21 July, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1309)

745797

Το λιθουανικό 98.lt πήρε τα Lexus RX 450h, Maserati Levante, Jaguar F-Pace και Toyota Hilux και θέλησε να δοκιμάσει τις εκτός δρόμου ικανότητές τους, όχι στο χώμα και στη λάσπη, αλλά σε πέντε ειδικές -βρεγμένες- ράμπες, με όλα τα αυτοκίνητα να φορούν τα ίδια ελαστικά της Continental.

var td_youtube_list_ids = {
‘td_NR5g5En83eY’:{title:»Extreme SUV off road test: Levante, F-Pace, RX 450h, Hilux»,time:»02:07″},
‘td_VD2KZpINjoo’:{title:»Toyota Hilux extreme test drive»,time:»01:49″},
‘td_w3o1rixsZNA’:{title:»Maserati Levante on the modern off road ramp»,time:»01:03″},
‘td_6rVxHyWmdxU’:{title:»2017 Jaguar F-Pace on the off road platform»,time:»01:09″},
‘td_1tCs8gw24fA’:{title:»Jeep Grand Cherokee extreme test drive»,time:»02:19″}}

Δοκιμάζοντας τα Hilux, F-Pace, Levante και Lexus RX450 σε off-road ράμπες

Andreas Mikkelsen (NOR) performs during the FIA World Rally Championship Australia 2016 in Coffs Harbour on November 18, 2016

Το κύκνειο άσμα της Volkswagen στο WRC έγινε στο ράλι Αυστραλίας, εκεί όπου ο Andreas Mikkelsen θα μείνει στην ιστορία ως ο οδηγός που πήρε την τελευταία νίκη για λογαριασμό της VW στο WRC. Ο Νορβηγός κατάφερε και τερμάτισε με το Polo WRC του μπροστά από τον πρωταθλητή Seabastien Ogeri και τον Thierry Neuville.

Ο Jari-Matti Latvala ήταν από τους άτυχους του ράλι μιας και μετά το ατύχημα που είχε κατά την πρώτη ειδική διαδρομή, που είχε ως αποτέλεσμα να σπάσει η πίσω ανάρτησή του, κατάφερε τελικά να τερματίσει στην ένατη θέση.

Κάπως έτσι η VW, αφήνει πίσω της το WRC, την ώρα που χθες, μια άλλη εταιρία του γερμανικού κολοσσού, η Audi, αποχαιρέτισε και αυτή με νίκη το WEC και το Le Mans.

Ράλι Αυστραλίας: Αποχαιρετιστήρια νίκη για την Volkswagen

Στη Mazda μοιάζουν σαν τον μοναχικό καβαλάρη, εκεί όπου γύρω τους σφυρίζουν όλοι υβριδικά και ηλεκτρικά, εκείνοι αντιστέκονται και απαντούν με… τούρμπο, τουλάχιστον στο πολυαναμενόμενο RX. Αμήν και πότε…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Οι τεχνικοί της ιαπωνικής εταιρίας δεν βλέπουν με θετικό μάτι τη λύση της υβριδικής τεχνολογίας προκειμένου να ιάσουν τις ανίατες ασθένειες του περιστροφικού Wankel κινητήρα (κατανάλωση, ρύποι, αξιοπιστία).

Σε μια αμιγώς σπορ εκτέλεση, όπως είναι η πολλών προσδοκιών σειρά RX, οι μπαταρίες προσθέτουν περιττό βάρος εκεί όπου ομολογουμένως δεν χρειάζεται, πάντα σύμφωνα με τους ειδικούς της Mazda. Μάλιστα, όσο «δίαιτα» και αν κάνουν τελευταία αυτές, με την πάροδο του χρόνου και της εξέλιξης.

Το πιο ενδιαφέρον κομμάτι όλων αυτών φυσικά, είναι η… ρομαντική στάση της πλειοψηφίας των ιθυνόντων της Mazda, που ψηφίζουν δαγκωτό τα περιστροφικά σύνολα, αντιτιθέμενοι με τους σύγχρονους τεχνοκράτες, οι οποίοι βλέπουν υπερτιμημένο το κόστος κατασκευής τέτοιων συνόλων, σε σύγκριση με το απτό αποτέλεσμα (ελληνιστί το feedback).

