19 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1306)

Ξεχωριστή θέση στο περίπτερο της Lexus στο Παρίσι θα έχει το εικονιζόμενο κάθισμα. Η θυγατρική της Toyota το ονομάζει Kinetic Seat Concept και θα το δούμε λογικά στα μελλοντικά αυτοκίνητά της. Είναι κατασκευασμένο από συνθετικά υλικά και όχι από παράγωγα του πετρελαίου.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η λογική των σχεδιαστών του καθίσματος ήταν να αντιγράψουν το σχέδιο ιστού της αράχνης. Το κέντρο του «ιστού» βρίσκεται στο ύψος της ωμοπλάτης, προσφέροντας σωστή περιστροφή του θώρακα και στήριξη του κεφαλιού. Το δίχτυ είναι αρκετά ευέλικτο ώστε να ταιριάζει απόλυτα στο σχήμα κάθε σώματος, κατανέμει το φορτίο και επιτρέπει την άνετη μετακίνηση σε πολύωρα ταξίδια.

Ένα επιπλέον όφελος είναι ότι το κάθισμα είναι πιο λεπτό και πιο ελαφρύ, με όφελος τόσο για τους εσωτερικούς χώρους όσο και για το συνολικό βάρος του οχήματος.

Διαβάστε ΕΔΩ για το πρωτότυπο μικρό SUV που θα παρουσιάσει η Lexus στο Παρίσι.

Ο ιστός της αράχνης στο κάθισμά σας!

?????????????????????????????????????????????????????????

Η μάχη του Nürburgring καλά κρατεί και οι πυρετώδης προσπάθειες των εταιριών δε λένε να κοπάσουν, καθώς ένας καλός χρόνος εκεί είναι μια πολύ καλή διαφήμιση και μια τονωτική ένεση για το γόητρο τους. Στη μάχη αυτή, το τελευταίο καιρό έχει μπει δυναμικά και το νέο supercar της Mercedes που δεν είναι άλλο από τη σκληροπυρηνική AMG GT R. Στόχος της, να γίνει η γρηγορότερη Mercedes παραγωγής και το κυριότερο να γυρίσει στο Nürburgring σε χρόνο μικρότερο από 7 λεπτών και 18 δευτ. και να κερδίσει τη Porsche 911 Turbo S. Τις επόμενες δύο εβδομάδες περιμένουμε από τη Mercedes να δώσει κάποιον επίσημο χρόνο. Η AMG GT R είναι μια βελτιωμένη έκδοση της AMG GT S, φοράει έναν twin-turbo V8 κινητήρα, 4.000 κ.εκ. με την απόδοσή του να αγγίζει τα 585 άλογα και τα 700 Nm ροπής. Το βάρος έχει μειωθεί κατά 90 κιλά (1.554 κιλά) και επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε 3,6 δευτερόλεπτα με τη τελική του ταχύτητα να φτάνει τα 318 χλμ/ώρα.

Mercedes-AMG-GT R

Η AMG GT R διαθέτει και ένα νέο σύστημα τετραδιεύθυνσης, που τοποθετείται για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο της Mercedes. Ο τρόπος λειτουργίας του είναι παρόμοιος με αυτόν της Porsche 911 Turbo, επιτρέποντας τους πίσω τροχούς να κινηθούν ως και 1,5 μοίρα προς κάθε κατεύθυνση. Αυτό καθιστά την AMG GT R πιο ευέλικτη στις στροφές, καθώς οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση σε σχέση με τους μπροστά τροχούς, όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητες έως 100 χλμ/ώρα και προς την ίδια κατεύθυνση, όταν το αυτοκίνητο κινείται με μεγαλύτερες ταχύτητες. Έτσι κατάφεραν να πετύχουν οι μηχανικοί ακόμα μεγαλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.

Mercedes-AMG GT R ( C 190), 2016

Τέλος ένα ακόμα στοιχείο που διαφοροποιεί την GT R από την GT S είναι ένα carbon στοιχείο στο πάτωμα του αυτοκινήτου, που στη λειτουργία Race και σε ταχύτητες πάνω από 80 χλμ/ώρα, κινείται αυτόματα προς τα κάτω, περίπου 4 εκατοστά, βελτιώνοντας έτσι τη ροή του αέρα.

