16 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1291)

Η Apple μπορεί να μην συγκαταλέγεται στις αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά εξακολουθεί να θέλει να αναπτύξει τη δική της τεχνολογία στην αυτόνομη οδήγηση. Θέλει να επικεντρωθεί στην δημιουργία τεχνολογίας όσον αφορά το αυτόνομο όχημα που δεν απαιτεί οδηγό έναν άνθρωπο.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Πριν λίγες μέρες, άτομο μέσα από την ομάδα αυτής όλης της ιδέας (το όνομα του οποίου δεν αποκαλύφθηκε), επιβεβαίωσε ότι η αμερικάνικη πολυεθνική εταιρεία τεχνολογίας ετοιμάζει το δικό της αυτόνομο όχημα. Επίσης, οι New York Times ανέφεραν ότι η Apple «ξανασκέφτεται και επανεξετάζει» τη στρατηγική της στα αυτοκίνητα. Η νέα κατεύθυνση της Apple προφανώς δεν αποκλείει την πιθανότητα ότι θα μπορούσε κάποια μέρα να δημιουργήσει και το δικό της αυτοκίνητο, αλλά σίγουρα ανοίγει την πόρτα σε συνεργασία με εταιρείες αυτοκινήτων.

Η Apple δεν έχει κάνει κανένα επίσημο σχόλιο και αρνήθηκε να επιβεβαιώσει τις φήμες. Από την άλλη πλευρά, ο Elon Musk, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Tesla, είπε ότι η Apple έχει προσλάβει εκατοντάδες μηχανικούς, συμπεριλαμβανομένων μερικών από τη Tesla, για να εργαστούν σε ένα έργο που σχετίζεται με την αυτοκινητοβιομηχανία.

Apple-c640

Πρόσφατα, τόσο οι New York Times όσο και τα Bloomberg News ανέφεραν ότι η αρχική προσπάθεια της Apple να σχεδιάσει το δικό της αυτοκίνητο έχουν καθυστερήσει λόγω τεχνικών προβλημάτων και προβλημάτων διαχείρισης των εργασιών. Οι εμπειρογνώμονες του κλάδου υποστηρίζουν ότι η κατασκευή ενός αυτοκινήτου είναι μια απίστευτα σύνθετη πρόκληση για κάθε εταιρεία, ακόμη και με τη δυναμική στον κλάδο της μηχανικής της Apple. Επιπλέον, η κατασκευή ενός αυτοκινήτου φέρνει στην επιφάνεια περισσότερα ρυθμιστικά και νομικά ζητήματα από την κατασκευή ενός iPhone ή ενός υπολογιστή.

Η βιομηχανία της τεχνολογίας εισχωρεί όλο και περισσότερο στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπου η Apple, η Google και άλλες επιχειρήσεις ανταγωνίζονται για την ανάπτυξη ενός λογισμικού που θα μπορεί να βοηθήσει στη διαχείριση – τουλάχιστον – συστημάτων ενημέρωσης και ψυχαγωγίας μέσα στα σημερινά οχήματα.

Ποια είναι τα πλάνα της Apple;

711867

Η χρήση του turbo στα αυτοκίνητα ως γνωστό δουλεύει υπέρ της αύξησης της απόδοσης αλλά επεμβαίνει κατασταλτικά στον ήχο του κινητήρα και μειώνει το μέγιστο όριο περιστροφής του. Οι κατασκευαστές όμως, καταβάλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για να μειώσουν αυτές τις επιπτώσεις και κάποιες φορές τα καταφέρνουν πολύ καλά.

Ο ήχος του κινητήρα κάποιων αυτοκινήτων είναι σήμα κατατεθέν τους και σε αυτή την κατηγορία ανήκει και ο εξακύλινδρος boxer κινητήρας της Porshce Carrera. Στην ανανεωμένη 991.2 Porsche Carrera και Carrera S ο κινητήρας από ατμοσφαιρικός έγινε biturbo, με τη μέγιστη απόδοση του να φτάνει τους 420 ίππους και τα 500 Nm ροπής . Η χρήση turbo είχε κάποιες επιπτώσεις στην χροιά του ήχου αλλά όπως θα δούμε και θα ακούσουμε στο παρακάτω βίντεο εξακολουθεί να ακούγεται σαν Porsche.

