23 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1264)

audi-rs5-sportback-1

Πληθώρα renderings μας ετοίμασαν οι γνωστοί photoshop guru και ξεκινάμε με τα Mercedes X-Class, X-Class 63 AMG, Mercedes-Benz Vision Maybach Pickup Concept, BMW M5 Gran Turismo, BMW 5-Series Gran Touring, BMW M5 Touring, Lynk & Co 01 και Hyundai IONIQ Turbo του X-Tomi Design.

nissan-almera-1

Ο Theophilus Chin ετοίμασε τα Nissan Almera/Sunny, Land Rover Discovery Pickup, Porsche 928 και Audi RS5 Sportback, με τον Virtuel-Car να μας δείχνει την BMW X2, ενώ ο RM Design δημιούργησε τις Mercedes-Benz C-class All-Terrain και BMW 5-Series Touring.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Audi RS5 Sportback, Nissan Almera και πολλά ακόμη renderings

Η F1 επέστρεψε πέρυσι στο Μεξικό και στην ιστορική πίστα Hermanos Rodriquez για πρώτη φορά μετά από 23 χρόνια. Φέτος διεξάγεται εκεί ο 19ος αγώνας του φετινού πρωταθλήματος.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Μια βδομάδα μετά το Αμερικάνικο GP το πρωτάθλημα φτάνει στην κορύφωσή του καθώς απομένουν 3 αγώνες για το φινάλε. Ο Νίκο Ρόσμπεργκ  γιος του πρωταθλητή, Κέκε Ρόσμπεργκ (1982) προηγείται με 26 βαθμούς διαφορά έναντι του Χάμιλτον ενώ απομένουν 75 βαθμοί να μοιραστούν σε Μεξικό (σήμερα), Βραζιλία (13/11) και ΗΑΕ (27/11). Αυτή την Κυριακή στην εκπληκτική πίστα “Hermanos Rodriguez” διεξάγεται ο 19ος αγώνας του φετινού πρωταθλήματος.

Θυμίζουμε πως ο Ρόσμπεργκ δε χρειάζεται άλλη νίκη – έχει πάρει 9 φέτος – για να κατακτήσει τον τίτλο. Του αρκεί η 2η θέση (2χ18β.) στο βάθρο και έχει περιθώριο και για μια 3η (15β.) για να στεφθεί πρωταθλητής ακόμη κι αν ο Χάμιλτον κερδίσει και τους 3 αγώνες (75β.). Αν συμβεί αυτό βέβαια θα έχουμε πρωταθλητή με 9 νίκες και δεύτερο με 10!

Πέρυσι η F1 επέστρεψε μετά από 23 χρόνια απουσίας στο Μεξικό. Στον αγώνα κέρδισε ο Ρόσμπεργκ. Πριν το περσινό GP η τελευταία φορά που διοργανώθηκε αγώνας στη διάσημη πίστα που πήρε το όνομά της από τους διάσημους Μεξικάνους οδηγούς και αδερφούς Πέντρο και Ρικάρντο Ροντρίγκεζ ήταν το 1992. Τότε είχε κερδίσει στον αγώνα ο Νάιτζελ Μάνσελ που κατέκτησε και τον τίτλο εκείνη τη χρονιά.

Hamilton-Mex15-act-a640

Οι εγκαταστάσεις της πίστας φτιάχτηκαν το 1962 σε ένα δημόσιο πάρκο και αυτή  δεν είναι η μόνη ομοιότητα που υπάρχει με την Μόντσα. Υπάρχουν μερικές μεγάλες ευθείες και γρήγορες καμπές που μοιάζουν αρκετά με το ναό της ταχύτητας. Η σημερινή πίστα έχει αλλάξει πολύ διατηρεί όμως πολλά στοιχεία από το χαρακτήρα της παλιάς διαδρομής.

Η Pirelli έχει στη διάθεση των ομάδων το συνδυασμό γομών που είδαμε και στο Ώστιν: Μέση, μαλακή, πολύ μαλακή.

Pirelli-Mex16-infographics-preview-a640tall

Ο Ρόσμπεργκ που επέλεξε 4 σετ μέσης γόμας περισσότερα από κάθε πιθανό του αντίπαλο. Οι Χάμιλτον, Φέτελ, Ρικιάρντο, Φερστάπεν πήραν από 3 σετ μέσης γόμας, ο Ράικονεν μόνο 2.

