18 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1269)

je-design-octavia-rs-1

Αν κάποιος κάτοχος ενός Skoda Octavia RS βρίσκεται λίγα τα 230 άλογα με τα 350 Nm ροπής που παράγει από το εργοστάσιο ο 2.0 TSI κινητήρας, τότε ο οίκος βελτίωσης Je Design μπορεί να του το δυναμώνει στα 300 άλογα, με την ροπή να αυξάνεται στα 430 Nm ροπής. Τα επιπλέον 70 άλογα, επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 6,6 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 258 χλμ/ώρα.

Ο οίκος έχει ετοιμάσει για τη γρήγορη έκδοση του Octavia νέα εξάτμιση με σύστημα βαλβίδων, νέες ζάντες 20″ με ελαστικά διαστάσεων 235/30, χαμηλότερα ελατήρια κατά 35mm, αλλά και ρυθμιζόμενη ανάρτηση της KW. Οι αλλαγές ολοκληρώνονται με το μπροστά splitter και την αεροτομή.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

H JE Design βελτιώνει το Skoda Octavia RS

Μετά από αρκετά χρόνια, η γκάμα της Fiat είναι ικανή να καλύψει τις ανάγκες μεγάλων ομάδων του καταναλωτικού κοινού. Με αυτοκίνητα που δίνουν έμφαση στην οδηγική απόλαυση, αλλά και εκεί που προβάλλουν την πρακτικότητα. Μία επίσκεψη έως τις 30 Οκτωβρίου στην έκθεση Αυτοκίνηση 2016, στο πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο, θα σας πείσει.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η «λάμψη» προέρχεται από το 124 Spider, το πισωκίνητο roadster που αποτελεί προϊόν συνεργασίας της Fiat με τη Mazda. Κάτω από το καπό του βρίσκεται ο 1.4 MultiAir, ο οποίος με τη βοήθεια turbo αποδίδει 140 ίππους.

Διαβάστε ΕΔΩ τη δοκιμή του επί ιταλικού εδάφους από τον Τάκη Πουρναράκη.

autokinisi-2016-fiat-124-spider

Την «ουσία» θα τη βρείτε ακριβώς δίπλα, στη hatch έκδοση του Tipo. Τα δυνατά του σημεία είναι οι προσφερόμενοι χώροι και η σχέση αξίας-τιμής. Το πεντάθυρο αυτοκίνητο έχει μήκος 4,37 m. και χώρο αποσκευών 440 lt. Στην ελληνική αγορά το Tipo hatchback θα διατίθεται με τους κινητήρες βενζίνης 1.4 95 PS και 1.6 E-Torq 110 PS, ενώ η γκάμα των diesel περιλαμβάνει τους 1.3 MTJ 95 PS, 1.6 MTJ 120 PS και 1.6 MTJ 120 PS TCT. O εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας (στη βασική έκδοση Pop) περιλαμβάνει 6 αερόσακους, ESP/Hill Holder, πίσω αναδιπλούμενα καθίσματα, σύστημα U-Connect κ.α.

autokinisi-2016-fiat-tipo-hatch

Η πιο πλούσια έκδοση Lounge προσθέτει εμπρός – πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, αυτόματο κλιματισμό, cruise control, σύστημα πολυμέσων U-Connect με οθόνη 7”, ζάντες αλουμινίου 16”, αισθητήρες φώτων/βροχής κ.α.

Στο περίπτερο της Fiat θα… πετύχετε και το πρώτο της pick up, το Fullback (διαβάστε ΕΔΩ για όλα τα pick up της έκθεσης).

Λάμψη και ουσία στο περίπτερο της Fiat

Συνεχίζεται η έντονα… συγχυσμένη διαρροή πληροφοριών από το Οικονομικό επιτελείο σχετικά με το τί θα ισχύσει για τα τέλη κυκλοφορίας του 2017.
Είναι σαφές πως σημαντικοί -για την κυβέρνηση- εποχικοί παράγοντες, καθορίζουν κατα το πόσο «λαϊκές» θα είναι οι δηλώσεις. Παράγοντες όπως για παράδειγμα το συνέδριο του κόμματος, η διάθεση των «53ων» της αριστερής πτέρυγας του κόμματος κλπ.

