24 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1311)

mercedes-sls-amg-electric-drive-3

Η Mercedes-AMG πίσω το 2012, στην έκθεση του Παρισιού είχε παρουσιάσει την SLS AMG Electric Drive και τώρα, ο ταTobias Moers, το αφεντικό της εταιρίας σε πρόσφατη συνέντευξή του επιβεβαίωσε πως σχεδιάζουν ένα αμιγώς ηλεκτρικό supercar.

Για την ώρα δεν υπάρχει προγραμματισμός για το πότε το συγκεκριμένο μοντέλο θα περάσει στη παραγωγή, με τον Moers να δηλώνει πως αυτό θα συμβεί “αργά ή γρήγορα”, αλλιώς στο μέλλον η AMG θα εξαφανιστεί. Η Mercedes SLS AMG Electric Drive κατέχει το ρεκόρ ταχύτερου γύρου ηλεκτρικού αυτοκινήτου στο Nurburgring μιας και έχει καταφέρει να σημειώσει χρόνο 7:46.234.

Ηλεκτρικό supercar από την Mercedes-AMG στο μέλλον

stefan-quandt-susanne

Η οικογένεια Quandt κατέχει το πλειοψηφικό πακέτο (46,7 %) της BMW και σύμφωνα με την λίστα του Manager Magazin είναι η πλουσιότερη οικογένεια της Γερμανίας με περιουσία 30 δισεκατομμύρια ευρώ.

Σήμερα εν ζωή βρίσκονται τα παιδιά του Herbert Quandt και Johanna Quandt, Stefan και Susanne, με τον Herbert Quandt να σώζει την εταιρία το 1959 από την κατάρρευση μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, με την οικογένεια Quandt να έχει κατηγορηθεί από πολλούς για τις σχέσεις που είχε με το Ναζιστικό καθεστώς.

Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η οικογένεια Reimann, που παλαιότερα κατείχε την εταιρία χημικών Ludwigshafen Benckise. Πλέον διαθέτει την εταιρία JAB Holding η οποία έχει υπό την ομπρέλα της δεκάδες εταιρίες καφέ παγκοσμίως. Η περιουσία της οικογένειας ανέρχεται στα 29 δισ. ευρώ. Στην τρίτη θέση βρίσκεται η Maria-Elisabeth Schaeffler και o γιος της Georg, ιδιοκτήτες των ομώνυμων ρουλεμάν, αλλά και βασικοί μέτοχοι της Continental. Η περιουσία τους ανέρχεται στα 21,5 δισ. ευρώ.

Στην τέταρτη θέση συναντάμε τις οικογένειες Albrecht και Heister, ιδιοκτήτες της αλυσίδας super market, Aldi, με περιουσία 20 δισ. ευρώ. Μια θέση πιο κάτω βρίσκεται ο ιδρυτής της αλυσίδας super market, Lidl, o Dieter Schwarz με περιουσία 19 δισ. ευρώ.

Συνολικά, οι 500 πλουσιότεροι Γερμανοί έχουν περιουσία που ξεπερνά τα 692 δισεκατομμύρια ευρώ, ποσό περίπου τρεις φορές μεγαλύτερο από το ΑΕΠ (Ακαθάριστο Εγχώριο Προϊόν) της Ελλάδας, αλλά και μεγαλύτερο από το ακαθάριστο εγχώριο προϊόν της Ολλανδίας, η οποία καταλαμβάνει την 17η θέση μεταξύ των μεγαλύτερων οικονομιών του κόσμου.

Η πλουσιότερη οικογένεια της Γερμανίας είναι αυτή που της ανήκει η BMW

Peugeot-3008-0010

Η PeugeotPeugeot παρουσίασε το νέο 3008 στην έκθεση του Παρισιού πριν από μερικές ημέρες, εκεί όπου παρουσιάστηκε και η GT έκδοση του. Οι Γάλλοι όμως έχουν στο μυαλό τους και την κορυφαία GTi έκδοση, αρκεί η αγορά να δείξει την ανάλογη ζήτηση.