 

Η εμμονή της Mazda

psinakis-1

Ο Ηλίας Ψινάκης, είναι με διαφορά ο πιο κουλ δήμαρχος της Ελλάδας -και όχι μόνο. Ο δήμαρχος του Μαραθώνα, αφού παρέδωσε σεμινάρια διαφήμισης κατά τη διάρκεια του Gymhana Grid, αυτή τη φορά, ανέβασε μια φωτογραφία στα Social Media του, στην οποία τον δείχνει πάνω στο καπό μιας Alfa Romeo Giulia, στην οποία οδηγός της, είναι ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης.

psinakis-2

Ο Ψινάκης έγραψε για τη φωτογραφία.

Με τον Γιάννη Μπουτάρη αφού κανονίσαμε τα περί Τουρισμού Βόρειας και Νότιας Ελλάδας των 160 φίλων και συνεργατών Δημάρχων της Αμφικτυονίας Αρχαίων Ελληνικών Πόλεων ως προς την Κίνα, με πήγε μία βόλτα για να το γιορτάσουμε…!!!

Ο Ψινάκης στο καπό μιας Giulia με οδηγό τον Μπουτάρη

bmw-m4-39

Ο οίκος Carbonfiber Dynamics από τη Γερμανία αποφάσισε να βελτιώσει περαιτέρω την εμφάνιση του πακέτου αναβάθμισης που έχει ετοιμάσει για την BMW M4 και το είχε πρωτοπαρουσιάσει τον περασμένο Φεβρουάριο.

Το project με όνομα M4R, προσθέτει στην M4 αρκετά μέρη από carbon, όπως το εμπρός splitter, τις πλαϊνές ποδιές, τον διαχύτη, το καπό και την αεροτομή, με την μείωση βάρους να συνεχίζεται με την τοποθέτηση εξάτμισης τιτανίου από την Akrapovic.

Μηχανικά, το αυτοκίνητο διαθέτει 8 διαφορετικές χαρτογραφήσεις, που περιλαμβάνουν από απλές βόλτες σε κατοικημένες περιοχές, μέχρι σκληροπυρηνική χρήση στη πίστα. Μεταξύ άλλων, έχει σύστημα ψεκασμού μεθανόλης, νέα turbo TTE 6XX και μεγαλύτερο σύστημα εισαγωγής, με την απόδοση του όταν “σηκώνει” πίεση υπερπλήρωσης 2,3 bar, να φτάνει τα 700 άλογα και τα 860 Nm ροπής. Χρόνο για τα 0-100 χλμ/ώρα δεν ανακοινώνει η εταιρία, αλλά μας κάνει γνωστό πως χρειάζονται μόλις 5,9 δευτερόλεπτα για να κάνει τα 100-200 χλμ/ώρα.

Επίσης η εταιρία τοποθετεί στο αυτοκίνητο ανάρτηση Bilstein B16 EDC, MOV’IT φρένα με δίσκους 392 mm μπροστά με εξαπίστονες δαγκάνες και δίσκους 380 mm πίσω με τετραπίστονες δαγκάνες. Ο συμπλέκτης είναι της Dodson Motorsport, με την εταιρία να ολοκληρώνει τις αλλαγές με την προσθήκη μιας μπαγιαζέριας στην οροφή, κατασκευασμένη από carbon, για να νιώσει ο ιδιοκτήτης σαν τον Jon Olsson.

[See image gallery at www.autoblog.gr]BMW M4 με 700 άλογα από την Carbonfiber Dynamics

Δεν διανοείται ο κοινός νους πόση αξία αποκτούν μερικά κλασικά αυτοκίνητα μετά από πολλά χρόνια και δη μοντέλα όπως η Ferrari GTO.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Γράφαμε τις προάλλες για έναν «παρανοϊκό» κάτοχο μιας LaFerrari (μοντέλο του 2014), ο οποίος ζητούσε στο Βέλγιο το εξωφρενικό ποσό των 50 εκατομμυρίων ευρώ, για να πουλήσει το ιταλικό κόσμημα. Αμ δεν είναι ο μόνος.

Εάν τύχει ποτέ να παρακολουθήσετε δημοπρασία κλασικών επώνυμων αυτοκινήτων, κυρίως στις ΗΠΑ, θα σας φύγουν κυριολεκτικά τα μαλλιά. Πιο πρόσφατο παράδειγμα μια σπάνια Ferrari GTO του 1962, η οποία φορά κάτω από το καπό έναν αυθεντικό 3λιτρο V12 κινητήρα ισχύος 300 ίππων.

