23 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1275)

Μεροληπτική φαίνεται η στάση των αγωνοδικών, καθώς ο Sebastian Vettel κρίθηκε υπαίτιος της σύγκρουσης της πρώτης στροφής του Grand Prix Μαλαισίας, από την οποία ουσιαστικά ο μόνος χαμένος ήταν ο ίδιος αφού εγκατέλειψε, ενώ ο Nico Rosberg κατάφερε να επανέλθει από τις τελευταίες θέσεις και να πάρει τη τρίτη θέση του βάθρου.

Στον αγώνα της Μαλαισίας, αγωνοδίκες ήταν οι Tim Mayer, Steven Chopping και ο Derek Warwick, και ενώ η κατά γενική ομολογία ήταν ξεκάθαρο αγωνιστικό συμβάν, πόσο μάλλον όταν έχεις στο μυαλό σου αντίστοιχα συμβάντα προηγούμενων αγώνων, έκριναν ότι έφταιγε ο Γερμανός τετράκις πρωταθλητής της Ferrari.

Έτσι, δεν πήρε δύο βαθμούς ποινής στην αγωνιστική του άδεια αλλά και ποινή τριών θέσεων στο grid του επόμενου αγώνα, σε μια εβδομάδα στην Ιαπωνία!

Ποινή 3 θέσεων για τον Vettel στην Ιαπωνία

Μεγαλεπήβολα σχέδια έχει για το όχι και τόσο μακρινό μέλλον η Citroen, καθώς σκοπεύει να διεκδικήσει σημαντικό μερίδιο στην αγορά των μεγάλων πολυτελών σεντάν.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Πως; Με τη νέα γενιά του C5 και το ακόμα μεγαλύτερο C6 που αμφότερα θα βασίζονται σχεδιαστικά στο εντυπωσιακό πρωτότυπο CXperience που αποκαλύφθηκε πρόσφατα και αποτελεί σίγουρα το «αστέρι» του περιπτέρου της στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού (ανοικτό για το κοινό 1-16 Οκτωβρίου).

Σύμφωνα με δημοσίευμα του βρετανικού περιοδικού Autocar, το λανσάρισμα των εκδόσεων παραγωγής αυτών των δύο μοντέλων υπολογίζεται στις αρχές της νέας δεκαετίας, ενώ τονίζεται πως δεν θα επηρεαστεί καθόλου η σειρά DS, μιας και τα C5 και C6 θα βρίσκονται πιο ψηλά σε επίπεδο μεγέθους, εξοπλισμού και πολυτέλειας.

Citroen-CXperience-Concept-b640

Διαβάστε τα πάντα για το CXperience, το φουτουριστικό σεντάν μήκους 4.85m που εφοδιάζεται με υβριδική τεχνολογία, πατώντας εδώ.

Πότε έρχεται η επίθεση πολυτελείας της Citroen;

Τη στιγμή που η Nissan διαθέτει στη γκάμα της ένα αυτοκίνητο-νικητή στα SUV, όπως το Qashqai, πώς τα τελευταία χρόνια υστερούσε έναντι των ανταγωνιστών της στην εξίσου δημοφιλή κατηγορία των σουπερμίνι; Με την πέμπτη γενιά του Micra η ιαπωνική μάρκα καλύπτει μονομιάς το χαμένο έδαφος και επιστρέφει στις κορυφαίες θέσεις.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Καταρχάς το… άλμα στην ποιότητα κατασκευής εξασφαλίζεται και από τη μεταφορά της γραμμής παραγωγής από την Ινδία στο Φλιν της Γαλλίας, την έδρα του Renault Clio. Η μοντέρνα σχεδίαση, οι χρωματικοί συνδυασμοί, το όμορφο εσωτερικό, ο πλούσιος εξοπλισμός στους τομείς της συνδεσιμότητας και της ασφάλειας, αλλά και οι σύγχρονοι κινητήρες (0.9 turbo βενζίνης και 1.5 diesel, με 90 ίππους αμφότεροι) εξασφαλίζουν την εμπορική επιτυχία του 5θυρου μικρού της Nissan.

Οι πωλήσεις του νέου Micra θα αρχίσουν στην Ευρώπη τον Μάρτιο του 2017.

Micra Gen5

Το ηχοσύστημα της Bose έχει και δύο ηχεία ενσωματωμένα στο προσκέφαλο του οδηγού!