Ετσι λοιπόν ενώ το Οικονομικό επιτελείο διέρρεε ότι θα επεκταθεί ο τρόπος επιβολής των τελών κυκλοφορίας ανάλογα με τους εκπεμπόμενους ρύπους και στα αυτοκίνητα με άδεια κυκλοφορίας παλαιότερα του Νοεμβρίου του 2010, ώστε να εφαρμοστεί και στην Ελλάδα το πολυπόθητο «ο ρυπαίνων πληρώνει», οι νέες δηλώσεις του κου Αλεξιάδη τα αναιρεί όλα, εκ΄νέου.

Ο Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομικών δήλωσε λοιπόν στην ΕΡΤ, ότι είναι άδικο τα παλαιότερα (και σαφώς πιο ρυπογόνα) να πληρώνουν περισσότερα τέλη από τα καινούργια (σαφώς λιγότερο ρυπογόνα).

Αντιφάσεις επι αντιφάσεων, με κοινό παρονομαστή τον ακραίο λαϊκισμό και με θύματα ακόμα μία φορά τους Έλληνες καταναλωτές (όσοι έχουν απομείνει) οι οποίοι πασχίσουν -επιτέλους- να βρουν ένα σταθερό φορολογικό πλαίσιο ώστε να κάνουν τον ανάλογο προγραμματισμό …

Δείτε λοιπόν το ρεπορτάζ που μεταδόθηκε τέλος Σεπτεμβρίου της πάντα καλά πληροφορημένης από το Κυβερνητικό ρεπορτάζ ΕΡΤ…

Και δείτε τις νέες δηλώσεις του Αναπληρωτή, που αναιρούν τις προηγούμενες δηλώσεις…

Κυβερνητική λαϊκίστικη… θολούρα για τα τέλη κυκλοφορίας (video)

bmw-films

Τα BMW Films επέστρεψαν και μπορείς να δεις τη νέα ταινία με τίτλο “The Escape”. Στη ταινία μικρού μήκους πρωταγωνιστεί ο Clive Owen και νέα Σειρά 5, με τον σκηνοθέτη της ταινίας District 9, Neill Blomkamp να την σκηνοθετεί, ενώ παίζουν επίσης οι Jon Bernthal από τα The Walking Dead και Daredevil, η Dakota Fanning (War of The Worlds), ο Jon Bernthal (The Punisher) και Vera Farmiga (Up in The Air, The Departed, The Conjuring).

BMW Films: The Escape, δράση 13 λεπτών

Ομορφη και εντυπωσιακή η πτυχιούχος ιατρικής. Η Ελπίδα Διαμάντη παράλληλα ασχολείτο (μέχρι σήμερα τουλάχιστον) με το μόντελινγκ.

Είναι 26 χρονών κατάγεται από την Ηγουμενίτσα και ετοιμάζεται να δώσει τον όρκο του Ιπποκράτη. Δηλώνει Παναθηναϊκός και η παρουσίαση της στα social media αναστατώνει τον αντρικό πληθυσμό…

Ελπίδα ΔιαμάντηΕλπίδα ΔιαμάντηΕλπίδα ΔιαμάντηΕλπίδα ΔιαμάντηΕλπίδα ΔιαμάντηΕλπίδα ΔιαμάντηΕλπίδα ΔιαμάντηΕλπίδα Διαμάντη

 

Δείτε την πιο σέξι Ελληνίδα ιατρό (φωτογραφίες)

