22 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1250)

H παγκόσμια ομοσπονδία μηχανοκίνητου αθλητισμού αποφάσισε να χαριστεί στον Sebastian Vettel, για το υβρεολόγιο μέσω team radio κατά τη διάρκεια του Grand Prix Μεξικού.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Εκτός από τη λεκτική επίθεση στον αντίπαλό του στην πίστα, Max Verstappen, ο οδηγός της Ferrari εξαπέλυσε δύο «f*** off» με αποδέκτη τον τεχνικό έφορο της FIA και διευθυντή του αγώνα, Charlie Whiting. Ωστόσο με άμεση προτροπή του επικεφαλής της Gestione Sportiva, Maurizio Arrivabene, έβαλε τελεία στα λεγόμενά του.

Όπως αναφέρει σχετική ανακοίνωση της ομοσπονδίας, αμέσως μετά το τέλος του αγώνα και των πανηγυρισμών του βάθρου το οποίο τελικά έχασε λαμβάνοντας ποινή 10 δευτερολέπτων για την άμυνα επί του Daniel Ricciardo, ο Γερμανός έσπευσε να απολογηθεί στον Whiting για τα λεγόμενά του.

Παράλληλα, έστειλε γράμματα απολογίες, τόσο στον Βρετανό, όσο και στον πρόεδρο της FIA, Jean Todt. Παράλληλα, τόνισε πως θα επικοινωνήσει και με τον Max Verstappen ενώ ορκίστηκε πως δεν θα συμβεί ξανά κάτι ανάλογο.

FIA-Flag640

Η αντίδραση της ομοσπονδίας είχε ως εξής: «Μετά την ειλικρινή συγνώμη μου και τη δέσμευσή του για το μέλλον, ο πρόεδρος της FIA αποφάσισε κατ’ εξαίρεση, να μην αναλάβει πειθαρχική δράση έναντι του Κου Vettel. Η FIA πάντα καταδικάζει τη χρήση τέτοιου λεξιλογίου, σε όλα τα μηχανοκίνητα σπορ και περιμένει από τους αγωνιζόμενους πως θα δείχνουν σεβασμό και θα έχουν κατά νου πως αποτελούν παράδειγμα για το κοινό και κυρίως τη νέα γενιά. Σε κάθε παρόμοιο μελλοντικό συμβάν, θα υπάρξουν κυρώσεις».

Γλίτωσε τις κυρώσεις ο Vettel

scott-mclaughlin

Εμείς οι οπαδοί του μηχανοκίνητου αθλητισμού δεν είμαστε ικανοποιημένοι από το θέαμα που βλέπουμε. Στο παρελθόν τα πράγματα ήταν πολύ διαφορετικά, ειδικά αν κοιτάξουμε τη Formula 1 και το WRC. Η FIA έχει αποφασίσει να υποβαθμίσει σημαντικά και τα δύο, με αποτέλεσμα πολλοί οπαδοί να γυρίσουν την πλάτη.

Ωστόσο, υπάρχουν κι άλλες κατηγορίες που μπορούν να προσφέρουν θέαμα, όπως είναι για παράδειγμα το πρωτάθλημα Supercars της Αυστραλίας. Στη συνέχεια θα δεις εκπληκτικό προσπέρασμα, παρόλο που ο οδηγός που μπλοκάρει. Ο οδηγός που αξίζει τα συγχαρητήρια είναι ο Scott McLaughlin, ενώ αυτός που δέχεται το προσπέρασμα είναι ο Mark Winterbottom.

