19 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1326)

Μπορεί το Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού να είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά μηχανοκίνητα σπορ παγκοσμίως, όμως συχνά την παράσταση κλέβουν τα… κορίτσια του!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Μπορεί οι οδηγοί των BMW, Audi και Mercedes να δίνουν μάχες μέχρις εσχάτων εντός πίστας, με συγκρούσεις, πάθος, δράμα και θέαμα, όμως τα βλέμματα στρέφονται πάντα στις σαγηνευτικές παρουσίες με την ελάχιστη περιβολή στα χρώματα του χορηγού του θεσμού.

Έτσι και στη Μόσχα. Σας έχουμε δείξει ήδη ένα πρώτο βίντεο γεμάτο… ομορφιές (θυμηθείτε το πατώντας εδώ), τι θα λέγατε και το για το δεύτερο μέρος; Απλά πατήστε play!

Αχ, αυτά τα κορίτσια του DTM (video)

maxresdefault

Η Audi και Mercedes σχεδιάζουν να προβούν σε σημαντικές αλλαγές στις ευρωπαϊκές μονάδες παραγωγής τους με στόχο την αύξηση της παραγωγής τους και την προσθήκη νέων μοντέλων στην γκάμα τους. Άλλωστε και οι δύο έχουν δηλώσει πως επιθυμούν να ξεπεράσουν την BMW σε πωλήσεις ως το τέλος της δεκαετίας και να γίνουν νούμερο ένα στην premium κατηγορία.

Οι απαραίτητες κινήσεις προς αυτή την κατεύθυνση έχουν αρχίσει ήδη να γίνονται, με την Audi να ξεκινά την παραγωγή του Q2 στη μονάδα της στο Ingolstadt. Σταδιακά θα φτάσει σε σημείο να κατασκευάζει 450 αυτοκίνητα τη μέρα. Η Audi επίσης έχει ανακοινώσει ανακατατάξεις στα εργοστάσια της σε Βέλγιο, Ουγγαρία και Ισπανία λόγω της προσθήκης νέων μοντέλων. Η παραγωγή του A1 θα μεταφερθεί από το Βέλγιο στην Ισπανία λόγω της έναρξης παραγωγής ενός ηλεκτρικού SUV στο πρώτο, και του Q3 από την Ισπανία στην Ουγγαρία.

Η Mercedes με τη σειρά της ανακοίνωσε ότι θα κατασκευάσει δεύτερη μονάδα παραγωγής στο Kecskemet της Ουγγαρίας η οποία θα είναι έτοιμη στο τέλος της δεκαετίας. Στο ήδη υπάρχον εργοστάσιο στην Ουγγαρία κατασκευάζονται οι B-Class, CLA και CLA shooting brake.

Όμως και στη Βρέμη η Mercedes έχει ήδη προβεί από τα τέλη Ιουνίου σε επέκταση της μονάδας παραγωγής που διαθέτει λόγω της προσθήκης της GLC Coupe, το δεύτερο καινούριο μοντέλο που ξεκινάει να παράγεται στη Βρέμη φέτος μετά τη C-Class cabriolet.

Πληροφοριακά να αναφέρουμε πως στην Ευρώπη και στη Ρωσία, οι VW και Renault διαθέτουν τον μεγαλύτερο αριθμό μονάδων παραγωγής αυτοκινήτων, 42 στο σύνολό τους.

Audi και Mercedes προχωρούν σε σημαντικές αλλαγές στις ευρωπαϊκές μονάδες παραγωγής τους

fordkeyless

Ίσως να μην το γνωρίζεις, εγώ ας πούμε δεν το γνώριζα, αλλά η Ford εδώ και δεκαετίες προσέφερε την δυνατότητα προσαρμογής ενός πληκτρολογίου στην πόρτα όπου με την χρήση κωδικού ο ιδιοκτήτης αποκτούσε πρόσβαση στο όχημα. Το πληκτρολόγιο αυτό παρέμεινε ίδιο για πολλά χρόνια και μόνο πρόσφατα σχετικά έγινε αφής. Τώρα με μια νέα πατέντα που παρουσίασε, αυτό αναμένεται να περάσει στο μπρελόκ-κλειδί. Μάλιστα θα ενσωματώνει τεχνολογία multitouch, όπως των smartphones.

FordKeypadPatent

Αυτό θα επιτρέψει την χρήση κωδικών που δεν είναι αλληλουχία αριθμών αλλά “νευμάτων”. Ο χρήστης θα μπορεί να σύρει τα δάχτυλά του στην οθόνη και να δημιουργήσει αναρίθμητα μοτίβα. Τολμώ να πω, πως η αναγνώριση δακτυλικών θα προστεθεί σύντομα στο σύστημα ασφαλείας της Ford. Πλέον ακόμη και αν χάσεις τα κλειδιά σου θα πρέπει να γνωρίζουν και τον κωδικό, κάνοντας ακόμη πιο δύσκολη την παραβίαση.