Η ΠΙΣΤΑ ΥΠΟ ΤΟ ΠΡΙΣΜΑ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΏΝ

•    Μαζί με τη Μόντσα και το Μπακού, το Μεξικό είναι μια από τις πιο γρήγορες διαδρομές στο πρόγραμμα του 2016.
•    Παρόλα αυτά τα μονοθέσια έχουν διαμόρφωση υψηλότερης αεροδυναμικής απόδοσης από τη Μόντσα. Αυτό εν μέρει συμβαίνει για να αντισταθμίσουν τον πιο αραιό, λόγω υψομέτρου, αέρα.
•    Η άσφαλτος είναι ακόμη καινούργια καθώς στρώθηκε πέρυσι για τον πρώτο αγώνα (εξομάλυνε τις ανομοιομορφίες που ήταν παλιά τυπική κατάσταση στο Μεξικό). Πιθανόν να έχει βελτιωθεί φέτος το κράτημά της.
•    Η πιο διάσημη στροφή η Peraltada είναι αυτή στην οποία φορτίζονται περισσότερο τα ελαστικά.
•    Ο καιρός είναι πάντα ένα ερωτηματικό ίσως έχουμε ζέστη ίσως πέσει και δυνατή βροχή.
•    Πέρυσι η πίστα γλιστρούσε: Όμως χρησιμοποιείται σε πολλά πρωταθλήματα κατά τη διάρκεια της χρονιάς οπότε πρέπει να υπάρχει αρκετό λάστιχο στρωμένο στην επιφάνειά της.

ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΕΣ ΓΟΜΕΣ

•    Άσπρη μέση: Είναι υποχρεωτική η επιλογή της αλλά δεν πήραν πολλά σετ οι οδηγοί.
•    Κίτρινη, μαλακή: Επίσης υποχρεωτική η επιλογή της πιθανόν θα τη δούμε να παίζει κομβικό ρόλο στη στρατηγική του αγώνα.
•    Κόκκινη, πολύ μαλακή: Θα χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά στο Μεξικό και σίγουρα θα είναι η μόνη επιλογή στο Q3.

Pirelli-Mex16-infographics-preview-b640tall

Ενδιαφέρουν…

•    Η εξέλιξη του αγώνα επηρεάστηκε από την εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας λίγο πριν το τέλος. Αυτό επέτρεψε στους οδηγούς ένα «δωρεάν» τελευταίο πιτ στοπ. Ο Ρόσμπεργκ κέρδισε τον αγώνα των 71 γύρων εκκινώντας με τη μαλακή γόμα και βάζοντας τη μέση στον 26ο και στον 46ο γύρο.
•    Καλύτερη εναλλακτική στρατηγική: Ο τοπικός ήρωας Σέρτζιο Πέρεζ έκανε μόνο μια αλλαγή ελαστικών. Εκκίνησε με τη μαλακή γόμα και έβαλε τη μέση στον 18ο γύρο. Τερμάτισε τελικά στην 8η θέση και πήρε 4 βαθμούς.
•    Καθώς πρόκειται για νέα εγκατάσταση που μπήκε πέρυσι στο πρόγραμμα δεν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές φέτος.
•    Η πίστα του Μεξικό βρίσκεται στο μεγαλύτερο υψόμετρο απ’ όλες τις πίστες του πρωταθλήματος. Αυτό έχει ως συνέπεια τα turbo χρειάζονται υψηλότερο ρυθμό περιστροφής για να παράγουν την ίδια δύναμη. Δεν επηρεάζεται όμως η συνεισφορά της ηλεκτρικής ενέργειας.
•    Η τελική ταχύτητα πέρυσι στο Μεξικό έφτασε τα 366km/h: Φέτος περιμένουμε ακόμη υψηλότερες ταχύτητες.

Rosberg-Mex15-act-d640
Ο Ρόσμπεργκ πανηγυρίζει την περσινή του νίκη στο Μεξικό.

Αναφερόμενος στο Μεξικάνικο GP ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli Πωλ Χέμπερι τόνισε:«Το αυτοκινητοδρόμιο Hermanos Rodriquez είναι μια ολοκαίνουργια εγκατάσταση και πίστα η οποία όμως έχει μια μοναδική αίσθηση ιστορίας όπως δηλώνει το όνομά της. Αυτό υποστηρίζεται και από έναν απίστευτο αριθμό θεατών. Το τμήμα του Σταδίου είναι από μόνο του ίσως η πιο διαδραστική εμπειρία της χρονιάς με ηλεκτρισμένη ατμόσφαιρα. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να έχει βελτιωθεί η άσφαλτος από πέρυσι που αγωνιστήκαμε εδώ. Για πρώτη φορά φέρνουμε την πολύ μαλακή γόμα και οι ελεύθερες δοκιμές θα είναι πολύ σημαντικές για ν’ αξιολογηθούν όλοι αυτοί οι παράγοντες. Πιθανόν να υπάρχουν κάποιες εναλλακτικές στη στρατηγική δυο αλλαγών που είδαμε να είναι η πιο δημοφιλή επιλογή πέρυσι εδώ».