Νέο Micra: Το Clio της Nissan (vid)

Το πανέμορφο μοντέλο από το Ισραήλ, Bar Refaeli, γέννησε και δύο μήνες μετά ανεβάζει φωτογραφίες και μας αφήνει όλους άφωνους!

Στη συγκεκριμένη φωτογράφιση επιλέχθηκαν σέξι και αποκαλυπτικά κορμάκια – εσώρουχα που αφήνουν λίγα στη φαντασία και αποδεικνύουν ότι η καλλονή δεν χάνει ποτέ τη φόρμα της.

Η 31χρονη μόλις πριν από έξι εβδομάδες έφερε στον κόσμο την κορούλα της, Liv, ένα υγιέστατο κοριτσάκι που οι άντρες εύχονται να της μοιάσει. Το μοντέλο μας είχε δώσει μια γεύση από το αψεγάδιαστο κορμί της κατά τον 7ο μήνα της εγκυμοσύνης της και σαφώς όλα έδειχναν ότι δεν θα χρειαζόταν να κάνει και πολλά! Κι έτσι έγινε! Η σιλουέτα της είναι απίστευτη και οι φωτογραφίες δεν αφήνουν περιθώρια για αμφισβητήσεις.

Η τελευταία φωτογραφία που επέλεξε να ανεβάσει στο instagram αφήνει με το στόμα ανοιχτό κάθε γυναίκα που ταλαιπωρείται να χάσει τα κιλά της εγκυμοσύνης.
Bar-rafaeli-640

Κορμί «λαμπάδα», έξι εβδομάδες μετά τη γέννα

Μπορεί να είναι μία ανάσα από την κατάκτηση του τέταρτου συνεχόμενου παγκόσμιου τίτλου του, όμως μέχρι σήμερα ο Sebastien Ogier αγνοούσε τι θα πει νίκη στην Κορσική. Όχι πια, αφού ο οδηγός της Volkswagen Motorsport πανηγύρισε στον ενδέκατο γύρο της σεζόν του 2016 για το WRC.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο Γάλλος διαχειρίστηκε ιδανικά το προβάδισμά του στο τελευταίο σκέλος, που άλλωστε περιελάμβανε μόνο ειδικές διαδρομές και ήταν το μικρότερο σε μήκος στον αγώνα. Έκρυβε όμως παγίδες λόγω της ολισθηρότητας του οδοστρώματος. Έτσι, έφτασε στον τερματισμό με προβάδισμα 46.4 από τον δεύτερο Thierry Neuville.

Ο οδηγός της Hyundai Motorsport δεν απειλήθηκε από τον Andreas Mikkelsen, με την τελική τους διαφορά να είναι στα 23.6sec. Με τους βαθμούς της τρίτης θέσης, ο Νορβηγός έμεινε μαθηματικά στο παιχνίδι του τίτλου αφού είναι 68 πόντους πίσω από τον teammate του, με τρία ράλι να απομένουν για την ολοκλήρωση της σεζόν.

Άλλη μία εξαιρετική εμφάνιση από τον Neuville που έχει βρει τον χαμένο, καλό εαυτό του

Άλλη μία εξαιρετική εμφάνιση από τον Neuville που έχει βρει τον χαμένο, καλό εαυτό του

Το φινάλε το δύσκολου τριήμερου για τον Kris Meeke ήταν γλυκό, αφού ήταν ταχύτερος στην Power Stage και αυτό του χάρισε τρεις βαθμούς.

Αναλυτικά η τελική κατάταξη:

Οδηγός Αυτοκίνητο Χρόνοι
1.  Sebastien Ogier Volkswagen 4:07:17.0
2.  Thierry Neuville Hyundai +46.4
3.  Andreas Mikkelsen Volkswagen +1:10.0
4.  Jari-Matti Latvala Volkswagen +1:35.6
5.  Craig Breen Citroen +2.18.6
6.  Hayden Paddon Hyundai +2:36.1
7.  Dani Sordo Hyundai +3:06.9
8.  Eric Camilli Ford +4:53.9
9.  Mads Ostberg Ford +5:37.7
10.  Ott Tanak Ford +6:26.6

WRC: Η πρώτη νίκη του Ogier στην Κορσική

d720bb2s-960

Μια από τις αγαπημένες old school ΒΜW είναι σίγουρα, πιστεύω, η 5αρα Ε34 και δη στην πιο γρήγορη εκδοχή της, την M5. Τι γίνεται όμως όταν δεν αρκούν οι 311 ίπποι από τα 3,6 λίτρα (αρχικά) του 6-κυλινδρου εν σειρά κινητήρα του Μ Division;

