24 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1236)

solarcity-solar-panels

Αυτό που μας είχε προϊδεάσει πριν μια εβδομάδα η Tesla ότι θα παρουσιάσει σήμερα, δεν είναι κάποιο νέο μοντέλο, αλλά τη συνεργασία της με την Panasonic για την κατασκευή φωτοβολταϊκών ηλιακών πάνελ για το νέο Gigafactory της SolarCity στο Μπάφαλο της Νέας Υόρκης.

Οι δύο γίγαντες τεχνολογίας υπέγραψαν μια μη δεσμευτική επιστολή προθέσεων, με τη συμφωνία να εξαρτάται από τους μετόχους της Tesla για την έγκριση εξαγοράς της SolarCity, κάτι που είναι αυτονόητη. Η ψηφοφορία αυτή αναμένεται να διεξαχθεί στις 17 Νοεμβρίου.

Η Tesla αναφέρει ότι τα πάνελ θα χρησιμοποιηθούν σε ένα σύστημα ηλιακής ενέργειας, τα οποία θα φορτίζουν τα Powerwall και Powerpack, καθώς και τις εγκαταστάσεις αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας.

Η παραγωγή τους αναμένεται να ξεκινήσει στο νέο εργοστάσιο της εταιρίας το 2017, αξίας 750 εκατομμυρίων δολαρίων, και εμβαδού 111.484 τ.μ.. Να θυμίσω ότι η πολιτεία της Νέας Υόρκης κατέχει το εργοστάσιο, επινοικιάζοντας το στη SolarCity με πολύ χαμηλό τίμημα, με αντάλλαγμα η εταιρία να προσλάβει τη συντριπτική πλειοψηφία του προσωπικού της από τοπικό επίπεδο.

Δελτίο Τύπο

Tesla and Panasonic to Collaborate on Photovoltaic Cell and Module Production in Buffalo, New York
The Tesla Team 16 October 2016

Tesla and Panasonic have entered into a non-binding letter of intent under which they will begin collaborating on the manufacturing and production of photovoltaic (PV) cells and modules in Buffalo, New York. Under this agreement, which is contingent upon shareholders’ approval of Tesla’s acquisition of SolarCity, Tesla will use the cells and modules in a solar energy system that will work seamlessly with Powerwall and Powerpack, Tesla’s energy storage products. With the aid of installation, sales and financing capabilities from SolarCity, Tesla will bring an integrated sustainable energy solution to residential, commercial, and grid-scale customers.

The parties intend for Panasonic to begin PV cell and module production at the Buffalo facility in 2017. Tesla intends to provide a long-term purchase commitment for those cells from Panasonic.

The collaboration extends the established relationship between Tesla and Panasonic, which includes the production of electric vehicle and grid storage battery cells at Tesla’s Gigafactory.

JB Straubel, Chief Technical Officer and Co-founder of Tesla, said “We are excited to expand our partnership with Panasonic as we move towards a combined Tesla and SolarCity. By working together on solar, we will be able to accelerate production of high-efficiency, extremely reliable solar cells and modules at the best cost.”

Shuuji Okayama, Vice-president, Eco Solutions Company of Panasonic, added, “Panasonic PV cells and modules boast industry-leading power generation performance, and achieve high quality and reliability. We expect that the collaboration talks will lead to growth of the Tesla and Panasonic relationship.”

The continued partnership between Tesla and Panasonic is an important step in creating fully-integrated energy products for businesses, home owners and utilities, and furthers Tesla’s mission toward a sustainable energy future.

Η Tesla συνεργάζεται με την Panasonic για ηλιακά πάνελ της SolarCity

Δεν θα ήταν ωραίο να καθόμασταν πίσω από το τιμόνι του κορυφαίου Clio και σε κάθε βύθισμα του ποδιού στο δεξί πεντάλ να ακούμε τον ήχο από την εξάτμιση της Akrapovic; Επειδή λίγοι διαθέτουν 30.000 ευρώ, ας πάρουμε μία γεύση από το video που ετοίμασε η Renault για το Clio RS Trophy.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Βάλτε τον ήχο στο τέρμα, φορέστε ακουστικά και απολαύστε τον ήχο από τον 1.6 turbo με τους 220 ίππους. Ο κινητήρας του Clio RS συνδυάζεται με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC (με paddles αλλαγής σχέσεων πίσω από το τιμόνι) και αποδίδει 200 ίππους για τις εκδόσεις Sport /Cup και 220 ίππους για την Trophy. Η τελευταία επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 6,6 sec και φθάνει σε τελική ταχύτητα τα 235 km/h.

