19 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1287)

Η στροφή της Ford προς τη δημιουργία μίας ολοκληρωμένης γκάμας αυτοκινήτων επιδόσεων έχει τύχει εντυπωσιακής υποδοχής από το κοινό σε όλες τις αγορές. Μοντέλα όπως η Mustang, το τετρακίνητο Focus RS, τα Focus και Fiesta ST, έχουν συναρπάσει με την οδική τους συμπεριφορά και τις επιδόσεις.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας, η Ford Performance θα έχει στη γκάμα της 12 νέα αυτοκίνητα, ανάμεσά τους το F-150 Raptor και το supercar GT, που κυκλοφορούν στα τέλη του 2016. Η εκτίμηση της Ford είναι ότι φέτος οι συνολικές πωλήσεις σπορ αυτοκινήτων της θα ξεπεράσει τις 200.000, αριθμός σχεδόν διπλάσιος από τον αντίστοιχο πριν τρία χρόνια.

Αυτοκίνητα όπως οι εκδόσεις Shelby GT350 και 350R της Mustang έχουν τόσο υψηλή ζήτηση που έχουν ξεπουλήσει για φέτος. Ενώ 6.500 άτομα υπέβαλαν αίτηση για να αποκτήσουν ένα από τα μόλις 500 Ford GT.

Τα σπορ Ford κατακτούν τον κόσμο

Ο διαγωνισμός δεξιοτεχνίας της Jaguar, με τίτλο Art of Performance», περιλαμβάνει μία σειρά από δοκιμασίες με τα αυτοκίνητά της, σε πίστες και άλλους κλειστούς χώρους. Μετά τον Γάλλο οδηγό της Haas F1, Romain Grosjean, ο Nicholas Hoult γίνεται ο δεύτερος πρεσβευτής της βρετανικής μάρκας που συμμετέχει.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Ο 27χρονος Βρετανός ηθοποιός, γνωστός από την παρουσία τους στις ταινίες X-Men και Mad Max: Fury Road, κάθισε πίσω από το τιμόνι της τετρακίνητης XF, σε διαδρομή χαμηλής πρόσφυσης, στην μαγευτική Κόστα Σμεράλντα της Σαρδηνίας. Ο Hoult κλήθηκε να περνά με το μεγάλο sedan μέσα από τα ζευγάρια κώνων στα οποία άναβε με τυχαία σειρά το πράσινο φως.

Στη νέα του ταινία, με τίτλο Collide, ο Nicholas Hoult εμφανίζεται να οδηγεί την Jaguar XF, ενώ ο συμπρωταγωνιστής του, Ben Kingsley, οδηγεί τη σπορ F-Type.

Video: Θα νικήσει ο Nicholas Hoult τον Romain Grosjean;

712822

Η Citroen την προηγούμενη εβδομάδα ήταν η πρώτη από τις εταιρίες που παρουσίασε το “όπλο” της για την σεζόν του 2017 στο WRC, και σήμερα το επίσημο κανάλι του πρωταθλήματος στο YouTube φιλοξενεί συνέντευξη με τον υπεύθυνο κινητήρα, Patrice Davesne, ώστε να μας αναλύσει τα νέα τεχνικά του χαρακτηριστικά του.

Το C3 WRC concept θα κάνει το στατικό του ντεμπούτο στην έκθεση του Παρισιού στα τέλη της εβδομάδας, ενώ το αγωνιστικό του στο ράλι του Μόντε Κάρλο τον Ιανουάριο του 2017. Βασίζεται στη νέα γενιά του C3, ωστόσο διαθέτει 55 χιλιοστά μεγαλύτερο σασί, φορά άκρως επιθετικό bodykit και πληροί τους νέους κανονισμούς του WRC.

Η τεράστια πίσω αεροτομή του νέο αγωνιστικού είναι κατασκευασμένη από carbon, όπως και ο διαχύτης. Φορά έναν 1.600αρη turbo κινητήρα βενζίνης απόδοσης 380 ίππων, εξοπλίζεται με κεντρικά ηλεκτρονικά διαφορικά επιστρέφουν, με την διατομή του turbo να είναι 36 mm, με την μέγιστη πίεση του να αυξάνεται στα 2,5 bar. Έχει μήκος 4,15 μέτρα και πλάτος 1,9 μέτρα.