Η πιο γνωστή στροφή ονομάζεται Peraltada. Είναι μια γρήγορη δεξιά παρατεταμένη(πρόκειται για την τελευταία στροφή πριν την ευθεία των πιτ) αν και σε σχέση με το παρελθόν έχει διατηρηθεί η μισή για λόγους ασφαλείας. Το πρώτο μέρος της Peraltada έχει αντικατασταθεί από ένα τεχνικό κομμάτι σταδίου που μοιάζει με αυτό του Χόκενχάιμ. Η πίστα βρίσκεται στο μεγαλύτερο υψόμετρο (2.285μ) από κάθε άλλη του προγράμματος. Αυτό επηρεάζει την αεροδυναμική καθώς οι μηχανικοί είναι υποχρεωμένοι λόγω του πιο αραιού αέρα να δώσουν μεγαλύτερη – από συνήθως – κλίση στις αεροτομές για να πετύχουν συγκεκριμένη αεροδυναμική απόδοση. Επίσης επηρεάζει θετικά την τελική ταχύτητα καθώς είναι μικρότερη η αντίσταση του αέρα.

Πίσω από την επιστροφή της F1 στο Μεξικό βρίσκεται η βούληση του πλουσιότερου ανθρώπου στον πλανήτη. Ο λόγος για τον Κάρλος Σλιμ, βασιλιά των τηλεπικοινωνιών στην Λατινική Αμερική. Ο Σέρτζιο Πέρεζ που φέτος αγωνίζεται στη Force India αλλά και ο Εστέμπαν Γκουτιέρεζ που τρέχει για λογαριασμό της Haas είναι δυο νεαροί Μεξικάνοι οδηγοί οι οποίοι βρέθηκαν να αγωνίζονται στην κορωνίδα του motorsport ως μέρος του σχεδιασμού που έχει ο Σλιμ για την επιστροφή της F1 στην πατρίδα του.

Ο αγώνας είναι προγραμματισμένος για τις 21:00 ώρα Ελλάδος και θα μεταδοθεί απευθείας από ΕΡΤ, ΟΤΕ.

GP Μεξικό, πίστα Hermanos Rodriquez

Μήκος πίστας: 4304m
Γύροι αγώνα: 71
Απόσταση: 305.584km
Στροφές: 16, επτά αριστερές, 9 δεξιές
Ρεκόρ γύρου: 1:19.480 (Ρόσμπεργκ 2015)
Αλλαγές στο γύρο: 52
Κατανάλωση καυσίμου: Χαμηλή
Υψόμετρο: 2285m
Ζώνες DRS: Στροφή 16/1 και στροφή 3/4
Τελική ταχύτητα: 349km/h στο τέλος της ευθείας των πιτ


Κατάμεστο ήταν πέρυσι τo κομμάτι του Σταδίου πριν τη μεγάλη ευθεία εκκίνησης τερματισμού. 

GP Μεξικό: Στην πίστα Hermanos Rodriquez

GP EUROPA F1/2016

Ένα φαινόμενο που ενοχλεί τους οπαδούς της Formula 1 είναι η έξοδος των μονοθεσίων από την πίστα. Ο κανονισμός ορίζει ότι ένα μονοθέσιο δεν μπορεί να πατά εκτός πίστας με όλους τους τροχούς, αλλά δυστυχώς σχεδόν κάθε οδηγός έβγαινε εκτός στο Αμερικανικό Grand Prix, με τους αγωνοδίκες να μην προβαίνουν σε τιμωρίες.

Μία εύκολη και γρήγορη λύση είναι η τοποθέτηση αμμοπαγίδας μόλις τελειώνουν τα kerbs, αλλά αυτό που βλέπουμε στις περισσότερες πίστες είναι άσφαλτος, έτσι οι οδηγοί παίρνουν θάρρος για να παραβιάσουν τον κανονισμό. Σύμφωνα με τον Bernie Ecclestone, τα τείχη είναι μια άλλη λύση, τα οποία φέρνουν ξανά στην επιφάνεια το αίσθημα του φόβου.

Το αφεντικό της Formula 1 πιστεύει ότι πλέον τα μονοθέσια είναι τόσο ασφαλή, που ο οδηγός δε θα τραυματιστεί, ενώ τονίζει ότι ακόμα και στην περίπτωση του Fernando Alonso τίποτα δε θα είχε συμβεί αν υπήρχε η κατάλληλη οργάνωση στην πίστα.