Επίσης υπάρχουν και άλλα οφέλη όπως το ότι δεν θα ξεχνάς τα κλειδιά εκτός αυτοκινήτου ή ότι δεν θα πατιέται το κουμπί του συναγερμού κατά λάθος. Βέβαια οι hackers ίσως να μπορούν να το παραβιάσουν, αλλά το προφίλ ενός hacker σπάνια ταιριάζει με τα κλεφτρόνια αυτοκινήτων. Έχοντας εξοικειωθεί με τις δυνατότητες των smartphones αντιλαμβάνεσαι ότι η Ford κάνει απλώς ένα βήμα προς τις αμέτρητες δυνατότητες που δίνουν τα συστήματα ασφαλείας που μέχρι πρότινος βλέπαμε κυρίως σε ταινίες.

Νέα πατέντα από την Ford σχετική με το keyless entry

Η νέα Mustang γράφει τη δική της σύγχρονη ένδοξη ιστορία της, όχι μόνο στις ΗΠΑ, αλλά σε όλο τον κόσμο. Και στην Ελλάδα, αφού είναι η πρώτη φορά σε έκδοση μοντέλου, που πουλήθηκαν τόσα πολλά…
Οι παγκόσμιες πωλήσεις την φέρνουν στην κορυφή των σπορ coupe. Σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας ανάλυσης IHS Automotive που επικαλείται η Ford, το 2015 οι πωλήσεις της Mustang coupe έφθασαν τις 110.000, ενώ σε αυτόν τον αριθμό προστίθενται 30.000 Mustang convertible (συνολικά 141.868 αυτοκίνητα). Η πλειοψηφία διεθνώς προτίμησε την κορυφαία έκδοση με τον 5λιτρο V8 και όχι με τον 2.3 της οικογένειας EcoBoost.

Όμως στην Ελλάδα της κρίσης πως πηγαίνει εμπορικά ένα αυτοκίνητο που κοστίζει σχεδόν 48.000€; (ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ ΕΔΩ ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΤΙΣ ΤΙΜΕΣ).

Σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμους Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, από τα τέλη του 2015 και μέχρι και τον Ιούλιο του 2016, έχουν ταξινομηθεί (φέρουν Ελληνικές πινακίδες) 34 Ford Mustang, ανεξαρτήτως έκδοσης (coupe ή convertible).
Οι 14 από αυτές έχουν πουληθεί μέσα στη τρέχουσα χρονιά, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες μεγάλη ζήτηση υπάρχει για την ανοικτή έκδοση, τα πρώτα κομμάτια της οποίας έρχονται το επόμενο διάστημα.

Εμείς συμπληρώσαμε πάνω από 700 km επί ελληνικού εδάφους στο τιμόνι της νέας Mustang στην ευρωπαϊκή έκδοση των 2.3 lt /317 PS. – ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΤΗΝ ΔΟΚΙΜΗ ΜΑΣ επι Ελληνικού εδάφους.

Διαβάστε ΕΔΩ την πρώτη δοκιμή που έκανε ο Τάκης Τρακουσέλλης στην Γερμανία…

 

Πόσες Mustang έχουν πουληθεί στην Ελλάδα;

Porsche 911 Turbo TopCar Stinger GTR 2 (1)

Οι Ρώσοι της TopCar παρουσίασαν την βελτιωμένη πρότασή τους για την ανανεωμένη Porsche 911 Turbo/Turbo S. Η Stinger GTR 2 όπως την ονομάζουν, διαθέτει πολλά carbon μέρη, κάνοντας την 911 GT3 RS να ζηλέψει.

Το bodykit αποτελείται από καπό, μπροστά splitter, αεραγωγούς στα φτερά, πλαϊνές ποδιές, αεροτομή, διαχύτη και αεροτομή, όλα κατασκευασμένα από carbon, με την οροφή να είναι και αυτή κατασκευασμένη από το ίδιο υλικό.