Αυτός είναι ο κινητήρας του νέου Citroen C3 WRC για το 2017

Ένα ακόμη PICK, το όγδοο κατά σειρά, πέρασε στην ιστορία και η Πάτρα επιστρέφει – μετά από ένα «θορυβώδες» Σαββατοκύριακο – στους φυσιολογικούς της ρυθμούς. Το PICK Λουξ-Cola έχει γίνει θεσμός, τον οποίο έχει αγκαλιάσει η τοπική κοινωνία, είτε πρόκειται για τις αρχές, είτε για τους επαγγελματίες ή τους κατοίκους.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΠΑΤΡΑ: ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ

Το NewsAuto.gr στήριξε για μία ακόμη χρονιά το τη διοργάνωση, μεταδίδοντας σε απευθείας σύνδεση το αγωνιστικό πρόγραμμα του Patras International Circuit for Kart, τόσο τους ημιτελικούς του Σαββάτου όσο και τους τελικούς της Κυριακής.

Ο Πορτογάλος Ricardo, της ακροβατικής ομάδας Arrepiado, ξεσήκωσε τους θεατές, είτε πάνω σε μοτοσικλέτα είτε σε ATV.

Ο Πορτογάλος Ricardo, της ακροβατικής ομάδας Arrepiado, ξεσήκωσε τους θεατές, είτε πάνω σε μοτοσικλέτα είτε σε ATV.

Τα supercars μαγνήτισαν όχι μόνο με τα περάσματά τους στη διαδρομή του PICK αλλά και ως... στατικά εκθέματα

Τα supercars μαγνήτισαν όχι μόνο με τα περάσματά τους στη διαδρομή του PICK αλλά και ως… στατικά εκθέματα

Φωτογραφίες: Η δεύτερη μέρα του PICK Λουξ-Cola

Αυτό το pick up θα το λατρέψουν οι διασώστες. Η Nissan παρουσίασε στην έκθεση επαγγελματικών οχημάτων του Ανόβερο το πρωτότυπο Navara EnGuard, με δυνατότητα κίνησης σε κάθε έδαφος, λόγω της αυξημένης κατά 50 mm απόστασης από το έδαφος και της ρυθμιζόμενης ανάρτησης. Επιπλέον μεταφέρει μπαταρίες για παροχή ηλεκτρικής ενέργειας και στο πιο απομακρυσμένο σημείο.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Όταν βρίσκονται στη θέση τους, οι μπαταρίες ιόντων λιθίου φορτίζονται από τον turbo diesel 2.3 του Navara, απόδοσης 190 ίππων. Όταν οι διασώστες φθάσουν στην τοποθεσία όπου έχουν κληθεί να επέμβουν, χρησιμοποιούν την ηλεκτρική ενέργεια για να λειτουργήσουν τον εξοπλισμό τους, αντί δηλαδή για γεννήτριες. Οι μπαταρίες είναι αποσπώμενες, προκειμένου να μεταφέρονται σε οποιοδήποτε σημείο.

Το Navara EnGuard φέρει ακόμη και drone με ακτίνα δράσης 6 km, ώστε να λειτουργεί ως προπομπός και να παρέχει εικόνες στους διασώστες για τους κινδύνους που ενδέχεται να αντιμετωπίσουν.

Video: Ένα Navara που σώζει ζωές

Audi TT Quattro Sport Concept (4)

Ο Stephan Reil, επικεφαλής μηχανικός της Quattro GmbH, θυγατρική της Audi, δήλωσε ότι η Audi έχει σταματήσει την εξέλιξη του 2,0 λίτρου κινητήρα με 420 άλογα που φορούσε το TT Quattro Sport concept που παρουσιάστηκε το 2014. Η εταιρεία ήθελε για την κορυφαία έκδοση του TT να χρησιμοποιήσει αυτό το μοτέρ ή μια αναβαθμισμένη έκδοση του πεντακύλινδρου 2,5 λίτρων ο οποίος και τελικά επιλέχτηκε.