Renault_nissan

Τμήμα 300 εργαζομένων υπό την καθοδήγηση του Ogi Redzic, δημιουργεί ο γαλλο-ιαπωνικός κολοσσός, με στόχο την ανάπτυξη λογισμικού για την νέα γενιά των μεταφορών ή μάλλον καλύτερα της κινητικότητας, όπως την αναφέρουν πλέον. Ο Ogi Redzic είναι αντιπρόεδος της Renault-Nissan Alliance και εντάχθηκε στην εταιρεία τον περασμένο Ιανουάριο, έχοντας μακρά καριέρα στον τομέα της τεχνολογίας. Συγκεκριμένα ο Redzic με σπουδές στην πληροφορική και στην διαχείριση επιχειρήσεων, ήταν ο ιθύνων νους της HERE, εταιρείας που ανήκει σε Audi, BMW και Daimler και ασχολείται με συστήματα εντοπισμού GPS και χαρτογράφησης, με επεκτάσεις και στην αυτόνομη οδήγηση.

Η Renault-Nissan φιλοδοξεί να πρωτοπορήσει στα αυτόνομα οχήματα και μάλιστα σχεδιάζει να βγάλει στην παραγωγή πάνω από 10 οχήματα με τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης. Δεν λέω αυτόνομα γιατί ο τίτλος συχνά είναι παραπλανητικός και έχει εγείρει αρκετές αντιδράσεις .

Ο CEO του ομίλου Carlos Ghosn, δήλωσε πως είναι σε πυρετώδη αναζήτηση ταλαντούχων επιστημόνων για την ανάπτυξη τεχνητής νοημοσύνης και λογισμικού σύνδεσης και ελέγχου των οχημάτων σε πραγματικό χρόνο, μεταμορφώνοντας το προφίλ της αυτοκινητοβιομηχανίας, από μια βιομηχανία που ασχολείται κυρίως με συγκολλήσεις μετάλλων, σε μια βιομηχανία που θα ανταγωνίζεται την Silicon Valley.

Κινούμενη σε αυτή την κατεύθυνση ανακοίνωσε και 2 νέες συνεργασίες. Η μια είναι με την γαλλική εταιρεία λογισμικού Sylpheo, που θα βοηθήσει στην επέκταση των υπηρεσιών συνδεσιμότητας και η άλλη με την Microsoft, για την ανάπτυξη των τεχνολογιών της επόμενης γενιάς.

Για να σου δώσω μια ιδέα περί του τίνος πρόκειται, μιας και ο όρος συνδεσιμότητα είναι κάπως ασαφής, η Renault-Nissa θα χρησιμοποιήσουν το Microsoft Azure, ένα λογισμικό που βασίζεται στο cloud computing και με αυτό θα παρέχονται υπηρεσίες πλοήγησης πολύ πιο πλούσιες από απλή καθοδήγηση στον χάρτη, συμβουλές για καλύτερη και πιο έγκαιρη συντήρηση του οχήματος, αυτόματες αναβαθμίσεις για τα λογισμικά που χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο και εξ’αποστάσεως έλεγχο βλαβών αλλά και παραμέτρων λειτουργίας.

Η Renault-Nissan δημιουργεί κλάδο ανάπτυξης δικού της λογισμικού

rolls-royce-symbol

Για κάποια μοντέλα αυτοκινήτων, η ζήτηση τους τείνει να αυξάνεται όταν γίνεται γνωστό από το εργοστάσιο ότι η παραγωγή τους πλησιάζει στο τέλος. Αυτό συμβαίνει κυρίως σε ιδιαίτερα αυτοκίνητα που έχουν γράψει ιστορία ή ακριβά σπορ και πολυτελή μοντέλα που πιστεύεται ότι θα γίνουν συλλεκτικά. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι το Land Rover Defender που ενώ οι πωλήσεις του κάθε χρόνο όλο και μειώνονταν, μόλις ανακοίνωσε η εταιρία την αποχαιρετιστήρια έκδοση του μοντέλου, οι παραγγελίες εκτοξεύτηκαν σε νούμερα που δεν είχαν ξαναδεί στο εργοστάσιο.