Έχω επικριθεί πιθανώς από τον καθένα, επειδή θέλω να χτίσουμε τοίχος 40 εκατοστών γύρω από τις στροφές. Στις παλιές εποχές, δε θα μπορούσε να γίνει, γιατί ο κόσμος θα σκεφτόταν ότι κάποιος μπορεί να σκοτωθεί. Σήμερα ξέρουν ότι κανένας δεν πρόκειται να σκοτωθεί, κάτι που είναι καλό. Συνεχίζουν να λένε ότι δεν πρέπει να βγαίνουν εκτός, αλλά δεν το κάνουν.

Με αυτό που έπαθε ο Fernando στην Αυστραλία, δε θα πίστευες ότι θα βγει και θα περπατήσει. Αυτό που πρέπει να κάνουμε αμέσως είναι να έχουμε μεγάλες θέσεις έξω, να μπαίνει τον ασθενοφόρο και να παίρνει τον οδηγό. Πηγαίνει στο νοσοκομείο και αργότερα ανακοινώνουμε ότι, δόξα τω Θεώ, είναι καλά. Είναι λίγο showbiz, αλλά αρέσει στον κόσμο.

Περισσότερους τοίχους θέλει ο Ecclestone

tesla logo

Η Tesla ανακοίνωσε πως είχε κερδοφορία το τρίτο τρίμηνο του έτους, ξεπερνώντας τις προσδοκίες της. Είναι η πρώτη φορά εδώ και δύο χρόνια που η Tesla παρουσίασε κέρδη, με τα καθαρά έσοδα να αγγίζουν τα 22 εκατ. δολάρια, με τις “θετικές ελεύθερες ταμειακές ροές” να φτάνουν τα 176 εκατ. δολάρια.

Τα κέρδη του τρίτου τριμήνου ισοδυναμούν με 0,71 δολάρια ανά μετοχή, όταν την ίδια περίοδο του 2015, οι απώλειες αντιστοιχούσαν σε 0,58 δολάρια ανά μετοχή. Το τρίτο τρίμηνο του 2016 η Tesla κατασκεύασε 25.185 αυτοκίνητα, 92% περισσότερα από όσα είναι κατασκευάσει το τρίτο τρίμηνο του 2015.

Στις σχετικές ειδήσεις, ο Bob Lutz, ο πρώην CEO της GM, σε συνέντευξη που έδωσε στο CNBC χαρακτήρισε τους πελάτες της Tesla σαν μέλη θρησκευτικής λατρείας, με τον Elon Musk να “θαυμάζεται” από τους πελάτες της Tesla, ακριβώς όπως ο Steve Jobs λατρευόταν στην Apple.

Κέρδη για την Tesla το 3ο τρίμηνο

Το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Karting ολοκληρώθηκε με τον αγώνα που έγινε στις Αφίδνες και μετά την επισημοποίηση των τελικών αποτελεσμάτων, η ΟΜΑΕ Karting ανακοίνωσε τους τιτλούχους της χρονιάς που πέρασε!

Μετά από την περυσινή χρονιά που δεν πραγματοποιήθηκε Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Karting, στόχος της Επιτροπής Karting ήταν να ενεργοποιήσει ξανά τους αθλητές και τις ομάδες. Το φετινό Πρωτάθλημα αποτελούνταν από 4 αγώνες που προσμέτρησαν κανονικά για τις 6 κατηγορίες της προκήρυξης. Ο βαθμολογικός συντελεστής αυξανόταν στους δύο τελευταίους αγώνες, με στόχο την διατήρηση του ενδιαφέροντος, από άποψης διεκδίκησης τίτλων, ως το τέλος. Η επιλογή αυτή αποδείχθηκε σωστή, αφού η αγωνία διατηρήθηκε ως το τέλος, καθώς όλοι οι τίτλοι κρίθηκαν στο τελευταίο φετινό ραντεβού της χρονιάς.

Η κατηγορία 60 Mini χωρίζονταν στις 60 Mini A και 60 Mini B, ανάλογα με τους τύπους κινητήρων που χρησιμοποιούσαν οι αθλητές. Πρωταθλητής στην 60 Mini A αναδείχθηκε ο Μάριος Αγγελόπουλος (Speed Force, PCR-TM) κυρίως χάρη στις δύο του νίκες στον τελευταίο αγώνα. O Ιωάννης-Θεολόγος Ντάφος (Chatzis Racing Team, FA-TM) κατέλαβε τη δεύτερη θέση, ενώ τρίτος ολοκλήρωσε ο Νικόλας Μπαλοδήμος (Speed Force, Exprit-TM). Στην 60 Mini B, όλα ήταν ανοιχτά ως το τέλος, καθώς πριν τον τελευταίο αγώνα 3 οδηγοί χωρίζονταν από μόλις 1,5 βαθμούς. Τελικά, ο τίτλος του πρωταθλητή κατέληξε στον Ανδρέα Δεβετζόγλου (Abloy F.S. Kart Racing, EVO Kart-Lenzo) με διαφορά μόλις ενός βαθμού από τον Γιάννη Λάντζη (Chatzis Racing Team, FA-Lenzo). Ακολούθησε ο Ανδρέας Σπανός (Praga Zahos Karting, Praga-LKE) που επέδειξε σταθερότητα σε όλη τη διάρκεια της χρονιάς.