Εκτός από το 3008 GTi, η Peugeot θέλει στην αγορά και το 2008 GTi, με τα αυτοκίνητα να φορούν τον 1.600αρη turbo κινητήρα απόδοσης κοντά στα 250 άλογα με 330 Nm ροπής. Αν τελικά η Peugeot πάρει την απόφαση να περάσει στη παραγωγή τα GTi crossovers της, μην τα περιμένεις νωρίτερα από το 2018.

Η Peugeot θέλει το 3008 GTI

Όταν στην πρώτη ειδική διαδρομή του Ράλι Μαρόκου οι Cyril Despres και David Castera είδαν από μέσα το 2008 DKR να κάνει τέσσερις τούμπες πριν σταματήσει μισοκατεστραμμένο, όλοι σκέφτηκαν ότι ο αγώνας για το πλήρωμα της Peugeot σταμάτησε σε εκείνο το σημείο. Όλοι εκτός από τους μηχανικούς της γαλλικής ομάδας.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Όπως αποδεικνύεται στο ακόλουθο video, εργάστηκαν με πυρετώδη ρυθμό όλη το βράδυ και μέχρι το επόμενο πρωί προκειμένου να παρουσιάσουν το 2008 DKR σαν καινούργιο για τη 2η ειδική διαδρομή.

Στον ίδιο αγώνα ο Carlos Sainz συμμετείχε με το νέο 3008 DKR, στην πρόβα τζενεράλε ενόψει του Ράλι Ντακάρ 2017 (δείτε ΕΔΩ το video).

Video: Οι μηχανικοί της Peugeot έκαναν ξανά τα μαγικά τους

Ολοένα και πιο στέρεα βήματα κάνει η νεοσύστατη Faraday Future, η αμερικανική εταιρεία που έρχεται να αποτελέσει αντίπαλο δέος για την Tesla. Αυτή τη φορά, ενώνοντας τις δυνάμεις της με την LG Chem.

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Πεδίο συνεργασίας είναι η εξέλιξη μπαταριών ιόντων-λιθίου, με στόχο να είναι πιο ισχυρές στην αυτοκινητοβιομηχανία, έτσι ώστε να μπορούν να εξασφαλίζουν αυτονομία πέρα των σημερινών σταθερών.

Αυτές οι μπαταρίες θα τοποθετούνται πάνω στη πλατφόρμα VPA που εξελίσσει η Faraday Future και που θα χρησιμοποιείται για όλα τα μοντέλα της. Δεν γνωστοποιήθηκαν αριθμοί αλλά μόνο πλάνα, που συμπεριλήφθηκαν στην ανακοίνωση της εταιρείας με βάση στην Καλιφόρνια των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής.

«Συνεργαζόμαστε στενά με την LG Chem με στόχο να δημιουργήσουμε μπαταρίες ειδικά για τα μοντέλα μας, με στόχο τη μεγιστοποίηση της αυτονομίας αλλά και της ασφαλούς λειτουργίας τους», ανέφερε ο αντιπρόεδρος προμηθειών της FF, Tom Wessner.

Η Faraday συμμαχεί με την LG Chem

Από τη Δευτέρα 10 Οκτωβρίου τίθενται σε ισχύ τα περιοριστικά μέτρα κυκλοφορίας οχημάτων στο κέντρο της Αθήνας (Μικρός Δακτύλιος), καθώς και στο Λεκανοπέδιο Αττικής (Πράσινος Δακτύλιος), τα οποία επεκτείνονται μέχρι και τον Μεγάλο Δακτύλιο. Τα μέτρα θα ισχύσουν μέχρι και την Παρασκευή 21 Ιουλίου 2017.

Ποια οχήματα επιτρέπεται να κυκλοφορούν καθημερινά στον Μικρό Δακτύλιο, πέρα από όσα έχουν ειδικές άδειας κυκλοφορίας; Το δικό σου είναι νέας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας ή θα πας με τα μονά-ζυγά;

Καταρχάς ελεύθερη πρόσβαση κάθε μέρα έχουν τα ηλεκτρικά οχήματα και τα οχήματα περιβαλλοντικής κατηγορίας Euro 5 και Euro 6 ή μεταγενέστερης, εφόσον εκπέμπουν CO2 (διοξείδιο του άνθρακα) λιγότερο από 140 g/km, ανεξαρτήτως του καυσίμου που χρησιμοποιούν (βενζίνη, πετρέλαιο, υγραέριο ή συμπιεσμένο φυσικό αέριο) και τα οχήματα που χρησιμοποιούν για την κίνησή τους αέρια καύσιμα (υγραέριο ή φυσικό αέριο) και περιβαλλοντικής κατηγορίας Euro 4, εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140 g/km.

