23 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1290)

Ίσως κανένα άλλο μοντέλο στην γκάμα της αυτή τη στιγμή δεν αποδίδει με τόσο γλαφυρό τρόπο, σχεδιαστικά και τεχνολογικά, τη νέα εποχή που διανύει η μάρκα από τη Στουτγάρδη. Διαγράψτε από τη μνήμη σας όσα έλεγαν τα προηγούμενα χρόνια για τα αυτοκίνητα της Mercedes: ότι είναι μεν ποιοτικά και πολυτελή, όμως στον τομέα της σχεδίασης και του χαρακτήρα στον δρόμο εκπέμπουν συντηρητισμό.

ΔΟΚΙΜΗ: ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ

Δοκιμάζουμε τη GLC Coupe, το μεσαίο σπορ SUV με το αστέρι στη μάσκα, που σε κεντρίζει με την εμφάνισή του και σε κερδίζει με την οδική του συμπεριφορά. Στην GLC Coupe συναντάμε τις αναλογίες ενός μυώδους SUV και ενός σπορ μοντέλου. Ολα αυτά στο ίδιο «πακέτο». Το αμάξωμα είναι κατά 8 cm μακρύτερο από αυτό της συμβατικής GLC, και αυτό επιτρέπει στη γραμμή της οροφής να χαμηλώνει αρμονικά προς τα πίσω. Ταυτόχρονα, όμως, δίνει την ευκαιρία ακόμη και σε υψηλόσωμους επιβάτες να κάθονται άνετα στις πίσω θέσεις. Η εικόνα της ουράς με τα στενά φωτιστικά σώματα είναι από τις πιο όμορφες που έχουμε συναντήσει σε μεγάλα off road μοντέλα και μαζί με τη μεγάλη «διαμαντένια» μάσκα μαγνητίζουν τα βλέμματα.

Με το πακέτο AMG το εσωτερικό της GLC Coupe ξεχειλίζει από δυναμισμό

Με το πακέτο AMG το εσωτερικό της GLC Coupe ξεχειλίζει από δυναμισμό

Με στάνταρ την τετρακίνηση 4MATIC και τη σπορ ανάρτηση, η GLC Coupe είναι ο ορισμός του «δύο σε ένα». Πραγματικά, η Mercedes κατάφερε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που προσφέρει με εκκωφαντικό τρόπο γρήγορες μετακινήσεις στην άσφαλτο και πρόσβαση σε σημεία όπου ο δρόμος έχει τελειώσει αρκετά χιλιόμετρα πιο πριν.

Η GLC Coupe της δοκιμής μας έφερε το δίλιτρο turbo βενζίνης με τους 211 ίππους και τα σχεδόν 36 κιλά ροπής. Απέναντί του βρίσκονται οι σχεδόν 2 τόνοι βάρους, όμως το τετρακύλινδρο σύνολο συνεργάζεται άριστα με το εκπληκτικό 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 9G-Tronic. Οι αλλαγές γίνονται ομαλά, είτε σε αυτόματη λειτουργία είτε σε χειροκίνητη, με τα paddles πίσω από το τιμόνι και το μεσαίο πολυτελές SUV συμμορφώνεται σε όποιο ρυθμό κι αν του ζητήσεις να κινηθεί.

Mercedes-GLC-Coupe-test-drive-4

Με το κουμπί στη βάση της κεντρικής κονσόλας διαμορφώνεις το γερμανικό SUV ανάλογα με τη χάραξη του δρόμου ή τη διάθεσή σου. Τα προγράμματα Eco και Comfort δίνουν έμφαση στον περιορισμό της κατανάλωσης και τις άνετες μετακινήσεις, ενώ με τα Sport και Sport+ βγάζεις από μέσα σου τον γρήγορο οδηγό. Ειδικά στο Sport+, ο κινητήρας αποκρίνεται άμεσα στο γκάζι, οι αλλαγές στο κιβώτιο γίνονται αστραπιαία και το τιμόνι «γεμίζει» σε πληροφόρηση. Υπάρχει και το Individual για να συνδυάσεις τις δικές σου επιλογές. Προαιρετικά η GLC Coupe μπορεί να παραγγελθεί και με το Dynamic Body Control που ρυθμίζει τη σκληρότητα των αμορτισέρ.

Όσο όμορφη είναι από κάθε γωνία, τόσο καθηλωτική είναι στον δρόμο. Αν την οδηγήσεις, δεν την ξεχνάς!