Οι αλλαγές ολοκληρώνονται με τις νέες ζάντες της ADV.1, τις τετραπλές απολήξεις των εξατμίσεων, ενώ δεν μπορώ να μην αναφερθώ και στην αύξηση της ιπποδύναμης που μπορεί να φτάσει έως και τα 750 άλογα.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

H TopCar τοποθετεί carbon στην Porsche 911 Turbo

090316-weekend-awesome-valerie-thompson-bonneville

Η Valerie Thompson πήρε δικαίως τον τίτλο της γρηγορότερης γυναίκας με μοτοσυκλέτα. Κατά την εβδομάδα αγώνων που διεξάγονται στις Αλυκές του Bonneville, κατάφερε να τρέξει με μέση ταχύτητα 490 χλμ/ώρα

Μετά από 3 υποχρεωτικά τρεξίματα για να πάρει άδεια, η Thompson κατάφερε να τρέξει άλλες δύο φορές, με την πρώτη να έχει μέση ταχύτητα 473 χλμ/ώρα και στην δεύτερη να αγγίζει τα 490 χλμ/ώρα. Μάλιστα κατέγραψε την υψηλότερη ταχύτητα εξόδου του event με 503 χλμ/ώρα, κερδίζοντας το Βραβείο Τελικής Ταχύτητας της διοργάνωσης και παράλληλα τον τίτλο της πιο γρήγορης γυναίκας στον κόσμο, όσον αφορά την δίκυκλη μηχανοκίνηση.

vallerie-thompson

Η ίδια δηλώνει πως ήταν κάτι που ονειρευόταν από τότε που άρχισε να αγωνίζεται. Παράλληλα, εξήρε την συμβολή του Denis Manning, που ήταν εκείνος που σχεδίασε το “7 Streamliner” με το οποίο έτρεξε, των ιδιοκτητών της ομάδας, John Jans και Joe Harralson, αλλά και ολόκληρης της ομάδας, που εργάστηκε σκληρά για την επίτευξη αυτού του αποτελέσματος.

Οι συγκεκριμένοι 4-ήμεροι αγώνες που διεξάγονται στις Aλυκές του Bonneville, αποτελούν την σημαντικότερη διοργάνωση ταχύτητας για μοτοσυκλέτες στην Β. Αμερική. Η Thompson όμως δεν είναι καμία τυχαία, καθώς αγωνίζεται με συμβατικές μοτοσυκλέτες. Παρόλα αυτά, σίγουρα δεν ήταν εύκολο να καθίσει σε αυτό τον πύραυλο, που έχει την διπλάσια ισχύ από τις μοτοσυκλέτες που εκείνη οδηγεί συνήθως. Ωστόσο, φαίνεται το έχει στο αίμα της, αφού κατάφερε να πετύχει τον στόχο της ομάδας και να ξεπεράσει τα 482χλμ/ώρα (300 μίλια/ώρα) στην πίστα των 4,8 χλμ (3 μιλίων), κάτι σημαντικό γιατί συνήθως αυτή η ταχύτητα επιτυγχάνεται από αυτές τις εξαιρετικές κατασκευές, στην πίστα των 8 χλμ (5 μιλίων).

Valerie-bmw-1000-rr

Η Valerie Thompson έχει θέσει κι άλλα ρεκόρ ταχύτητας, με άλλες συμβατικές μοτοσυκλέτες όπως με την BMW S 1000 RR και έχει σχέδια να επεκτείνει την δράση της σε κάποια μεγαλύτερη κατηγορία αγώνων όπως είναι η NHRA Pro Stock Motorcycle. Το λέει η ψυχή της δηλαδή, κάτι που είναι ξεκάθαρο εφόσον η εν λόγω κυρία είναι μέλος σε 6 clubs των 200 μιλίων/ώρα (περίπου 320 χλμ/ω), συμπεριλαμβανομένου του εμβληματικού Bonneville 200 MPH Club, αλλά και το πρώτο μέλος του Colorado Mile. Δες τη στο παρακάτω βίντεο να πηγαίνει με σχεδόν 500χλμ/ω

Η πιο γρήγορη γυναίκα του κόσμου έσπασε το φράγμα των 500 χλμ/ώρα

Η τεχνολογική εξέλιξη είναι τόσο ραγδαία τα τελευταία χρόνια που το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον ένα όχημα μεταφοράς αλλά η μεγαλύτερη κινητή συσκευή. Οι κατασκευαστές δίνουν μεγάλη βαρύτητα στον τομέα της συνδεσιμότητας, καθώς οι νέοι οδηγοί θέλουν να βρίσκονται συνεχώς σε επαφή με τον… έξω κόσμο. Τα σύγχρονα συστήματα πολυμέσων το προσφέρουν με ασφαλή τρόπο.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το πρώτο ηχοσύστημα για αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το 1930 από την Galvin Manufacturing Corporation και ήταν ραδιόφωνο της Motorola. Οι δυσκολίες για την εποχή ήταν σημαντικές: να ξεπεραστούν οι ηλεκτρονικές παρεμβολές, να βρεθεί χώρος στο αυτοκίνητο για τα μεγάλα εξαρτήματα και η κατασκευή να είναι γερή ώστε να αντέξει τους κραδασμούς από τους κακούς δρόμους. Ο ιδρυτής της Motorola, Paul Galvin, οδήγησε το αυτοκίνητό του τον Μάιο του 1930 από το Σικάγο μέχρι το Ατλάντικ Σίτι του Νιου Τζέρσεϊ (σχεδόν 1.400 km) και το 5T71 κατάφερε να αντέξει τη διαδρομή αλλά και να έχει σήμα.