Δικαίωμα κυκλοφορίας – εκ περιτροπής – έχουν τις ζυγές μέρες τα οχήματα που το τελευταίο ψηφίο της πινακίδας τους είναι ζυγό και τις μονές μέρες το τελευταίο ψηφίο είναι μονό. Για τα οχήματα των μονίμων κατοίκων εσωτερικά του Μικρού Δακτυλίου, προβλέπονται ειδικές Ζώνες εισόδου – εξόδου.

Υπενθυμίζεται ότι οι ειδικές άδειες κυκλοφορίας στον Μικρό Δακτύλιο, που είχαν χορηγηθεί από τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής για το έτος 2015-2016, ΙΣΧΥΟΥΝ για τη νέα περίοδο 2016-2017 (έως 21-7-2017). Όσοι δικαιούνται ειδική άδεια κυκλοφορίας μπορούν να υποβάλλουν αίτηση έως και τη Δευτέρα 7 Νοεμβρίου 2016, κατά τις ημέρες Δευτέρα έως Παρασκευή, ώρες 08:00΄ έως 14:00΄ και Σάββατο, ώρες 08.00΄ έως 12.00΄ στη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής, (Θ. Δηλιγιάννη 24-26, 4ος όροφος) με την προσκόμιση φωτοαντιγράφων της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος, ασφαλιστηρίου συμβολαίου, όπως επίσης ισχύοντος δελτίου τεχνικού ελέγχου αυτού, πέραν των ειδικότερων ανά περίπτωση ενδιαφερομένου εγγράφων.

Τα όρια του ΜΙΚΡΟΥ ΔΑΚΤΥΛΙΟΥ ορίζονται από τις παρακάτω οδούς και λεωφόρους:
Λ. Αλεξάνδρας – Ζαχάρωφ – Λ. Μεσογείων – Φειδιππίδου – Μιχαλακοπούλου – Σπ. Μερκούρη – Βρυάξιδος – Υμηττού – Ηλ. Ηλιού – Αμβρ. Φραντζή – Λ. Ανδρ. Συγγρού – Χαμοστέρνας – Πειραιώς – Ιερά Οδός – Λ. Κωνσταντινουπόλεως – Αχιλλέως – Πλ. Καραϊσκάκη – Καρόλου – Μάρνη – 28ης Οκτωβρίου (Πατησίων) – Λ. Αλεξάνδρας.
Στις οριακές λεωφόρους και οδούς του ΜΙΚΡΟΥ ΔΑΚΤΥΛΙΟΥ το μέτρο δεν ισχύει.

Μέτρα περιορισμού κυκλοφορίας στον Μεγάλο Δακτύλιο

Σύμφωνα με τις διατάξεις του Πράσινου Δακτυλίου, απαγορεύεται η κυκλοφορία των φορτηγών με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 2,2 τόνων και των λεωφορείων, πρώτης άδειας κυκλοφορίας στην Ελλάδα πριν την 1-1-1993, εντός της ζώνης του Μεγάλου Δακτυλίου.

Κατά την έναρξη κάθε νέου ημερολογιακού έτους, η παραπάνω χρονολογία προσαυξάνεται κατά ένα έτος.