Όσο όμορφη είναι από κάθε γωνία, τόσο καθηλωτική είναι στον δρόμο. Αν την οδηγήσεις, δεν την ξεχνάς!

Αν είστε σε θέση να επενδύσετε ένα σεβαστό ποσό στην αγορά ενός premium SUV, δείτε από κοντά την GLC Coupe. Σε σχέση με την GLC μπορεί να είναι λίγες χιλιάδες ευρώ ακριβότερη, όμως είναι πολύ πιο όμορφη και ενδιαφέρουσα οδηγικά. Και χωρίς να κάνετε μεγάλες υποχωρήσεις στον τομέα της πρακτικότητας. Είναι άμεσα διαθέσιμη και με τον 2,2 diesel, με 170 ή 204 ίππους.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας: 1.991cc
Ισχύς: 211 PS/5.500 rpm
Ροπή: 35,7 kgm/1.200-4.000 rpm
Μετάδοση: Σε όλους τους τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 9 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 222 km/h
Επιτάχυνση 0-100: 7,3 sec
Μεικτή κατανάλωση: 9,6 lt/100 km (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 159 g/km
Βάρος: 1.785 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.732/1.890/1.602 mm
Χώρος αποσκευών: 491 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 294,15 ευρώ
Τιμή: 61.160 ευρώ

Mercedes-GLC-Coupe-test-drive-5

Δοκιμάζουμε την GLC Coupe με το 2.0 βενζίνης

WEC Prologue 2016

Πριν από μερικές ημέρες, γράφτηκαν κάποιες φήμες σχετικά με την αποχώρηση της Audi από το WEC την επόμενη σεζόν. Η γερμανική εταιρεία βρίσκεται στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας, 59 βαθμούς πίσω από την Porsche, με 2 αγώνες να μένουν για τη λήξη του φετινού πρωταθλήματος. Το θέμα, όμως, δεν είναι η απόδοση στην πίστα, αλλά τα χρήματα.

Φαίνεται πως το Dieselgate έχει επηρεάσει την Audi, γι’ αυτό και η αποχώρηση από το WEC είναι μία λύση για εξοικονόμηση χρημάτων. Τα πράγματα, όμως, δεν είναι τόσο ξεκάθαρα. Ο Wolfgang Ullrich, επί κεφαλής της Audi Motorsport, σπεύδει να δηλώσει πως δεν έχει γίνει ακόμα η συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου, έτσι τίποτε δε θεωρείται δεδομένο, τονίζοντας ότι οι φήμες έχουν διαψευστεί στο παρελθόν.

Έχουμε δει τόσες πολλές φήμες στον Τύπο τα τελευταία χρόνια, και το καλό είναι ότι τις περισσότερες φορές δεν επαληθεύονται. Έτσι, είμαι αισιόδοξος ότι κοιτάζοντας προς το μέλλον. Οργανώνουμε το πρόγραμμά μας με τον συνηθισμένο τρόπο, δηλαδή το φθινόπωρο κάθε χρόνου. Η συνάντηση του Διοικητικού Συμβουλίου που συνήθως ορίζεται το πρόγραμμα του μηχανοκίνητου αθλητισμού δεν έχει γίνει ακόμα, συνεπώς τίποτα δεν έχει αποφασιστεί.

Η Audi χρησιμοποιεί κινητήρες πετρελαίου έναντι βενζινοκινητήρων της Porsche, με τον Ullrich να εξηγεί ότι αυτό συμβάλλει στη μεγαλύτερη αποδοτικότητα, που είναι και το ζητούμενο στους αγώνες αντοχής.

Υπάρχει πολλή πολιτική πίσω από αυτό και δε θα πρέπει να τρελαινόμαστε πολύ με αυτό τώρα. Πιστεύουμε ότι οι κινητήρες πετρελαίου εξακολουθούν να είναι ένα από τα πιο αποδοτικά είδη κινητήρων εσωτερικής καύσης. Μπορούν να είναι πολύ καθαροί, απλώς είναι ένα θέμα δουλειάς και το αναπτύσσουμε αυτό. Όσο η αποδοτικότητα είναι ένας παράγοντας, πιστεύουμε ότι το πετρέλαιο στους αγώνες είναι μια καλή λύση.