Η συγκεκριμένη Ferrari λοιπόν, βρήκε νέο ιδιοκτήτη, με αντίτιμο το ποσό των 52 εκατομμυρίων ευρώ παρακαλώ! Όση ιστορία και να διαθέτει, όσο πλούσιο αγωνιστικό παλμαρέ, το ποσό είναι κυριολεκτικά μυθικό, σε μια εποχή που πολλοί συνάνθρωποι αγωνιούν για τον επιούσιο…

Δημοπρασίες τρέλας

sem-dx3-3

Η κινέζικη SEM στην έκθεση του Guangzhou παρουσίασε το DX3, ένα νέο crossover του οποίου ο σχεδιασμός φέρει την υπογραφή του οίκου Pininfarina. Είναι η δεύτερη φορά που η SEM συνεργάζεται με τον Pininfarina, μιας και πέρυσι η εταιρία είχε παρουσιάσει το DX7, το οποίο μέχρι σήμερα, έχει ξεπεράσει τις 100.000 πωλήσεις. Αυτός ήταν και ο λόγος που οι Κινέζοι αποφάσισαν να επεκτείνουν την μεταξύ τους συνεργασία και σχεδιάζουν να φέρουν στην αγορά μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια, πληθώρα νέων SUVs και crossovers.

Το DX3 φορά έναν 1.500αρη turbo κινητήρα που μπορεί να συνδυαστεί είτε με ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, είτε με ένα CVT, ενώ στο εσωτερικό συναντάμε δερμάτινες επενδύσεις, τριάκτινο τιμόνι, αλουμινένια διακοσμητικά και μεγάλη οθόνη αφής.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

At Guangzhou Auto Show the DX3 designed by Pininfarina

Thanks to Pininfarina design, boom of sales and awards for the DX7 of South East Motor

Turin, November 18, 2016 – At the Guangzhou Auto Show will debut today the new compact SUV DX3, the second model born from the collaboration between Pininfarina and South East Motor-SEM.

The DX3, combining a sporty look with flowing and elegant lines typical of Pininfarina, will form the basis for the future style language of the DX series. In the next 5 years, SEM will develop together with Pininfarina different types of SUVs with the goal of forming an entire family of products for China.

The DX3 is a new compact SUV designed for young generations with a dynamic lifestyle. Together with SEM Pininfarina experimented a variety of design proposals to create an innovative vision based on the values of SEM linked to the expectations of young customers.

DX3’s design expresses vigor and momentum through a dynamic flow of surfaces like moving water. A powerful and muscular design with bold and generous shapes. All of these elements are blended together in a single flow, like in the artistic conception of Chinese Calligraphy, creating a design of perfect balance between vigor, sport and power. The interiors as well offer a new on board experience both exciting and vibrant. The dashboard reminds the dynamism of an aircraft through the strong identity expression of the air vents. The high precision and quality of the interior details, from the multifunctional steering wheel and aircraft-styled gearshift to the super large touch screen, offer an intuitive interaction and a joyful driving experience to the user. The result is a young and fashionable SUV that moves forward the design expression of SEM to a new level of confidence. The confidence of beauty.

The DX 3 is the continuation of the design activities on the DX7, the first Chinese SUV with an Italian touch, presented at Auto Shanghai 2015. Thanks to Pininfarina design, the DX7 boomed winning dozens of awards, among which the Red Dot China Good Design Award and the SUV of the Year Award in 2015 as part of the “China Automotive Billboard Awards”. Since it went into production in July 2015, moreover, the DX7 exceeded for different consecutive months the target of 10,000 monthly orders, rapidly conquering the Chinese SUV market. The DX7 had already won, in his first appearance at the Guangzhou Motor Show in 2014, the prize “The most awaited local SUV brand” awarded by more than 100 media and more than 50,000 visitors.

Cooperation between Pininfarina and SEM began in 2012. Following the commercial success of the DX7, South East Motor will deepen the collaboration with Pininfarina developing new quality products for Chinese consumers. At present, Pininfarina and South East Motor are already working on the next generation of new models.