Κάπου εδώ έρχεται στην ιστορία μας ο γερμανικός βελτιωτικός οίκος Hartge, ο οποίος ιδρύθηκε το 1971 και το 1989 παρουσίασε τη δική του εκδοχή της  Μ5, που εν τω μεταξύ είχε κάνει παγκόσμια πρεμιέρα ένα χρόνο πριν. Όπως θα είδες και από τον τίτλο του άρθρου, ¨καρδιά¨πλέον της M5 είναι o V12 κινητήρας, προερχόμενος από τη μεγάλη “αδερφή”, την Ε32, ο γνωστός Μ70Β50.

hartge_h5_1

Το layout της Ε34 είναι παρόμοιο με το αντίστοιχο της Ε32 και γι’αυτό, ο νέος κινητήρας μπήκε “κουτί” στην 5αρα, μόνο η μπαταρία μετακινήθηκε στο πίσω μέρος. Αρχικά ως 5λιτρος, ο κινητήρας ανέβηκε στα 6 λίτρα στην περίπτωσή μας, επαναπρογραμματίστηκε ο εγκέφαλος, νέα ήταν και η εξάτμιση. Με όλες τις αλλαγές, ο κινητήρας απέδιδε 480 ίππους και 620 Νm από τις 2000 σ.α.λ., ενώ, την ίδια ώρα, η εργοστασιακή Μ5 απέδιδε 311 άλογα και 380 Νm, διόλου άσχημα για την Hartge 6.0 V12!

Για να διαχειριστούν τα επιπλέον άλογα στον πίσω άξονα, το 5-ταχυτο κιβώτιο ταχυτήτων της Μ5 τροποποιήθηκε, χρησιμοποιήθηκε αγωνιστικός συμπλέκτης από τη Sachs και το διαφορικό προερχόταν από την ΖF. Η ανάρτηση ήταν της Bilstein και το σύστημα πέδησης ήταν απευθείας από την αγωνιστική Hartge E34. Ο μπρος και ο πίσω προφυλακτήρας ήταν ανασχεδιασμένοι, νέα ήταν και τα πλαϊνά skirts, όπως νέες ήταν και οι ζάντες της BBS.

e4a0bb2s-960

Επειδή ούτως ή άλλως, το βάρος της Hartge 6.0 V12 ήταν αρκετά μεγάλο, δεν έγιναν “εκπτώσεις” στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Το ίδιο το BMW Individual επιμελήθηκε την καμπίνα των επιβατών του μοντέλου, με τις απαραίτητες δόσεις χλιδής να μη λείπουν, όπως φαντάζεσαι από τη βελτιωμένη 5αρα.

Κλείνοντας, οι επιδόσεις ήταν αξιοσημείωτες, με τα πρώτα 100χλμ/ώρα να έρχονται σε 4,6”, τα 200χ.α.ω. σε 13” και η τελική της ταχύτητα ανερχόταν στα 324χλμ/ώρα, ίδια ταχύτητα με μιας F40…

 

Blast from the past: Hartge H5 (E34) 6.0 V12

Spy_Photos_Mercedes-AMG_E63_07

Έχουμε δει αρκετές φορές, τόσο σε spy φωτογραφίες, όσο και σε spy video, τη νέα γενιά της Mercedes E63 AMG, η οποία θα κυκλοφορήσει τόσο σε sedan όσο και σε Estate έκδοση, με το μοντέλο να είναι αποκλειστικά τετρακίνητο.

Ωστόσο, σύμφωνα με το αφεντικό της AMG, Tobias Moers, το μοντέλο θα είναι “πραγματικά γρήγορο και θα διαθέτει drift mode. Σύμφωνα με τον Moers, το σύστημα τετρακίνησης της νέας γενιάς της E63 AMG θα είναι σε θέση να στείλει το 100% της ροπής του V8 twin-turbo 4,0-λίτρων κινητήρα στον πίσω άξονα. Ο κινητήρας στην απλή έκδοση θα αποδίδει 573 άλογα και 750 Nm ροπή, ενώ στην έκδοση S, η ιπποδύναμη θα αυξάνεται στα 612 άλογα και 850 Nm ροπής. Θα συνδυάζεται με το νέο 9-άρι αυτόματο κιβώτιο, με τα 0-100 χλμ/ώρα, η απλή έκδοση θα τα πιάνει σε 3,7 δευτ., ενώ η S έκδοση σε μόλις 3,5 δευτ., με την τελική ταχύτητα και στις δύο περιπτώσεις θα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ/ώρα.