Ένα τέτοιο ‘’πρόβλημα’’ φαίνεται πως αντιμετωπίζει και η Rolls Royce, καθώς από τη στιγμή που ανακοίνωσε ότι η παραγωγή της τωρινής Phantom θα σταματήσει στις 31 Δεκεμβρίου του 2016, η ζήτηση του μοντέλου αυξήθηκε, με αρκετούς πελάτες της να θέλουν να το αποκτήσουν. Η Rolls-Royce που έχει προγραμματισμένο το λανσάρισμα της νέας Phantom στην αγορά για το 2018 δεν περίμενε κάτι τέτοιο και ενώ προετοιμαζόταν για ένα διάλυμα στο εργοστάσιο του Goodwood, τώρα βρίσκετε σε δίλημμα.

maxresdefault

Ενώ για τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες η λήξη της παραγωγής ενός μοντέλου είναι αμετάκλητη, δεν ισχύει το ίδιο και για τον Άγγλο κατασκευαστή πολυτελών αυτοκινήτων που δεν έχει μάθει να χαλάει τα χατίρια των ισχυρών πελατών του. Έτσι δεν είναι απίθανο να συνεχιστεί η παραγωγή της Phantom για λίγο ακόμα, ώστε κανένας από τους απαιτητικούς πελάτες της Rolls Royce να μη μείνει παραπονεμένος.

Σίγουρα το να λες όχι σε κάποιον πελάτη σου δεν είναι και το πιο εύκολο πράγμα, ακόμα χειρότερα όταν πρέπει να το πεις σε πελάτες που το όχι δεν το δέχονται τόσο εύκολα ως απάντηση. Τίποτα πάντως δεν είναι σίγουρο ακόμα και μέχρι να βγει μια επίσημη ανακοίνωση από την εταιρία θα είμαστε εναγωνίως σε αναμονή.

Τι πρόβλημα αντιμετωπίζει η Rolls-Royce με την Phantom;

Έχοντας στο κάδρο την οικογένεια Abarth που δημιούργησε το μικρό και στιλάτο 500αράκι, η VW αποφάσισε να προσθέσει στο αυτοκίνητο πόλης της μια καυτή έκδοση επιδόσεων με τον κωδικό που εισήγαγε η ίδια πριν από πολλά χρόνια, GTi.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Ούτως ή άλλως δεν είναι τόσο δύσκολο σαν εγχείρημα να μεταμορφώσεις το λιλιπούτειο Up! σε ένα αυτοκίνητο επιδόσεων, με κύριο όπλο του το χαμηλό βάρος και συνδυαστικά την πολύ καλή αναλογία κιλών ανά ίππο.

Οι Γερμανοί σκέφτονται να τοποθετήσουν στο Up! τον κινητήρα ενός λίτρου ο οποίος με την αρωγή τούρμπο θα αγγίζει σε ισχύ τους 115 ίππους και τα 200 Nm ροπής.

Η ονομαστική ισχύς σαφώς και δεν τρομάζει κανέναν, πόσο μάλλον συγκριτικά με την ιπποδύναμη του ιταλικού ανταγωνισμού, ωστόσο όπως ήδη είπαμε το μυστικό κρύβεται στο μικρό απόβαρο και στην πιο αγνή αίσθηση, σύμφωνα πάντα με τα λεγόμενα των ανθρώπων της VW.

Volkswagen-Up-640

Η εταιρία προσανατολίζεται να εξοπλίσει το Up! GTi με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, που έχει χρησιμοποιήσει κατά κόρον σε άλλα μοντέλα της. Σε επίπεδο επιδόσεων αυτό συνεπάγεται με 0-100 γύρω στα 8 sec και τελική ταχύτητα λίγο πάνω από 200 km/h. Δεδομένο θεωρούμε την περιποίηση σε ανάρτηση και φρένα.