To actively contribute to the success of the partnership with South East Motor is the Pininfarina Automotive Engineering Shanghai team (PAES), established in 2010 with the aim of locating a satellite design development in Shanghai, automotive strategic site for the Asian region. Today PAES is an established outpost of commercial development and design creation that, under the guidance of Federico Viganò (General Manager) and Orazio Daldosso (Design Director) and supervision from Italy of the Chief Creative Officer Fabio Filippini, can count on a multicultural team of 20 people that give the Chinese headquarters of Pininfarina a strong international character and global vision in the daily challenge to an increasingly demanding market.

The 2015 data are clear: growth of the customer portfolio, 3 million euros of revenues (more than tripled compared to 2014), over 20 projects developed, 7 of which in collaboration with the Italian headquarters and 14 independently, 20 clay models and 13 models CAS made. A development which also required the expansion of the offices and the transfer to the technological hub Auto City, also in Shanghai.

Pininfarina was the first Italian design house to provide styling and engineering services to Chinese carmakers since 1996. Since then, Pininfarina has expanded its range of activities by developing partnerships with manufacturers like AviChina (Hafei), Chery, Changfeng, Brilliance, BAIC, JAC and others, for which commercially successful vehicles have been designed.

Κινέζικο crossover σχεδιασμένο από τον Pininfarina

Η crossover εκδοχή του νεοφερμένου Ford Ka+, το Ka Trail, έκανε την εμφάνισή της στη Βραζιλία, με τις φήμες ήδη να οργιάζουν και για ευρωπαϊκή έκδοση με άμεσο ενδιαφέρον.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Είναι περιττό να επαναλάβουμε το τι γίνεται στην Ευρώπη με την κατηγορία των μικρών crossover. Η ταχύτατα αναπτυσσόμενη ζήτησή τους, αναγκάζει τους κατασκευαστές να εμπλουτίζουν τις γκάμες των μοντέλων τους με τέτοια οχήματα, προκειμένου να μην μείνουν απέξω από το μοίρασμα της πίτας.

Στο θέμα μας τώρα, τo Ka Trail διαθέτει όπως αναμενόταν μεγαλύτερο μπόι από το συμβατικό υπερμίνι, ενώ περιμετρικά χρησιμοποιεί τα πλαστικά προστατευτικά όπως τα περισσότερα οχήματα του είδους, προϊδεάζοντας πως η άσφαλτος δεν είναι μόνο το αγαπημένο τερέν κίνησης.

Εκτός από την SUVοειδή αμφίεση, το ξεχωρίζεις και από τα λογότυπα «Trail», τους μεγαλύτερους τροχούς, αλλά και τις ιδιαίτερες αποχρώσεις.

Παρότι δεν διέρρευσε κάποιο στοιχείο για την επιλογή κινητήρα στο Ford Ka Trail, είναι πολύ πιθανό να δούμε κάτω από το καπό τον γνωστό ατμοσφαιρικό 1200άρη των 85 ίππων. Ο χιλιάρης τούρμπο βενζίνης, προφανώς θα ανεβάσει το κόστος οπότε δεν προκρίνεται ως εναλλακτική.

 

Το Ford Ka… παίρνει τα βουνά

Ο όμιλος Volkswagen πρωτοστάτησε στην κατασκευή μικρών σε χωρητικότητα υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων TSI, φέρνοντας στην επιφάνεια το γνωστό «downsizing». Τώρα θέλει να πάει ακόμη πιο κάτω.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Το νέο σύνολο 1.5 TSI Evo βενζίνης, αποτελεί άμεση εξέλιξη της σειράς κινητήρων με τον κωδικό EA211. Εάν μπερδεύεστε με τους κωδικούς να σας πούμε πως πρόκειται για τους “χιλιοπαιγμένους” 1.2 και 1.4 TSI, οι οποίοι πλέον οδεύουν προς το χρονοντούλαπο της ιστορίας.

Η Volkswagen είχε το θάρρος να μαθαίνει από τα λάθη της, θυμηθείτε μόνο πως με συνοπτικές διαδικασίες αντικατέστησε τον πρώτο TSI (με τούρμπο και κομπρέσσορα) με έναν άλλο TSI ο οποίος χρησιμοποίησε ένα μικρής διαμέτρου τούρμπο (light), προκειμένου να μην χαθεί η αξιοπιστία και να παραμείνει η ψηλή απόδοση.

Τώρα ήρθε η ώρα για ακόμη ένα βήμα προς τα εμπρός, με το βλέμμα στο μέλλον αλλά και την περιβαλλοντική ευαισθησία. Ο νέος TSI 1,5 λίτρων, προσομοιώνει τον κύκλο Miller προκειμένου να βελτιώσει περισσότερο την κατανάλωση καυσίμου αλλά παράλληλα να μειώσει τους εκπεμπόμενους ρύπους.