Mercedes-AMG GT R ( C 190), 2016

Οι μηχανικοί της AMG GT R, με όλες αυτές τις βελτιώσεις που δέχτηκε, πιστεύουν ότι θα καταφέρει να κατεβάσει το χρόνο που έγραψε στο Nürburgring  η AMG GT S (7:40) πάνω από 20 δευτερόλεπτα. Αν και ο κύριος Frank Emhardt, ο υπεύθυνος εξέλιξης του αυτοκινήτου, δεν προσδιόρισε ποιους στοχεύει να νικήσει, ο χρόνος αυτός είναι πολύ κοντά στο 7:18 της Porsche 911 Turbo S, οπότε μας δίνει το δικαίωμα να θεωρούμε πως αυτός είναι και αντίπαλος τους. Εν αναμονή των εξελίξεων και σε λίγο καιρό θα μάθουμε αν η AMG GT R έχει τα φόντα και τη ταχύτητα να γράψει καλύτερο χρόνο, στη μήκους 22,8 χιλιομέτρων, απαιτητική διαδρομή του Nürburgring.

Στοχεύει η AMG GT R να σπάσει το χρόνο της Porsche 911 Turbo S στο Nürburgring;

focus-rs-vs-autonomous

Το μεγαλύτερο ερώτημα που τίθεται, με την ολοένα και μεγαλύτερη επέκταση της αυτόνομης οδήγησης -ένα παιχνίδι στο όποιο μπαίνουν όλοι σιγά-σιγά – είναι αν η οδηγική απόλαυση θα εξαφανιστεί από τον τομέα “αυτοκίνητο”. Μάλιστα, στον κατάλογο των εταιριών που έχουν πάρει στα σοβαρά αυτή τη νέα τεχνολογία, είναι και η Ford, που πρόσφατα μας έκανε μια επίδειξη της πρόοδου της εκεί.

Όλα αυτά έρχεται να τα προλάβει ο αναλυτής του μέλλοντος της εταιρείας, Sheryl Connelly, που δηλώνει:

H Ford θα συνεχίσει να δημιουργεί αυτοκίνητα που προσφέρουν ξεχωριστή εμπειρία οδήγησης για τον οδηγό, παρά τις εξελίξεις στην αυτόνομη τεχνολογία. Η αυτόνομη οδήγηση είναι ένα φάσμα τεχνολογιών υποβοήθησης της οδήγησης, με το adaptive cruise control στο ένα άκρο, και την πλήρη αυτόνομη οδήγηση στο άλλο. Παραμένουμε δεσμευμένοι να φτιάχνουμε αυτοκίνητα για τους λάτρεις του αυτοκινήτου και στο μέλλον. Είναι κάποια μοντέλα που η αυτόνομη τεχνολογία έχει νόημα και κάποια που δεν έχει.

Σημασία έχει επίσης μια έρευνα της Μπλε Οβάλ, που δείχνει την αποδοχή της νέας αυτής τεχνολογίας σε διάφορες περιοχές ανά την Υφήλιο. Δείχνει λοιπόν, πως ο πιο ενθουσιασμένος λαός είναι οι Κινέζοι, με 84% από τους ερωτηθέντες να βλέπουν θετικά την τεχνολογία αυτή. Ακολουθούν με 78% οι Ινδοί, με την κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά και τη δυσκολία της εκπαίδευσης να είναι οι φερόμενοι ως πιο βασικοί λόγοι για την επιλογή τους.

Από την άλλη πλευρά σε μια άλλη έρευνα, το ποσοστό αυτό πέφτει στο 40% για τις ΗΠΑ, ενώ πηγαίνει ακόμα πιο χαμηλά, στο 30% για τη Μ. Βρετανία. Αυτό μπορεί να δείχνει ότι είναι μια όχι και τόσο επιθυμητή νέα τεχνολογία για τις χώρες αυτές.

Ο Connelly, επανέρχεται λοιπόν για να μας δώσει μια εικόνα για τη νέα αυτή τεχνολογία, και τα οφέλη από μια “μερική” εφαρμογή της:

Κάποιοι γονείς μπορεί να προτιμούν να βάζουν τα παιδιά τους σε ένα αυτόνομο αυτοκίνητο, παρά σε ένα ταξί της Uber που οδηγεί ένας ξένος.

Αυτή η διατύπωση φανερώνει το γεγονός, ότι η τεχνολογία της αυτόνομης οδήγησης θα βοηθήσει κάποιες συγκεκριμένες ομάδες ανθρώπων, παρέχοντας τους τη δυνατότητα για μια πιο εύκολη και άνετη μετακίνηση. Ωστόσο, θα ήταν πολύ θετικό, κάποιος που δεν θέλει να χρησιμοποιήσει αυτή την τεχνολογία, να μπορεί να το κάνει, και ασφαλώς να του έχουν αφήσει και αξιόλογες επιλογές. Γιατί όπως και να το κάνουμε, ένας κόσμος γεμάτος με αυτόνομα αυτοκίνητα θα ήταν πολύ βαρετός. Ψέματα;