Τα όρια του ΜΕΓΑΛΟΥ ΔΑΚΤΥΛΙΟΥ καθορίζονται από τις παρακάτω οδούς και λεωφόρους:

Παραλιακή λεωφόρος – Αλίμου – Βουλιαγμένης – Ελ. Βενιζέλου – Περιμετρική Υμηττού – Κατεχάκη – Μεσογείων – Αγ. Παρασκευής – Χαλανδρίου – Παπανικολή – (Κ. Παλαιολόγου) – Καποδιστρίου – Κύμης – Κασταμονής – Χαλανδρίου – Αναγεννήσεως – Εθνική Οδός Αθηνών-Λαμίας – Αθηνών – Θηβών – Γρ. Λαμπράκη έως Κερατσίνι.
Στην απαγόρευση αυτή δεν περιλαμβάνονται η Νέα Εθνική Οδός Αθηνών−Λαμίας, η Λ. Κηφισού και η Λ. Αθηνών, με εξαίρεση το τμήμα της από τη διασταύρωσή της με τη Λ. Κηφισού έως την οδό Αχιλλέως.

Οι ημέρες και ώρες ισχύος όλων των ως άνω περιοριστικών μέτρων, είναι οι εξής:
– Δευτέρα έως Πέμπτη, ώρες 07.00΄ έως 20.00΄,
– Παρασκευή, ώρες 07.00΄ έως 15.00΄.
Τα Σάββατα, τις Κυριακές, τις επίσημες αργίες, καθώς και τις ημέρες που πραγματοποιείται απεργία στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, τα μέτρα δεν ισχύουν.

Οι παραβάτες των περιοριστικών αυτών μέτρων, τιμωρούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 52 παρ. 6 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Διοικητικό πρόστιμο 200,00 €).

Επιτρέπεται να κυκλοφορείς στο δακτύλιο ή θα πληρώσεις 200 ευρώ;

Κατευθείαν βγαλμένη από τα παιδικά όνειρα, από τις αμερικάνικες σειρές περιπέτειας με το κυνηγητό να δίνει και να παίρνει, με τους καλούς και κακούς πίσω από τιμόνι της, να ζωγραφίζουν με τους αλαλιασμένους τροχούς της, ενίοτε σε άσφαλτο και χώμα.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Το τελευταίο χρονικό διάστημα την είδαμε να περιπλανιέται στην Ευρώπη και να σκεπάζει με την προσωπικότητά της κάθε σύγχρονο γαλαντόμο κουπέ. Το muscle car δεν επαναπαύεται στις δάφνες του και εκτός απροόπτου, το 2018 θα μακιγιαριστεί αισθητικά, εκτός των άλλων όμως, θα φορέσει ένα σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο δέκα σχέσεων παρακαλώ, ποιος είδε τον Θεό και δεν φοβήθηκε δηλαδή…

Κάτω από το θηριώδες καπό της δεν υπάρχει κανένας ιδιαίτερος λόγος να μην εξακολουθούν να αναπνέουν οι επιτυχημένοι EcoBoost της Ford, στα 2,3 και 5,0 (V8) λίτρα, με απόδοση τους 317 και 421 ίππους αντίστοιχα. Όλα ιδανικά λοιπόν.

Η παρθενική εμφάνιση του νέου κιβωτίου θα συνδυαστεί και με τον αμερικανικών προδιαγραφών 3,7 V6 κινητήρα, αρχικά για τις Η.Π.Α. Αν όλα πάνε καλά, που το ευχόμαστε ολόψυχα, τότε θα έχουμε την ευκαιρία να δούμε στο καντράν που απεικονίζει τις σχέσεις της Mustang, τον μαγικό αριθμό 10 και στα δικά μας μέρη. Αμήν…

 

 

Mustang: Το δέκα το καλό…

Μπορεί εμείς να περιμένουμε ακόμη εκείνο το περιβόητο ατρόμητο Niva με τον πετρελαιοκινητήρα των 1,3 λίτρων της Fiat, εδώ και καιρό μάλιστα, ωστόσο, οι Ρώσοι διατηρούν στάση αναμονής, ρίχνοντας το βάρος στο X-Ray.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Τι είναι το X-Ray γιατί οι περισσότεροι από εμάς που δεν έχουμε παρτίδες με Ρωσία πλευρά, ούτε καν το όνομα δεν γνωρίζουμε. Πρόκειται για το πιο μοσχοπουλημένο SUV στη Ρώσικη αγορά, τόσο που η φίρμα φρόντισε να το κάνει ακόμη πιο ελκυστικό αναβαθμίζοντας τεχνολογικά τον διαθέσιμο εξοπλισμό του.