Audi: Τίποτα δεν έχουμε αποφασίσει για το WEC

mercedes-glt-pickup

Η ώρα έφτασε και το Navara της Mercedes θα παρουσιαστεί επίσημα την επόμενη εβδομάδα. Συγκεκριμένα το αγροτικό της Mercedes θα κάνει παγκόσμια πρεμιέρα στις 25 του Οκτώβρη, ενώ θα ξεκινήσει εμπορική πορεία μέσα στο 2017.

Το μοντέλο που θα ονομαστεί είτε GLT, είτε X-Class, δεν θα πωλείται στην αγορά των της Βορείου Αμερικής, αλλά μόνο στις αγορές της Ευρώπης, της Αυστραλίας, της Νότιου Αφρικής και της Λατινικής Αμερικής. Θα κατασκευάζεται στα εργοστάσια της Renault και της Nissan στη Κόρδοβα της Αργεντινής και στη Βαρκελώνη της Ισπανίας αντίστοιχα και σχεδιαστικά, θα είναι σαφής η επιρροή από το Navara, με την γερμανική εταιρία να δηλώνει πως το όχημα της θα διαθέτει κορυφαία ασφάλεια και πολυτέλεια και θα προσφέρεται σε διάφορες εκδόσεις, οι οποίες θα έχουν επίκεντρο τους επιβάτες, όπως κάνει το VW Amarok, διευρύνοντας έτσι το αγοραστικό κοινό και σε τρία διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού.

Mercedes-Benz-pickup

Η βασική έκδοση θα στοχεύει στους παραδοσιακούς πελάτες των pickups μοντέλων, με την κορυφαία έκδοση να διαθέτει μια πιο πολυτελές νότα, παρόμοιας φιλοσοφίας με τις Denali εκδόσεις των pickups της GMC. Δεν θα δούμε μια AMG έκδοση, είτε “43” είτε “63”, καθώς η ζήτηση για τέτοια μοντέλα θα είναι σχεδόν ανύπαρκτη. Παρόλα αυτά, θα προσφέρονται AMG στιλιστικά πακέτα που θα κάνουν την εμφάνιση του pickup περισσότερο επιθετική.

Αν και ακόμα δεν είναι τίποτα επίσημο, πιθανότατα κίνηση θα παίρνει από δύο diesel κινητήρες, έναν τετρακύλινδρο 2,3-λίτρων απόδοσης 187 ίππων με 450 Nm ροπής και έναν 3,0-λιτρο V6 turbodiesel κινητήρα απόδοσης 258 ίππων και 620 Nm ροπής, που τοποθετείται και στην GLE 350 d 4MATIC. Το μοντέλο, μαζί με το pickup που ετοιμάζει η Renault, θα κατασκευάζει η Nissan στα εργοστάσιά της στη Κόρδοβα της Αργεντινής και στη Βαρκελώνη της Ισπανίας.

Η Mercedes περιγράφει το μοντέλο πως θα είναι “ένα πραγματικό Mercedes” παρέχοντας το ίδιο υψηλό επίπεδο ποιότητας των υπολοίπων μοντέλων της γερμανικής εταιρίας. Το διπλοκάμπινο pickup θα εξελιχθεί και θα σχεδιαστεί από την Daimler για να ανταποκρίνεται στις ανάγκες των πελατών της, ενώ θα έχει όλα τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα ασφαλείας της Mercedes-Benz. Θα κοστίζει περισσότερο από τη πρόταση της Nissan και της Renault, θα έχει το VW Amarok ως άμεσο ανταγωνιστή.

Το αγροτικό της Mercedes θα παρουσιαστεί στις 25 του μηνός

Είναι εξαιρετικά επικίνδυνο να περπατάς ή να ποδηλατείς σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας. Πόσο μάλλον βράδυ.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Αν για κάποιους λόγους υποχρεωθείς να το κάνεις πρέπει υποχρεωτικά να φοράς ανακλαστικά στοιχεία, να έχεις φωτισμό εμπρός (λευκό) και πίσω (κόκκινο) , να κινείσαι στο ρεύμα κυκλοφορίας που συμβαδίζει με την πορεία σου και αν είναι δυνατόν στο ρείθρο του δρόμου και όχι στο κατάστρωμα. Αν δεν είσαι μόνος πρέπει να φροντίσετε ως ομάδα να καταλαμβάνετε τη μικρότερη δυνατή επιφάνεια καταστρώματος δρόμου. Να περπατάτε δηλαδή ο ένας πίσω από τον άλλο σε σειρά. Επίσης οπωσδήποτε πρέπει να φροντίσετε να είστε ορατοί από τα αυτοκίνητα.