Όταν παρουσιάστηκε το Motorola 5T71 κόστιζε 130 δολάρια, περίπου 1.800 σε σημερινές τιμές! Από αριστερά ο δέκτης του σήματος, τα κουμπιά για τη ρύθμιση της συχνότητας και το ηχείο.

Όταν παρουσιάστηκε το Motorola 5T71 κόστιζε 130 δολάρια, περίπου 1.800 σε σημερινές τιμές! Από αριστερά ο δέκτης του σήματος, τα κουμπιά για τη ρύθμιση της συχνότητας και το ηχείο.

Το 1956 εμφανίστηκε αρχικά στα αυτοκίνητα της Chrysler το Highway Hi-Fi. Ήταν ένα πικάπ για το… δρόμο που έπαιζε δισκάκια κατασκευασμένα από την Columbia. Η κάθε πλευρά έπαιζε μουσική 45 λεπτά, όμως σε κάθε ανωμαλία του δρόμου ο δίσκος… πηδούσε!

Το πρώτο ραδιόφωνο FM για αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στη Γερμανία το 1952, όμως τα ΑΜ εξακολούθησαν να κυριαρχούν στην αγορά μέχρι τη δεκαετία του ’60. Τότε έγινε η στροφή στα FM που προσέφεραν ήχο στερεοφωνικό και καλύτερης ποιότητας.

Οι δεκαετίες του ’70 και του ’80 ανήκαν αναμφισβήτητα στις κασέτες. Αρχικά με κασέτες 8 τραγουδιών και μετά με τις κασέτες που οι περισσότεροι από εμάς γνωρίσαμε.

Ακολούθησαν τα CD player τη δεκαετία του ’90, που επέτρεπαν στον οδηγό να επιλέξει εύκολα και γρήγορα το τραγούδι που ήθελε να ακούσει. Τα CD changers κάτω από το κάθισμα ή στο χώρο αποσκευών έδιναν τη δυνατότητα να φορτώνεις δέκα ψηφιακούς δίσκους και να έχεις μουσική για όλο το ταξίδι.

To πρώτο CD player για αυτοκίνητο παρουσιάστηκε από την Pioneer τον Οκτώβριο του 1984. Δείτε τη σχετική διαφήμιση της ιαπωνικής εταιρείας το 1985.

Ακόμη και τα CD changers δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν το iPod της Apple και τα MP3 players που έδιναν πρόσβαση σε απεριόριστη βάση τραγουδιών. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσέφεραν δυνατότητα σύνδεσης του ηχοσυστήματος με τα iPod/MP3 και έτσι από τα μέσα της δεκαετίας του 2000 τα CD πήραν με τη σειρά τους το δρόμο προς τα… αποδυτήρια.

Και φθάνουμε στη δεκαετία του 2010, όπου όλα γίνονται μέσω internet. Οι νέοι κατεβάζουν τραγούδια μέσω υπηρεσιών όπως το Spotify και έχουν πρόσβαση σε αυτά όπου κι αν βρίσκονται. Ακόμη και στο αυτοκίνητο, αφού τα smartphone συνδέονται πλέον με το ηχοσύστημα, μέσω Android Auto και Apple CarPlay. Όποια μάρκα δεν προσφέρει αυτή τη δυνατότητα απλά ξεκινά με μειονέκτημα.

Το Hyundai i30 είναι ένα ακόμη νέο αυτοκίνητο με σύστημα πολυμέσων που υποστηρίζει τα πρωτόκολλα Apple CarPlay και Android Auto.

Το Hyundai i30 είναι ένα ακόμη νέο αυτοκίνητο με σύστημα πολυμέσων που υποστηρίζει τα πρωτόκολλα Apple CarPlay και Android Auto.