Αυτό είναι ίσως το καλύτερο προσπέρασμα του 2016

Άφωνοι μείναμε στο άκουσμα της είδησης πως το Δημοτικό Συμβούλιο Βόλου και η Επιτροπή Ποιότητας Ζωής αποφάσισαν την εφαρμογή κυκλοφοριακού Δακτυλίου.
Πρόκειται για μέτρο μιας άλλης εποχής το οποίο έχει αποτύχει οποτεδήποτε κι αν εφαρμόστηκε, όπου κι αν εφαρμόστηκε. Θέλετε να σας θυμίσω τι έγινε στην Αθήνα; Το περίφημο μονά – ζυγά οδήγησε στην απόκτηση ενός επιπλέον αυτοκινήτου ανά οικογένεια, οι περιοχές στα όρια του Δακτυλίου επιβαρύνθηκαν υπέρμετρα σε ρύπους, κυκλοφοριακό φόρτο, χώρους στάθμευσης και άλλα πολλά. Το πρόβλημα που οδήγησε τους υπεύθυνους στην λήψη αυτής της απόφασης είναι η καταγραφή υψηλών ρύπων στο κέντρο του Βόλου. Η καταμέτρηση γίνεται στη συμβολή των οδών Βασάνη και Γαζή από το σταθμό Περιφερειακής Ενότητας Μαγνησίας. Όταν έχει γίνει το κακό δηλαδή αφού καταγραφούν υψηλές τιμές τότε θα ενεργοποιείται ο Δακτύλιος. Θα ενημερώνονται οι πολίτες, θα αστυνομεύει η Τροχαία, θα αποκλείονται τα φορτηγά.

Καθώς δε θεωρούμε εποικοδομητική την κριτική να οι προτάσεις μας: Να απαγορευτεί στο κέντρο του Βόλου τις εργάσιμες μέρες και ώρες η κυκλοφορία Ι.Χ. με εκπομπές ρύπων πάνω από 140gr CO2/km. Σήμερα τα αυτοκίνητα με ρύπους κάτω από 140gr CO2 κυκλοφορούν ελεύθερα στο κέντρο της Αθήνας. Να προμηθευτούν με ειδικό σήμα προσκομίζοντας την άδεια κυκλοφορίας τους όσοι έχουν δικαίωμα εισόδου. Να διευκολυνθεί η ποδηλασία, το περπάτημα, να βελτιωθεί η δημοτική συγκοινωνία. Να δημιουργηθούν σημεία φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Να εφαρμοστεί τοπική συγκοινωνία σε κυκλική διαδρομή στο κέντρο της πόλης (τρενάκι με ανοικτά βαγόνια) για κάλυψη μικρών τοπικών μετακινήσεων σε συνδυασμό με μεγάλο χώρο στάθμευσης στο σημείο εκκίνησης του τρένου. Πεζοδρόμηση του κέντρου σε ώρες και μέρες αιχμής.

Τα περισσότερα από τα παραπάνω έχουν μηδενικό ή ελάχιστο κόστος και η διεθνής εμπειρία δεικνύει την αποτελεσματικότητά τους. Ο Δακτύλιος δημιουργεί αντί να λύνει προβλήματα. Όλα αυτά φυσικά βρίσκουν πρόσφορο έδαφος σ’ ένα κράτος που αντί ν’ αποθαρρύνει την κυκλοφορία παλιών ρυπογόνων οχημάτων με επιβολή υψηλών τελών κυκλοφορίας, την επιβραβεύει με μείωση τελών.

Δακτύλιος στο Βόλο!

911-gt3-rs-vs-cayman-gt4-vs-leon-cupra-vs-megane-rs

Porsche 911 GT3 RS, Cayman GT4, Renault Megane RS και Seat Leon Cupra είναι αυτοκίνητα που δεν ανήκουν στην ίδια κατηγορία, αλλά έχουν ένα πολύ σημαντικό κοινό: λατρεύουν την πίστα! Και ποια καταλληλότερη πίστα για παιχνίδια από το Nürburgring. Βέβαια, ξέρουμε ότι το Leon, για παράδειγμα, δεν μπορεί να είναι το ίδιο γρήγορο με την 911 GT3 RS, αλλά αυτό δε σημαίνει πως δεν υπάρχει κυνηγητό.