Το σύστημα προσωρινής απενεργοποίησης των κυλίνδρων (ACT) θα δώσει και εδώ το “παρών”, αφού η εταιρία πιστεύει πως όταν ο οδηγός δεν χρειάζεται να πιέσει το αυτοκίνητό του, η συγκεκριμένη τεχνολογία εξοικονομεί αρκετά οφέλη. Για την ιστορία, η ισχύς όπως έχετε ήδη διαβάσει θα κυμαίνεται από 130 μέχρι 150 ίππους ανάλογα με την έκδοση.

Νέος 1.5 TSI Evo: Είμαι ο και λέγομαι…

Το «άθλημα» για το οποίο μιλάμε είναι γνωστό τοις πάσι, όμως επειδή είναι αδύνατο να ασχοληθούμε με όλα τα είδη κλοπής, σήμερα η δημοσιογραφική έρευνα προσεγγίζει το πρόβλημα της νοθείας στα καύσιμα, η οποία ταλανίζει, εκτός από την τσέπη του καταναλωτή και τον κινητήρα των οχημάτων χιλιάδων οδηγών.

ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Ας πάρουμε λοιπόν τα πράγματα από την αρχή.

Τα βασικά στάδια στη διακίνηση των υγρών καυσίμων είναι: το διυλιστήριο, η εγκατάσταση της εταιρίας εμπορίας πετρελαιοειδών, η μεταφορά (το βυτιοφόρο, το πλοίο) και ο προορισμός δηλ. το πρατήριο, το εργοστάσιο κ.λπ. Σε όλα τα στάδια υπάρχει ο κίνδυνος της παράνομης διακίνησης και του λαθρεμπορίου που είναι συνυφασμένα με τη νοθεία.

Η Νοθεία

Με βάση τις έρευνες η νοθεία μπορεί να γίνει με δύο τρόπους:

  1. Mε ανάμειξη δύο διαφορετικών τύπων καυσίμων (ενός ακριβότερου με ένα φθηνότερο) ώστε το μείγμα τους να πουληθεί ως το ακριβό καύσιμο.
  2. Με νόθευση των καυσίμων με πολύ φθηνότερες ουσίες από διαλύτες μέχρι χρησιμοποιημένα λιπαντικά ακόμα και …νερό!

Συνήθως η νοθεία γίνεται στο στάδιο της μεταφοράς των καυσίμων προς πρατήριο ή και στο ίδιο το πρατήριο. Επίσης γίνεται σε αποθήκες, ανοιχτούς ή κλειστούς χώρους «μάντρες», με παράνομες υπέργειες ή υπόγειες δεξαμενές. Στο καύσιμο μπορεί να γίνει νοθεία με απλή ανάμειξη ή με αποχρωματισμό και εξουδετέρωση του ιχνηθέτη. Είναι γνωστό ότι τα χαμηλής φορολογίας καύσιμα χρωματίζονται και περιέχουν ιχνηθέτη για να είναι εύκολος ο εντοπισμός τους όταν αναμειχθούν με άλλα υψηλότερης φορολογίας. Οι λαθρέμποροι έχουν βρει τρόπους για να εξουδετερώνουν αυτές τις μεθόδους εντοπισμού της νοθείας. Στη συνέχεια τα νοθευμένα καύσιμα κατευθύνονται αποχρωματισμένα και «καθαρά» στα πρατήρια.

Οι μορφές και κίνδυνοι για τους κινητήρες

Απλή αμόλυβδη 95 οκτανίων RON

Νοθεύεται με την προσθήκη άλλων χημικών ουσιών όπως τολουόλιο η αλκοόλες. Είναι το πιο σπάνιο, αλλά και το πιο επικίνδυνο είδος νοθείας. Κι αυτό γιατί όχι μόνο δε μειώνει την απόδοση του κινητήρα, αλλά αντίθετα μπορεί να την αυξήσει, αφού η τολουόλη μπορεί να έχει υψηλό αριθμό οκτανίου. Ωστόσο, το τολουόλιο μπορεί να προκαλέσει σημαντικές ζημιές, καθώς είναι διαβρωτικό και αποσυνθέτει όλα τα ελαστομερή του κινητήρα, όπως τσιμούχες, φλάντζες, σωληνάκια κλπ. Παράλληλα, προκαλεί αυξημένη κατανάλωση αλλά έχει και καταστροφικές για το περιβάλλον εκπομπές ρύπων.