Ο ΕΑ888 κινητήρας κατασκευάστηκε από τον μηχανικό Friedrich Eichler, ο οποίος άφησε την AMG για να εργαστεί σαν μηχανικός κινητήρων του VW Group και πίστευε οτι ο κινητήρας των 420 ίππων θα μπορούσε να περάσει κανονικά σε αυτοκίνητο παραγωγής, καθώς τότε διευθυντής εξέλιξης της Audi ήταν ο Ulrich Hackenberg. O κινητήρας αυτός μπορούσε να τοποθετηθεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο που φορούσε την MQB πλατφόρμα, οπότε εύκολα και γρήγορα θα μπορούσε να δημιουργηθεί μια γρήγορη έκδοση με πολλά άλογα. Στην συνέχεια ήρθε το Dieselgate και ο κινητήρας έπεσε θύμα των περικοπών του VW Group, με τον Reil να δηλώνει ότι “ο EA888 με τα 420 άλογα είναι νεκρός”.

Το νέο TT RS φοράει τον 2,5 λίτρων πεντακύλιδρο με 400 άλογα που είναι πολύ κοντά σε προδιαγραφές με τον EA888 που καταργήθηκε. O Reil υποστηρίζει πως είναι καλύτερο που το κορυφαίο TT φοράει έναν πεντακύλινδρο κινητήρα και όχι έναν ακόμα τετρακύλινδρο 2,0 λίτρο κινητήρα, καθώς οι αγοραστές αγαπούν τον ήχο του πεντακύλινδρου. Ένας ακόμα λόγος που σταμάτησε η εξέλιξη αυτού του κινητήρα είναι ότι αρχικά σχεδιάστηκε στο Wolfsburg και όχι στο Neckarsulm που είναι το εργοστάσιο της Audi.

Audi TT quattro sport concept

Η Audi σκοπεύει να χρησιμοποιήσει στα περισσότερα μοντέλα της, τον νέο 2,9 λίτρων V6 ο οποίος εξελίχθηκε από την Porsche μαζί με την Audi. Ο κινητήρας αυτός έκανε πρεμιέρα στην νέα Panamera, με την Audi να σκοπεύει να τον χρησιμοποιήσει στην νέα γενιά του RS4 και RS5 και στην entry level έκδοση του R8 αντικαθιστώντας τον παλαιό ατμοσφαιρικό 4,2 λίτρων V8. Με την κατάργηση του 2,0 λίτρου κινητήρα με 420 άλογα, δίνεται ένα τέλος στις φήμες που ήθελαν την εταιρεία να φτιάχνει ένα μικρότερο supercar κάτω από το R8 που θα φορούσε αυτό το μοτέρ, παρόλο που θα ήταν ελαφρύτερο και θα είχε καλύτερη αίσθηση από το υπάρχον R8 V10.

O Hackenberg δήλωσε:

Αν πέρναγε στην παραγωγή θα έπρεπε να αλλαχτεί η κυλινδροκεφαλή, επειδή η σειρά EA888 έχει την πολλαπλή εξαγωγής  στην κυλιδροκεφαλή. Με αυτόν τον κινητήρα και αυτή την απόδοση, παράγει πολύ θερμότητα για να την κρατήσει, έτσι πρέπει να το αλλάξουμε. Αλλά, εκτός από την εναλλαγή σε κάποια ισχυρότερα μέρη, μπορεί ακόμα να γίνει με τα συστήματα παραγωγής μας.

Αυτός θα μπορούσε να είναι ένας ακόμα λόγος για να σταματήσει η ανάπτυξη του συγκεκριμένου κινητήρα καθώς απαιτούνται ειδικά προσαρμοσμένα έμβολα αλουμινίου με ενσωματωμένα κανάλια ψύξης, έναν στροφαλοφόρο άξονα υπερ-υψηλής αντοχής και έναν υψηλής αντοχής στροφαλοθάλαμο.