Ψυχαγωγία στο αυτοκίνητο: Από το ραδιόφωνο και τις κασέτες στα smartphones

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_10

Στην πέμπτη μας δοκιμής με το Fiat 500X είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τον μικρότερο κινητήρα με την ασθενέστερη, από πλευράς ιπποδύναμης, έκδοση του ιταλικού crossover. Έτσι, μετά την πρώτη στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση του στο Μιλάνο, όπου είχαμε οδηγήσει κυρίως την 2-λιτρη πετρελαιοκίνητη έκδοση, ακολούθησαν στην Ελλάδα αυτή με τον βενζινοκίνητο 1.400άρη MultiAir II με τα 140 και τα 170 υπερτροφοδοτούμενα άλογα, καθώς με τον 1.600άρη MultiJet II με τα 120 άλογα.

Η έκδοση του μοντέλου της δοκιμής το 500Χ με τον 1.300άρη πετρελαιοκινητήρα ολοκληρώνει την γκάμα των κινητήρων του και προσπαθεί να γίνει πιο προσιτό σε ένα κοινό που θέλει ένα από τα καλύτερα, σύγχρονα και ποιοτικά compact crossover της αγοράς, μικρή κατανάλωση και συγκρατημένες απαιτήσεις για επιδόσεις. Το 500X παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στην εντυπωσιακή πορεία της Fiat από πλευράς πωλήσεων το 2016 που σημειώνει αύξηση 90% σε σχέση με το 2015 (37.296 με 67.329 το πρώτο επτάμηνο), με το ιταλικό μοντέλο να κατέχει σχεδόν το 20% των συνολικών πωλήσεων, ενώ καλή είναι και η πορεία του στην Ελλάδα με πάνω από 600 ταξινομήσεις στον ενάμιση χρόνο κυκλοφορίας του.

Το εύλογο ερώτημα που αυτομάτως στο μυαλό όλων είναι κατά πόσο μπορεί ένας τέτοιος μικρός κινητήρας να κινήσει αξιοπρεπώς το αμάξωμα βάρους 1.320 κιλών.

Στα συν

  • Εμφάνιση
  • Ποιότητα κύλισης
  • Ροπή κινητήρα
  • Εξοπλισμός
  • Χώροι
  • Οδική συμπεριφορά
  • Ποιοτικό εσωτερικό

Στα μείον

  • Επιδόσεις
  • Μικρή διαφορά τιμής από το 1.600άρη
  • Μικρή διαφορά κόστους χρήσης

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_12

Όπως πιθανώς γνωρίζεις, η Fiat προσφέρει το 500X σε δύο διαφορετικές εκδόσεις, για να καλύψει όλες τα γούστα, την Urban, και την Cross. Στη συγκεκριμένη περίπτωση έχουμε την πρώτη, η οποία αποτελεί την έκφραση ενός ελκυστικού, κομψού στυλ του, με προσανατολισμό τους νέους, δυναμικούς πελάτες των μεγαλουπόλεων.

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_16

Τον οπτικό αποτέλεσμα είναι προϊόν του Centro Stile Fiat, με επικεφαλής τον Roberto Giolito, ενώ οι μηχανικοί της εταιρίας έχουν φροντίσει ιδιαίτερα και την αεροδυναμική του μοντέλου, με τον ανάλογο συντελεστή οπισθέλκουσας να είναι Cd: 0,34, ο καλύτερος στην κατηγορία του, κάτι που συμβάλει στους χαμηλούς αεροδυναμικούς θορύβους, αλλά και στην καλύτερη κατανάλωση.

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_38

Το νέο 500Χ αποτελεί ένα νέο ιδιαίτερα σημαντικό κεφάλαιο για την Fiat, το αποδεικνύει περίτρανα σε κάθε ευκαιρία. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι ποιοτικά, με μαλακό πλαστικό να έχει χρησιμοποιηθεί σε όλο το πάνω μέρος της κονσόλας, όπως και το αντίστοιχο στις πόρτες. Οι “εσωτερικές” επενδύσεις σε αυτές και κυρίως η λαβή για το κλείσιμο της πόρτας είναι από πολύ αφρώδες υλικό, επενδυμένο με δέρμα, με αποτέλεσμα να χαρίζει μια upmarket αισθητική. Τα μόνα ελαφρά παράπονα εντοπίζονται στο σκληρό πλαστικό στη βάση της κονσόλας, εκεί που βρίσκονται οι διακόπτες του air condition, καθώς και η συναρμογή του αεραγωγού από πάνω τους.