Προφανώς κανείς μας δεν ήταν μπροστά στο τροχαίο δυστύχημα στο οποίο έχασε τη ζωή της μια 32χρονη μητέρα και ο 9χρονος γιος της χτες το βράδυ έξω από τη Δομή Φιλοξενίας Προσφύγων Φέσσα στο Δήμο Ωραιοκάστρου. Τραυματίστηκε επίσης η 12χρονη κόρη της όταν τους παρέσυρε αυτοκίνητο που οδηγούσε 76χρονος.

Υπάρχουν κάποια δεδομένα από το μοιραίο συμβάν τα οποία μας βοηθούν ν’ αναφέρουμε μερικά σημαντικά στοιχεία για την οδική ασφάλεια όλων μας. Όταν φοράς μαύρα ρούχα είσαι ορατός στα 30 μέτρα από τον οδηγό του αυτοκινήτου. Όταν φοράς λευκά ρούχα είσαι ορατός στα 70 μέτρα. Όταν φοράς ανακλαστικό γιλέκο είσαι ορατός πάνω από 100m πόσο ακριβώς εξαρτάται από τη δέσμη φώτων του αυτοκινήτου. Ένα αυτοκίνητο που κινείται με 100km/h διανύει 28m το δευτερόλεπτο. Ο Χάμιλτον χρειάζεται τουλάχιστον μισό δευτερόλεπτο για να αντιδράσει σε οπτικό ερέθισμα. Ένας 76χρονος πάνω από 3 δευτερόλεπτα. Με απλούς υπολογισμούς μπορεί να καταλάβει κανείς πόσο κρίσιμο είναι το ανακλαστικό γιλέκο όταν περπατάμε τη νύχτα σε δρόμο ανοικτό στην κυκλοφορία.

Η Συμμαχική οδός είναι μια μεγάλη ευθεία όπου τα αυτοκίνητα αναπτύσσουν υψηλή ταχύτητα. Το σημείο που έγινε το δυστύχημα είναι κακοφωτισμένο. Ο οδηγός του οχήματος είναι 76 ετών, πιθανόν η όρασή του τη νύχτα να είναι εξασθενημένη όπως είναι σχεδόν βέβαιο ότι και τα αντανακλαστικά του δεν βρίσκονται στην καλύτερη δυνατή κατάσταση.

Έχουμε αναφερθεί ξεχωριστά στο θέμα της επικινδυνότητας που προκαλείται από τους υπέργηρους οδηγούς. Ίσως ο 76χρονος δεν είδε έγκαιρα τη μητέρα με τα δυο παιδιά που περπατούσαν στο δρόμο. Δε ξέρουμε αν η πορεία του αυτοκινήτου συμβάδιζε μ’ αυτή των ανθρώπων. Είναι όμως αδιανόητο να κινείσαι αντίθετα στο ρεύμα των αυτοκινήτων.

Τα φώτα του αυτοκινήτου που έρχεται σε τυφλώνουν και δε βλέπεις τίποτα την κρίσιμη στιγμή καθώς τα μάτια σου συνηθισμένα στο σκοτάδι βρίσκονται απότομα στο φως. Το ίδιο ακριβώς συμβαίνει και με τα αδέσποτα/άγρια ζώα που τυφλώνονται από τα φώτα του αυτοκινήτου και μένουν ακίνητα καταμεσής στο δρόμο με αποτέλεσμα να πατιούνται από το αυτοκίνητο. Τα μάτια τους συνηθισμένα στο σκοτάδι δεν προλαβαίνουν να προσαρμοστούν στο φως και η στιγμιαία τύφλωση προκαλεί το μοιραίο.

Σίγουρα χρειάζεται έξω από τη Δομή Φιλοξενίας Προσφύγων εκεί στα Διαβατά, διάβαση πεζών, φανάρια, σήμανση, πεζογέφυρα και άλλα πολλά καθώς η Συμμαχική οδός – μια  μεγάλη ευθεία η οποία ενώνει βιομηχανικά κτίρια – δεν έχει σχεδιαστεί για να περπατούν άνθρωποι σ’ αυτή ενώ αντίθετα προσφέρεται  για ανάπτυξη ταχύτητας. Επίσης έχει φωτισμό μόνο σε μερικά σημεία. Επιπλέον οι κυκλοφοριακές συνθήκες είναι τελείως διαφορετικές, απ’ αυτές που είχαν συνηθίσει στην πατρίδα τους οι άνθρωποι αυτοί.