 

Η Audi δεν θα βγάλει τον 2,0 λίτρο κινητήρα με τα 420 άλογα

Γλυκόπικρη γεύση άφησε στην Audi ο δεύτερος αγώνας του Χανγκαρόρινγκ και συνολικά δέκατος-έκτος της φετινής σεζόν στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού. Από τη μία πανηγύρισε ο Mattias Ekstrom αλλά από την άλλη, ο Edoardo Mortara έμεινε εκτός βαθμών, χάνοντας σημαντικό έδαφος στη μάχη διεκδίκησης του τίτλου.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ουσιαστικά, όλα για τον Ιταλό χάθηκαν στην εκκίνηση. Παρότι είχε την pole, δεν την εκμεταλλεύτηκε, έστιο τρίτος στο grid και μεγάλος του αντίπαλος, Marco Wittmann βρέθηκε δίπλα του. Όπως ίσως φαντάζεστε, οι οδηγοί των Audi και BMW συγκρούστηκαν, με μεγάλο χαμένο τον πρώτο.

Ενώ ο Wittmann συνέχισε, ο Mortara αναγκάστηκε να μπει στα πιτ έχοντας κλαταρισμένο ελαστικό. Ουσιαστικά εκεί έχασε κάθε ελπίδα για βαθμούς. Στην κορυφή ο Mattias Ekstrom είχε την εμπειρία να αποφύγει την κοκορομαχία και να στρίψει πρώτος, παραμένοντας στην κορυφή μέχρι τέλους. Τον ακολούθησε o Adrien Tambay με την Audi να κάνει το 1-2 ενώ το βάθρο συμπλήρωσε ο Daniel Juncadella για λογαριασμό της Mercedes-Benz.

Όσο για τον Wittmann, ανέβηκε τέταρτος και παρότι προσωρινά τον πέρασε ο teammate του, Antonio Felix Da Costa, ο Πορτογάλος του έδωσε στη συνέχεια τη θέση πίσω, ώστε να τον βοηθήσει και βαθμολογικά. Πλέον η διαφορά ανάμεσα σε Wittmann και Mortara είναι στους 26 βαθμούς, με μόνο δύο αγώνες να απομένουν για την ολοκλήρωση της σεζόν, στο Χόκενχαϊμ, στις 15-16 Οκτωβρίου.

Πλέον, στο παιχνίδι είναι μόνο οι δυο τους αφού έχασαν και μαθηματικά τις όποιες ελπίδες είχαν οι Jamie Green και Robert Wickens.

Αναλυτικά η τελική κατάταξη:

Οδηγός Αυτοκίνητο Χρόνος/Διαφορά
1  Mattias Ekström Audi 59’09.402
2  Adrien Tambay Audi 4.350
3  Daniel Juncadella Mercedes 15.870
4  Marco Wittmann BMW 23.295
5  Antonio Felix da Costa BMW 24.209
6  Tom Blomqvist BMW 26.067
7  Timo Glock BMW 26.813
8  Timo Scheider Audi 31.792
9  Maxime Martin BMW 38.310
10  Mike Rockenfeller Audi 38.675
11  Martin Tomczyk BMW 39.966
12  Robert Wickens Mercedes 40.327
13  Felix Rosenqvist Mercedes 40.710
14  Bruno Spengler BMW 41.317
15  Paul di Resta Mercedes 41.777
16  Christian Vietoris Mercedes 42.352
17  Lucas Auer Mercedes 42.755
18  Gary Paffett Mercedes 43.015
19  Maximilian Götz Mercedes 45.388
20  Miguel Molina Audi 1’07.034
21  Edoardo Mortara Audi 3 laps
Ret  Nico Müller Audi  
Ret  Augusto Farfus BMW  
Ret  Jamie Green Audi  

