22 July, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1257)

H 5η γενιά του Lexus LS θα αποκαλυφθεί στην έκθεση του Ντιτρόιτ στις αρχές του επόμενου έτους. Σήμερα η εταιρεία μας δίνει μια πρώτη γεύση από ορισμένα μηχανικά μέρη του νέου της μοντέλου.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Το LS αποτελεί την ναυαρχίδα της Lexus, εδώ και 28 χρόνια που βρίσκεται στις αγορές. Στις αρχές του 2017 η ιαπωνική εταιρεία θα μας παρουσιάσει την 5η γενιά του μοντέλου, η οποία εκτός από δυναμική σχεδίαση, αναμένεται να μας φέρει και ένα πλήθος τεχνολογικών καινοτομιών.

Το μοντέλο θα βασίζεται στην νέα πλατφόρμα της εταιρείας GA-L και σχεδιαστικά θα φέρει αρκετές ομοιότητες με το Lexus LC 500 που παρουσιάστηκε στις αρχές του έτους. Σε επίπεδο μηχανικών συνόλων αναμένουμε δύο εκδόσεις. Μια υβριδική με V6 μοτέρ 3,5 λίτρων και μια αμιγώς βενζινοκίνητη με 5λιτρο V8 κινητήρα απόδοσης 473 ίππων (όπως και στην περίπτωση του LC 500).

Στην έκθεση του Ντιτρόιτ η αποκάλυψη του Lexus LS

%ce%bb%ce%ae%cf%88%ce%b7

Πέραν των πολλών προβλημάτων που αντιμετωπίζουν οι περισσότερες χώρες της Αφρικής, υπάρχει και ένα το οποίο οι κυβερνήσεις της Γκάνας, της Ακτής του Ελεφαντοστούν, της, Νιγηρίας, του Τόγκο και του Μπενίν αποφάσισαν να κάνουν κάποια κίνηση ώστε να βρεθεί λύση. Αφορά το πολύ “βρώμικο” ντίζελ που εισάγεται από την Ευρώπη και λόγω έλλειψης στάνταρ προδιαγραφών για τις εκπομπές ρύπων δεν μπορεί να πουληθεί πουθενά αλλού στον κόσμο, παρά μόνο στην Αφρική.

Η κίνηση αυτή των προαναφερθέντων χωρών ξεκινά με την κοινή δήλωση τους ότι θα σταματήσουν να δέχονται εισαγωγές ντίζελ με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο στο Περιβαλλοντικό Πρόγραμμα των Ηνωμένων Εθνών (UNEP). Κατ’ επέκταση θα υιοθετηθούν αυστηρότεροι κανονισμοί που θα ζητούν μικρότερες περιεκτικότητες σε θείο και θα απαιτηθεί η πώληση ίδιας ποιότητας καυσίμου με αυτό που πωλείται και στην Ευρώπη, με την αρχή να γίνεται από τη Νιγηρία που περικόπτει το νόμιμο όριο περιεκτικότητας θείου στα καύσιμα από τις 3000 μονάδες στις 50.

Όλη αυτή η υπόθεση ξεκίνησε από μια αναφορά που είδε το φως της δημοσιότητας από την ελβετική οργάνωση υπεράσπισης Publc Eye, στην οποία φαινόντουσαν οι τρόποι με τους οποίους πετρελαϊκές εταιρίες καταφέρνουν να εξάγουν το εν λόγω ντίζελ στην Αφρική με τη βοήθεια των ανύπαρκτων μέχρι στιγμής στάνταρτνς εκεί. Στην αναφορά επίσης φαινόντουσαν δειγματοληπτικοί έλεγχοι που είχαν γίνει επί 3 χρόνια σε 8 χώρες κατευθείαν από τις αντλίες και έδειχνα ότι η περιεκτικότητα σε θείο έφτανε στο εξωφρενικό ποσοστό του 378% περισσότερο από το επιτρεπόμενο στην Ευρώπη.

pollution

Η λέξη “θράσος” βρίσκει επακριβώς το νόημα της εδώ καθώς κάποιες εταιρίες παράγουν τέτοιας ποιότητας καύσιμο και το ονομάζουν μάλιστα “Αφρικανική Ποιότητα” και το διανέμουν μέσω πρατηρίων που φυσικά ελέγχουν οι ίδιες. Οι πόλεις στις οποίες παράγεται είναι το Amsterdam, το Rotterdam και το Antwerp (ARA) καθώς είναι και οι χώρες με τα περισσότερα διυλιστήρια. Χοντρικά αυτό σημαίνει πως ενώ οι χώρες της Δυτικής Αφρικής εξάγουν πολύ καλής ποιότητας αργό πετρέλαιο το τελικό αποτέλεσμα που παίρνουν πίσω σαν καύσιμο είναι της χειρίστης ποιότητας με υψηλά ποσοστά σε βλαβερές ουσίες.