Το πρόβλημα προφανώς δε λύνεται ούτε με λιντσάρισμα, ούτε με σπάσιμο αυτοκινήτων, ούτε με επιτόπια προσπάθεια ανάνηψης του μοιραία τραυματισμένου παιδιού. Το πρόβλημα λύνεται με πρόληψη, εκπαίδευση, φωτισμό, σήμανση, φανάρια, ανακλαστικά γιλέκα και άλλα. Ένα τέτοιο ανακλαστικό γιλέκο κοστίζει μόλις 1 ευρώ, το να δοθούν αρκετά στους ανθρώπους αυτούς που περπατούν τη νύχτα στο δρόμο είναι εφικτό. Αντίστοιχο τροχαίο είχε σημειωθεί πριν ένα μήνα στην εθνική Κατερίνης – Ελασσόνας όπου επίσης υπάρχει Δομή φιλοξενίας προσφύγων. Τότε, είχε σκοτωθεί ένα 7χρονο κοριτσάκι από τη Συρία που περπατούσε μαζί με την 28χρονη μητέρα του και την 8χρονη αδελφή του, όταν παρασύρθηκαν από διερχόμενο ΙΧ.

 

Ενα ευρώ ίσως τους είχε σώσει τη ζωή…

Aston Martin AM-RB 001 (1)

Η Aston Martin παρουσίασε το περασμένο καλοκαίρι το AM-RB 001, το νέο hypercar που έχει αναπτύξει από κοινού με την Red Bull, με τις τεχνικές του προδιαγραφές να δείχνουν εξωφρενικές με τα σημερινά δεδομένα.

Εξαιρώντας τον σχεδιασμό του, που θυμίζει κάτι από τα αγωνιστικά LMP1 του Le Mans με μεγάλους θόλους και τα φωτιστικά σώματα πάνω σε αυτά, αυτός έχει την υπογραφή του Adrian Newey της Red Bull Racing, και του Marek Reichman, επικεφαλής σχεδιασμού της Aston Martin.

έχοντας άκρως αεροδυναμικό σώμα. Τα τεχνικά του χαρακτηριστικά τα κρατά για την ώρα κρυφά η Aston Martin, εκτός από το ότι φορά έναν ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα. Αναμένουμε αυτός να κάνει χρήση υβριδικής τεχνολογίας, με τον σχεδιασμό του να έχει την υπογραφή του Adrian Newey της Red Bull Racing, και του Marek Reichman, επικεφαλής σχεδιασμού της Aston Martin.

aston-redbull-am-rb-001-hypercar-2

Σε πρόσφατη συνέντευξη μελών της ομάδας εξέλιξης, μαθαίνουμε ότι εξαιτίας του αεροδυναμικού σχήματος, αυτό θα παράγει 1.814 κιλά κάθετης δύναμης χωρίς να κάνει χρήση μιας μεγάλης πίσω αεροτομής.

Οι προδιαγραφές του hypercar είναι ακόμα μυστικές, αλλά η Aston Martin θέλει να έχει αναλογία ισχύς-βάρους 1:1 και να παράγει πάνω από 1.000 άλογα από έναν ολοκαίνουργιο V12 κινητήρα που θα συνδυάζεται με έναν τύπου υβριδισμού. Πόσο θα κοστίζει; Μεταξύ 2 με 3 εκατομμυρίων λιρών (2,3 – 3,5 εκατομμύρια ευρώ), με 450 άτομα να έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον, αν και θα παραχθούν μόλις 150 Aston Martin AM-RB 001.

Αναμένεται να πιάνει 4G πλευρικής επιτάχυνσης, όταν τα σημερινά hypercars αγγίζουν τα 2G, ενώ η εταιρία ισχυρίζεται ότι θα πιάνει τα 0-320 χλμ/ώρα σε περίπου 10 δευτ.