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_37

Η έγχρωμη οθόνη αφής 6,5 ιντσών στο κέντρο της κονσόλας είναι ιδανική και έχει καλή ευκρίνεια και ανάλυση, Έχεις πρόσβαση σε όλες τις κύριες λειτουργίες, όπως το ραδιόφωνο, στις πηγές πολυμέσων (media player, iPod, iPhone, smartphone) οι οποίες μπορούν να συνδεθούν μέσω της θύρας USB ή της θήκης Aux-in ή με το Bluetooth audio streaming, με όλα τα παραπάνω να ελέγχονται και μέσω των χειριστηρίων στο τιμόνι. Τέλος, το Fiat 500X προσφέρει το eco:Drive, που επιτρέπει τη μείωση μέχρι και κατά 16% της κατανάλωσης καυσίμου και την αντίστοιχη μείωση των εκπομπών CO2.

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_20

Η καμπίνα θα φιλοξενήσει με άνεση 4 ενήλικες, με το άνοιγμα των πίσω θυρών να είναι μεγάλο, προσφέροντας εύκολη πρόσβαση στη πίσω σειρά. Ο “αέρας” για τα κεφάλια έχει περιοριστεί λίγο εξαιτίας της ηλιοροφής, αλλά δεν είναι πρόβλημα για αναστήματα μέχρι 1.80, όπως επίσης και για τα γόνατα. Τέλος, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 350 λίτρα.

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_41

Η προσθήκη του νέου κινητήρα πετρελαίου καθιστά το 500X το πρώτο μοντέλο στην κατηγορία του που διαθέτει τόσο μικρού κυβισμού κινητήρα diesel.

Κάτω από το καπό υπάρχει ο γνωστός 1.300αρης (1.248 κ.εκ) turbodiesel Multijet II κινητήρας στη δυνατότερη εκδοχή του με τα 95 άλογα στις 4.000 σ.α.λ με 200 Nm ροπής στις 1.500 σ.α.λ. Συνδυάζεται αποκλειστικά με ένα χειροκίνητο 5-τάχυτο κιβώτιο, το οποίο διαθέτει πολύ καλή αίσθηση, με ακριβείς αλλαγές και σύστημα Start/Stop, το οποίο ανήκει στον βασικό εξοπλισμό και λειτουργεί απροβλημάτιστα.

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_29

Συμμορφώνεται πλήρως με τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Εuro 6, διατηρώντας χαμηλές και τις εκπομπές CO2, στα 107 γρ/χλμ, κάτι που σημαίνει ότι θα πληρώνεις ετήσια τέλη κυκλοφορίας ύψους €104.86. Το εργοστάσιο ανακοινώνει ότι η μέση κατανάλωση σε μικτό κύκλο αγγίζει τα 4,1 λίτρα/100 χλμ/ώρα, και ο κύκλος κατανάλωσης εκτός πόλης στα 3,8 λίτρα/100 χλμ.

Στην πράξη τα πράγματα είναι διαφορετικά, καθώς κατά την δοκιμή μας το trip computer έδειξε τιμή στα 5,9 λίτρα/100 χλμ., με αρκετά ήρεμη οδήγηση. Τιμή που δεν εντυπωσιάζει και είναι παραπλήσια με αυτή του μεγαλύτερου 1.600άρη, αλλά μη ξεχνάς ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε τις αρκετά μεγάλες ζάντες 18 ιντσών με φαρδιά ελαστικά 225/45.

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_14

Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να δεις και μεγαλύτερες τιμές, καθώς ένιωθες ότι ο κινητήρας “πνιγόταν” και από την αραιή κλιμάκωση του κιβωτίου. Ειδικά στον ανοιχτό δρόμο, το χέρι πήγαινε αυτόματα στον λεβιέ για να βάλω 6η σχέση, καθώς με 130 χλμ/ώρα και 5η ταχύτητα ο κινητήρας λειτουργούσε λίγο κάτω από τις 3.400 σ.α.λ., έχοντας κατανάλωση στα 5,7 λίτρα/100 χλμ.

Για τα 0-100 χλμ η Fiat ανακοινώσει χρόνο 12,9 δευτ., που όμως στην πράξη δύσκολα επιτυγχάνεται εξαιτίας της μη απενεργοποίησης του traction control, με το VBox μας να δείχνει 13,9 δευτ., ενώ η τελική του ταχύτητα να αγγίζει μετά βίας τα 172 χλμ.ώρα. Το ρεζερβουάρ καυσίμου χωράει 55 λίτρα, κάτι που μεταφράζεται σε μια αυτονομία της τάξης των 880 με 930 χλμ.

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_39

Οι διαθέσιμες εκδόσεις του 500X με τον μικρό diesel κινητήρα είναι οι αντίστοιχες: Pop, Pop Star και Lounge, αποκλειστικά στο urban look, με αυτή του αυτοκινήτου δοκιμής να είναι στην ακριβότερη Lounge. Η τιμή της συγκεκριμένης ξεκινάει από τα €23.950, με αυτή της βασικής Pop να διαμορφώνεται στα €20.290, πάντα χωρίς κάποια προωθητική ενέργεια. Ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου ήταν υπερπλούσιος, ενώ να υπενθυμίσω ότι όλη η γκάμα του 500X προσφέρεται με 5 χρόνια δωρεάν service.