 

 

Αυτόνομα αυτοκίνητα ή εμπειρία οδήγησης; Δες τι λέει η Ford

Το απόλυτο σπορ αυτοκίνητο της Audi μας είχε συνηθίσει στους θηριώδεις V10 και V8 κινητήρες με την απαράμιλλη ισχύ να τρελαίνει τον ανδρικό νου και την ανθρώπινη αδρεναλίνη.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Η γερμανική φίρμα αποφάσισε να βαλει στο παιχνίδι και ένα καινούριο σύνολο, το twin-turbo V6 σύνολο με χωρητικότητα 2,9 λίτρα και απόδοση σχεδόν 450 ίππους. Ο κινητήρας εξελίχθηκε από κοινού με την Porsche και χρησιμοποιείται ήδη στην Panamera με ισχύ 440 ίππους.

Ακόμη δεν έχει γίνει γνωστό εάν το νέο αυτό σύνολο, προορίζεται να αντικαταστήσει κάποιο από τα ήδη υπάρχοντα μοτέρ, ωστόσο οι διαθέσιμες επιλογές στο καυτό σπορ της Audi αυξάνονται.

To μόνο σίγουρο είναι πως η υπερτροφοδότηση, θα κάνει ακόμη πιο συναρπαστική την οδήγηση του γερμανικού supercar.

Audi R8: Προ των πυλών ο V6 twin turbo

Εκεί μέσα στον προσεχή Νοέμβριο αναμένεται και στη χώρα μας η επόμενη και ολοκαίνουργια γενιά του δημοφιλούς σουπερμίνι της Citroen, του C3.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Η εταιρία φυσιολογικά στηρίζει πολλά επάνω του, εάν αναλογιστεί κανείς πόσο πούλησε το προηγούμενο μοντέλο, ακόμη και στο τέλος της επιτυχημένης καριέρας του.

Η εγχώρια Citroen σκέφτηκε ένα πολύ έξυπνο τρόπο να προβάλλει το νέο προιόν που σε λίγο θα βρίσκεται στη χώρα μας. Εκτός των άλλων, να ενημερώσει το κοινό πόσο κοντά στο Cactus θα βρίσκεται το νέο C3.

Έγραψε λοιπόν με νόημα  στην ιστοσελίδα της, προκαλώντας τους πολυάριθμους χρήστες του διαδικτύου:

«Το Νέο Citroën C3 διατίθεται με ή χωρίς Airbump!

Πατήστε “Like” αν το προτιμάτε χωρίς Airbump ή “Τέλειο” με Airbump!»

Citroen C3: Με ή χωρίς Airbumb;

focus-fr200-2

Πρώτα από όλα θα ήθελα να πεις με ειλικρίνεια, αν αναγνώρισες το αμάξι από την εικόνα και μόνο. Έχει τόσες επεμβάσεις πάνω του, που έγινε πραγματικά αγνώριστο. Αλλά δε θα σε κρατήσω σε αγωνία, αν ακόμη αναρωτιέσαι. Πρόκειται για ένα Ford Focus, μοντέλο του 2000, αλλά όχι οποιοδήποτε Ford Focus. Με κωδική ονομασία “FR200” (Ford Racing), είναι ένα από τα τρία (!) που είδαν τον δρόμο της παραγωγής. Όλο αυτό ήταν ένα project της ίδιας της Ford, μαζί με την McLaren Vehicle Development (καμία σχέση με τη συνονόματη αγγλική φίρμα), όπου χάρη στις επεμβάσεις της δεύτερης ο δί-λιτρος zetec ανέβαινε στους 304 ίππους, ενώ το αγωνιστικό τμήμα της πρώτης θα φρόντιζε να τα “δαμάσει”, εστιάζοντας στα κρατήματα και γενικότερα την ενεργητική ασφάλεια του αυτοκινήτου. Όλα αυτά με κόστος 200.000€!

2001-Ford-Focus-FR200-5

Μιλάμε λοιπόν για ένα εξαιρετικό σπάνιο αμάξι, και όχι για κάτι απλά “φτιαγμένο” από έναν ιδιώτη, όπως μπορεί να φαίνεται εκ πρώτης όψεως. Όλες οι επεμβάσεις είναι από την ίδια τη Ford, ακόμη και αυτή η αεροτομή. Το αμάξι είναι σχεδόν αχρησιμοποίητο, με τα 1.000 περίπου χιλιόμετρα, να έχουν γίνει σε συμμετοχές σε κάποια shows. Όπως και να χει, εγώ εκείνο που θα άλλαζα σίγουρα, είναι το εκπληκτικό… αυτοκόλλητο, που είναι σαν την “αστερόεσσα” σε σχήμα φωτιάς και που επεκτείνεται μέχρι και στις ταπετσαρίες καθισμάτων, αλλά και των πορτών του εσωτερικού. Νομίζω χαλάει την εικόνα του σπάνιου αυτού αυτοκινήτου.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

 

 

 

Αυτό το Focus FR200 κάνει 70.700€ και… “δεν είναι αυτό που νομίζεις”!