H Aston Martin AM-RB 001 θα παράγει 1800 κιλά κάθετης δύναμης, χωρίς αεροτομή

Static photo, Colour: electric green

Αυτό που μέχρι χθες ξέραμε ότι θα ονομαστεί Q6, το αφεντικό της Audi αποκάλυψε σε πρόσφατη συνέντευξη του ότι θα το δούμε στους δρόμους με το όνομα “e-tron”.

Η επιβεβαίωση για το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της γερμανικής εταιρίας, το οποίο θα είναι ένα SUV, ήρθε από τον Rupert Stadler, τονίζοντας:

Είναι συγκρίσιμο με το πρώτο Audi Quattro, το οποία ήταν γνωστό απλά ως Quattro. Μακροπρόθεσμα το όνομα e-tron θα σταθεί για μια αμιγώς ηλεκτρική δομή μετάδοσης της κίνησης. Θα έχουμε, όμως, μοντέλα με τις κοινές ονομασίες, για παράδειγμα A6 e-tron, Α7 e-tron, A8 e-tron και ούτω καθεξής.

Static photo, Colour: electric green

Να θυμίσω ότι στην έκθεση της Φρανκφούρτης του 2015 η Audi παρουσίασε το e-tron quattro concept, κάτι που σημαίνει ότι θα αφαιρεθεί από την ονομασία του μοντέλου το “quattro”. Η συναρμολόγηση του θα γίνεται στις Βρυξέλλες του Βελγίου και θα κυκλοφορήσει το 2018. Στο συγκεκριμένο εργοστάσιο θα παράγονται και οι μπαταρίες που θα εφοδιάζεται το αυτοκίνητο, και γι’αυτό η Audi θα μεταφέρει την γραμμή παραγωγής του A1 στην Ισπανία, στο εργοστάσιο στο Martorell, ενώ η παραγωγή του Q3 από την χώρα της Ιβηρικής χερσονήσου θα μεταφερθεί στην Ουγγαρία.

Electric drivetrain with up to 370 kW

Το πρωτότυπο βασίζεται στην δεύτερη γενιά του της MLB Evo πλατφόρμας του VW Group, την οποία θα χρησιμοποιεί και η έκδοση παραγωγής, και είχε μήκος 4,88 μέτρα, πλάτος 1,93 μέτρα, ύψος 1,54 μέτρα, διαθέτοντας ενεργή αεροδυναμική. Θα δανείζεται την τεχνολογία του R8 e-tron και θα διαθέτει τρεις ηλεκτροκινητήρες, έναν στον μπροστά άξονα και δύο στους πίσω, που τροφοδοτούνται από μια μπαταρία ιόντων-λιθίου κατασκευής LG Chem και Samsung SDI, που θα είναι τοποθετημένη κάτω από την καμπίνα των επιβατών, μεταξύ των δύο αξόνων.

Οι ηλεκτροκινητήρες του πρωτοτύπου απέδιδαν 435 άλογα με 800 Nm ροπής, με την μπαταρία ιόντων λιθίου να είναι χωρητικότητας 95 kWh και να προσφέρει στο πρωτότυπο αυτονομία 500 χλμ.

Το ηλεκτρικό SUV της Audi θα ονομαστεί e-tron

H δράση από τους Παγκόσμιους Τελικούς του F1 In Schools για το 2016, που διεξάγονται στην πίστα του Ώστιν στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, κορυφώνεται με τη διεξαγωγή των αγώνων αντίδρασης!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Μετά τους αγώνες αυτόματης εκκίνησης της πρώτης ημέρας, όπου η Infinite Racing ήταν δεύτερη σημειώνοντας προσωρινό παγκόσμιο ρεκόρ ενώ η Aeolus Racing την τέταρτη, καθώς και τις παρουσιάσεις των περιπτέρων των ομάδων που προηγήθηκαν, περνάμε σε μία κρίσιμη φάση των αγώνων.

Πλέον μετρούν οι αντιδράσεις των μαθητών και πόσο γρήγορα μπορούν να πατήσουν το κουμπί εκκίνησης των αμαξιδίων, αφότου σβήσουν τα κόκκινα φώτα. Κάθε ομάδα θα πραγματοποιήσει τέσσερις προσπάθειες, δύο με κάθε αμαξίδιό της.