Το Clio RS Trophy εφοδιάζεται με ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, ενώ η ανάρτηση είναι χαμηλωμένη κατά 20 mm μπροστά και 10 mm πίσω.

Video: Ο ήχος στο τέρμα για τη μελωδία του Clio RS Trophy

Ένα νέο, θηριώδες, λεωφορείο έρχεται για να ρυθμίσει το πρόβλημα της κυκλοφορίας στους δρόμους. Αποτελεί μια πρωτοποριακή ιδέα και όπως πολλές ιδέες αυτού του είδους, έγινε αντικείμενο μεγάλης συζήτησης.
ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Πρόκειται για το λεωφορείο που περνά πάνω από τα αυτοκίνητα! Στην Κίνα κατασκεύασαν ένα πρωτότυπο λεωφορείο που θα βοηθά την αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας. Η πρόταση για το συγκεκριμένο εγχείρημα είχε γίνει εδώ και χρόνια, αλλά μέχρι το Μάιο του 2016 αποτελούσε απλά ένα μοντέλο σε κλίμακα. Παρουσιάστηκε στο 19ο China Beijing International High-Tech Expo.
elevated-bus-china-640

Θα ονομάζεται ΤΕΒ και η δοκιμή του θα πραγματοποιηθεί στο Qinhuangdao, μία επαρχία της περιοχής Hebei, περίπου 30 km νοτιοδυτικά του Πεκίνου. Δεδομένου ότι το ΤΕΒ δεν είναι ακόμη πλήρως λειτουργικό, αρχικά θα υπάρχει μόνο ένα, το οποίο θα κάνει μία διαδρομή σ΄ ένα ελεγχόμενο κομμάτι, μόλις 300 μέτρων σε μήκος. Δεν είναι πολλά, αλλά είναι μια αρχή. Μόλις τεθεί σε πλήρη λειτουργία – αν φτάσει ποτέ σε αυτό το σημείο – θα μπορεί να μεταφέρει 1.200 επιβάτες και να ταξιδεύει περίπου με 60 km/h.

Δείτε το παρακάτω βίντεο να πάρετε μία ιδέα.

 

Η νέα γενιά λεωφορείων

golf-war

Το απόλυτο συγκριτικό εντός πίστας, με τα VW Golf GTI, GTD, GTE, Golf R, GTI Clubsport και GTI Clubsport S να μάχονται για το πιο είναι καλύτερο εντός πίστας.

var td_youtube_list_ids = {
‘td_Ebp4EIyXflc’:{title:»Hot VW Golfs vs Anglesey: six hot Golfs take on the clock – and each other!»,time:»09:01″},
‘td_5_mVWuX4Zko’:{title:»Track battle onboard: VW Golf Clubsport»,time:»01:53″},
‘td_P5-79sLrAd8’:{title:»Track battle onboard: VW Golf Clubsport S»,time:»01:51″},
‘td_WTm-AmN6PB4’:{title:»Track battle onboard: VW Golf GTD»,time:»01:53″},
‘td_7ZuAKtmRFDU’:{title:»Track battle onboard: VW Golf GTE»,time:»02:02″},
‘td_F3vF-thPTkU’:{title:»Track battle onboard: VW Golf GTI»,time:»01:53″},
‘td_xbEyjeNY8bY’:{title:»Track battle onboard: VW Golf R»,time:»01:50″}}

Συγκρίνοντας τα VW Golf GTI, GTD, GTE, R, GTI Clubsport και GTI Clubsport S σε πίστα

Roborace_DevBot_01

Η ομάδα των μηχανικών που έχουν αναλάβει την εξέλιξη και την ανάπτυξη του Roborace ανέβασαν ένα πρώτο video από τις εργασίες που γίνονται στο Χονγκ Κονγκ.  Το 2017 σηματοδοτεί την εναρκτήρια σεζόν του πρώτου πρωταθλήματος αυτόνομων αγωνιστικών αυτοκίνητων στην ιστορία, με τους αγώνες να διεξάγονται παράλληλα με αυτούς της Formula E.