DTM Χανγκαρόρινγκ: Νίκη Ekstrom, μεγάλος χαμένος ο Mortara

Μία νίκη που τον φέρνει ακόμα πιο κοντά στην κατάκτηση ενός ακόμα παγκόσμιου τίτλου, πανηγύρισε στο MotoGP της Αραγονίας ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας, Marc Marquez.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο εργοστασιακός αναβάτης της Honda είχε την pole position αλλά δεν έκανε καλή εκκίνηση. Ανέκτησε την πρωτοπορία στον δεύτερο γύρο, για να κάνει νέο λάθος ένα πέρασμα μετά και να πέσει πέμπτος! Την ίδια ώρα, ο Maverick Vinales με την εργοστασιακή Suzuki είχε στο κατόπι του της δύο εργοστασιακές Yamaha.

Στον ένατο γύρο ήταν ο Valentino Rossi αυτός που πήρε τα ηνία, με τον Marquez σταδιακά να σκαρφαλώνει και πάλι στη δεύτερη θέση. Σύντομα βρέθηκε σε απόσταση βολής από τον «Γιατρό» και στον 12ο από τους 23 γύρους του αγώνα, επέστρεψε στην κορυφή.

Από εκεί και πέρα δεν απειλήθηκε, πήρε την τέταρτη φετινή νίκη του και αύξησε το βαθμολογικό του προβάδισμα στους 52 πόντους, με άλλους 100 να είναι μόλις διαθέσιμοι μιας και έχουμε τέσσερις αγώνες για την ολοκλήρωση της σεζόν.

motogp-aragon16-lorenzo-b640

Βοηθήθηκε και από τον μόνιμο πλέον εμφύλιο στη Yamaha, καθώς ο Jorge Lorenzo «έκλεψε» πολύτιμους βαθμούς από τον Rossi. Τον πέρασε πέντε γύρους πριν το φινάλε και παρά τις προσπάθειες του Ιταλού, παρέμεινε μπροστά του.

Αναλυτικά η τελική κατάταξη:

Θέση Αναβάτης Ομάδα Διαφορά
1 Marc Marquez Honda 41m57.678s
2 Jorge Lorenzo Yamaha 2.740s
3 Valentino Rossi Yamaha 5.983s
4 Maverick Vinales Suzuki 8.238s
5 Cal Crutchlow LCR Honda 13.221s
6 Dani Pedrosa Honda 17.072s
7 Aleix Espargaro Suzuki 18.522s
8 Pol Espargaro Tech3 Yamaha 19.432s
9 Alvaro Bautista Aprilia 23.071s
10 Stefan Bradl Aprilia 27.898s
11 Andrea Dovizioso Ducati 32.448s
12 Michele Pirro Ducati 35.033s
13 Hector Barbera Avintia Ducati 36.224s
14 Eugene Laverty Aspar Ducati 37.621s
15 Nicky Hayden Marc VDS Honda 40.509s
16 Yonny Hernandez Aspar Ducati 43.906s
17 Danilo Petrucci Pramac Ducati 56.740s
18 Loris Baz Avintia Ducati 59.681s
19 Scott Redding Pramac Ducati 1m34.126s

MotoGP Αραγονίας: Ο Marquez νίκησε της Yamaha

2016-cadillac-ct6-062

Τον ερχόμενο Ιανουάριο η Cadillac θα θέσει σε ισχύ το σχέδιο της με την ονομασία Pinnacle, το οποίο ουσιαστικά επανεξετάζει και αναδιαρθρώνει τον τρόπο διανομής των αυτοκινήτων της καθώς και τα προσφερόμενα κίνητρα στους αντιπροσώπους της. Αυτά θα καθορίζονται πλέον με βάση τον όγκο πωλήσεων της κάθε αντιπροσωπείας και την επίτευξη των στόχων που έχουν τεθεί εξ αρχής. Απέναντι στις μικρότερες από αυτές οι απαιτήσεις φυσικά θα είναι μικρότερες, και τα κίνητρα όμως θα είναι αναλόγως χαμηλότερα.

Οι μικρές αντιπροσωπείες της Cadillac είναι περίπου 400 στον αριθμό και αποτελούν το 43% του συνόλου στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο όγκος πωλήσεων τους όμως είναι σημαντικά χαμηλότερος, περίπου 9%.