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_11

Η συμπεριφορά του στον δρόμο δεν αλλάζει σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα που έχουμε δοκιμάσει, και οδηγώντας στην πόλη θα καταλάβεις τη σκληρή ρύθμιση των αμορτισέρ, με την αντίδραση τους στις ανωμαλίες του οδοστρώματος να είναι σφικτή. Τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά του αυτοκινήτου δοκιμής, διαστάσεων δεν βοηθούν στην καλύτερη απορρόφηση, με τις αναπηδήσεις να γίνονται αισθητές, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι είναι ξερό σε αντιδράσεις. Το set-up των αναρτήσεων προσδίδουν άψογο πάτημα στις στροφές, με μικρές κλίσεις αμαξώματος, και ισορροπεί αρμονικά ανάμεσα στο δίπτυχο άνεση-κρατήματα.

Η στρεπτική ακαμψία του πλαισίου χαρίζει εξαιρετικά στιβαρό πάτημα και την καλή αίσθηση που παίρνεις από το ηλεκτρικό τιμόνι να σου χαρίζει σιγουριά, καλό έλεγχο του αμαξώματος και οδηγική ευχαρίστηση. Το ηλεκτρικό τιμόνι, εκτός από το παραπάνω που ανέφερα, διαθέτει το σύστημα DST (Dynamic Steering Torque) προσφέρει αυξημένη ακρίβεια χειρισμών με την απόκριση να γίνεται πιο άμεση και η αίσθηση του πιο σκληρή, όταν επιλέξεις το Sport στο “Mood Selector”.

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_01

Περνώντας στον κινητήρα, είναι δεδομένο ότι στο κοινό που απευθύνεται η συγκεκριμένη έκδοση δεν ενδιαφέρεται για τα απόλυτα νούμερα και επιδόσεις, αλλά για ικανοποιητικές και ασφαλείς μετακινήσεις. Και το “μικρό” 500Χ δεν θα απογοητεύσει, καθώς η πλούσια ροπή του πετρελαιοκινητήρα είναι πλούσια, ειδικά όταν οι στροφές ξεπερνούν τις 2.000 σ.α.λ., προσφέρει δυνατό τράβηγμα, με το πεντάλ του γκαζιού έχει καλή απόκριση.

Παρόλα αυτά, η έλλειψη της δύναμης του γίνεται εμφανής, με το όποιο τράβηγμα να είναι εμφανές πάνω από τις 2.000 σ.α.λ. Είναι ανούσιο να τον πιέσεις πάνω από τις 4.000 σ.α.λ., καθώς δεν προσφέρει τίποτα, παρά αύξηση της κατανάλωσης, καθώς ξεφουσκώνει. Στον αυτοκινητδρόμο είναι άνετο και σταθερό, με τους αεροδυναμικούς θορύβους να κάνουν τη παρουσία τους σε ταχύτητες πάνω από τα 150 χλμ/ώρα. Ο θόρυβος της μηχανής γίνεται αισθητός κατά την οδήγηση, κυρίως λόγω του 5-τάχυτου κιβωτίου.

Test_Drive_Fiat_500X_13_MultiJet_09

Μπορεί η προσθήκη του μικρότερου κινητήρα στα χαρτιά να κάνει πιο ελκυστικό το 500X σε ένα κοινό που δεν έχει πρωταρχικό στόχο την άνεση που προσφέρει το γκάζι, όμως στην πράξη το αποτέλεσμα είναι διαφορετικό. Ο μικρότερος κινητήρας καταναλώνει περίπου 0,5 λίτρο/100 χλμ. λιγότερο από τον 1.600άρη, η τιμή του είναι ακριβώς 1.000 ευρώ φθηνότερη, τα 25 άλογα που υπολείπεται το κάνουν αισθητά πιο αργό, ενώ τα 2 μόλις γρ/χλμ διαφορά στις εκπομπές CO2, καθιστούν τα τέλη κυκλοφορίας να έχουν μικρότερη τιμή κατά σχεδόν  €2 διαφορά. Έτσι, σαν σύνολο δεν δείχνει τόσο συμφέρουσα η αγορά του, χωρίς ωστόσο να μειώνεται η πολύ καλή ποιότητα κύλισης και κατασκευής του.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Fiat 500X 1.3 MultiJet II Μετρήσεις Autoblog.gr | VBox Sport
0-100 χλμ/ώρα 13,88 δευτ.
30-70 χλμ/ώρα 5,04 δευτ. (με 3η σχέση)
60-100 χλμ/ώρα 9,27 δευτ. (με 4η σχέση)
80-130 χλμ/ώρα 18,49 δευτ. (με 5η σχέση)
Τελική ταχύτητα 172 χλμ/ώρα
Φρενάρισμα 100-0 χλμ/ώρα 39,77 μέτρα σε 3,02 δευτ.