Το “DevBot” είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για να επιτρέψει τις ομάδες να αναπτύξουν το λογισμικό τους και δοκιμάσουν το hardware υλικό που θα χρησιμοποιηθεί στο Robocar. Σε αντίθεση με το Robocar, το DevBot έχει μια καμπίνα που μπορεί να οδηγηθεί από έναν άνθρωπο ή έναν υπολογιστή, και επιτρέπει στις ομάδες να κατανοήσουν πλήρως πώς σκέφτεται και συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο στην πίστα, καθώς και τη συλλογή δεδομένων σε πραγματικό χρόνο. Το DevBot είναι εξοπλισμένο με το ίδιο σύστημα κίνησης, τους αισθητήρες, τα συστήματα υπολογισμού και τη τεχνολογίας επικοινωνίας που θα διαθέτει το Robocar.

roborace2 (2)

Το σχέδιο του τελικού πρωτοτύπου του τελευταίου δεν διαφέρει πάρα πολύ από την αρχική πρόταση. Στον σχεδιασμό συνέβαλε και ο σχεδιαστής του Light Cycle, από την ταινία Tron: Legacy, με τους σινεφίλ να βλέπουν σίγουρα τις ομοιότητες στην σχεδιαστική φιλοσοφία με τους υπερμεγέθεις τροχούς.

Οι διαφορές των 2 πρωτοτύπων εντοπίζονται στις επεμβάσεις στην αεροδυναμική του τελικού αποτελέσματος, με το πρόσθιο splitter να αποκτάει σχισμές, οι αεραγωγοί ψύξης των μπαταριών να είναι μεγαλύτεροι, το πάτωμα επίσης μεγαλύτερο και τέλος τα “vortex generators”, που εικάζω πως δεν είναι πραγματικά vortex generators αλλά ένα είδος gurney flap μειωμένης αεροδυναμικής αντίστασης,  να παίρνουν την μορφή ενός κλασικού gurney flap. Αξίζει να σημειωθεί πως τα αεροδυναμικά βοηθήματα θα είναι ενεργά, χωρίς να έχουν αποκαλυφθεί ακόμα λεπτομέρειες για το πως θα λειτουργούν.

roborace2

Σε ένα κλασσικό αγωνιστικό ο οδηγός μπορεί να μην είναι μεγάλο βάρος, αλλά το cockpit έχει την μερίδα του λέοντος στο θέμα του όγκου που καταλαμβάνει. Απουσία πιλότου, πλέον, αυτόν τον όγκο τον καταλαμβάνουν οι μπαταρίες και το σύστημα ελέγχου. Τα τελευταίο χρησιμοποιεί το Drive PX2 της Nvidia και λαμβάνει δεδομένα από επιταχυνσιόμετρα, κάμερες, ανιχνευτές υπέρηχων, radar και LIDAR (LIght Detection And Ranging) που λειτουργούν με παλμούς laser, σαν οπτικό sonar, σαν τα radar της τροχαίας, ή μάλλον καλύτερα σαν τα συστήματα τοπογραφίας. Δυστυχώς το όχημα είναι ηλεκτροκίνητο, και λέω δυστυχώς γιατί θεωρώ την τεχνολογία καύσης πολύ πιο συναρπαστική και προηγμένη από την τεχνολογία ηλεκτροκινητήρων, μιας και αυτοί οι αγώνες θα είναι μια επίδειξη κορυφαίας τεχνολογίας.