Περιμένουμε νεότερα, πάντως δύσκολα θα το δούμε στην έκθεση της Γενεύης τον προσεχή Μάρτιο του 2017.

VW Up! GTi: Πύραυλος τσέπης

Με την GT να καταλαμβάνει… ηγετικό ρόλο, όλη η γκάμα της Mercedes-AMG στοιχίζεται μπροστά μας. Η φίρμα επιδόσεων της Mercedes-Benz, με έδρα το Αφάλτερμπαχ έχει εξασφαλίσει μερική αυτονομία τα τελευταία χρόνια, γεγονός που επιτρέπει στα στελέχη της να σχεδιάζουν τα επόμενα βήματα με περισσότερη ελευθερία. Και τα αποτελέσματα τους δικαιώνουν, καθώς οι δεκάδες νέες εκδόσεις μεταφράζονται σε αρκετές χιλιάδες επιπλέον πωλήσεις.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Πέρα από τις γνωστές σειρές 45, 63 και 65, η Mercedes-AMG έχει λανσάρει και την 43. Πρόκειται για μία σειρά με πιο «ήπιες» εκδόσεις κινητήρα, πάντα όμως με τη σφραγίδα της AMG. Όπως στην περίπτωση της GLC 43 4MATIC Coupe, της οποίας ο 3λιτρος V6 twin-turbo αποδίδει 367 ίππους.

Αφού δείτε την εντυπωσιακή… χορογραφία στο video, διαβάστε για την τελευταία προσθήκη στη γκάμα, την AMG GT C Roadster.

Όλες οι Mercedes-AMG σε ένα video!

Ο Βρετανός οδηγός της Mercedes πήρε την τέταρτη νίκη του στο Ώστιν και την έβδομηη φέτος μειώνοντας τη διαφορά στη βαθμολογία από τον πρωτοπόρο Νίκο Ρόσμπεργκ.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Το Ώστιν επιφύλασσε όλο το τριήμερο σπουδαίο καιρό για ομάδες και οδηγούς ίσως σαν αποζημίωση για όσα τράβηξαν πέρυσι με τον τυφώνα. Η εκκίνηση του αγώνα δόθηκε με κάθε επισημότητα παρουσία πολλών ηθοποιών και αθλητών δυστυχώς όμως η συνέχεια δεν ήταν ανάλογη.

Ο poleman Λιούις Χάμιλτον κράτησε το προβάδισμα στην εκκίνηση και μετά χάθηκε χωρίς να δεχτεί καμία απειλή. Ο Χάμιλτον εκκινούσε όπως και οι Ρόσμπεργκ, Φερστάπεν με τη μαλακή γόμα. Όμως αυτός δεν έχασε θέση σε αντίθεση με τους άλλους δυο. Ο Ρόσμπεργκ βρέθηκε 3ος πίσω από το Ρικιάρντο και ο Φερστάπεν 5ος πίσω από το Ράικονεν. Τόσο ο Ρικιάρντο όσο και ο Ράικονεν εκμεταλλεύτηκαν την καλύτερη εκκίνηση της πολύ μαλακής γόμας της Pirelli που φορούσαν.

GP-USA16-start-a640
Στιγμιότυπο από την εκκίνηση.

Από τους πρωτοπόρους μπήκαν στα πιτ πριν το 10ο γύρο οι Ράικονεν και Ρικιάρντο. Λογικό καθώς είχαν την πολύ μαλακή γόμα. Αυτό που έκανε εντύπωση ήταν πως στον αμέσως επόμενο γύρο ο Φερστάπεν με τη μαλακή γόμα επίσης άλλαξε ελαστικά. Στον 12ο γύρο μπήκε ο Χάμιλτον και αμέσως μετά ο Ρόσμπεργκ. Όλοι πλην του Γερμανού έβαλαν τη μαλακή γόμα. Ο Ρόσμπεργκ σ’ αυτό το σημείο έβαλε τη μέση γόμα. Ο Φέτελ από την άλλη συνέχισε μέχρι το 16ο γύρο με την πολύ μαλακή γόμα. Μια στρατηγική ακατανόητη από την πλευρά της Ferrari καθώς ο Γερμανός έχασε σημαντικό έδαφος κινούμενος αργά.