Lada_XRAY-640

Και αυτό ρίχνει όλο το βάρος στις εκτός δρόμου δυνατότητες, παρότι δηλώνει όχημα ελεύθερου χρόνου και όχι καθαρόαιμο 4×4. Η Lada θέλοντας να δώσει έμφαση σε αυτές τις ικανότητες φρόντισε πλέον να απενεργοποιούνται τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, προκειμένου να πάρεις κυριολεκτικά τα βουνά, όπως θα έκανες για παράδειγμα και με το πρωτόλειο Niva.

Η Lada λέει πάντως πως εάν η ταχύτητα ξεπεράσει τα 50 χλμ./ώρα, τα ηλεκτρονικά αναλαμβάνουν πάλι να δώσουν τη βοήθειά τους σε κάθε περίπτωση. Είπαμε, ικανό μακριά από την άσφαλτο αλλά όχι και αγριοκάτσικο… Η απόσταση από το έδαφος ορίζεται στα 195 mm, οπότε ενδέχεται να αφήσει πίσω του πολλά ασφάλτινα SUV που χλωμιάζουν στη θέα του χώματος.

Lada_XRAY-interior-640

Το θέμα είναι αν δούμε ποτέ το X-Ray στην Ευρώπη, ή θα περιμένουμε το κλασικό Niva μετά από άλλο ένα facelift. Αν δεν γίνει τίποτα από τα δυο, τότε θα περιμένουμε την επόμενη κίνηση της Lada, έτσι όπως μας την έδειξε αυτή με το πρωτότυπο X-Code.

 

Στο ψυγείο το Lada Niva, τα φώτα στο X-Ray

2016 Japanese Grand Prix, Sunday

Το Ιαπωνικό Grand Prix ίσως αποδειχθεί πολύ κρίσιμο για την έκβαση του φετινού πρωταθλήματος. Ο Lewis Hamilton έλεγε πως η πίστα της Suzuka δεν του πηγαίνει όσον αφορά την καθαρή ταχύτητα και αυτό φάνηκε όλο το 3ήμερο, ενώ χθες έχασε την pole position για 13 χιλιοστά. Σήμερα, κι ενώ ήλπιζε σε μία καλή εκκίνηση για να περάσει μπροστά, συνέβη το εντελώς αντίθετο.

Ο Βρετανός ξεκίνησε άσχημα, πέφτοντας στην 8η θέση, πράγμα που σήμαινε ότι ο μέγιστος στόχος του θα ήταν το βάθρο και όχι η νίκη. Τελικώς, ο Πρωταθλητής ολοκλήρωσε τον αγώνα στην 3η θέση, έτσι είδα τη διαφορά του από τον Nico Rosberg να αυξάνεται στους 33 βαθμούς.

Το θέμα είναι τι πήγε στραβά στην εκκίνηση. Αν και υπήρξαν σκέψεις για πρόβλημα στον συμπλέκτη, ο Hamilton αναλαμβάνει την προσωπική ευθύνη, λέγοντας ότι το λάθος είναι μόνο δικό του.

Δε νομίζω ότι πραγματικά έχει να κάνει με το damp patch. Έκανα λάθος. Στη συνέχεια, ήταν δύσκολο να κερδίσω θέσεις από εκεί, αλλά έκανα το καλύτερο που μπορούσα. Απλά είχα σπινάρισμα στους τροχούς, δεν είμαι σίγουρος γιατί.

Από την αρχή της σεζόν, ο Hamilton έχει προβλήματα με τον συμπλέκτη, και ο επί κεφαλής της ομάδας, Toto Wolff, λέει πως είναι ένας πολύπλοκος μηχανισμός, επομένως δεν είναι εύκολο για τους οδηγούς να κάνουν ιδανικές εκκινήσεις, αλλά επισημαίνει πως οι μηχανικοί συνεχίζουν να εργάζονται πάνω στη βελτίωσή του.