Η Mercedes E63 AMG θα έχει drift mode

Μπορεί κατά γενική ομολογία το συμβάν της πρώτης στροφής του Grand Prix Μαλαισίας να ήταν αγωνιστικό συμβάν που μάλιστα θύμιζε αντίστοιχα προηγούμενων αγώνων, ωστόσο οι αγωνοδίκες του δέκατου-έκτου αγώνα της χρονιάς, είχαν αντίθεση άποψη.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/Seitanf1)

O Sebastian Vettel κρίθηκε υπαίτιος της σύγκρουσης από την οποία χαμένος βγήκε ουσιαστικά εκείνος μιας και εγκατέλειψε. Ο οδηγός της Ferrari όχι μόνο πήρε δύο βαθμούς ποινής στην αγωνιστική του άδεια αλλά κυρίως, ποινή τριών θέσεων στο grid του επόμενου αγώνα – την προσεχή Κυριακή στην Ιαπωνία!

Η σχετική ανακοίνωση ανέφερε: «Έχοντας εξετάσει ενδελεχώς τα video και έχοντας μιλήσει με τον οδηγό, οι αγωνοδίκες αποφάσισαν πως παρότι όλα τα μονοθέσια που ενεπλάκησαν στο συμβάν του πρώτου γύρου είχαν παρόμοια ταχύτητα, ο οδηγός με το Νο5 έκανε ένα μικρό λάθος στην είσοδο της στροφής 1, που οδήγησε σε σύγκρουση με το μονοθέσιο με το Νο6».

Το πάνελ των αγωνοδικών στο Grand Prix Μαλαισίας, αποτελούσαν οι Tim Mayer, Steven Chopping και Derek Warwick.

mal16-start-crash-a640

Χάνει 3 θέσεις στο grid της Ιαπωνίας ο Vettel

Η συνταγή της Audi στα SUV δεν αφήνει πολλά περιθώρια για αποτυχία. Στιβαρό πλαίσιο, γεμάτη γκάμα κινητήρων, τετρακίνηση quattro, πλούσιος εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας. Στη δεύτερη γενιά του, το Q5 είναι πιο ελαφρύ παρά το γεγονός ότι έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις (φθάνει σε μήκος τα 4,66 m) και φέρει πλουσιότερο εξοπλισμό.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το νέο Audi Q5 είναι διαθέσιμο στην Ευρώπη με τέσσερις κινητήρες diesel και έναν βενζίνης: τον 2.0 TDI με 150, 163 και 190 PS, τον 3.0 TDI V6 με 286 PS και το 2.0 TFSI, απόδοσης 252 ίππων. Όλοι συνδυάζονται στάνταρ με τετρακίνηση, εκτός από το βασικό diesel με τους 150 ίππους, όπου μπορεί πάντως να παραγγελθεί. Προαιρετικά διαθέσιμο στο Q5 3.0 TDI είναι διαφορικό στον πίσω άξονα, που κατανέμει τη ροπή ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος και τις συνθήκες και εξασφαλίζει σπορ οδική συμπεριφορά.

Όπως σε κάθε νέο Audi, ο τυπικός πίνακας οργάνων μπορεί να αντικατασταθεί προαιρετικά από την οθόνη 12,3 ιντσών

Όπως σε κάθε νέο Audi, ο τυπικός πίνακας οργάνων μπορεί να αντικατασταθεί προαιρετικά από την οθόνη 12,3 ιντσών

Αργότερα βέβαια θα δούμε την Audi να λανσάρει και plug-in υβριδική έκδοση του Q5, με ηλεκτρική αυτονομία κοντά στα 50 km και χαμηλή μεικτή κατανάλωση.

Διαβάστε ΕΔΩ όλες τις λεπτομέρειες για το πολυτελές SUV της Audi.

Video: Πλήρες σε κάθε τομέα το νέο Q5

vw logo usa

Η Volkswagen Αμερικής επιβεβαίωσε εχτές πως θα καταβάλει αποζημιώσεις ύψους 1,21 δις δολαρίων σε 652 αντιπροσώπους της. Το ποσό αυτό είναι μέρος της συμφωνίας 16,5 δις δολαρίων που έκανε η γερμανική εταιρεία με τις αρχές των ΗΠΑ και είχε ανακοινωθεί τον Αύγουστο. Κάθε αντιπρόσωπος θα λάβει κατά μέσο όρο 1,85 εκατομμύρια δολάρια.