Οι χώρες που αποφάσισαν να πάρουν την κατάσταση στα χέρια τους βρήκαν έναν σύμμαχο στο φόρουμ υπεράσπισης της τεχνολογίας ντίζελ της Αμερικής, το οποίο χαιρετίζει την κίνηση αυτή και δηλώνει πως η βιομηχανία ντίζελ της πατρίδας τους συνεχίζει να ευδοκιμεί κάτω από αυτά τα αυστηρά στάνταρ που έχουν θεσμοθετηθεί, με τον εκτελεστικό τους διευθυντή Allan Schaeffer να λέει μάλιστα πώς

Τα πέντε αφρικανικά κράτη που αναγνωρίζουν το δικαίωμα για καθαρότερη τεχνολογία και την ανάγκη για ντίζελ πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, θα προχωρήσουν μπροστά.

Ενώ η κίνηση αυτή φαντάζει δίκαιη, σωστή και ίσως ηρωική να προσπαθήσουν να αντισταθούν σε αυτό που τους “πασάρουν”, στην πραγματικότητα είναι πάρα πολύ δύσκολη να πραγματοποιηθεί καθώς αναφέρεται πως δεν υπάρχουν υποδομές για τεχνικούς ελέγχους του καυσίμου όπως επίσης υπάρχουν και τα ερωτήματα εάν οι πολίτες αυτών των χωρών θα μπορούν να ανταπεξέλθουν στις τιμές του καθαρότερου καυσίμου που φυσικά θα είναι ακριβότερο και αν οι ίδιες οι ευρωπαϊκές χώρες έχουν τις απαραίτητες ποσότητες καθαρού ντίζελ έτσι ώστε να καλύπτουν πλέον και τις απαιτήσεις της αφρικανικής ηπείρου.

Αίτημα για καθαρότερο ντίζελ από αφρικανικές χώρες

lancia-delta-hf-integrale-evo-i

Όταν έχεις τέτοια ιστορία και είσαι η βασίλισσα των rallies, σίγουρα δεν σου αξίζει να έχεις τέτοιο τέλος, αφού η Lancia ουσιαστικά έχει πεθάνει. Ένα από τα πιο θρυλικά αυτοκίνητα που έχει βγάλει η Ιταλία ακούει στο όνομα Delta HF Integrale Evo I. Ακόμα και οι λιγότερο φανατικοί οπαδοί της Lancia σίγουρα εκτιμούν το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, και οι λόγοι είναι πολλοί.

Η μαύρη «Ιταλίδα» από το 1992 οδηγείται τώρα από το TheSmokingTire και πιο συγκεκριμένα ο Matt Farah. Το αυτοκίνητο εξοπλίζεται με νέο σύστημα εξάτμισης, προκειμένου να ακούγεται ακόμα πιο δυνατά, όπως θα διαπιστώσεις κι εσύ ο ίδιος. Σου προτείνω να δυναμώσεις τα ηχεία σου.

Οδηγώντας τη Lancia Delta HF Integrale Evo I, τον θρύλο από την Ιταλία!

civic-tyre-r-vs-focus-rs-vs-m140i

Ford Focus RS, Honda Civic Type R και BMW M140i: τρία πολύ δυνατά hatchback που έχουν πολλά να χωρίσουν. Ένα από αυτά είναι η ταχύτητα μέσα στην πίστα, αλλά και στην ευθεία, γι’ αυτό και το Car Throttle πήρε και τα τρία για να διαπιστώσει ποιο είναι το ταχύτερο στην ευθεία και την πίστα.