Δείτε περισσότερα, στο live stream που ακολουθεί:

Αναλυτικά το ωράριο της ημέρας:
21:30 – T12 – Team ZERO, Australia vs T33 – Sixth Degree, England
21:40 – T07 – UNITED WINGS, Mexico & USA vs T38 – Taurus Racing, USA
21:50 – T25 – Blaze Racing Team, Cyprus vs T39 – Panteras Racing, Mexico
22:00 – T04 – FlashPoint, Canada vs T17 – Airy Eagles, Austria
22:10 – T08 – Estrella, Jordan vs T34 – Impulse, United Arab Emirates
22:30 – T30 – Team United, United Kingdom vs T35 – Harlem United, USA
22:40 – T01 – Elixir Racing, Malaysia vs T09 – Endeavour, Germany
22:50 – T14 – SinoDraco & Forward, China vs T22 – RPD Racing, Romania
23:00 – T13 – Supermac’s Racing, Ireland vs T26 – Knight Hawks, United Arab Emirates
23:30 – T05 – Hurricane Racing, Ireland vs T31 – Fast Payce, Australia
23:40 – T02 – Enigma UK, United Kingdom vs T28 – Infinitude, Australia
23:50 – T06 – Kinetikos Racing, Scotland vs T18 – Lobos Racing, Mexico
00:00 – T03 – Fast Tech Crew, Germany vs T10 – Team Mu Racing, USA
00:10 – T15 – Inv1ctus, Portugal vs T19 – BLAZE, China
00:30 – T27 – Finkas, Peru vs T32 – Team Aeronauts, Singapore
00:40 – T36 – INFINITE RACING, Greece vs T37 – Aeolus Racing, Greece
00:50 – T11 – Galax, Singapore vs T16 – Doppler Racing, Vietnam
01:10 – T21 – Cathay Racers, China & Hong Kong, China vs T24 – LeSports Chequered Flag Racing, China
01:20 – T23 – S.T.E.A.M Team, Jordan vs T29 – Fusion Racing, Germany & United Kingdom
01:30 – T20 – Tachyon, Wales

LIVE Streaming: Οι αγώνες αντίδρασης στους τελικούς του F1 In Schools

solarcity-solar-panels

Αυτό που μας είχε προϊδεάσει πριν μια εβδομάδα η Tesla ότι θα παρουσιάσει σήμερα, δεν είναι κάποιο νέο μοντέλο, αλλά τη συνεργασία της με την Panasonic για την κατασκευή φωτοβολταϊκών ηλιακών πάνελ για το νέο Gigafactory της SolarCity στο Μπάφαλο της Νέας Υόρκης.

Οι δύο γίγαντες τεχνολογίας υπέγραψαν μια μη δεσμευτική επιστολή προθέσεων, με τη συμφωνία να εξαρτάται από τους μετόχους της Tesla για την έγκριση εξαγοράς της SolarCity, κάτι που είναι αυτονόητη. Η ψηφοφορία αυτή αναμένεται να διεξαχθεί στις 17 Νοεμβρίου.

Η Tesla αναφέρει ότι τα πάνελ θα χρησιμοποιηθούν σε ένα σύστημα ηλιακής ενέργειας, τα οποία θα φορτίζουν τα Powerwall και Powerpack, καθώς και τις εγκαταστάσεις αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας.

Η παραγωγή τους αναμένεται να ξεκινήσει στο νέο εργοστάσιο της εταιρίας το 2017, αξίας 750 εκατομμυρίων δολαρίων, και εμβαδού 111.484 τ.μ.. Να θυμίσω ότι η πολιτεία της Νέας Υόρκης κατέχει το εργοστάσιο, επινοικιάζοντας το στη SolarCity με πολύ χαμηλό τίμημα, με αντάλλαγμα η εταιρία να προσλάβει τη συντριπτική πλειοψηφία του προσωπικού της από τοπικό επίπεδο.

Δελτίο Τύπο

Tesla and Panasonic to Collaborate on Photovoltaic Cell and Module Production in Buffalo, New York
The Tesla Team 16 October 2016

Tesla and Panasonic have entered into a non-binding letter of intent under which they will begin collaborating on the manufacturing and production of photovoltaic (PV) cells and modules in Buffalo, New York. Under this agreement, which is contingent upon shareholders’ approval of Tesla’s acquisition of SolarCity, Tesla will use the cells and modules in a solar energy system that will work seamlessly with Powerwall and Powerpack, Tesla’s energy storage products. With the aid of installation, sales and financing capabilities from SolarCity, Tesla will bring an integrated sustainable energy solution to residential, commercial, and grid-scale customers.