Από την άλλη ο Φερστάπεν πολύ γρήγορα πέρασε το Ράικονεν εκμεταλλευόμενος την ταχύτητα της μαλακής γόμας και άρχισε να πιέζει το Ρόσμπεργκ. Από την πλευρά του ο Φέτελ όταν άρχισαν να πέφτουν τα ελαστικά του Ράικονεν που είχαν 7 γύρους περισσότερους πλησίασε και άρχισε να πιέζει την άλλη Ferrari. Για να αποφευχθεί οιοδήποτε δράμα στον 25ο γύρο τράβηξαν το Ράικονεν στα πιτ βάζοντάς του την πολύ μαλακή γόμα. Εδώ εμφανώς η Ferrari πήγαινε για 3 πιτ στοπ με το Φινλανδό. Όλα έδειχναν πως πολύ δύσκολα να ήταν σε θέση στο τέλος του αγώνα να διεκδικήσει την 4η θέση που είχε μετά την εκκίνηση.

Στον 26ο γύρο ο Ρικιάρντο άλλαξε για 2η φορά ελαστικά βάζοντας τη μέση γόμα. Με άλλους 30 να απομένουν ο Αυστραλός είχε την επιλογή να μη σταματήσει άλλη φορά. Στον 27ο γύρο μπήκε ο ο Φερστάπεν στα πιτ όμως οι μηχανικοί της Red Bull δεν τον περίμεναν. Αυτό του κόστισε πολύτιμο χρόνο. Στην ενδοεπικοινωνία ο νεαρός Ολλανδός ακούστηκε να ζητά συγνώμη από την ομάδα τονίζοντας ότι νόμισε πως τον κάλεσαν στα πιτ. Ο Φερστάπεν πήρε τη μέση γόμα με στόχο να πάει μ’ αυτή ως το τέλος.

GP-USA16-race-a640

Μετά απ’ αυτά τα πιτ στοπ οι Mercedes ήταν μπροστά με το Χάμιλτον να οδηγεί την κούρσα και το Ρόσμπεργκ ν’ ακολουθεί 10 δευτερόλεπτα πιο πίσω. Στον 30στο γύρο ο Μαξ Φερστάπεν εγκατέλειψε με πιθανό πρόβλημα στην υβριδική μηχανή. Δεν αποκλείεται αυτό να σχετίζεται με το πόση ώρα έμεινε ακίνητο το μονοθέσιο στα πιτ περιμένοντας τα ελαστικά. Αυτό προκαλεί υπερθέρμανση καθώς δεν υπάρχει η απαγωγή θερμότητας μέσω του αέρα όσο το μονοθέσιο είναι ακίνητο.

Αμέσως στη Ferrari αντέδρασαν βάζοντας το Φέτελ στα πιτ και τοποθετώντας τη μέση γόμα. Ο Φερστάπεν ανέφερε έναν ξερό μεταλλικό θόρυβο από το θερμικό κινητήρα προτού σταματήσει τη Red Bull σε σημείο που υποχρέωσε τον αλυτάρχη να υιοθετήσει καθεστώς εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας ωσότου απομακρυνθεί ο Ταύρος. Στη Mercedes άδραξαν την ευκαιρία έβαλαν μέσα και τους δυο οδηγούς τους και τοποθέτησαν τη μέση γόμα. Καθώς απέμεναν 24 γύροι για το φινάλε ήταν προφανές πως επρόκειτο για το τελευταίο πιτ στοπ των ασημί.