rd4-final-junior640

Από συναγωνισμό χαρακτηρίστηκε η σεζόν και για την Κατηγορία Junior, με τρεις αθλητές να δίνουν εξαιρετική μάχη για την κατάκτηση του τίτλου. Στην επιστροφή του στις πίστες ο Θάνος Χούρλιας (PRT Motorsport, Tony Kart Rotax), έκοψε πρώτος το νήμα έχοντας κερδίσει τέσσερις τελικούς στο Kartodromo και έναν στα Μέγαρα. Ο οδηγός από τη Θεσσαλία λύγισε την αντίσταση του Αλέξανδρου Ντάρσυ (Athens Kart Shop, Tecno-Iame) που ήταν σταθερός σε όλη τη χρονιά, έχοντας κατακτήσει μία νίκη και του Σωτήρη Αθανασόπουλου (Chatzis Racing Team, FA-Rotax), που κέρδισε τους δύο τελικούς στην Καλαμάτα. Ντάρσυ και Αθανασόπουλος ακολούθησαν τον Χούρλια, στην κατάταξη.

Στην Κατηγορία Senior, πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Χρήστος Σαγανάς (Saganas Team, FA-Iame),  που κέρδισε τους δύο τελικούς στον πρώτο αγώνα της χρονιάς, και τον τελευταίο τελικό στις Αφίδνες, έχοντας ενδιάμεσα πλασαριστεί στο βάθρο των δυο τελικών στην Καλαμάτα. Δεύτερος στην Senior ολοκλήρωσε ο Κωνσταντίνος Ρουμελιώτης (Speed Force, Exprit-Iame) που ήταν σε όλους τους αγώνες μεταξύ των πρωταγωνιστών, ενώ τρίτος κατατάχθηκε ο Στράτος Γαλανόπουλος (Abloy F.S. Kart Racing, EVO Kart-Iame), που ακολούθησε όλους τους αγώνες του θεσμού έχοντας επίσης πολύ σταθερή πορεία.

kart-mediaday-a640

Στην Κατηγορία KZ2 των 6τάχυτων καρτ πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Δημήτρης Βασιλέρης (PRT Motorsport, Tony Kart-Vortex), νικητής των τελικών σε Μέγαρα και Καλαμάτα. Στην τελευταία συνάντηση στο Kartodromo οι δύο δεύτερες θέσεις που κατέκτησε ήταν αρκετές για να σφραγίσει τον τίτλο. Τον ακολούθησε ο πρωτάρης στην κατηγορία Δημήτρης Τσίμπρης (T.S. Racing Team, CRG-Maxter), που κέρδισε έναν τελικό στον εναρκτήριο αγώνα της χρονιάς στις Αφίδνες, ενώ ήταν πάντα μεταξύ των διεκδικητών των θέσεων του βάθρου. Τρίτος στη βαθμολογία ολοκλήρωσε ο Παύλος Ξυνός (Athens Kart Shop, Tecno-Iame), που όπως και ο Τσίμπρης διεκδίκησε μέχρι τέλους με πείσμα τον τίτλο. Στην Κλάση KZ2 Plus, επαθλούχος αναδείχθηκε ο Χρήστος Ασημακόπουλος (Chatzis Racing Team, Energy-TM), που συμμετείχε σε όλους τους αγώνες του Πρωταθλήματος Karting.

Στην Κατηγορία Club που αποτέλεσε την… νέα είσοδο του Πρωταθλήματος, ο επαθλούχος κρίθηκε στις λεπτομέρειες. Τον τίτλο κατέκτησε ο Τάκης Παπαγιάννης (Speed Force, PCR-TM) αν και συγκέντρωσε συνολικά λιγότερους βαθμούς από τον Κώστα Ελευθερίου (Zorri Motorsport, Birel-Rotax). Επειδή όμως όλοι οι οδηγοί της κατηγορίας έπρεπε, βάσει προκήρυξης, να αφαιρέσουν τα 4 χειρότερα αποτελέσματα για την εξαγωγή της τελικής βαθμολογίας, το Έπαθλο κατέληξε στον Παπαγιάννη. Ο Ελευθερίου από την άλλη, έδειξε πολύ καλή εικόνα εντός πίστας και σίγουρα το μέλλον προμηνύεται ευοίωνο για τον νεαρό οδηγό. Την τριάδα της Κατηγορίας συμπλήρωσε ο Γιώργος Βασιλείου (CRG-Maxter Hellas, CRG-Rotax) που ολοκλήρωσε εξαιρετικά τη σεζόν, επικρατώντας στον τελευταίο αγώνα, στις Αφίδνες, τόσο στα Time Attacks όσο και στον τελικό.