Μπορεί οι οδηγοί της Formula 1 να προσπάθησαν να δώσουν τον καλύτερο εαυτό τους εντός πίστας στο πλαίσιο του Grand Prix Σιγκαπούρης, ωστόσο δεν κατάφεραν να κλέψουν την παράσταση. Αυτό το έκανε ξεκάθαρα η Kylie Minogue!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Η Αυστραλέζα σταρ βρέθηκε στο μεγάλο λιμάνι της Ανατολής για να δώσει συναυλία στο περιθώριο του δέκατου-πέμπτου αγώνα της σεζόν και από εκεί είναι η εικόνα που ανέβασαν οι διοργανωτές του νυχτερινού Grand Prix στα επίσημα social media.

Όμως η δημοφιλής τραγουδίστρια δεν έχασε την ευκαιρία να επισκεφτεί για μία ακόμα φορά και τα paddock, με τον φωτογραφικό φακό να την εντοπίζει στο γκαράζ της McLaren.

Ομόρφυνε τη Σιγκαπούρη η Kylie

Jenson Button

Του χρόνου ο Jenson Button θα κάνει μια παύση από την F1, με τον πρωταθλητή του 2009 να προσθέτει ακόμη ένα μοντέλο της McLaren στο γκαράζ του. Ο Button, που έχει και μια P1, όπως δήλωσε σε πρόσφατη συνέντευξή του, σε λίγες εβδομάδες από σήμερα θα παραλάβει την 675LT Spider του. Μην με ρωτάς αν την πλήρωσε ή του την έκανε δώρο η McLaren, δεν το γνωρίζω.

Ο Jenson Button πήρε μια McLaren 675LT Spider

Ferrari 550 Barchetta For Sale (1)

Η Ferrari τον Σεπτέμβριο του 2000 είχε παρουσιάσει την 550 Barchetta που κατασκευάστηκε σε μόλις 444 μονάδες. Μια από αυτές, συγκεκριμένα η 379η, που κατασκευάστηκε το 2001 και παραδόθηκε στην Φλόριντα των Η.Π.Α τον Δεκέμβριο του 2001 αναζητά νέο ιδιοκτήτη.

Κάτω από το καπό της βρίσκεται ένας V12 5,5-λίτρων κινητήρας απόδοσης 485 ίππων με 568 Nm ροπής και εκτός από τον πρώτο ιδιοκτήτη της, η 550 Barchetta των φωτογραφιών άλλαξε χέρια το 2011 καταλήγοντας σε έναν Καναδό συλλέκτη. Σήμερα, το κοντέρ της γράφει 3.018 χλμ και πωλείται μαζί με ένα σετ αποσκευών και ένα σετ εργαλείων.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Πωλείται μια Ferrari 550 Barchetta με 3.018 χλμ

Καθοριστικό θα είναι το βραχυπρόθεσμο μέλλον για την εμπορική πορεία της Opel, με τη γερμανική μάρκα να ετοιμάζει πραγματική προϊοντική επίθεση!
ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΕΔΙΜΒΟΥΡΓΟ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/seitanf1)

Στο περιθώριο της πρώτης μας επαφής με το νέο Mokka X που πραγματοποιήθηκε στη Σκωτία (διαβάστε περισσότερα πατώντας εδώ), είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε με ανθρώπους-κλειδιά στη εταιρεία.

Ανάμεσά τους ήταν και ο επικεφαλής εξωτερικού σχεδιασμού, Carsten Aengenheyster, που είναι υπεύθυνος για τα μικρότερου μεγέθους (και μεγαλύτερης δημοτικότητας) μοντέλα της μάρκας.

Όπως λοιπόν μας επιβεβαίωσε, σε ορίζοντα τετραετίας, μέχρι δηλαδή το 2020, η Opel σκοπεύει να λανσάρει… ούτε ένα, ούτε δύο αλλά 29 νέα μοντέλα! Κοινώς, με εφαλτήριο το Mokka X, οι Γερμανοί πραγματοποιούν τη μεγαλύτερη προϊοντική τους επέλαση στην ιστορία της μάρκας!

Φουλ επίθεση από την Opel