Ο Ρικιάρντο απογοητευμένος ρώτησε την ομάδα: “Οι ασημί βασικά είχαν πιτ στοπ δωρεάν;” Η αντίδραση του στην καταφατική απάντηση από τα πιτ δεν είναι για δημοσιοποίηση.
Ο Αυστραλός κατάλαβε εκεί πως το μόνο που του απέμενε ήταν να προσπαθήσει να κρατηθεί μπροστά από τις Ferrari στην 3η θέση. Ο Ράικονεν μείωσε τη διαφορά αλλά ήταν σαφές πως σύντομα έπρεπε να μπει για την 3η αλλαγή ελαστικών του καθώς χρησιμοποιούσε τη πολύ μαλακή γόμα. Ο Φινλανδός στάθηκε άτυχος στο 3ο πιτ στοπ καθώς ένα από τα αεροπίστολα που απασφαλίζουν το μπουλόνι έμεινε πάνω στον τροχό καθώς έβγαινε από τα πιτ. Αναγκάστηκε να εγκαταλείψει στην έξοδο του pit lane. Ενδεκτικός του τι επικρατεί στη Ferrari ο διάλογος που δημοσιοποιήθηκε: ” Συγνώμη Κίμι δεν έχει κουμπώσει το πίσω ελαστικό. Τι θέλετε να κάνω; Να σβήσω; Μπορείς να κυλήσεις προς τα πίσω στα πιτ; Να πάω προς τα πίσω; Τι να κάνω; Δεν επιτρέπεται να κάνουμε πίσω, σβήσε”.

Το φινάλε του αγώνα ήταν εντελώς προβλέψιμο, είναι χαρακτηριστικό ότι ο σκηνοθέτης επικεντρώθηκε στη μάχη για την 5η θέση ανάμεσα σε Σάινθ, Μάσα, Αλόνσο καθώς εκεί είχαμε δράμα. Ο Αλόνσο πέρασε το Μάσα που λίγο πριν το τέλος είχε και κλατάρισμα. Το κατάφερε όταν ο Βραζιλιάνος αποσυντονίστηκε σε μια στροφή βλέποντας μπροστά το Σάινθ να μπλοκάρει τους τροχούς του. Ο Αλόνσο μετά πίεσε νεαρό συμπατριώτη του με την Toro Rosso. Κατάφερε τελικά να τον περάσει στον τελευταίο γύρο και το πανηγύρισε έξαλλα.

H διαφορά που είχε ο Φέτελ από το Σάινθ έδωσε τη δυνατότητα στους μηχανικούς της Ferrari να επιχειρήσουν ένα πιτ στοπ 3 γύρους πριν το τέλος όπου έβαλαν στο Γερμανό οδηγό την πολύ μαλακή γόμα. Ο Φέτελ διατήρησε την 4η θέση μέχρι το πέσιμο της καρό σημαίας και σημείωσε και τον ταχύτερο γύρο αγώνα.  Με τους 3 πρώτους να τερματίζουν όπως εκκίνησαν ο αγώνας δεν αντέχει σε σοβαρή κριτική.

Το πέσιμο της καρό σημαίας βρήκε το Χάμιλτον κάνει υπολογισμούς. Προφανώς ακόμη κι αν κερδίσει ο Βρετανός τους 3 αγώνες που απομένουν σε Μεξικό, Βραζιλία, ΗΑΕ δεν αρκεί αυτό για να πάρει τον τίτλο καθώς ο Ρόσμπεργκ έχει προβάδισμα 26 βαθμών ενώ απομένουν 75 να μοιραστούν. Αν λοιπόν ο Ρόσμπεργκ τερματίζει 2ος η διαφορά θα μειωθεί στους 5 βαθμούς και ο Γερμανός θα πανηγυρίζει τον πρώτο τίτλο της καριέρας του. Έχει περιθώριο ακόμη και για μια 3η θέση ο Ρόσμπεργκ.

Συνολικά η τελική κατάταξη διαμορφώθηκε ως εξής:

GP-USA16-Race-times640

GP ΗΠA: Εύκολη νίκη Hamilton!