LRP (Νέα σούπερ βενζίνη με υποκατάστατο μόλυβδου), 96 οκτανίων RON.

Η πιο συνηθισμένη νοθεία είναι η προσθήκη απλής αμόλυβδης βενζίνης στην βενζίνη με υποκατάστατο μόλυβδου (νέα σούπερ) ή η πώληση απλής αμόλυβδης βενζίνης στην τιμή της σούπερ. Η χρήση απλής αμόλυβδης από αυτοκίνητα παλιάς τεχνολογίας φθείρει σταδιακά τις έδρες των βαλβίδων του κινητήρα και οδηγεί τελικά στη σοβαρή φθορά του ίδιου του μπλοκ του κινητήρα. Επιπλέον, ο χαμηλότερος αριθμός οκτανίου μειώνει την απόδοση του κινητήρα και αυξάνει τα επιβλαβή καυσαέρια και την μόλυνση του περιβάλλοντος. Νοθεύεται επίσης με τολουόλιο.

Σούπερ αμόλυβδη 100 οκτανίων RON και ειδικοί τύποι «ακριβών» βενζινών με πρόσθετα.

Συνήθως νοθεύονται με απλή αμόλυβδη βενζίνη. Σε ορισμένα μοντέλα που από κατασκευής απαιτούν πολύ ψηλό αριθμό οκτανίου, η χρήση απλής αμόλυβδης μειώνει σημαντικά την απόδοση, αυξάνει τα επικίνδυνα καυσαέρια και τις επικαθήσεις στον κινητήρα με αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά του. Νοθεύονται επίσης με τολουόλιο.

petrol-640

Όλες οι βενζίνες.

Εκτός από τη νοθεία, η ποιότητα των βενζινών επηρεάζεται σημαντικά από την επιμέλεια σε όλο το φάσμα της διακίνησής τους. Για παράδειγμα, η ανάμειξη βενζίνης με πετρέλαιο ακόμα και σε ελάχιστα ποσοστά (από φόρτωση βενζίνης σε βυτιοφόρο που είχε μεταφέρει πετρέλαιο και δεν είχε αδειάσει εντελώς), αυξάνει αισθητά το στερεό υπόλειμμα στις βενζίνες με αποτέλεσμα την μείωση της απόδοσης, και τη δημιουργία επικαθίσεων στο εσωτερικό του κινητήρα. Ακόμα και η ελάχιστη αύξηση του στερεού υπολείμματος, ακυρώνει την όποια ευεργετική επίδραση των διαφόρων αντιρρυπαντικών προσθέτων, κάνοντας την βενζίνη χειρότερη από μία βενζίνη χωρίς πρόσθετο.

Diesel κίνησης

Νοθεύεται με diesel θέρμανσης ή diesel ναυτιλίας, σπανιότερα με white spirit (νέφτι). Η νοθεία με diesel θέρμανσης μπορεί να επιφέρει φθορές στους σύγχρονους κινητήρες που είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν με πετρέλαιο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, καθώς το πετρέλαιο θέρμανσης έχει 40 φορές περισσότερο θείο από το πετρέλαιο κίνησης. Το πρόβλημα είναι πολύ πιο έντονο όταν γίνεται νοθεία με πετρέλαιο ναυτιλίας πού περιέχει ακόμη περισσότερο θείο. Αυτό φαίνεται από την σημαντική αύξηση του καπνού αλλά και από την έντονη οσμή των καυσαερίων. Επίσης, το πετρέλαιο θέρμανσης ή ναυτιλίας μπορεί να έχει σημαντικά χαμηλότερο αριθμό κετανίου, με αποτέλεσμα την χαμηλή ποιότητα ανάφλεξης και επομένως την μείωση της απόδοσης και την σημαντική αύξηση της κατανάλωσης και της φθοράς του κινητήρα. Ακόμα σημαντικότερη όμως είναι η φθορά στις αντλίες πετρελαίου από υπολείμματα θειικού οξέος που χρησιμοποιούν οι λαθρέμποροι για τον αποχρωματισμό του πετρελαίου θέρμανσης ή ναυτιλίας.