Το Focus RS φορά έναν 4κύλινδρο turbo EcoBoost κινητήρα, 2,3 λίτρων, με την απόδοσή του να φτάνει τα 350 άλογα και τα 440 N·m ροπής, όταν το βάρος είναι 1.600 κιλά. Η M140i έχει κάτω από καπό έναν twin-turbo I6 κινητήρα, 3,0 λίτρων, βγάζοντας δύναμη 340 αλόγων και 500 N·m ροπής, ζυγίζοντας 1.520 κιλά. Τέλος, το Civic Type R παίρνει δύναμη από έναν turbo 2λιτρο κινητήρα, αποδίδοντας 310 άλογα και 400 N·m ροπής, με το βάρος να είναι 1.378 κιλά.

Το Focus RS έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς, το Civic Type R μόνο στον εμπρός άξονα και η M140i μόνο στον πίσω άξονα. Η δοκιμές διεξάγονται σε βρεγμένη πίστα, συνεπώς αυτό ίσως παίξει τον ρόλο του.

Focus RS, Civic Type R και M140i κοντράρονται μέσα σε πίστα

Ο βελτιωτικός οίκος Hamann…βάζει χέρι στη νέα M2, ανεβάζοντας την ισχύ της κατά 50 ίππους και παράλληλα την «απογειώνει» αισθητικά.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Η γερμανική εταιρεία βελτιώσεων Hamann δεν χρειάζεται συστάσεις. Αυτή τη φορά ο συγκεκριμένος βελτιωτής ασχολήθηκε, αισθητικά και οπτικά, με τη νέα BMW M2 και ιδού το αποτέλεσμα. Το 6κύλινδρο μοτέρ των 3,0 λίτρων έφτασε σε ισχύ τα 420 άλογα (από τους 370 ίππους)  και τα 530 Νm ροπής (από 464 Nm), με την επιτάχυνση 0-100 να έρχεται σε 4,2 δλ. (τόσο για τη χειροκίνητη έκδοση, όσο και για αυτή που εξοπλίζεται με αυτόματο κιβώτιο M DCT 7). Η εταιρεία αναφέρει ότι για την βελτίωση του κινητήρα έχει χρησιμοποιηθεί νέα χαρτογράφηση στον εγκέφαλο, αλλά και ένα τροποποιημένο σύστημα εξαγωγής. 

Όπως είναι φυσικό, η «αναβάθμιση» του αυτοκινήτου περιλαμβάνει και τις ανάλογες στιλιστικές αλλαγές. Πιο αναλυτικά έχουν χρησιμοποιηθεί νέα σπόιλερ που καθιστούν το αμάξωμα πιο εντυπωσιακό, ένας μεγαλύτερος διαχύτης πίσω και παράλληλα έχουν προστεθεί αρκετές λεπτομέρειες από carbon. Τέλος, βελτιώσεις έχουν γίνει και στο εσωτερικό του αυτοκίνητου.

Η ΒMW M2 πιο ισχυρή από ποτέ (video)!

jaguar-f-pace-vs-land-rover-discovery-sport-vs-ford-edge

Η κατηγορία των SUV είναι αρκετά δημοφιλής. Οι προτάσεις από τις εταιρείες είναι πολλές, ενώ κάποιοι μπαίνουν για πρώτη φορά σε αυτά τα χωράφια, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την Jaguar, ρίχνοντας στην αγορά την F-Pace, μια δυνατή πρόταση, αλλά τώρα είναι αντιμέτωπο με το Land Rover Discovery Sport και το Ford Edge.

Το συγκριτικό γίνεται από το CarWow, και είναι αρκετά αναλυτικό, αφού εξετάζονται η πρακτικότητα, η άνεση, το εσωτερικό και φυσικά οι εκτός δρόμο δυνατότητες, εκεί όπου νικητής είναι το Discovery Sport, με το Edge να είναι το πιο πρακτικό από τα τρία, την ώρα που η F-Pace έχει το ομορφότερο και πιο μοντέρνο εσωτερικό.

Η μάχη των SUVs: Jaguar F-Pace Vs Land Rover Discovery Sport Vs Ford Edge

vw volkswagen logo 2

Σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Επιτροπή Εμπορίου των ΗΠΑ (FTC) που ασχολείται με την προστασία των καταναλωτών, η VW έχασε ή κατέστρεψε 23 τηλέφωνα της, τα οποία ήταν ανάμεσα σε εκείνα που ερευνούσαν οι αρχές σχετικά με το σκάνδαλο χειραγώγησης εκπομπών. Η FTC, όπως αναφέρει το Bloomberg, δηλώνει πως μόνο σύμπτωση δεν αποτελεί το γεγονός αυτό και πλέον εξετάζει το κατά πόσον η Volkswagen έχει καταστρέψει αποδεικτικά στοιχεία προκειμένου να καλύψει το Dieselgate.