Ο ήχος μπορεί να μην είναι τόσο μπάσος όπως στον ατμοσφαιρικό, αλλά αν εξαιρέσεις κάποια φυσήματα του turbo, οι διαφορές είναι ελάχιστες. Δες και εσύ το παρακάτω side-by-side βίντεο και μπορείς να βγάλεις τα δικά σου συμπεράσματα, για το αν και κατά πόσο, αλλοίωσε η χρήση turbo τον ήχο του εξακύλινδρου boxer της Porsche.

Η Porsche 991.2 Carrera turbo συγκρίνει τον ήχο της με την ατμοσφαιρική 991

Στην Έκθεση του Παρισιού που ανοίγει τις πύλες της σε λίγες μέρες θα υπάρχουν δυο νέες εκδόσεις της Alfa Romeo Giulia. Η Giulia είναι πισωκίνητη και έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον ν’ αναλύσουμε πως δουλεύει η τετρακίνηση στην έκδοση Super.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Η Giulia όπως ίσως γνωρίζετε στις ειδικές εκδόσεις Q2 διαθέτει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης πίσω. Στη συντριπτική τους πλειοψηφία τα τετρακίνητα μοντέλα που κυκλοφορούν στην αγορά είτε είναι αποκλειστικά τετρακίνητα, είτε οι δικίνητες εκδόσεις τους είναι προσθιοκίνητες.  Η Giulia Q4 είναι τετρακίνηση με βάση πισωκίνητη στις εκδόσεις με δίλιτρο turbo βενζινοκινητήρα 280PS και 2.2lt πετρελαιοκινητήρα 210PS.

Η μηχανική διάταξη του συστήματος Q4 που είναι τοποθετημένο στη Giulia Veloce περιλαμβάνει ενεργό σύστημα μεταφοράς κίνησης ανάμεσα στους δυο άξονες και ένα εμπρός διαφορικό σχεδιασμένο ειδικά για τις τεχνικές απαιτήσεις της Alfa Romeo. Ζητούμενο η αποτελεσματική διαχείριση της μεγάλης ροπής με μια διάταξη απέριττη και ελαφριά (η συνολική αύξηση βάρους ανέρχεται σε 60kg). Το σύστημα μετάδοσης της κίνησης χρησιμοποιεί κορυφαία τεχνολογία ενεργού συμπλέκτη που προσδίδει εξαιρετικά δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά. Ταυτόχρονα την ίδια στιγμή διασφαλίζει και τη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Ο ενσωματωμένος ενεργοποιητής Next –Gen εξασφαλίζει ταχύτητα απόκρισης και απόλυτα ελεγχόμενη κατανομή της ροπής. Αυτό ποικίλλει ανάλογα με την επιλογή της χαρτογράφησης στο Alfa DNA.

giulia-veloce-b640

Ειδικότερα το σύστημα Q4 αξιολογεί συνεχώς πολλές παραμέτρους ώστε να επιτύχει την βέλτιστη κατανομή ροπής μεταξύ των δυο αξόνων. Αυτή εξαρτάται από τη χρήση του οχήματος και τη διαθέσιμη πρόσφυση του οδοστρώματος. Αυτή η τεχνολογία μπορεί να «προβλέψει» την ολίσθηση του τροχού στηριζόμενη σε πληροφορίες που προκύπτουν από τους εγκάρσιους και διαμήκεις αισθητήρες επιτάχυνσης, τη γωνία στροφής του τιμονιού αλλά και τους αισθητήρες «μεταφοράς βάρους» του αυτοκινήτου (yaw speed sensors). Σε κανονικές συνθήκες η Giulia Veloce με το σύστημα Q4 συμπεριφέρεται ως πισωκίνητο όχημα: 100% της ροπής μεταφέρεται στον πίσω άξονα. Όταν κάποιος τροχός φτάσει στο όριο της ολίσθησης το σύστημα μεταφέρει άμεσα μέχρι και το 60% της διαθέσιμης ροπής στον εμπρός άξονα χάρη στο ενεργό σύστημα μεταφοράς. Για την επίτευξη της μέγιστης ταχύτητας αντίδρασης στην ανακατανομή της ροπής το σύστημα ανιχνεύει διαφορές στην ταχύτητα περιστροφής ανάμεσα στους δυο άξονες μέχρι και 2.5%. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα – πρωτόγνωρο για την κατηγορία –  κοντρόλ σε πρόσφυση και αλλαγή κατεύθυνσης.