Αν και χωρίς οδηγό θα ζυγίζει 112 κιλά περισσότερα από μια Formula E, φτάνοντας τα 1.000 κιλά, θα είναι, όμως, φαρδύτερο και κοντύτερο από την ηλεκτρικά μονοθέσια, έχοντας 4,8 μέτρα μήκος, 2 μέτρα πλάτος και 2,8 μέτρα μεταξόνιο. Τέλος αν και η ιπποδύναμη δεν έχει ανακοινωθεί, εικάζεται πως θα ξεπερνάει τα 290 χλμ/ώρα αγγίζοντας το κατώφλι των 300 χλμ/ώρα στις μεγάλες ευθείες με την βοήθεια του slipstream. Στα τεχνολογικά fora, το φιλοθεάμον κοινό ζητά αγώνες ανάμεσα στο Roborace και την Formula E, ή και την F1, αγώνες ανθρώπου εναντίον μηχανής..

Εξελίσσοντας το πρώτο αυτόνομο αγωνιστικό

bmw-films

Η BMW μετά από αδράνεια δύο ετών, επαναφέρει την BMW Films, η οποία τη περασμένη δεκαετία είναι βγάλει την άκρως πετυχημένη σειρά The Hire, η οποία κυκλοφόρησε το 2001. Συνολικά 6 μικρού μήκους ταινίες γυρίστηκαν στις οποίες πρωταγωνιστούσαν πρωτοκλασσάτοι ηθοποιοί, με τα γυρίσματα να γίνονται από κορυφαίους σκηνοθέτες του Holywood.

Η νέα ταινία ονομάζεται The Escape, θα βγει την Κυριακή 23 του Οκτώβρη, με πρωταγωνιστή τον Clive Owen και ακολουθεί το δεύτερο trailer της ταινίας.

Δεύτερο trailer της νέας ταινίας της BMW Films

Μία πολύ ενδιαφέρουσα ταινία έρχεται στις κινηματογραφικές αίθουσες της χώρας μας αυτή την εβδομάδα. Ο λόγος για το φιλμ της Tanweer «Ο Λογιστής», με τον Ben Affleck σε πρωταγωνιστικό ρόλο.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Μετά το σκοτεινό «Gone Girl» και τον δυναμικό ρόλο του Batman στην ταινία «Batman v. Superman: Η Αυγή της Δικαιοσύνης», ο Αμερικανός ηθοποιός έρχεται να σε καθηλώσει με έναν πολύ ιδιαίτερο ρόλο, στην ταινία «The Accountant» του Gavin O’Connor, που βασίζεται σε σενάριο του Bill Dubuque («Ο Δικαστής»).

Κεντρικός ρόλος λοιπόν είναι αυτός του Christian Wolff (Affleck), που είναι ένας εξαιρετικός μαθηματικός που τα πηγαίνει καλύτερα με τους αριθμούς παρά με τους ανθρώπους. Διατηρώντας ως βιτρίνα ένα συνοικιακό λογιστικό γραφείο, ο Christian κρατάει τα βιβλία κάποιων εξαιρετικά επικίνδυνων εγκληματικών οργανώσεων.

the-accountant-poster-c640x360
Την ίδια περίοδο που η Δίωξη Οικονομικού Εγκλήματος, με επικεφαλής τον Ray King (J.K. Simmons), αρχίζει να σφίγγει τον κλοιό, ο Christian αναλαμβάνει τα βιβλία ενός νομοταγούς πελάτη: μιας εταιρείας ρομποτικής, της οποίας μια λογιστική υπάλληλος (Anna Kendrick) ανακάλυψε μια λογιστική απόκλιση εκατομμυρίων δολαρίων. Όσο ο Christian έρχεται πιο κοντά στην αλήθεια, τόσο ο αριθμός των πτωμάτων αρχίζει να ανεβαίνει.

Σας φαίνεται ενδιαφέρον; Το NewsAuto πατάει πλέον γκάζι και εκτός δρόμου, σε κάθε μορφή της καθημερινότητάς σας και θα βρεθεί στην avant premier της ταινίας, ώστε να σας μεταφέρει εντυπώσεις ενόψει της έναρξης προβολών της στους κινηματογράφους, την Πέμπτη 19 Οκτωβρίου.

Μέχρι τότε, δείτε το trailer της ταινίας:

Έρχεται «Ο Λογιστής»

Η στυτική δυσλειτουργία αποτελεί ένα θέμα που ενδιαφέρει και απασχολεί σε πολύ μεγάλο βαθμό τους άντρες. Στις μέρες μας, είναι όλο και πιο συχνή να εμφανίζεται η συγκεκριμένη πάθηση.