Η εταιρία σκοπεύει λοιπόν να τους προσφέρει αποζημιώσεις που θα ξεκινούν από τα 100.000 δολάρια με αντάλλαγμα τη διακοπή της συνεργασίας τους. Κατά περίπτωση μάλιστα οι αποζημιώσεις θα φτάσουν και τα 180.000 δολάρια. Αν δε δεχθούν την προσφερόμενη αποζημίωση θα αναγκαστούν να λάβουν μέρος στη επερχόμενη (και αρκετά δαπανηρή) αναδιάρθρωση.

Την απόφαση σχετικά με το μέλλον τους οι αντιπρόσωποι θα πρέπει να την λάβουν μέχρι τέλος Νοεμβρίου του 2016.

Κάποιοι ίσως επιλέξουν να κάνουν τη ζωή τους λίγο ευκολότερη αντί να αναγκαστούν να αντιμετωπίσουν αυτά που πρόκειται να έρθουν μελλοντικά. Σίγουρα θα είναι μια μακρά διαδικασία με πολλές συγκινήσεις που δεν θα ενδείκνυται για όσους δεν αντέχουν (σ.σ. faint-hearted), δήλωσε ο CEO της εταιρίας Johan de Nysschen.

474 αντιπρόσωποι (ή το 83% του συνόλου) έχουν δηλώσει συμμετοχή ως σήμερα στο πρόγραμμα Pinnacle, με 80 από αυτούς να πληρούν τα κριτήρια για συμμετοχή στο πρόγραμμα αποζημιώσεων. Βέβαια, όπως συμβαίνει πάντα σε τέτοιου είδους καταστάσεις, δεν είναι όλοι ικανοποιημένοι από αυτή την εξέλιξη, με ενώσεις αντιπροσώπων από την Καλιφόρνια και τη Βιρτζίνια να διαφωνούν με το πλάνο της Cadillac. Το βασικό τους επιχείρημα είναι πως αυτά τα μέτρα ευνοούν κατά κύριο λόγο τους “μεγάλους” παίκτες, ισχυριζόμενοι πως αυτό αποτελεί αδικία απέναντι στους μικρότερους αντιπροσώπους.

Κάθε αντιπρόσωπος μας θα είναι σε θέση να έχει σημαντικότερα κέρδη με αυτό το πλάνο. Το πρόγραμμα είναι φιλικό προς όλους και θα επιφέρει σημαντικά οφέλη στην εταιρία

ήταν τα λόγια του de Nysschen σχετικά.

Η Cadillac προσφέρει πρόγραμμα αποζημιώσεων στο 43% των αντιπροσώπων της

Σε αυτές τις εποχές της λιτότητας, το από πού ξεκινούν τιμολογιακά μοντέλα ευρείας κατανάλωσης όπως είναι τα Toyota με την εξαιρετική εμπορική πορεία στη χώρα μας, έχουν ενδιαφέρον. Με αφορμή το νέο τιμοκατάλογο ας δούμε που κινούνται πλέον.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Το Aygo ξεκινά από τα 10.070 ευρώ. Το νέο Yaris 1.0 θέτει ως τιμή εκκίνησης τα 12.205 ευρώ. Το Yaris 1.33 με το μεγαλύτερο αγοραστικό ενδιαφέρον ξεκινά από τα 13.405 ευρώ, το ντίζελ 1.4 D-4D από τα 14.810 ευρώ και το υβριδικό από τα 17.015 ευρώ.

Σε ότι αφορά στo μικρομεσαίο οικογενειακό Auris με το φουτουριστικό σχήμα, οι τιμές εκκίνησης ορίζονται στα 15.970 ευρώ με τον 1.33 βενζίνης, με το ταχύτατο 1.2T να απαιτεί 19.065 ευρώ, το πετρέλαιο 1.4 D-4D 19.555 ευρώ και το υβριδικό 20.505 ευρώ.

 

Toyota από πόσο;