Πέραν αυτού, το Υπουργείο Δικαιοσύνης, η ομοσπονδιακή επιτροπή εμπορίου των ΗΠΑ και οι δικηγόροι των ιδιοκτητών των 475 χιλιάδων οχημάτων με το παράνομο λογισμικό, κατέθεσαν αιτήσεις στον ομοσπονδιακό δικαστή ώστε να εγκριθεί η επαναγορά αυτών των οχημάτων, η υπόθεση θα εκδικαστεί στις 18 Οκτωβρίου.

Από την μεριά τους οι δικηγόροι των αντιπροσωπειών ισχυρίζονται πως η VW δεν θα πουλήσει κανένα diesel μοντέλο της μέσα στο 2016 και στο 2017. Να θυμίσω πως από τον Σεπτέμβριο του 2015 έχουν σταματήσει οι πωλήσεις των πετρελαιοκίνητων VW στις ΗΠΑ και είναι αμφίβολο μετά dαπό το σκάνδαλο αν θα ξαναεισαχθούν ποτέ. Μέρος της συμφωνίας επίσης είναι να επαναγοραστούν και τα οχήματα που βρίσκονται στις αποθήκες των αντιπροσώπων.

Η παραβίαση των νόμων περί εκπομπών ρύπων, φέρνει την VW αντιμέτωπη με πρόστιμα δισεκατομμυρίων και την επαναγορά και 85 χιλιάδων 3.0 TDI, αν δεν πείσουν τις αρχές πως μπορούν να διορθωθούν. Ο νομικός αγώνας είναι δαιδαλώδης και οι Γερμανοί δεν θέλουν να κατηγορηθούν για εγκληματική/κακουργηματική ενέργεια και έτσι προσπαθούν με όποιο τρόπο μπορούν να σταματήσουν τις έρευνες που σχετίζονται με βαριά αδικήματα, προσφέροντας τεχνικές λύσεις και εξωδικαστικές συμφωνίες. Αυτό δεν είναι τόσο θέμα δημόσιας εικόνας, αλλά των κατακλυσμιαίων νομικών προεκτάσεων και συνεπειών που μπορεί να έχει η καταδίκη για κακουργηματικές πράξεις. Αναλυτικότερα η συμφωνία περιλαμβάνει τις εξής αποζημιώσεις:

  • Τον Ιούνιο η VW ανακοίνωσε πως θα επαναγοράσει τα 475.000 2.0 TDI με το παράνομο λογισμικό, επαναγορά κόστους 10,03 δις δολαρίων. Μέχρι σήμερα 311.000 ιδιοκτήτες έχουν δεχτεί και 3.300 έχουν αρνηθεί.
  • 5,3 δις θα δοθούν για την εκπλήρωση των απαιτήσεων των ομοσπονδιακών αρχών και 44 πολιτειών.
  • Η συμφωνία με το υπουργείο δικαιοσύνης προβλέπει την δαπάνη 2 δις δολαρίων εκ μέρους της VW, σε βάθος δεκαετίας, για την κατασκευή δικτύου φορτιστών, την προώθηση του ride sharing με οχήματα μηδενικών ρύπων και γενικότερα την προώθηση οχημάτων που δεν καίνε ορυκτά καύσιμα.
  • 2,7 δις δολάρια θα πληρώσει η VW για την αντικατάσταση λεωφορείων παλαιάς τεχνολογίας και την δημιουργία υποδομών που θα μειώσουν την κατανάλωση πετρελαίου.
  • Και βέβαια η VW θα κληθεί να αποδείξει πως έχει βρει τεχνική λύση για τους αμαρτωλούς TDI.

Αν και το Υπουργείο Δικαιοσύνης των ΗΠΑ έχει δεχτεί πάνω από 1200 σχόλια και προτάσεις για αλλαγές στην συμφωνία αυτή, φαίνεται πως είναι οριστικοποιημένη και όπως αναφέρει το ίδιο, μόνο μικρές τεχνικές μεταρρυθμίσεις ίσως γίνουν.

Η Volkswagen θα πληρώσει 1,21 δις δολάρια αποζημίωση στους Αμερικάνους αντιπροσώπους της