Το σύστημα Q4 στη νέα Giulia Veloce έχει όλα τα πλεονεκτήματα της μόνιμης τετρακίνησης σε σταθερότητα, πρόσφυση και ασφάλεια. Ταυτόχρονα εξασφαλίζει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, καλύτερη απόκριση και αφήνει ανόθευτη για τον οδηγό την απόλαυση οδήγησης ενός πισωκίνητου αυτοκινήτου».

Παρόμοιας φιλοσοφίας σύστημα είδαμε για πρώτη φορά στην Porsche 911 όπου επίσης η μετάδοση της ισχύος γίνεται αποκλειστικά στον πίσω άξονα μέχρι τη στιγμή που θα υπάρξει ολίσθηση.

Το σύστημα 4κίνησης στην Alfa Romeo Giulia Veloce!

Smart-EVs-69

Πρεμιέρα θα κάνει η Smart στο Σαλόνι του Παρισιού με τα αμιγώς ηλεκτρικά ForTwo Coupe και Cabrio και για πρώτη φορά το ηλεκτρικό ForFour. Tα ForTwo Electric Drive θα αρχίζουν να πωλούνται στις Η.Π.Α πριν το τέλος τους έτους. Αντίθετα, το νέο ForFour Electric Drive δεν θα διατίθεται στις Η.Π.Α και στο Ηνωμένο Βασίλειο ενώ στην Ευρώπη θα παρουσιαστεί μαζί με τα άλλα δυο ηλεκτρικά Smart μέσα στο 2017.

Κάτω από το καπό, θα βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας ο οποίος θα αποδίδει 82 ίππους και 160 Nm ροπής στην ευρωπαϊκή του έκδοση. Ο κινητήρας θα είναι κοινός και για τα τρία μοντέλα τα οποία θα έχουν τελική ταχύτητα ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 130 χλμ/ώρα με σκοπό την μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας. Τα πρώτα 100 θα έρχονται σε 11,5 δεύτερα για το ForTwo Coupe, 11,8 για το ForTwo Cabrio και 12,5 για το ForFour. Επιπλέον, θα συνδυάζονται με ένα κιβώτιο ενιαίας ταχύτητας, δανεισμένο από την Renault, το οποίο στέλνει την κίνηση στους πίσω τροχούς, ενώ για την όπισθεν, αλλάζει την φορά περιστροφής του κινητήρα.

Τέλος, όσον αφορά την αυτονομία, μια μπαταρία λιθίου 17,6 Kwh φροντίζει να κινεί με μια φόρτιση το ForTwo Coupe για 160 χλμ και για 155 χλμ τα άλλα δυο. Μια πλήρης φόρτιση διαρκεί 2,5 ώρες στις Η.Π.Α και το Ηνωμένο Βασίλειο, ο μισός χρόνος δηλαδή από αυτόν που απαιτείται στην προηγούμενη γενιά. Στην Γερμανία, όπου υπάρχει διαφορετικός φορτιστής λόγω του εναλλασσόμενου ρεύματος ενιαίας φάσης, τα νέα Smart EVs θα φορτίζουν 40% πιο γρήγορα μέσω οικιακής πρίζας.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Επίσημο: Ηλεκτρικά Smart ForTwo και ForFour

Η 19χρονη Romee Strijd, ποζάρει αισθησιακά αποκαλύπτοντας σημεία του γυμνού κορμιού της. Η Romee είναι το πιο φρέσκο «αγγελάκι» της Victoria Secret, καθώς μόλις πέρυσι άνοιξε τα φτερά του στον διάσημο οίκο εσωρούχων.

Η Ολλανδέζα καλλονή, μόλις έκανε και την παρθενική της εμφάνιση στο αντρικό περιοδικό Maxim και εκτόξευσε τις μετοχές της στα ύψη. Η 19χρονη ποζάρει αισθησιακά μπροστά στο πιάνο, στην πισίνα και σε πιο σοφιστικέ στάσεις όπως διαβάζοντας ένα βιβλίο.