kart-1st-rd-General640

Τέλος, ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχε το νεοσύστατο Έπαθλο Ομάδων, που προκηρύχθηκε από την Επιτροπή Karting και επίσης κρίθηκε στις λεπτομέρειες. Ο τίτλος πέρασε στην “Athens Kart Shop”, που επικράτησε στην ισοβαθμία της “Speed Force” χάρη στα καλύτερα της αποτελέσματα στην κατηγορία ΚΖ2, στοιχείο ενδεικτικό του τεράστιου συναγωνισμού. Μέσα στο παιχνίδι του Επάθλου ήταν μέχρι το τέλος τόσο η “Chatzis Racing Team” που τελικά κατατάχθηκε τρίτη, όσο και η “PRT Motorsport” που ακολούθησε στη τέταρτη θέση.

ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΕΣ 2016
60 Mini A: Μάριος Αγγελόπουλος (Speed Force, PCR-TM)
60 Mini B: Ανδρέας Δεβετζόγλου (Abloy F.S. Kart Racing, EVO Kart-Lenzo)
Junior: Θάνος Χούρλιας (PRT Motorsport, Tony Kart-Rotax)
Senior: Χρήστος Σαγανάς (Saganas Team, FA-Iame)
KZ2: Δημήτρης Βασιλέρης (PRT Motorsport, Tony Kart-Vortex)
Έπαθλο Club: Τάκης Παπαγιάννης (Speed Force, PCR-TM)
Έπαθλο Ομάδων: Athens Kart Shop

Οι πρωταθλητές καρτ του 2016!

nissan-qashqai-plant

Η Nissan ανακοίνωσε επίσημα πως οι επόμενες γενιές των Qashqai και X-Trail θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιό της στο Sunderland της Μεγάλης Βρετανίας. Η απόφαση της Nissan πάρθηκε μετά από τις διαβεβαιώσεις που πήρε ο CEO της, Carlos Ghosn, από την Theresa May, πρωθυπουργού της Αγγλίας, η οποία είπε στον Ghosn πως η κυβέρνηση της Αγγλίας θα είναι “εξαιρετικά προσεκτική” ώστε να διατηρηθεί η ανταγωνιστικότητα του εργοστασίου της Nissan στη Βόρεια Αγγλία.

Η Nissan θα αυξήσει τις επενδύσεις στο εργοστάσιο του Sunderland, ενώ θα διατήρηση τις 7.000 θέσεις εργασίας. Το εργοστάσιο άνοιξε την άνοιξε το 1986 και μέχρι σήμερα έχει κατασκευάσει σχεδόν 9 εκατ. αυτοκίνητα.

Δελτίο Τύπου

Nissan makes further commitments to Sunderland plant

YOKOHAMA, Japan (October 27, 2016) –Nissan Motor Company Ltd. today announced, following its Executive Committee meeting, that it will produce the next Qashqai and will add production of the next X-Trail model at its Sunderland, U.K. Plant.

Nissan’s decision follows the U.K. government’s commitment to ensure that the Sunderland plant remains competitive. As a result, Nissan will increase its investment in Sunderland, securing and sustaining the jobs of more than 7,000 workers at the plant.

“I am pleased to announce that Nissan will continue to invest in Sunderland. Our employees there continue to make the plant a globally competitive powerhouse, producing high-quality, high-value products every day,” said Carlos Ghosn, Chairman and CEO of Nissan. “The support and assurances of the U.K. government enabled us to decide that the next-generation Qashqai and X-Trail will be produced at Sunderland. I welcome British Prime Minister Theresa May’s commitment to the automotive industry in Britain and to the development of an overall industrial strategy.”

Nissan’s Sunderland plant opened in 1986 and has produced almost 9 million cars since. One in three British cars are produced in Sunderland, which is the UK’s largest car plant of all time. In addition, 80% of production from Sunderland is exported to over 130 international markets. More than 2 million Qashqai’s have been built in Sunderland in less than 10 years. In addition to the 7,000 direct employees at Sunderland, the plant supports a further 28,000 British automotive supply chain jobs. To date, Nissan has invested more than £3.7 billion in Sunderland.

About Nissan Motor Co., Ltd.