Τα συγκεκριμένα τηλέφωνα άνηκαν σε υψηλόβαθμα “σημαντικά” στελέχη της VW, τα ονόματα των οποίων ακόμη δεν έχουν δημοσιοποιηθεί. Η VW Αμερικής αρνείται κατηγορηματικά τους ισχυρισμούς της FTC, με εκπρόσωπό της να δηλώνει:

Παρά τον προκλητικό ισχυρισμό της FTC για το αντίθετο, δεν έχουμε καμία απόδειξη πως αυτά τα κινητά τηλέφωνα καταστράφηκαν ή χάθηκαν σκοπίμως. Η Volkswagen συνεργάζεται πλήρως στην έρευνα της FTC.

Ωστόσο, ο ισχυρισμός της FTC δεν έχει έρθει από το πουθενά. Η αντίληψη ότι τα στοιχεία των τηλεφώνων καταστράφηκαν προέρχονται από τον Daniel Donovan, πρώην υπάλληλος της Volkswagen ο οποίος απολύθηκε από την γερμανική εταιρία.

Με την έρευνα να συνεχίζεται, είναι αμφίβολο αν θα μάθουμε ποτέ τι ακριβώς συνέβη στα 23 τηλέφωνα και τι αυτά περιείχαν. Η VW έχει συμφωνήσει με τις αρχές των ΗΠΑ σε ένα πρόγραμμα αποζημίωσης ύψους 14,7 δισ. δολαρίων και εκτός από την επαναφορά 475.000 TDI μοντέλων της που φορούν τον 2.0 TDI κινητήρα και επηρεάζονται από το Dieselgate, ενέργεια ύψους 10,3 δισ. δολαρίων, η VW θα πληρώσει 2,7 δισ. δολάρια μέσα σε βάθος τριετίας σε EPA (Enivronmental Protection Agency) και CARB (California Air Resources Board) για την αποκατάσταση του περιβάλλοντος από το NOx που εξέπεμπαν τα αυτοκίνητά της, χρηματοδοτώντας έργα αποσκοπούν στη μείωση των εκπομπών NOx, ενώ ακόμη 2 δισ. δολάρια θα χρησιμοποιηθούν στην έρευνα για την τεχνολογία καθαρισμού των εκπομπών, μέσα σε βάθος 10ετίας, για την ανάπτυξη αυτοκινήτων με μηδενικές εκπομπές, για την δημιουργία υποδομών και άλλων τέτοιων πρωτοβουλιών.

Ανάμεσα στα έργα που αποσκοπούν στη μείωση των εκπομπών NOx είναι η κατασκευή ενός δικτύου φορτιστών σε 15 αμερικανικές μητροπολιτικές περιοχές, αλλά και ένα δίκτυο σε όλες τις Η>ΠΑ που θα περιλαμβάνει περισσότερους από 200 σταθμούς ταχυφόρτισης.

Στις σχετικές ειδήσεις, σύμφωνα με γερμανικά μέσα ενημέρωσης το γερμανικό υπουργείο Μεταφορών επιδίωξε μετά το ξέσπασμα του Dieselgate, να συγκαλύψει ενοχοποιητικά στοιχεία άλλων κατασκευαστών αυτοκινήτων. Μια σύγκριση του πορίσματος της επιτροπής του υπουργείου που διερεύνησε την περίπτωση της VW με παλιότερες εκδοχές έδειξε ότι στο τελικό κείμενο έλειπαν σημεία στα οποία κατηγορούνταν για ανάλογες πράξεις και άλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως η Opel, η Αudi και η Fiat.