Λαθρεμπόριο

Εκτός από τη νοθεία υπάρχει και το μείζον θέμα των δήθεν εξαγωγών, όπου καύσιμα που προορίζονται για εξαγωγή και τα οποία δεν φορολογούνται ή έχουν πολύ χαμηλούς δασμούς, μεταφέρονται προς το εξωτερικό με βυτιοφόρο αυτοκίνητο ή πλοίο. Στη κατηγορία εντάσσονται οι εικονικοί εφοδιασμοί πλοίων, περίπτωση στην οποία αδασμολόγητα ναυτιλιακά καύσιμα, διοχετεύονται παράνομα στην εσωτερική αγορά.

Σε αυτές τις περιπτώσεις το πλοίο ή δεν εφοδιάζεται καθόλου, ή εφοδιάζεται με μικρή ποσότητα και η υπόλοιπη επιστρέφει αδασμολόγητη στην εσωτερική αγορά για να εφοδιάσει πρατήρια ή άλλο καταναλωτή! Σε άλλη περίπτωση, που αφορά το στάδιο της διακίνησης καυσίμων προς το εξωτερικό, το λαθρεμπόριο γίνεται με εικονικές εξαγωγές καυσίμων ή εξαγωγές ποσοτήτων, οι οποίες επανεισάγονται παράνομα, πιθανόν από άλλο σημείο της χώρας, συχνά νοθευμένες, για να διοχετευτούν και πάλι σε πρατήρια.

Οι μεγάλες διαφορές στην – ούτως ή άλλως υψηλή – φορολογία των διαφόρων ειδών καυσίμων, σε συνδυασμό με τους πλημμελείς ελέγχους από την πλευρά της πολιτείας και την ασυνειδησία πολλών από τους εμπλεκόμενους στο κύκλωμα της διακίνησης, συντηρούν το φαινόμενο της νοθείας και της λαθρεμπορίας σε υψηλά επίπεδα όπως φαίνεται από τα παρακάτω στοιχεία.

Κακή ποιότητα -λόγω λαθών στην αποθήκευση και τη διακίνηση

Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όπου μπορεί να γίνει λάθος, ή κακή διαχείριση των καυσίμων στη διαδικασία της αποθήκευσης ή στη διακίνησή τους από τον πρατηριούχο ή από τον μεταφορέα οδηγό, έμπορο ή εταιρία. Το αποτέλεσμα είναι η κακή ποιότητα, με αρνητικές επιπτώσεις στον κινητήρα και το περιβάλλον, όπως και στην περίπτωση της νοθείας. Η μόνη διαφορά είναι ότι η νοθεία γίνεται εσκεμμένα και έχει σαν κίνητρο τη κλοπή (του δημοσίου και του καταναλωτή).

Κακή ποιότητα λόγω «πειρατικής» διακίνησης

Ένα πρατήριο μπορεί να εφοδιάζεται με καύσιμα όχι από την εταιρία με την οποία είναι συμβεβλημένο και φέρει τα σήματά της, αλλά από άλλη ή από κάποιον έμπορο. Στις περιπτώσεις αυτές η εταιρία «πειρατής» ή ο έμπορος, μη έχοντας το κίνητρο της εταιρικής φήμης αλλά κερδίζοντας από «αρπαχτές» και με όπλο τη «φθηνή τιμή», μπορεί να είναι απρόσεχτοι κατά την διακίνηση ή ακόμη και να νοθεύουν συστηματικά τα καύσιμα που διαθέτουν. Η ευθύνη του πρατηρίου σε αυτή τη περίπτωση είναι προφανής.

Η έκταση της κακής ποιότητας καυσίμων (και των λιπαντικών) στην Ελλάδα

Έχουν διεξαχθεί αρκετές έρευνες οι οποίες έχουν προσπαθήσει να καταγράψουν την έκταση του φαινόμενου. Ξεκινώντας από έρευνα του ΕΜΠ για τα λιπαντικά, αποδείχθηκε ότι, τα περισσότερα ήταν καθαρό πετρέλαιο. Διάφορες έρευνες οι οποίες έχουν γίνει από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο και από το Γενικό Χημείο του Κράτους, δείχνουν ότι τα ποσοστά αντικανονικών καυσίμων (ανεξαρτήτως αιτίας: εσκεμμένης νοθείας, λαθρεμπορίου ή λαθών στην αποθήκευση και διακίνηση) κυμαίνονται μεταξύ του 7% και του 10%. Όσον αφορά το ντίζελ, τα νούμερα είναι αρκετά μεγαλύτερα (στοιχεία στη διάθεση κάθε ενδιαφερόμενου).