Nissan is a global full-line vehicle manufacturer that sells more than 60 models under the Nissan, Infiniti and Datsun brands. In fiscal year 2015, the company sold more than 5.4 million vehicles globally, generating revenue of 12.2 trillion yen. Nissan engineers, manufactures and markets the world’s best-selling all-electric vehicle in history, the Nissan LEAF. Nissan’s global headquarters in Yokohama, Japan manages operations in six regions: ASEAN & Oceania; Africa, Middle East & India; China; Europe; Latin America and North America. Nissan has a global workforce of 247,500, and has been partnered with French manufacturer Renault under the Renault-Nissan Alliance since March 1999.

For more information on our products, services and commitment to sustainable mobility, visit our website at http://www.nissan-global.com/EN/

Επίσημο: Τα επόμενα Nissan Qashqai και X-Trail θα κατασκευάζονται στην Αγγλία

Έστω και αν φέρει καμουφλάζ, το νέο Insignia μας αποκαλύπτει τη σιλουέτα του στις φωτογραφίες από τις δοκιμές εξέλιξης που έδωσε στη δημοσιότητα η Opel. Η νέα γενιά του μεσαίου sedan (η ναυαρχίδα της γερμανικής μάρκας) θα κάνει πρεμιέρα τον Μάρτιο του 2017 στην έκθεση της Γενεύης και εντός των επομένων μηνών θα αρχίσει να κυκλοφορεί στους ευρωπαϊκούς δρόμους.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Οι σχεδιαστές της Opel κατάφεραν να δώσουν δυναμικές γραμμές στο νέο Insignia, χάρη στη νέα αρχιτεκτονική στην οποία θα βασίζεται και η οποία του χαρίζει σαφώς μεγαλύτερο μεταξόνιο (+9 cm). Το συνολικό μήκος είναι κατά 5,5 cm αυξημένο σε σχέση με αυτό του απερχόμενου μοντέλου. Ταυτόχρονα είναι κατά 3 cm πιο χαμηλό, στοιχείο που τονίζει το… coupe προφίλ του.

new-opel-insignia-teaser-3

Το νέο Insignia Grand Sport θα είναι όμως πιο δυναμικό και στο δρόμο. Θα είναι έως 175 kg ελαφρύτερο (το βάρος του προηγούμενου ήταν από τα σημαντικά μειονεκτήματά του), γεγονός που θα του επιτρέψει να είναι πιο γρήγορο, πιο άμεσο στις εντολές του οδηγού και πιο οικονομικό σε κατανάλωση. Παράλληλα, η Opel έχει δώσει μεγάλη έμφαση στους τομείς της ποιότητας κύλισης, της ηχομόνωσης, της συνδεσιμότητας και του εξοπλισμού με ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας.

Η γκάμα των κινητήρων θα περιλαμβάνει γνωστά σύνολα όπως το νέο 1.4 Ecotec βενζίνης με 152 PS, αλλά και τον 1.6 CDTI στην έκδοση BiTurbo με τους 160 ίππους. Ο πετρελαιοκινητήρας συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και εμφανίζει μέγιστη ροπή 35,7 kgm στις 1.500 rpm. Δεν αποκλείεται να δούμε και τον 3κύλινδρο 1.0 turbo, ώστε να έρθει σε ευθεία αντιπαράθεση με το Mondeo 1.0 EcoBoost.

new-opel-insignia-teaser-2

Τον Μάρτιο στη Γενεύη το νέο Insignia

Οι Κορεάτες εφορμούν και βάζουν τα γυαλιά στον ανταγωνισμό. Η μελέτη του Δείκτη Τεχνολογικής Εμπειρίας της J.D. Power 2016 των ΗΠΑ, ανέδειξε τα Tucson και Genesis στην υψηλότερη θέση για τη συνολική εμπειρία του πελάτη με την τεχνολογία.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Η αρχική μελέτη προσμετρά την εμπειρία, τη χρήση και την αλληλεπίδραση των οδηγών με την τεχνολογία των οχημάτων. Τα μοντέλα ξεπέρασαν τον ανταγωνισμό στις κατηγορίες τους, με το Tucson να κατακτά την υψηλότερη θέση στις εξής κατηγορίες αξιολόγησης:  προστασίας σε περίπτωση σύγκρουσης, άνεσης και ευκολίας, υποβοήθησης στη οδήγηση, ψυχαγωγίας, συνδεσιμότητας και πλοήγησης. Το Genesis αντίστοιχα ξεπέρασε 20 άλλα οχήματα κατακτώντας την υψηλότερη θέση στην ανταγωνιστική κατηγορία του.

«Οι προηγμένες τεχνολογίες ασφάλειας και άνεσης είναι οι κύριες σκέψεις για πολλούς οδηγούς, και είμαστε ενθουσιασμένοι που τα μοντέλα μας υπερβαίνουν τις προσδοκίες σε αυτές τις πολυπληθείς κατηγορίες» δήλωσε ο κ. Mircea Gradu, Director of Engineering & Quality της Hyundai Motor America.