Σύμφωνα με τα δημοσιεύματα που επικαλείται η Deutsche Welle, η σύγκριση των αρχικών κειμένων με το τελικό πόρισμα δείχνει ότι πολύ σύντομα η επιτροπή ελέγχου είχε ανακαλύψει πως σε κινητήρες ντίζελ είχε εγκατασταθεί ένας μηχανισμός ο οποίος απενεργοποιούσε τη λειτουργία του εξοπλισμού μείωσης των εκπομπών. Στην περίπτωση της Opel η διαδικασία της απενεργοποίησης ξεκινούσε από τη στιγμή που η θερμοκρασία του κινητήρα έφτανε τους 17 βαθμούς και στην περίπτωση της Mercedes μόλις τους 10 βαθμούς. Συνέπεια αυτής απενεργοποίησης ήταν το οξείδιο του αζώτου να εκπέμπεται αμείωτο στην ατμόσφαιρα.

Η έρευνα αυτή, οδήγησε την Opel στο να παραδεχτεί πως το Zafira και ενδεχομένως και άλλα μοντέλα της, διαθέτουν λογισμικό ελέγχου εκπομπών, να υπάρχουν υποψίες για την Fiat, όπως και την ανάκληση 630.000 αυτοκινήτων λόγω εκπομπών των Volkswagen, Opel, Audi, Mercedes-Benz και Porsche.

Το γερμανικό υπουργείο όμως θέλησε να εξετάσει και τις εκπομπές CO2 των μοντέλων, όπου και διαπίστωσε “ύποπτα” υψηλά επίπεδα εκπομπών CO2 σε 30 από τα 53 μοντέλα. Ποια μοντέλα εκπέμπουν περισσότερο CO2 δεν ανακοίνωσε για την ώρα το υπουργείο Μεταφορών, αλλά όπως έκανε γνωστό, θα συνεχίσει τις δοκιμές για να διαπιστώσει, το κατά πόσο τα αυτοκίνητα αυτά, εκπέμπουν όντως περισσότερο CO2, από όσο ανακοινώνουν οι εταιρίες.

Τις κατηγορίες για «ωραιοποίηση» του τελικού πορίσματος απέρριψε σήμερα το μεσημέρι εκπρόσωπος του υπουργείου Μεταφορών. Όπως υποστήριξε, στην πραγματικότητα στο πόρισμα αναφέρονται παρατυπίες των κατασκευαστών ή ακόμη και ενδοιασμοί του υπουργείου αν όντως η απενεργοποίηση είναι νόμιμη. Αντιθέτως, τις κατηγορίες για παράνομη απενεργοποίηση συμμερίζεται ο πρόεδρος της κοινοβουλευτικής επιτροπής που εξετάζει το σκάνδαλο της VW, Χέρμπερτ Μπέρενς. Όπως ανακοίνωσε ο πολιτικός του κόμματος «Η Αριστερά», τα νέα στοιχεία θα αποτελέσουν αντικείμενο της έρευνας της εξεταστικής επιτροπής.

Το μυστήριο των 23 χαμένων τηλεφώνων της VW

Η αγωνιστική ομάδα ART (Aristotle Racing Team) του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, συμπληρώνει δέκα χρόνια… τέρμα γκάζι και το γιορτάζει με μία επετειακή εκδήλωση με τίτλο «10 years ART».

Αυτή λαμβάνει χώρα στις Αποθήκες Γ’ & Δ’ του Λιμανιού Θεσσαλονίκης και μπορείτε να την παρακολουθήσετε LIVE μέσω του NewsAuto, που αποτελεί χορηγό επικοινωνίας της εκδήλωσης, όντας πάντα κοντά στις προσπάθειες των ελληνικών ομάδων, φοιτητικών και μη, για διακρίσεις στο εξωτερικό.

Οι «δικοί μας» Πάνος Σεϊτανίδης και Βασιλική Γεωργάκη θα παρουσιάσουν την εκδήλωση, στην οποία σε περίοπτη θέση θα βρίσκονται και τα 5 μονοθέσια της ART. Η βραδιά θα περιλαμβάνει την παρουσίαση όλης της πορείας της ομάδας, ξενάγηση στον αγωνιστικό κόσμο της Formula Student, απονομές, επίσημη παρουσίαση του επετειακού λευκώματος για αυτή τη δεκαετία πορεία αλλά και πρεμιέρα του αντίστοιχου ντοκιμαντέρ.

Περισσότερα, στο link που ακολουθεί…

LIVE: Δείτε την εκδήλωση «10 Years ART»

To μικρομεσαίο μοντέλο της Audi συμπλήρωσε 2 δεκαετίες στην αγορά, έχοντας διαγράψει μια άκρως πετυχημένη εμπορική πορεία.