Η νοθεία εκτός Αθήνας, είναι πολλαπλάσια απ’ αυτή που γίνεται εντός της. Εκτιμώ ότι, για παράδειγμα στην περίπτωση του ντίζελ το 15,9% της πρωτεύουσας, θα έπρεπε να μεταφραστεί σε περίπου 30% για όλη την Ελλάδα. Δεδομένου ότι τα νούμερα αυτά είναι ποσοστά αντικανονικών δειγμάτων, και αν τα σταθμίσουμε ανάλογα με τις μεγάλες καταναλώσεις (λόγω των φθηνότερων τιμών πώλησης) των πρατηρίων αυτών, τότε, δεν αποκλείεται το τελικό νούμερο των διακινούμενων ποσοτήτων ντίζελ στην Ελλάδα να αγγίζει το 40%! Παρόμοιους υπολογισμούς θα μπορούσε να κάνει κάποιος και για τη βενζίνη.

Μπορεί μια εταιρία πετρελαιοειδών να συμβάλλει στην καταπολέμηση τέτοιων φαινόμενων;

Οι εταιρίες πετρελαιοειδών στην ελληνική αγορά καυσίμων δρουν σαν μεσάζοντες στο κύκλωμα της διακίνησης καυσίμων. Ουσιαστικά αγοράζουν καύσιμα από τα ελληνικά διυλιστήρια (σε ελάχιστες περιπτώσεις εισάγουν από το εξωτερικό) και τα πωλούν στα σημεία όπου γίνεται η κατανάλωση (πρατήρια, οικίες, βιομηχανίες, πλοία κλπ.). Αρκετές εταιρίες πετρελαιοειδών προκειμένου να αυξήσουν την ικανότητα μεταφορικού έργου αλλά και για να κερδίσουν σημεία πώλησης (πρατήρια), αναθέτουν εργολαβικά κάποιο τμήμα της δουλειάς τους σε εμπόρους/ μεταπωλητές, οι οποίοι αφενός διαθέτουν μεταφορικά μέσα (βυτιοφόρα) ΔΧ αφετέρου επειδή δραστηριοποιούνται σε τοπικές αγορές έχουν αναπτύξει σχέσεις με πρατηριούχους ή μεγάλους καταναλωτές (βιομηχανίες, λατομεία, σκυροδέματα κλπ.) με τους οποίους συνεργάζονται και τους οποίους επηρεάζουν, όσον αφορά την επιλογή της εταιρίας που θα συνεργαστούν.

Κάθε μία εταιρία οφείλει να διαμορφώνει την εμπορική της πολιτική και να εφαρμόζει διαδικασίες εσωτερικού ελέγχου, κατά τέτοιο τρόπο, ώστε όχι μόνο να γνωρίζει το τι γίνεται σε όλα τα στάδια της διακίνησης των καυσίμων, αλλά και να εγγυηθεί στο καταναλωτικό κοινό ότι τα καύσιμα που διατίθενται σε αυτό είναι καθαρά. Για παράδειγμα μια εταιρία προκειμένου να έχει τον απόλυτο έλεγχο, επιλέγει να πραγματοποιεί όλες τις πωλήσεις καυσίμων απ’ ευθείας στα πρατήρια και τους πελάτες της, χωρίς τη μεσολάβηση εμπόρων/ μεταπωλητών, οι οποίοι είναι σχετικά δύσκολο να ελεγχθούν. Ακόμη – και πάρα πολύ σημαντικό – μπορεί να εφαρμόζει σύστημα ολικής ποιότητας στη διανομή των καυσίμων, το οποίο περιλαμβάνει συστηματικούς, σχολαστικούς ελέγχους σε όλα τα στάδια της διακίνησης των καυσίμων. Επιπλέον μπορεί να εφαρμόζει πρόγραμμα ελέγχου της ποιότητας των καυσίμων που διαθέτουν τα πρατήρια της, με δικό της μηχανισμό ή με ανάθεση σε κάποιον ανεξάρτητο και αξιόπιστο φορέα, ιδιωτικό ή δημόσιο.

Η νοθεία στα καύσιμα και οι… ελληνικές πονηριές