα στους θαυμαστές του. «Ευχαριστώ για όλα τα μηνύματα συμπαράστασης. Δεν θυμάμαι πολλά από τη στιγμή της σύγκρουσης, όμως ένα πράγμα είναι σίγουρο: το roll cage της Corvette μου έσωσε τη ζωή».

Σύμφωνα μάλιστα με τον Gounon, ο τοίχος πίσω από τα ελαστικά ράγισε από την πίεση που δέχτηκε!

Video: Από το Χόκενχαϊμ στο νοσοκομείο

adam-carolla-lambo-4

Ο Adam Carolla, ο διάσημος κωμικός και σκηνοθέτης, του αρέσει να επενδύει τα εκατομμύρια του στην συλλογή αυτοκινήτων και πλέον πήρε την απόφαση να πουλήσει πέντε κλασσικές σπάνιες Lamborghini.

adam-carolla-lambo-1

Πρόκειται για μια από τις 120 Lamborghini 350GT του 1965. Συγκεκριμένα αυτή με τον αριθμό σασί #0232, με το αλουμινένιο σώμα με τον 3,5-λίτρων V12 κινητήρα να δίνει κίνηση στους πίσω τροχούς. Το συγκεκριμένο πωλείται για 800.000 δολάρια.

adam-carolla-lambo-3

Ακολουθούν δύο Lamborghini Islero, μια του 1968 και μια του 1969 με τα αυτοκίνητα να πωλούνται έναντι 385.000 και 350.000 δολαρίων αντιστοίχως, ενώ για το τέλος σου άφησα δύο θρυλικές Miura με την κάθε μια να πωλείται έναντι του ποσού των 1,4 εκατ. δολαρίων.

adam-carolla-lambo-2

Η Lamborghini Miura P400S του 1969 φορά τον 3,9-λίτρων V12 κινητήρα των 370 ίππων και έχει διανύσει 14.794 χλμ, ενώ η άλλη Lamborghini Miura P400S, είναι παραγωγής του 1970 και φορά το σώμα της SV.

b1skk0m47k61tub00uen

Και αυτή εξοπλίζεται με τον ίδιο κινητήρα και έχει διανύσει 66.356 χλμ. Συνολικά και οι πέντε Lamborghini πωλούνται για 4,3 εκατ. δολάρια.

Ο Adam Carolla πουλά 5 σπάνιες Lamborghini του