Επιμέλεια: Κώστας Φουζας

Το Audi A3 παρουσιάστηκε στα τέλη του 1996, αποτελώντας το πρώτο μικρομεσαίο premium μοντέλο. Η επιτυχία που γνώρισε ήταν τόσο μεγάλη, που ανάγκασε τις BMW & Mercedes να ακολουθήσουν με αντίστοιχα projects. Σημειώνουμε πως μέχρι σήμερα έχουν πουληθεί πάνω από 4 εκατομμύρια A3. Aυτή τη στιγμή βρίσκεται στην αγορά η 3η γενιά του μοντέλου, η οποία περιλαμβάνει μια μεγάλη γκάμα επιλογών σε αμαξώματα και εκδόσεις κινητήρα. Ειδικότερα, το Audi A3 προσφέρεται σε 3θυρο, 5θυρο, σεντάν και cabrio αμάξωμα.

Στα highlights του μικρομεσαίου Audi περιλαμβάνονται αρκετές τεχνολογικές καινοτομίες, όπως το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων CoD, ενώ αποτελεί το πρώτο premium μοντέλο που εξοπλίζεται με 1.000άρη 3κύλινδρο μοτέρ για μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου.  Στην κορυφαία έκδοσή του RS3, η κίνηση γίνεται από ένα 5κύλινδρο τούρμπο μοτέρ 2,5 λίτρων με απόδοση 400 ίππων. Τέλος, αναφέρουμε ότι το Α3 προσφέρεται και στις εκδόσεις e-tron και g-tron, με το πρώτο να έχει υβριδικό σύστημα κίνησης 204 ίππων (1,4 TFSI + ηλεκτροκινητήρας) και το δεύτερο, να χρησιμοποιεί τον 1,4 TFSI με 110 ίππους και δυνατότητα κίνησης με φυσικό αέριο.

20 χρόνια Audi A3

BMW-740Le-4918

Τα πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα που διαθέτει η BMW μέχρι στιγμής είναι το i3 και i8. Αυτό φαίνεται πως δεν θα κρατήσει για πολύ, αφού ετοιμάζει ηλεκτρικές εκδόσεις για όλα της μοντέλα μέχρι το 2020.

Σύμφωνα με όσα δήλωσε σε μια συνέντευξη του, ο Harald Kruger, διευθύνων σύμβουλος του BMW Group, οι ηλεκτροκινητήρες προσφέρουν αρκετά γρήγορη επιτάχυνση και αυτό το χαρακτηριστικό μπορεί να προσφέρει “γνήσια οδηγική απόλαυση” συνώνυμη με τις παλαιότερες BMW. Επίσης όλα τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα θα διατηρήσουν τα σπορ χαρακτηριστικά οδήγησης, όπως έχουν και τα βενζινοκίνητα μοντέλα.

Υπεύθυνη για τα νέα μοντέλα θα είναι το iPerfomance όπως γίνεται σήμερα με την 330e και 740e. Ηλεκτρικές εκδόσεις θα αποκτήσουν η Σειρά 1,2,4,6, και όλα τα SUV της εταιρείας. Επιπλέον το νέο Z5 που ετοιμάζεται σε συνεργασία με την Toyota και θα παρουσιαστεί το 2018, θα αποκτήσει τέτοια έκδοση. Η BMW αναφέρει πως τα ηλεκτρικά μοντέλα θα αντιπροσωπεύουν το 20% επί του όγκου των πωλήσεων μέχρι το 2025. Την ίδια χρονιά αναμένεται να γίνει η εισαγωγή ενός αριθμού οχημάτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου, η οποία θα ενισχύσει ελαφρώς αυτό το νούμερο.

Η BMW i ξεπέρασε τις 100.000 πωλήσεις και ελπίζει μέσα στο 2017 να καταφέρει να μεγαλώσει και άλλο τις πωλήσεις της με την σπορ έκδοση του i3. Επιπλέον μέσα στο 2017 θα δούμε τις υβριδικές plug-in εκδόσεις της Σειράς 5, ενώ θα ξεκινήσουν και οι πωλήσεις του νέου Mini Countryman το οποίο είναι το πρώτο μοντέλο της Mini με τέτοια χαρακτηριστικά.

Ηλεκτρικές εκδόσεις για τα μοντέλα της BMW μέχρι το 2020