The parties intend for Panasonic to begin PV cell and module production at the Buffalo facility in 2017. Tesla intends to provide a long-term purchase commitment for those cells from Panasonic.

The collaboration extends the established relationship between Tesla and Panasonic, which includes the production of electric vehicle and grid storage battery cells at Tesla’s Gigafactory.

JB Straubel, Chief Technical Officer and Co-founder of Tesla, said “We are excited to expand our partnership with Panasonic as we move towards a combined Tesla and SolarCity. By working together on solar, we will be able to accelerate production of high-efficiency, extremely reliable solar cells and modules at the best cost.”

Shuuji Okayama, Vice-president, Eco Solutions Company of Panasonic, added, “Panasonic PV cells and modules boast industry-leading power generation performance, and achieve high quality and reliability. We expect that the collaboration talks will lead to growth of the Tesla and Panasonic relationship.”

The continued partnership between Tesla and Panasonic is an important step in creating fully-integrated energy products for businesses, home owners and utilities, and furthers Tesla’s mission toward a sustainable energy future.

Η Tesla συνεργάζεται με την Panasonic για ηλιακά πάνελ της SolarCity

Δεν θα ήταν ωραίο να καθόμασταν πίσω από το τιμόνι του κορυφαίου Clio και σε κάθε βύθισμα του ποδιού στο δεξί πεντάλ να ακούμε τον ήχο από την εξάτμιση της Akrapovic; Επειδή λίγοι διαθέτουν 30.000 ευρώ, ας πάρουμε μία γεύση από το video που ετοίμασε η Renault για το Clio RS Trophy.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Βάλτε τον ήχο στο τέρμα, φορέστε ακουστικά και απολαύστε τον ήχο από τον 1.6 turbo με τους 220 ίππους. Ο κινητήρας του Clio RS συνδυάζεται με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC (με paddles αλλαγής σχέσεων πίσω από το τιμόνι) και αποδίδει 200 ίππους για τις εκδόσεις Sport /Cup και 220 ίππους για την Trophy. Η τελευταία επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 6,6 sec και φθάνει σε τελική ταχύτητα τα 235 km/h.

Το Clio RS Trophy εφοδιάζεται με ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, ενώ η ανάρτηση είναι χαμηλωμένη κατά 20 mm μπροστά και 10 mm πίσω.

Video: Ο ήχος στο τέρμα για τη μελωδία του Clio RS Trophy

Ένα νέο, θηριώδες, λεωφορείο έρχεται για να ρυθμίσει το πρόβλημα της κυκλοφορίας στους δρόμους. Αποτελεί μια πρωτοποριακή ιδέα και όπως πολλές ιδέες αυτού του είδους, έγινε αντικείμενο μεγάλης συζήτησης.
ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Πρόκειται για το λεωφορείο που περνά πάνω από τα αυτοκίνητα! Στην Κίνα κατασκεύασαν ένα πρωτότυπο λεωφορείο που θα βοηθά την αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας. Η πρόταση για το συγκεκριμένο εγχείρημα είχε γίνει εδώ και χρόνια, αλλά μέχρι το Μάιο του 2016 αποτελούσε απλά ένα μοντέλο σε κλίμακα. Παρουσιάστηκε στο 19ο China Beijing International High-Tech Expo.
elevated-bus-china-640

Θα ονομάζεται ΤΕΒ και η δοκιμή του θα πραγματοποιηθεί στο Qinhuangdao, μία επαρχία της περιοχής Hebei, περίπου 30 km νοτιοδυτικά του Πεκίνου. Δεδομένου ότι το ΤΕΒ δεν είναι ακόμη πλήρως λειτουργικό, αρχικά θα υπάρχει μόνο ένα, το οποίο θα κάνει μία διαδρομή σ΄ ένα ελεγχόμενο κομμάτι, μόλις 300 μέτρων σε μήκος. Δεν είναι πολλά, αλλά είναι μια αρχή. Μόλις τεθεί σε πλήρη λειτουργία – αν φτάσει ποτέ σε αυτό το σημείο – θα μπορεί να μεταφέρει 1.200 επιβάτες και να ταξιδεύει περίπου με 60 km/h.

Δείτε το παρακάτω βίντεο να πάρετε μία ιδέα.

 

Η νέα γενιά λεωφορείων