Το ένα τέταρτο των ανδρών που θα θα επισκεφθεί τον γιατρό με στυτική δυσλειτουργία θα είναι κάτω των 40 ετών! Μέχρι το 2025 αναμένεται να διπλασιαστεί ο αριθμός των ανδρών που πάσχουν από τη συγκεκριμένη διαταραχή στην υφήλιο. Πάντως τα τελευταία χρόνια έχει αυξηθεί ο αριθμός των νεότερων ανδρών που ζητούν βοήθεια για τη στύση τους και εμφανίζεται κυρίως στους άνδρες άνω των 40 ετών.

Ποια είναι η αιτιολογία της στυτικής δυσλειτουργίας;
Η αιτιολογία της είναι πολυπαραγοντική και μπορεί να οφείλεται επιγραμματικά:- σε μειωμένη ροή αίματος προς το πέος ή αδυναμία συγκράτησής του εντός αυτού (αγγειογενής στυτική δυσλειτουργία)
– σε βλάβη των νευρικών οδών που νευρώνουν το πέος, κεντρικά ή περιφερικά, λόγω παθήσεων ή τραυματισμών ή και ιατρογενώς μετά από χειρουργικές επεμβάσεις (νευρογενής στυτική δυσλειτουργία)
– σε ενδοκρινολογικές παθήσεις όπου επηρεάζονται οι τιμές της τεστοστερόνης και της προλακτίνης
– σε φάρμακα
– σε κατάχρηση ουσιών και αλκοόλ
– σε ψυχολογικούς λόγους.

Παλαιότερα υποστηρίζαμε ότι οι νέοι σε ηλικία ασθενείς πάσχουν κυρίως από ψυχογενή στυτική δυσλειτουργία, ενώ οι μέσης ηλικίας από οργανικό παράγοντα. Τα τελευταία χρόνια, ωστόσο, έχει φανεί ότι η συχνότερη αιτία στυτικής δυσλειτουργίας είναι η αγγειογενής, σε ποσοστό που φτάνει το 70%.

Θεραπευτική αντιμετώπιση στυτικής δυσλειτουργίας
Η πρακτική μας, λοιπόν, έχει αλλάξει και η αιμάτωση του πέους διερευνάται με πεϊκό doppler σε κάθε ασθενή με στυτική δυσλειτουργία. Και ο λόγος που γίνεται αυτό είναι πολύ απλός. Διαθέτουμε πλέον στη θεραπευτική μας φαρέτρα μια νέα μέθοδο θεραπείας που έχει φέρει επανάσταση στη στυτική δυσλειτουργία αγγειογενούς αιτιολογίας. Και το όπλο μας αυτό δεν είναι άλλο από τα κρουστικά κύματα.

Από το 2005 τα κρουστικά κύματα χρησιμοποιούνται με μεγάλη επιτυχία στην Καρδιολογία για τη θεραπεία ισχαιμικών περιοχών της καρδιάς αυξάνοντας τη ροή του αίματος στις περιοχές αυτές και βελτιώνοντας τον καρδιακό ιστό. Η καινοτόμος αυτή τεχνολογία εφαρμόζεται πλέον και στο πέος εστιάζοντας στα αγγεία του και προάγει τη νεοαγγειογένεση, τη δημιουργία δηλαδή καινούριων αγγείων, αυξάνοντας έτσι τη ροή του αίματος προς το πέος.

Με αυτή τη μέθοδο αναπτύσσεται νέο δίκτυο αγγείων που θεραπεύει την αγγειακή ανεπάρκεια του πέους και τη στυτική δυσλειτουργία του ασθενούς. Εχουμε, λοιπόν, για πρώτη φορά στη διάθεσή μας μια μέθοδο εύκολη, γρήγορη, ασφαλή και ανώδυνη, που μπορεί να δώσει οριστική λύση στον άνδρα με στυτική δυσλειτουργία αγγειακής αιτιολογίας.