Στο πρώτο video βλέπουμε και τα τέσσερα αυτοκίνητα να συμμετέχουν, ενώ στο δεύτερο το Megane RS απουσιάζει. Στην πίστα υπάρχουν φυσικά κι άλλα αυτοκίνητα, τα οποία καθυστερούν τους οδηγούς, αλλά αυτό τους επιτρέπει να μένουν αρκετά κοντά, ενώ σε τέτοιες περιπτώσεις η οδηγική ικανότητα είναι πάντα σημαντικός παράγοντας.

var td_youtube_list_ids = {
‘td_ZwegoTaMgp8’:{title:»Seat Leon Cupra + Porsche GT3 RS 991 + GT4 + Megane RS – Nürburgring Nordschleife»,time:»08:29″},
‘td_qd6VBQe2dZw’:{title:»Porsche Sandwich – Cayman GT4 + GT3 RS + Seat Leon Cupra – Nürburgring Nordschleife BTG»,time:»08:13″}}

911 GT3 RS, Cayman GT4, Leon Cupra και Megane RS κυνηγιούνται στο ‘Ring

Στην περίπτωση εκείνη που ο εργοστασιακός ήχος της εξάτμισης ενός αυτοκινήτου δεν είναι αρεστός στις ορέξεις του ιδιοκτήτη, υπάρχουν δεκάδες εταιρίες εκεί έξω που προσφέρουν νέες εξατμίσεις, που εκτός από βελτιωμένη απόδοση στον κινητήρα, παράγουν και δυνατότερο ήχο από τον εργοστασιακό.

Μια από τις εταιρίες αυτές είναι και η Armytrix, της οποίας δημιουργίες είναι οι εξατμίσεις αυτών των McLaren 570S και Mercedes-AMG C63 που δεις στα video.

McLaren 570S και Mercedes-AMG C63 με Armytrix εξατμίσεις

Αναμφίβολα πρόκειται για μία από τις μεγάλες στιγμές στην αυτοκινητική ιστορίας της Citroen. Το νέο C3, είναι η αποκορύφωση της Γαλλικής σχεδιαστικής επανάστασης της, η οποία ξεκίνησε δειλά με το C4 Cactus

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΑ: ΤΑΚΗΣ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗΣ

Και λέμε δειλά, γιατί ουσιαστικά το Cactus είναι ο εκπρόσωπος της Citroen σε μία νέα κατηγορία. Είναι ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο, μία νέα αρχή.

Το νέο C3 όμως καλείται να συνεχίσει το εμπορικά «όνομα βαρύ», όντας ριζικά νέο. Ναι, τόλμησαν οι Γάλλοι και άλλαξαν τα πάντα στο μικρό τους. Ηρθε η ώρα και το τόλμησαν, γιατί ξέρουν πολύ καλά ότι για να πετύχεις πρέπει να ρισκάρεις και να τολμήσεις. Και τόλμησαν σχεδιαστικά αλλά και τεχνολογικά.

Citroen-C3-2

Παρατηρώντας λοιπόν το νέο C3 με χαρακτηριστικά τα πλευρικά air bumps, τα σέξι λεπτά φωτιστικά σώματα που συνδέονται με τη γρίλια αλλά και την καμπύλη στο πίσω μέρος της οροφής, μπορούμε να πούμε με άνεση: ναι είναι όμορφο το άτιμο! Σημειώστε πως η Citroen θα το προσφέρει  σε 36 διαφορετικές χρωματικές επιλογές, συνδυάζοντας αυτες για την οροφή και εκείνες για το αμάξωμα.

Citroen-C3-3

Κάτω από το καπό συναντάμε τον τρικυλινδρο PureTech κινητήρα βενζίνης σε εκδόσεις 68 PS, 82 PS και 110 PS. Στους diesel τον BlueHDI πετρελαιοκινητήρα σε εκδόσεις 75 PS και 100 PS.

Στα χέρια μας κατά την πρώτη ημέρα δοκιμής του νέου C3 είχαμε το βενζίνης με τους 82 PS. Ένας ιδιαίτερα ικανός και γραμμικός κινητήρας που κινεί με περίσσια άνεση το ελαφρύ αμάξωμα του C3. Με το αυτόματο κιβώτιο δε, των έξι σχεσεων, μιλάμε για να… χάρμα ξεκούραστης και απολαυστικής οδήγησης. Εντυπωσιακή και η ανάρτηση του μικρού που απορροφά τα πάντα!

Οι τιμές απόκτησης του νέου C3, με πλήρη εξοπλισμό, θα ξεκινούν από τις 12.500 ευρώ.