Απολαύστε την τελευταία της φωτογράφιση στο Maxim.
victoria secret-model-a640 victoria secret-model-c640 victoria secret-model-d640

Το νεαρότερο «αγγελάκι» αποκαλύπτεται σε γνωστό αντρικό περιοδικό

Από τις ΗΠΑ θα αρχίσει τον προσεχή Δεκέμβριο το λανσάρισμα της νέας, τέταρτης, γενιάς των ηλεκτρικών μοντέλων της smart. Στην Ευρώπη θα κυκλοφορήσουν μέσα στους πρώτους μήνες του 2017, σε τιμές που στη Γερμανία αρχίζουν από τα 21.940 ευρώ. Με την κρατική επιδότηση η τιμή υποχωρεί κάτω από τα 18.000 ευρώ. Το κοινό θα έχει την ευκαιρία να τα δει από κοντά στο σαλόνι αυτοκινήτου του Παρισιού.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η θυγατρική της Mercedes-Benz δημιούργησε ηλεκτρικές εκδόσεις (ED) όχι μόνο για τα fortwo coupe και fortwo cabrio, αλλά και για το τετραθέσιο forfour. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι κοινός και για τρία μοντέλα (με ισχύ 81 ίππους και ροπή 16,3 kgm), όπως και η χωρητικότητα των μπαταριών ιόντων λιθίου (17,6 kWh). Αυτό που αλλάζει βέβαια είναι η κατανάλωση ενέργειας, η αυτονομία και οι επιδόσεις.

Το fotwo ED έχει αυτονομία 160 km και ολοκληρώνει τη διαδικασία 0-100 σε 11,5 sec. Το fortwo cabrio ED και το forfour ED εμφανίζουν ελαφρά μειωμένη αυτονομία με μία φόρτιση, στα 155 km, ενώ η επιτάχυνση 0-100 διαρκεί αντίστοιχα 11,8 και 12,7 sec. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται και στα τρία αυτοκίνητα στα 130 km/h, προκειμένου να μην μειώνεται δραστικά η αυτονομία.

Όσο για τη φόρτιση, από 20% στο 100% απαιτεί περίπου 6 ώρες σε κοινή οικιακή πρίζα (3,5 ώρες σε wallbox). Όταν κυκλοφορήσει το 2017 ο προαιρετικός ταχυφορτιστής, η διαδικασία πλήρους φόρτισης θα ολοκληρώνεται σε λιγότερο από 45 λεπτά.

Έτοιμα τα νέα ηλεκτρικά smart με 160 km αυτονομία

Το νέο βελτιωμένο πετρέλαιο κίνησης V-Power Diesel λανσάρει στην ελληνική αγορά η Coral ΑΕ, που αντιπροσωπεύει στη χώρα μας το σήμα και τα προϊόντα της Shell. Με αφορμή αυτό το γεγονός ταξιδέψαμε στο Αμβούργο, όπου βρίσκεται το Τεχνολογικό Κέντρο του ολλανδοβρετανικού πετρελαϊκού κολοσσού, για να δούμε πώς δημιουργείται και πώς δοκιμάζεται ένα premium καύσιμο.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ: ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ

Με ξεναγό την Ιταλίδα Valeria Loreti, χημικό που εργάζεται επί 11 χρόνια στη Shell, μπήκαμε στα εργαστήρια του τεχνολογικού κέντρου και παρακολουθήσαμε όλες τις διαδικασίες από την έρευνα μέχρι την παραγωγή του τελικού προϊόντος.

Οι επιστήμονες της Shell δηλώνουν με βεβαιότητα ότι το V-Power Diesel είναι εξελιγμένο σε τέτοιο βαθμό ώστε να προσφέρει 30% περισσότερη καθαριστική δύναμη στον κινητήρα, σε σχέση με το προηγούμενης σύνθεσης V-Power Diesel.

Αριστερά ένας ψεκαστήρας με φθορές από συμβατικό καύσιμο και δεξιά σε άριστη κατάσταση με τη χρήση του νέου V-Power Diesel.

Αριστερά ένας ψεκαστήρας με φθορές από συμβατικό καύσιμο και δεξιά σε άριστη κατάσταση με τη χρήση του νέου V-Power Diesel.

Με την πάροδο του χρόνου και τη χρήση του κινητήρα, συγκεντρώνονται κατάλοιπα στο σύστημα ψεκασμού του κινητήρα. Αυτή η συσσώρευση ιζημάτων μπορεί να οδηγήσει – μεταξύ άλλων – σε μείωση ισχύος και απόδοσης.

Το νέο Shell V-Power Diesel είναι η απάντηση στο πρόβλημα αυτό, καθώς έχει σχεδιαστεί ειδικά για να δρα άμεσα στον κινητήρα, βελτιώνοντας την απόδοσή του, ενώ είναι συμβατό με όλους τους τελευταίας τεχνολογίας πετρελαιοκινητήρες.