Ο συμπλέκτης προφανώς δεν ήταν τέλειος όταν τον δίνουμε σ’ αυτούς. Είναι δύσκολος στον χειρισμό και προσπαθούμε να το βελτιστοποιήσουμε. Η πρώτη μας εκτίμηση είναι ότι δεν λειτούργησε καλά στην απελευθέρωση, αλλά αυτό είναι προφανώς μία υπέρ-απλούστευση. Είναι ένας σύνθετος μηχανισμός στη χρήση και δεν λειτούργησε σήμερα.

Hamilton: Δική μου η ευθύνη για την κακή εκκίνηση

Την ώρα που θα έπρεπε να πανηγυρίζει την κατάκτηση του τρίτου συνεχόμενου παγκόσμιου τίτλου της στους κατασκευαστές, τη διπλή παρουσία στο βάθρο της Ιαπωνίας αλλά και τη νίκη του οδηγού της, Nico Rosberg, η Mercedes AMG Petronas δημιούργησε ένα επικοινωνιακό χάος.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Η γερμανική ομάδα κατέθεσε επίσημη διαμαρτυρία στη FIA, βάλλοντας κατά της οδήγησης του Max Verstappen! Κι αυτό λόγω της γνώριμης αμυντικής τακτικής του (την είδαμε και στο Βέλγιο), να κάνει καθυστερημένα τη μία και μόνο αλλαγή κατεύθυνσης που ορίζουν οι αγωνιστικοί κανονισμοί της Formula 1, όταν στον προτελευταίο γύρο του επιτέθηκε ο Lewis Hamilton.

Ωστόσο, στη Mercedes έδωσαν τη δική τους ερμηνεία, αποφασίζοντας να διαμαρτυρηθούν επίσημα. Η σχετική ανακοίνωση της παγκόσμιας ομοσπονδίας ανέφερε: «Κατατέθηκε επίσημη διαμαρτυρία από τη Mercedes AMG Petronas F1 Team, για το μονοθέσιο 33 που οδηγεί ο Max Verstappen της Red Bull Racing, αναφέροντας πως παρέβη το άρθρο 27.5 των αγωνιστικών κανονισμών της F1,  οδηγώντας επικίνδυνα, με αποτέλεσμα να οδηγήσει το αυτοκίνητο 44 ώστε να ακολουθήσει γραμμή αποφυγής σύγκρουσης στη στροφή 16».

japan16-verstappen-hamilton-b640

Όμως την ώρα που κατατέθηκε η διαμαρτυρία, οι οδηγοί δεν ήταν πλέον παρόντες. Έτσι οι αγωνοδίκες πήραν την απόφαση να… μην πάρουν απόφαση! Μετακύλησαν την καυτή πατάτα στα χέρια των αγωνοδικών του επόμενου αγώνα, του Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, που θα διεξαχθεί σε δύο εβδομάδες στο Τέξας!

Εν τω μεταξύ, ο Hamilton ήταν όπως συνήθως λαλίστατος στα social media, γράφοντας αρχικά: «Δεν υπάρχει καμία διαμαρτυρία από την πλευρά μου ή από τη Mercedes. Ένας ανόητος το διέδωσε αλλά δεν είναι αλήθεια. Ο Max οδήγησε καλά και το θέμα τελειώνει εκεί. Προχωράμε».

Έχοντας προφανώς ενημερωθεί πως ο… «ανόητος» είχε δίκιο, ο παγκόσμιος πρωταθλητής ανασκεύασε τα λεγόμενά του γράφοντας: «Η διαμαρτυρία δεν προήλθε από εμένα. Μόλις άκουσα πως η ομάδα όντως κατέθεσε διαμαρτυρία αλλά τους είπα πως δεν λειτουργούμε έτσι εμείς. Είμαστε πρωταθλητές, προχωράμε. Το θέμα τελειώνει εδώ».

Κι έτσι έγινε καθώς μετά από αυτό το επικοινωνιακό αυτογκόλ, τη χειρότερη δυνατή στιγμή, η Mercedes απέσυρε την επίσημη διαμαρτυρία της.

Η Mercedes κατέθεσε επίσημη διαμαρτυρία και μετά την απέσυρε!