Μείνετε συντονισμένοι στο No1 site για το αυτοκίνητο. Οι δοκιμές στην Βαρκελώνη συνεχίζονται…

Citroen-C3-4

LIVE από Βαρκελώνη: Οδηγούμε το νέο Citroen C3

12c-vs-h2-vs-huracan

Η ευθεία του GTBoard υποδέχεται για μία ακόμα φορά δυνατά οχήματα. Δύο από αυτά είναι supercars, τα οποία συνοδεύει μία πανίσχυρη μοτοσικλέτα. Ο λόγος για τη Lamborghini Huracan, τη McLaren 12C Spyder και την Kawasaki Ninja H2, που μπορεί να «καταπιεί» πολλούς αντιπάλους, βγάζοντας στην πράξη τη δουλειά των μηχανικών της ιαπωνικής εταιρείας.

Όπως γνωρίζουμε, το βρετανικό supercar αποδίδει μέχρι 625 άλογα και 600 N·m ροπής, η Huracan 610 άλογα και 560 N·m ροπής, ενώ η μοτοσικλέτα μέχρι 200 άλογα και 133 N·m ροπής. Η κόντρα ξεκινά όταν τα τρία οχήματα κινούνται με κάποια ταχύτητα, ενώ επιλέγω να μη σου φανερώσω το αποτέλεσμα. Θεωρητικά, όμως, η H2 θα πρέπει να κερδίσει.

Lamborghini Huracan Vs McLaren 12C Vs Kawasaki Ninja H2 στην ευθεία

Το δοκιμάσαμε στον αυτοκινητόδρομο από την Κόρινθο μέχρι την Τρίπολη αλλά και σε επαρχιακό δρόμο με στροφές από την Τρίπολη μέχρι το Λεβίδι.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Το νέο Volvo S90 βρίσκεται ήδη στη χώρα μας και φέρει όλα τα προηγμένα συστήματαενεργητικής ασφάλειας για τα οποία φημίζεται η Volvo. Στα χέρια μας αυτές τις μέρες βρίσκεται το δίλιτρο τετρακίνητο βενζινοκίνητο T6 με συμπιεστή και turbo απόδοσης 320PS. Η τιμή του ξεκινά από τις 58000 ευρώ για την έκδοση Momentum και φτάνει τις 63000 ευρώ για την πλούσια έκδοση Inscription.

Μείνετε συντονισμένοι στην έντυπη έκδοση του Πρώτου Θέματος για την πλήρη δοκιμή της ναυαρχίδας της Volvo. Εδώ θα αναφερθούμε σ’ ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα ενεργητικής ασφάλειας που μειώνει το φόρτο εργασίας του οδηγού.

Αναφερόμαστε στο Pilot Assist πρόκειται ουσιαστικά για σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης. Συνδυάζεται με το Adapitve Cruise Control. Το δοκιμάσαμε στον αυτοκινητόδρομο από την Κόρινθο μέχρι την Τρίπολη αλλά και σε επαρχιακό δρόμο με στροφές από την Τρίπολη μέχρι το Λεβίδι. Πρόκειται ίσως για τον ασφαλέστερο δρόμο στην Ελλάδα όπου αισθάνεσαι άνετα να δοκιμάσεις νέα συστήματα. Ας το δούμε αναλυτικά.

s90-pinakas-organon-b640
H προκαθορισμένη ταχύτητα (100km/h) μειώνεται όταν το ACC ανιχνεύσει προπορευόμενο όχημα. Η ένδειξη 96km/h δείχνει την ταχύτητα κίνησης και η ένδειξη 100km/h την προκαθορισμένη ταχύτητα. Το γκρι τιμόνι δείχνει πως το Pilot Assist προσπαθεί να διαβάσει τη διαγράμμιση του καταστρώματος. Μόλις αυτό συμβεί γίνεται πράσινο το τιμόνι και ενεργοποιείται η ημιαυτόνομη οδήγηση. Το 110 είναι το όριο ταχύτητας στο συγκεκριμένο δρόμο. 