Όλη η διαδρομή παραγωγής των καυσίμων της Shell, από το αργό πετρέλαιο μέχρι τα τελικά προϊόντα.

Όλη η διαδρομή παραγωγής των καυσίμων της Shell, από το αργό πετρέλαιο μέχρι τα τελικά προϊόντα.

Το «μυστικό» του V-Power Diesel, για το οποίο δηλώνουν περήφανοι οι επιστήμονες της Shell, είναι το συνθετικό GTL (Gas to Liquids). Πρόκειται για ένα ειδικό συστατικό που αναπτύχθηκε αποκλειστικά στα εργαστήρια της εταιρεία. Συντίθεται από φυσικό αέριο και χαρακτηρίζεται από εξαιρετική καθαρότητα, προσφέροντας αποδοτικότερη καύση, ενώ διαθέτει και σημαντικά αυξημένο αριθμό κετανίων σε σχέση με το απλό πετρέλαιο κίνησης.

Οι ιδιότητές του αποτρέπουν τη διάβρωση στα μεταλλικά μέρη του κινητήρα, ενώ παράλληλα διασφαλίζουν την υψηλή απόδοση του καυσίμου και στις πιο ψυχρές θερμοκρασίες.

Με τη βοήθεια του καπνού γίνεται η προσομοίωση της διαφοράς στον ψεκασμό καυσίμου. Αριστερά όταν χρησιμοποιείται το νέο V-Power Diesel της Shell και δεξιά ένα συμβατικό καύσιμο.

Με τη βοήθεια του καπνού γίνεται η προσομοίωση της διαφοράς στον ψεκασμό καυσίμου. Αριστερά όταν χρησιμοποιείται το νέο V-Power Diesel της Shell και δεξιά ένα συμβατικό καύσιμο.

Δοκιμές για τα καύσιμα γίνονται βέβαια και με τον κινητήρα στη φυσική του θέση, αλλά και στο δρόμο, καθώς διατίθεται στόλος με περισσότερα από 20 αυτοκίνητα που πραγματοποιούν δοκιμές σε καθημερινή βάση.

Δοκιμές για τα καύσιμα γίνονται βέβαια και με τον κινητήρα στη φυσική του θέση, αλλά και στο δρόμο, καθώς διατίθεται στόλος με περισσότερα από 20 αυτοκίνητα που πραγματοποιούν δοκιμές σε καθημερινή βάση.

Η ελληνική αποστολή μαζί με τα στελέχη της Coral AE και της Shell.

Η ελληνική αποστολή μαζί με τα στελέχη της Coral AE και της Shell.

Εδώ προσομοιώνεται η λειτουργία διαφορετικών κινητήρων, σε διαφορετικές συνθήκες. Το εικονιζόμενο μηχάνημα κοστίζει 5 εκατ. ευρώ!

Εδώ προσομοιώνεται η λειτουργία διαφορετικών κινητήρων, σε διαφορετικές συνθήκες. Το εικονιζόμενο μηχάνημα κοστίζει 5 εκατ. ευρώ!

Η εξέλιξη των αγωνιστικών καυσίμων της Shell για τη Formula 1, από τη δεκαετία του 1950 μέχρι σήμερα.

Η εξέλιξη των αγωνιστικών καυσίμων της Shell για τη Formula 1, από τη δεκαετία του 1950 μέχρι σήμερα.

LIVE από Αμβούργο: Το νέο V-Power Diesel της Shell

Στιγμιότυπο οθόνης (27)

Τα ατυχήματα με supercar δεν είναι κάτι σπάνιο αλλά πάντα κεντρίζουν την περιέργεια για το πώς έγινε το ατύχημα και αν ήταν λάθος του οδηγού. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, όμως, αυτό που προκαλεί εντύπωση είναι ότι από αυτό που κάποτε ήταν μια Mustang, και ο οδηγός βγήκε περπατώντας σώος και αβλαβής. Ναι, καλά διάβασες ο οδηγός της συγκεκριμένης νοικιασμένης Ford Mustang, που το μόνο που έχει μείνει είναι το κάθισμα του οδηγού, δεν έπαθε τίποτα.