Hyundai-Genesis_G80-640

Το Tucson είναι εξοπλισμένο με προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένων των Lane Departure Warning (LDW), Blind Spot Detection (BSD), Rear Alert Cross-Traffic (RCTA), Lane Change Assist (LCA), Backup Warning Sensors και Autonomous Emergency Braking (AEB). Το Tucson προσφέρει στον standard εξοπλισμό του μια έγχρωμη οθόνη LCD πέντε ιντσών με κάμερα οπισθοπορίας και λειτουργία οθόνης αφής για πιο άμεσο χειρισμό. Τα Android Auto και η Apple CarPlay είναι επίσης διαθέσιμα μαζί με την Apple Siri® “Eyes Free”. Στο σύστημα πλοήγησης του Tucson έχουν ήδη ενσωματωθεί με το σύστημα πολυμέσων δημοφιλείς εφαρμογές, όπως το Pandora® Internet Radio. Στην Ευρωπαϊκή αγορά, το διαθέσιμο σύστημα πλοήγησης προσφέρει δωρεάν 7ετή συνδρομή σε υπηρεσίες Live Services που είναι ιδιαίτερα χρήσιμες στον οδηγό.

Το Genesis αντίστοιχα χρησιμοποιεί μια δέσμη από τεχνολογίες ενεργητικής ασφάλειας για τον οδηγό που ονομάστηκε Sensory Surround Safety™. Διαθέτει επίσης μια σειρά από προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας και επιπλέον διαθέτει το σύστημα Emergency Steering Support Driving Mode, το οποίο αλλάζει αυτόματα τη ρύθμιση του ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας (ESC) προς την κατάλληλη κατεύθυνση, για να βοηθήσει στην αποφυγή μετωπικής σύγκρουσης. Μια σειρά από τεχνολογίες άνεσης του οδηγού και λύσεις ψυχαγωγίας όπως, Lexicon® Discrete Logic 7 Surround ηχοσύστημα που περιλαμβάνει SiriusXM® Ραδιόφωνο, HD Radio και βοηθητικές υποδοχές εισόδου iPod/USB πλαισιώνουν τον πλούσιο εξοπλισμό του Genesis.

 

Διακρίσεις για Tucson και Genesis

kitt

Εδώ και πολλά χρόνια περιμένουμε την επιστροφή του “Knight Rider“. ΚΙΤΤ ακούμε και ΚΙΤΤ δεν βλέπουμε, με εξαίρεση την τραγική σειρά που έπαιξε το 2008 και είχε για πρωταγωνιστή τον άγνωστο γιο του Michael Knight παρέα με μια Shelby GT500.

Η αναμονή φαίνεται πως παίρνει τέλος, καθώς ο Justin Lin (Τοkyo Drift, FastFive, Fast & Furious και Fast & Furious 6) ανακοίνωσε πως η εταιρία παραγωγής του “YouOffendMeYouOffendMyFamily” (σκληρός) θα αναλάβει το remake της εμβληματικά cult σειράς των 80’s.

Προς το παρόν δεν υπάρχει καμία περαιτέρω ενημέρωση, ακόμα και για το αν ο Lin θα σκηνοθετεί ή απλά θα είναι παραγωγός. Αυτό που ξέρουμε είναι πως, κατά πάσα πιθανότητα, θα κάνει πρεμιέρα το 2018 μέσω online viewing (κοινώς, προς Netflix μεριά πηγαίνει).

Cast δεν υπάρχει ακόμα, ο νέος KITT εικάζεται πως θα είναι από το οπλοστάσιο της GM (ενδεχομένως Corvette), αν και δεν πρέπει να αποκλείεται η πιθανότητα της παρουσίας της εικονικής Trans-Am, έστω και σαν cameo προγόνου.

Πέρσι είχε κυκλοφορήσει ένα trailer σχετικά με το τι θα μπορούσε να πραγματεύεται η νέα σειρά, χωρίς να προχωρήσει

Για το κλείσιμο σε αφήνω με την σιγουριά πως ο David Hasselhoff θα έχει ρόλο, δίχως να γνωρίζουμε το πόσο συχνές θα είναι οι εμφανίσεις του.

Ο νέος “Ιππότης της Ασφάλτου” με τον σκηνοθέτη του “Fast & Furious”

tow-idiot

Αυτός ο οδηγός δεν θα άφηνε με τίποτα τον γερανό να του πάρει το αυτοκίνητό του και έτσι ανέβηκε πάνω στο γερανό και προσπάθησε να το κατεβάσει με τον δικό του τρόπο.

Ανόητος προσπαθεί να κατεβάσει με τον δικό του τρόπο το αυτοκίνητο του από τον γερανό