Μέχρι τώρα χορηγούσαμε θεραπείες για το σύμπτωμα, μη έχοντας τη δυνατότητα να θεραπεύσουμε τη νόσο. Ωστόσο, αυτό που καταφέρνουν τα φάρμακα που δίνουμε από το στόμα ή τα ενέσιμα είναι να μπαλώνουν το πρόβλημα. Αυξάνουν δηλαδή τη ροή του αίματος πρόσκαιρα, δίνοντας λύση στο πρόβλημα για περιορισμένο χρόνο και όχι θεραπεύοντας την αιτία του προβλήματος. Ο άνδρας είναι αναγκασμένος να προγραμματίζει ή να μαντεύει πότε θα συνευρεθεί σεξουαλικά ώστε να είναι «γεμάτος» εγκαίρως με το φάρμακό του.

Πώς αισθάνεται άραγε αυτός ο άνδρας; Χωρίς αυθορμητισμό στο σεξ του, για πόσο θα συνεχίσει να τον ευχαριστεί και να το αναζητά;

Τα κρουστικά κύματα αντιμετωπίζουν τη στυτική δυσλειτουργία αγγειακής αιτιολογίας ανώδυνα, με ασφάλεια και αποτελεσματικά. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα μελέτης που δημοσιεύτηκε στο πλέον έγκριτο διεθνές ουρολογικό περιοδικό, το «European Urology» (Vardi Y, et al. European Urology, 58, 243-248, 2010), στους ασθενείς που υποβλήθηκαν στη θεραπεία παρατηρήθηκε αύξηση της ροής του αίματος στο πέος κατά 140% και στο ειδικό ερωτηματολόγιο της στυτικής λειτουργίας (IIEF-ED) κατά 55%. Το 80% των ασθενών που συμμετείχαν στη μελέτη διέκοψε τη λήψη φαρμάκων για τη στύση μετά τη θεραπεία, αφού το πρόβλημα αποκαταστάθηκε. Ακόμα και οι ασθενείς που πάσχουν από σοβαρή στυτική δυσλειτουργία με συνυπάρχουσες παθήσεις, όπως σακχαρώδης διαβήτης, αρτηριακή υπέρταση, αγγειοπάθεια, και δεν ανταποκρίνονται στα φάρμακα ωφελούνται από τα κρουστικά κύματα. Ακόμα κι αν δεν θεραπευτούν πλήρως, θα δουν πολύ καλύτερα αποτελέσματα από τη φαρμακευτική αγωγή.

Πώς γίνεται η θεραπεία με τα κρουστικά κύματα;
Η θεραπεία είναι ανώδυνη, καθώς η εφαρμογή της κεφαλής στο πέος και τα κρουστικά κύματα δεν προκαλούν πόνο στον ασθενή κατά τη διάρκεια της συνεδρίας.

Συνολικά γίνονται 12 συνεδρίες διάρκειας 20 λεπτών η καθεμία και δεν έχουν παρατηρηθεί παρενέργειες ή επιπλοκές σε κανέναν ασθενή. Μετά από κάθε συνάντηση ο ασθενής μπορεί να συνεχίσει απροβλημάτιστα την καθημερινότητά του.

Τα πρώτα αποτελέσματα μπορεί να φανούν από τη δεύτερη κιόλας εβδομάδα της θεραπείας, με την πλήρη βελτίωση να παρατηρείται λίγο μετά το τέλος της. Η διατήρηση της αποτελεσματικότητας είναι πολύ σημαντική για τον ασθενή και με τα κρουστικά κύματα φαίνεται, από τις μέχρι τώρα μελέτες, ότι ξεπερνάει τα δύο χρόνια – πρωτοφανές για μια τόσο νέα θεραπεία! Στις περιπτώσεις πολύ σοβαρής στυτικής δυσλειτουργίας όπου δεν κατορθώνεται να θεραπεύσουμε τον ασθενή την πρώτη φορά, μπορούμε άφοβα να επαναλάβουμε τη μέθοδο με πολύ καλύτερα αποτελέσματα, καθώς η δράση των κρουστικών κυμάτων είναι συνεργική και αθροιστική, δηλαδή όσο περισσότερες φορές κάνει κάποιος τόσο καλύτερα αποτέλεσμα θα έχει. Αν και νέα θεραπεία, είναι ό,τι πιο καινοτόμο, εύκολο στην εφαρμογή, ασφαλές και αποτελεσματικό έχουμε στα χέρια μας αυτή τη στιγμή για τη θεραπεία της αγγειογενούς στυτικής δυσλειτουργίας.