Στιγμιότυπο οθόνης (28)

Ας πάρουμε τα γεγονότα με τη σειρά. Το περιστατικό έλαβε χώρα στο Burke Gilman Trail του Seattle των Η.Π.Α. και σύμφωνα με την τοπική αστυνομία και το ρεπορτάζ του τηλεοπτικού σταθμό KIRO7, ο οδηγός του νοικιασμένου αυτοκινήτου οδηγούσε με 90 μίλα/ώρα (145 χλμ/ώρα) σε περιοχή που το όριο ταχύτητας είναι 35 μίλια/ώρα (56 χλμ/ώρα). Ο οδηγός έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου και έπεσε πάνω σε μια κολόνα παροχής ρεύματος και κατέληξε πάνω στον παρακείμενο ποδηλατόδρομο.

Στιγμιότυπο οθόνης (29)

Σύμφωνα με τους αυτόπτες μάρτυρες, το αυτοκίνητο εξεράγη και τα κομμάτια του πετάχτηκαν αρκετά μέτρα μακριά, και από θαύμα δεν έπεσαν σε άλλα διερχόμενα οχήματα και πεζούς. Όλος ο δρόμος γέμισε με κομμάτια από το αυτοκίνητο και το μόνο που έμεινε άθικτο ήταν το κάθισμα του οδηγού μαζί με  την αριστερή πόρτα, το “παράθυρο” και ένα κομμάτι να θυμίζει ότι αυτή η άμορφη μάζα είναι μία Mustang, το οποίο είναι το πορτμπαγκάζ του. Έτσι ο οδηγός έμεινε, ανέπαφος ευτυχώς, πάνω σε ένα κάθισμα που μερικά δευτερόλεπτα πριν γύρω του υπήρχε μια κόκκινη Mustang, κοιτώντας το σκηνικό βομβαρδισμένου τοπίου που δημιούργησε. Πάντως, για να του προσάψουμε και ένα θετικό, σύμφωνα με τους αυτόπτες μάρτυρες, κατάφερε να αποφύγει τελευταία στιγμή το αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας και απέτρεψε τα χειρότερα.

Στιγμιότυπο οθόνης (32)

Η αστυνομία αφού τον ανέκρινε τον άφησε ελεύθερο και θα αποφανθεί η δικαιοσύνη για τις όποιες ευθύνες του αναλογούν. Ελπίζω τουλάχιστον να είχε πάρει το πακέτο πλήρους ασφαλιστικής κάλυψης γιατί αν χρειαστεί να πληρώσει και δεν έχει, το σίγουρο είναι πως δεν πρέπει να ελπίζει στο τζόκερ, καθώς την τύχη του την εξαργύρωσε σε αυτό το ατύχημα.

Νοίκιασε μια Mustung και την επέστρεψε στα εξ ων συνετέθη

honda-1-1

Η Honda βρέθηκε στις γνωστές αλυκές του Bonneville στο Salt Lake, για να κάνει ρεκόρ ταχύτητας στο έδαφος με ένα εξαιρετικά αεροδυναμικό αυτοκίνητο, το S-Dream Streamliner. Αν και πολλά ρεκόρ εκεί έχουν γίνει με εντυπωσιακά πανίσχυρους κινητήρες, σε αυτή την περίπτωση η Honda χρησιμοποίησε τον μικρό τρικύλινδρο κινητήρα του S660 Roadster, χωρητικότητας 660 κ.εκ. μόνο!

Στην έκδοση δρόμου ο συγκεκριμένος κινητήρας αποδίδει μόλις 64 ίππους, αρκετούς για να κινείσαι με στυλ μέσα στο μικρό kei car, αλλά για αυτό το εγχείρημα δεν ήταν αρκετοί. Με εκτενείς επεμβάσεις των μηχανικών της Honda τριπλασίασε σχεδόν την ισχύ του, φτάνοντας περίπου τους 190 ίππους.

honda-3-1

Πολλοί από εμάς ίσως οδηγούν οχήματα με παραπάνω από 190 ίππους, αλλά κανείς μας δεν έφτασε τα 421,447 χλμ/ώρα, που κατάφεραν να πιστοποιηθούν στο S-Dream Streamliner. Κάποια στιγμή κατάφερε να πιάσει έως και 428 χλμ/ώρα, αλλά δεν κατοχυρώθηκε αυτή η ταχύτητα, διότι στην Αμερική η ταχύτητα μετριέται σε διαδρομή μετ’επιστροφής. Η ομάδα που δημιούργησε αυτή την βολίδα αποτελείτο από 16 μηχανικούς, που επελέγησαν μεταξύ 100 που δήλωσαν πρόθυμοι να ασχοληθούν και το ρεκόρ που πέτυχαν ήταν στην Category-A Group-1 Class-4 της FIA.