Test Drive: Δοκιμάζουμε το Fiat 500X 1.3 MultiJet II

Με επίδοση ρεκόρ για την πίστα του Μιζάνο, ο Jorge Lorenzo πανηγύρισε την Pole Position για τον δέκατο-τρίτο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος του MotoGP!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

H εργοστασιακή ομάδα της Yamaha έκανε το πρώτο βήμα για ένα καλό αποτέλεσμα στο MotoGP του Αγίου Μαρίνου, αφού έκανε το 1-2, με τον Valentino Rossi να πλαισιώνει τον teammate του.

Ο Maverick Vinales της Suzuki, που του χρόνου αντικαθιστά τον Lorenzo στην ιαπωνική ομάδα, θα βρίσκεται πλάι τους στην πρώτη σειρά της εκκίνησης, εκτοπίζοντας την τελευταία στιγμή τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας, Marc Marquez, με την εργοστασιακή Honda.

Ο Ισπανός θα έχει πλάι του δύο Ιταλούς, τον Michele Pirro που συμμετέχει ως wildcard με την Ducati και τον επίσημο αναβάτη της, Andrea Dovisiozo. Υπενθυμίζουμε πως ο Andrea Iannone δεν θα λάβει μέρος στο υπόλοιπο του αγωνιστικού Σαβ/κου, καθώς τραυματίστηκε μετά από πτώση την Παρασκευή (διαβάστε περισσότερα πατώντας εδώ).

O Iannone εν δράσει, λίγο πριν τη στιγμή της πτώσης...

O Iannone εν δράσει, λίγο πριν τη στιγμή της πτώσης…

Αναλυτικά η κατάταξη:

Θέση Αριθμός Αναβάτης Μοτοσυκλέτα Χρόνος Διαφορά
1 99 Jorge Lorenzo Yamaha 1’31.868  
2 46 Valentino Rossi Yamaha 1’32.216 0.348
3 25 Maverick Viñales Suzuki 1’32.381 0.513
4 93 Marc Marquez Honda 1’32.443 0.575
5 51 Michele Pirro Ducati 1’32.467 0.599
6 4 Andrea Dovizioso Ducati 1’32.677 0.809
7 35 Cal Crutchlow Honda 1’32.743 0.875
8 26 Dani Pedrosa Honda 1’32.859 0.991
9 41 Aleix Espargaro Suzuki 1’32.918 1.050
10 44 Pol Espargaro Yamaha 1’33.002 1.134
11 8 Hector Barbera Ducati 1’33.301 1.433
12 19 Alvaro Bautista Aprilia 1’33.929 2.061
13 6 Stefan Bradl Aprilia 1’33.399  
14 22 Alex Lowes Yamaha 1’33.635  
15 9 Danilo Petrucci Ducati 1’33.716  
16 50 Eugene Laverty Ducati 1’33.772  
17 43 Jack Miller Honda 1’33.847  
18 45 Scott Redding Ducati 1’33.989  
19 53 Tito Rabat Honda 1’34.302  
20 68 Yonny Hernandez Ducati 1’34.465  
21 12 Xavi Forés Ducati 1’35.161  

MotoGP Αγίου Μαρίνου: Pole για Lorenzo

Viking 29031 ATV

Αυτό είναι το Viking 29031, ένα αμφίβιο όχημα παντός εδάφους που παρουσιάστηκε πρόσφατα στο περιθώριο του Army-2016 International Forum στο Alabino, κοντά στη Μόσχα. Το όχημα μπορεί να μεταφέρει έως και επτά άτομα, έχει μήκος 5,25 μέτρα, ακτίνα στροφής 8,6 μέτρα και μπορεί να κινηθεί και μέσα στο νερό με ταχύτητα έως 15 χλμ/ώρα.

Συμφωνα με τον CEO της εταιρίας που το κατασκευάζει, το Viking 29031 έχει μικρή επίδραση στο περιβάλλον και είναι το πρώτο του είδους του στην ρωσική αγορά.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Τίποτα δεν μπορεί να σταματήσει αυτό το αμφίβιο “τέρας”