Ο μοναδικός της τρόπος δράσης προκαλώντας νεοαγγειογένεση -δημιουργώντας δηλαδή νέο αγγειακό δίκτυο στο πέος, διπλασιάζοντας τουλάχιστον τη ροή του αίματος προς αυτό με ένα νέο δένδρο αγγείων-, που απαλλάσσει τον ασθενή από την ανάγκη να χρησιμοποιήσει φάρμακα και του επιστρέφει τον αυθορμητισμό στην ερωτική του ζωή, την καθιστά πρώτη επιλογή για κάθε άνδρα που πάσχει από στυτική δυσλειτουργία. Δεν υπάρχει περιορισμός στην εφαρμογή σε ασθενείς από αγγειογενή στυτική δυσλειτουργία, δεν έχει παρενέργειες, δεν έχει επιπλοκές και ο ασθενής μπορεί να την επαναλάβει όσες φορές επιθυμεί ώστε να έχει τη στύση που προσδοκά…

Από τον δρα Θάνο Ε. Ασκητή
νευρολόγο-ψυχίατρο, πρόεδρο του Ινστιτούτου Ψυχικής και Σεξουαλικής Υγείας. Με τη συνεργασία του Γιάννη Παπαϊωάννου, χειρουργού ουρολόγου – ανδρολόγου και συνεργάτη του Ινστιτούτου Ψυχικής και Σεξουαλικής Υγείας

info: Ινστιτούτο Ψυχικής και Σεξουαλικής Υγείας, τηλ.: 210 7789890, δωρεάν Συμβουλευτική Γραμμή Σεξουαλικής Υγείας 210 7797979 – Δευτέρα – Παρασκευή 10.00-14.00 και 16.00-20.00. Για θέματα άρθρων που θα θέλατε να γραφτούν, παρακαλώ ενημερώστε μας
(e-mail: thanosaskitis@askitis.gr)

 

Νέα λύση για τη στυτική δυσλειτουργία…

bmw-m3-e92-911-gt3-rs

Πάτησε το play και απόλαυσε μια βόλτα μέσα από την ταχύτερη BMW M3 E92 στο Nurburgring, η οποία κυνηγά την Porsche 911 GT3 RS του “Powerslide Lover“. Η συγκεκριμένη M3 έχει καταφέρει να σημειώσει χρόνο 6:59 στον BTG γύρο στη Πράσινη Κόλαση, άρα καταλαβαίνεις πως πρόκειται για ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο.

Η ταχύτερη BMW M3 E92 στο Nurburgring κυνηγά μια Porsche 911 GT3 RS

Η ιστορία της Peugeot μετράει περισσότερα από 200 χρόνια. Τότε, στις αρχές του 19ου αιώνα, δεν κατασκεύαζε βέβαια αυτοκίνητα, η παραγωγή των οποίων άρχισε αρκετές δεκαετίες αργότερα. Τα πρώτα βιομηχανικά προϊόντα της Peugeot ήταν λεπίδες για πριόνια, ενώ ακολούθησαν μύλοι καφέ, πιπεριού και αλατιού.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η γαλλική εταιρεία δεν έχει σταματήσει να δραστηριοποιείται στον συγκεκριμένο τομέα και το σχεδιαστικό της στούντιο παρουσίασε τους νέους επιτραπέζιους μύλους για πιπέρι και αλάτι. Με την πρώτη ματιά δεν αντιλαμβάνεται κάποιος περί τίνος πρόκειται, καθώς η σχεδίασή τους είναι όντως φουτουριστική. Θα κατασκευαστούν σε μόλις 150 αντίτυπα, με την τιμή του καθενός να είναι 99 ευρώ.

Η ετήσια παραγωγή μύλων της Peugeot φθάνει τα 2,5 εκατ. κομμάτια, τα οποία συνοδεύονται από εγγύηση δια βίου και αποτελούν την επιλογή των σεφ.

peugeot-mills-2

peugeot-mills-3

Είναι στιλάτο και είναι Peugeot. Τι είναι;