Αυτό την κάνει το ταχύτερο Honda εδάφους, γιατί το ταχύτερο Honda γενικώς είναι το HondaJet με πάνω από 780 χλμ/ώρα. Πριν από αυτό, το ταχύτερο Honda στο έδαφος ήταν το μονοθέσιο της F1 του 2005, το Honda(BAR) 007, με τον τρίλιτρο V10, όπου το 2006 έφτασε τα 400χλμ/ώρα.

honda-4-1

Αν και η οδήγηση στην ευθεία και ειδικά σε έναν τόσο “φαρδύ δρόμο”, όπως οι αλυκές, μοιάζει σχετικά ασφαλής, σε αυτές τις ταχύτητες και με αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι και τόσο ασφαλής. Βέβαια οι αλυκές για λόγους ασφαλείας έχουν επιλεγεί αλλά τα αυτοκίνητα αυτά είναι αρκετά ελαφριά και άρα εύθραυστα και το έδαφος σε μερικές περιπτώσεις ανώμαλο ή και σαθρό. Την τιμή να οδηγήσει το ταχύτερο Honda στην ιστορία είχε ο Ιάπωνας παλαίμαχος αναβάτης στα GP500, Hikaru Miyagi,

honda-2-1

Δελτίο Τύπου

TORRANCE, California, September 21, 2016 – Honda products have won dozens of motorsports championships throughout the world, dominating competition at legendary venues from Indianapolis to Monaco, and on surfaces ranging from the sands of Dakar to the dirt of Carlsbad.

But this past week, an intrepid group of young Honda engineers took to the salt flats of Bonneville, Utah to post the fastest speed ever recorded for a Honda vehicle.

Not only did the Honda engineers post a new FIA World Record of 261.875 mph (1 mile), 261.966 mph (1km) for a vehicle in its class (Category-A Group-1 Class-4), it posted a speed faster than any Honda-powered car ever including the record established by BAR Honda F1 car at Bonneville in 2006, by using a 660cc engine based on the three-cylinder powerplant designed for the Honda S660 sports car.

The project “Bonneville Speed Challenge” was internally announced at Honda R&D in Japan in 2015 and 16 members were chosen from a pool of 100 volunteers, including the project leader Keisuke Tsuta, to build the car that would be known as the Honda S-Dream. The goal of the project was very simple: “Achieve world speed record with 660cc engine.”

The team carefully re-investigated every part of the S660 engine and renewed many of them including cylinder block, pistons, crankshaft and valves in hopes of coaxing more than three times the power for which it was designed. Additions such as the replacement of the lower block with a steel unit and reinforced connecting rods gave the unit the rigidity it would need to withstand the record run, and the car completed several test runs in Japan before heading to the U.S.

But as can happen when building racing machines, an unforeseen problem popped up once the team made its first test run on the Bonneville Salt Flats. Test driver Hikaru Miyagi returned after his run and told the team that he could not see properly through the narrow canopy.

The vision had not been a problem on the test track due to the abundance of landmarks and road marking, but on the bleach-white expanse of the salt flats, the former Japan motorcycle champion was having trouble keeping the car pointed in the right direction.

So the team took the car back to Honda Performance Development in Santa Clarita, California where they restyled the canopy and most parts of the upper body just 10 days before the first day of the Bonneville.

The Honda S-Dream made several strong runs at Bonneville Speed Weeks but was unable to reach the record speed that it sought. But soon after the conclusion of Speed Weeks, Honda was officially invited to Mike Cook’s shoot out at Bonneville to take another run at the record.

The team broke the FIA record mark with a run of 227.776 mph on the first day of the shootout, then went quicker on subsequent runs until officially topping out at 261.875 mph (1 mile), 261.966 mph (1km). In fact, the team reached 266 mph on one of its runs late in the event, but was unable to duplicate the speed on the return run as required to set an official mark.

With the run of 261.875 mph (1 mile), 261.966 mph (1km), the Honda S-Dream has surpassed the record BAR Honda F1 machine established at Bonneville in 2006 to become the fastest Honda car ever.

Το ταχύτερο Honda ever κινείται με ένα κινητήρα 660 κ.εκ.