Το αυτορυθμιζόμενο σύστημα διατήρησης ταχύτητας (Adaptive Cruise Control) διατηρεί σταθερή την ταχύτητα που καθορίζουμε. Αν το ραντάρ ανιχνεύσει αυτοκίνητο εμπρός και η απόσταση βαίνει μειούμενη τότε μειώνει ανάλογα την ταχύτητά μας. Μόλις το εμπόδιο απομακρυνθεί εκ νέου επιταχύνει μέχρι του προκαθορισμένο ορίου. Ο συνδυασμός του Adaptive Cruise Control με το υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας που συνδυάζεται με τρέμουλο στο τιμόνι και στην έδρα του καθίσματος είναι συστήματα εξαιρετικά σημαντικά σε μακριά ταξίδια όταν η κόπωση έχει μεγαλώσει. Με το ACC σε λειτουργία από τα χειριστήρια πάνω στο τιμόνι ενεργοποιείς το Pilot Assist. Εμφανίζεται στο κάτω μέρος της οθόνης ένα γκρι τιμόνι.  Όταν το σύστημα “διαβάσει” τη διαγράμμιση του δρόμου τότε το τιμόνι γίνεται πράσινο. Πλέον το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί χωρίς τη μεσολάβηση του οδηγού με αυτόματο στρίψιμο του τιμονιού διατηρώντας την ταχύτητα που έχουμε ορίσει. Το σύστημα προϋποθέτει ευθύνη του οδηγού γι’ αυτό πρέπει τα χέρια μας να παραμένουν στο τιμόνι. Αν τα απομακρύνουμε απενεργοποιείται. Το τιμόνι έχει αισθητήρες και αντιλαμβάνεται ακόμη και την παραμικρή πίεση. Εννοείται πως ανά πάσα στιγμή ο οδηγός μπορεί να πάρει τον έλεγχο πατώντας απλά γκάζι, φρένο ή στρίβοντας το τιμόνι. Το Pilot Assist δουλεύει μέχρι λίγο πάνω από τα 130km/h.

Εμείς προσπαθήσαμε πολλές φορές να ενεργοποιήσουμε το Pilot Assist. Κάποιες φορές συνέβη, κάποιες άλλες η διαγράμμιση δεν ήταν ανιχνεύσιμη. Όταν άναβε το πράσινο τιμόνι, νιώθαμε το αυτοκίνητο να “οδηγεί” χωρίς δική μας πρωτοβουλία. Μια ενέργεια που φαντάζει παράταιρη αν έχεις μπροστά σου λίγα χιλιόμετρα αλλά προσφέρει μεγάλη ανακούφιση, στον αυτοκινητόδρομο όταν ταξιδεύεις όλη μέρα.

Το Pilot Assist αξιοποιεί όλες τις πληροφορίες από τα ραντάρ και τους αισθητήρες του S90και αποτελεί το πρώτο βήμα εκπαίδευσης/ εξοικείωσης των οδηγών προς την πλήρως αυτόνομη οδήγηση όπου το αυτοκίνητο έχει την ευθύνη χωρίς να απαιτείται συνεργασία του οδηγού.

Κινούμαστε στην Εθνική οδό με ημιαυτόνομη οδήγηση!

GP USA F1/2016

Ένα από τα χειρότερα ξεσπάσματα στην ιστορία της Formula 1 σημειώθηκε την περασμένη Κυριακή, στο Μεξικανικό Grand Prix. Υπεύθυνος ο Max Verstappen, ο οποίος βγήκε εκτός στην πρώτη στροφή και στη συνέχεια δεν έδωσε την τρίτη θέση στον Sebastian Vettel. Ο Γερμανός έγινε έξαλλος, περιμένοντας την εντολή του Charlie Whiting προς τον Ολλανδό, κάτι που ποτέ δεν έγινε, καθώς οι αγωνοδίκες έδωσαν αμέσως μετά το τέλος ποινή 5 δευτερολέπτων στον 19χρονο.

Ο Vettel… στόλισε κατάλληλα τον Whiting, κάτι το οποίο μετάνιωσε στη συνέχεια, όπως αποκάλυψε ο Maurizio Arrivabene. Εκτός από αυτό, όμως, ο 4 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής έστειλε απολογητικό γράμμα στην Παγκόσμια Ομοσπονδία και προσωπικά στον Whiting, ζητώντας προφανώς συγγνώμη για τη συμπεριφορά του και τα λόγια του προς τον Whiting.

Παρ’ όλα αυτά, όμως, η FIA έχει ήδη ξεκινήσει να ερευνά το θέμα. Το γράμμα του Vettel ίσως είναι αρκετό για να γλιτώσει τον οδηγό της Scuderia από μπελάδες, όμως, αν οι άνθρωποι της Παγκόσμιας Ομοσπονδία θελήσουν να προχωρήσουν το θέμα, τότε είναι πιθανό να επιβάλλουν ποινές για παραβίαση των αθλητικών κανονισμών 12.1.1.c και 12.1.1.f.

Ο κανονισμός 12.1.1.c αναφέρει ότι τιμωρείται:

Κάθε δόλια συμπεριφορά ή κάθε πράξη επιζήμια για τα συμφέροντα του διαγωνισμού ή τα συμφέροντα του μηχανοκίνητου αθλητισμού γενικότερα.

Και οι κανονισμός 12.1.1.f αναφέρει ότι τιμωρείται:

Οποιεσδήποτε λέξεις, πράξεις ή γραπτά που έχουν προκαλέσει ηθική βλάβη ή ζημιά στη FIA, τα όργανά της, τα μέλη της ή τα διευθυντικά της στελέχη.

Στο θέμα αναμένεται να υπάρξει συνέχεια, ως προς την ενέργεια ή μη της FIA.

Απολογητικό γράμμα του Vettel προς τη FIA

Μπορεί ακόμα να μην έχουμε επίσημη τοποθέτηση αλλά σύμφωνα με έγκυρες πηγές, οι ψίθυροι των τελευταίων ημερών τελικά ανταποκρίνονται πλήρως στη δυσάρεστη για τους φίλους του WRC πραγματικότητα: η Volkswagen αποχωρεί άμεσα από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

H απόφαση πάρθηκε μετά από συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου της γερμανικής εταιρείας, που έλαβε χώρο το πρωί της Τρίτης, στο στρατηγείο της, στο Βόλφσμπουργκ. Μάλιστα, η VW Motorsport δεν θα έχει καν τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσει το νέο Polo R WRC προδιαγραφών 2017, καθώς δεν εγκρίθηκε η αρχική σκέψη, η αποχώρηση να ισχύσει από το τέλος της επόμενης σεζόν.

Έτσι, το Ράλι Αυστραλίας που θα λάβει χώρα στις 18-20 Νοεμβρίου, θα αποτελέσει την τελευταία εμφάνιση της ομάδας που σάρωσε τα πάντα την τελευταία τετραετία, μονοπωλώντας τους τίτλους σε κατασκευαστές αλλά και οδηγούς, διά χειρός Sebastien Ogier.

H αυτοκρατορία διαλύεται

H αυτοκρατορία διαλύεται

Όσο για τον Γάλλο και τους ταλαντούχους teammates του, Jari-Matti Latvala και Andreas Mikkelsen, ξαφνικά είναι διαθέσιμοι στην αγορά ενόψει της νέας σεζόν. Σε αυτή στο WRC θα συμμετέχει η Hyundai Motorsport, η M-Sport που ουσιαστικά έχει σημαντική υποστήριξη από τη Ford αλλά και οι Citroen-Toyota που επιστρέφουν. Όλα αυτά σε μία νέα εποχή για το παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, με νέους τεχνικούς κανονισμούς και πολύ ταχύτερα και εντυπωσιακότερα αυτοκίνητα.

Η παραπάνω απόφαση σοκ, έρχεται λίγες ημέρες  μετά την είδηση της αποχώρησης της Audi από τους Αγώνες Αντοχής. Κινήσεις λογικές αν σκεφτούμε πόσο θα κοστίσει τελικά στο VW Group το σκάνδαλο diesel-gate.

Η VW αποχωρεί από το WRC!