19 June, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1235)

H Renault τοποθετεί στη γκάμα του μικρομεσαίου της μοντέλου ένα ακόμη κινητήρα πετρελαίου. Πρόκειται για το 1,6 dCi biturbo με απόδοση στα 165 άλογα.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Αν το βενζινοκίνητο Renault Megane GT με τον 1,6 ΤCe και τους 205 ίππους δεν σας ικανοποιούσε λόγω κατανάλωσης, η γαλλική εταιρεία  προσθέτει στη συγκεκριμένη-sport-έκδοση και το μοτέρ πετρελαίου με το διπλό τούρμπο και ισχύ 165 ίππων. Ο 1,6 dCi Biturbo είναι ο ίδιος που εφοδιάζει τα νέα Espace & Talisman, προσφέροντας ροπή 380 Nm διαθέσιμη από τις 1.750 σ.α.λ.  Η κατανάλωση ανέρχεται στα 4.6 λτ./100 χλμ. για την hatchback  έκδοση και στα 4,7 λτ./100 χλμ. για την Estate. To νέο Megane GT diesel διαθέτει ανάρτηση που έχει εξελιχθεί από το τμήμα RenaultSport και εξοπλίζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και σύστημα τετραδιεύθυνσης. Τέλος, οι πωλήσεις της εν λόγω έκδοση έκδοσης αναμένεται να ξεκινήσουν στην Ευρώπη από τις αρχές του επόμενου έτους.

Renault Megane GT diesel με 165 άλογα

Mercedes-AMG GT R ( C 190), 2016

Η Mercedes AMG GT R κατάφερε τελικά να πετύχει ταχύτερο χρόνο από την Porsche 911 Turbo S στην πίστα του Nürburgring. Η AMG GT R στα χέρια του Christian Gebhardt του Sport Auto, κατάφερε και πέτυχε χρόνο 7:10.92, χρόνος πολύ ταχύτερος από το 7:18 της 911 Turbo S.

Το αυτοκίνητο φορούσε Michelin Pilot Sport Cup 2 ελαστικά και να θυμίσω πως κίνηση παίρνει από έναν twin-turbo V8 κινητήρα, 4.000 κ.εκ. με την απόδοσή του να αγγίζει τα 585 άλογα και τα 700 Nm ροπής. Το βάρος έχει μειωθεί κατά 90 κιλά (1.554 κιλά) και επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε 3,6 δευτερόλεπτα με τη τελική του ταχύτητα να φτάνει τα 318 χλμ/ώρα. Διαθέτει νέο σύστημα τετραδιεύθυνσης, που τοποθετείται για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο της Mercedes. Ο τρόπος λειτουργίας του είναι παρόμοιος με αυτόν της Porsche 911 Turbo, επιτρέποντας τους πίσω τροχούς να κινηθούν ως και 1,5 μοίρα προς κάθε κατεύθυνση.

Αυτό καθιστά την AMG GT R πιο ευέλικτη στις στροφές, καθώς οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση σε σχέση με τους μπροστά τροχούς, όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητες έως 100 χλμ/ώρα και προς την ίδια κατεύθυνση, όταν το αυτοκίνητο κινείται με μεγαλύτερες ταχύτητες. Έτσι κατάφεραν να πετύχουν οι μηχανικοί ακόμα μεγαλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Τέλος ένα ακόμα στοιχείο που διαφοροποιεί την GT R από την GT S είναι ένα carbon στοιχείο στο πάτωμα του αυτοκινήτου, που στη λειτουργία Race και σε ταχύτητες πάνω από 80 χλμ/ώρα, κινείται αυτόματα προς τα κάτω, περίπου 4 εκατοστά, βελτιώνοντας έτσι τη ροή του αέρα.

Η AMG GT R έκανε 7:10.92 στο Nürburgring

Όπως όλα δείχνουν, η Mazda εγκαταλείπει οριστικά τα σχέδια που αφορούσαν τον διάδοχο του RX-8, χωρίς να ξεκαθαρίζει τι πρόκειται να κάνει με τον Wankel κινητήρα.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Πολλά είναι τα σενάρια που έχουν δει το φως της δημοσιότητας τα τελευταία χρόνια, σχετικά με τον διάδοχο του RX-8. Πέρυσι μάλιστα, με την παρουσίαση του πρωτότυπου RX-Vision-που βλέπετε στις φωτογραφίες- όλοι υπέθεσαν ότι το RX-9 ήταν προ των πυλών. Ωστόσο, σε συνέντευξή του, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Mazda, Masamichi Kogai, ανέφερε ότι στα πλάνα της εταιρείας δεν υπάρχει κάποιο sport  αυτοκίνητο μεγαλύτερο από το MX-5.

Το ανώτατο στέλεχος της εταιρείας ρωτήθηκε και για τα σχέδια της Μazda, σχετικά με το μέλλον του Wankel κινητήρα. Ο Masamichi Kogai δεν μίλησε για οριστική παύση του περιστροφικού κινητήρα. Όμως ανέφερε ότι πρώτα θα πρέπει να ξεπεραστούν τεχνικές δυσκολίες που αφορούν την κατανάλωση και τους ρύπους. Τέλος, δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο να δούμε ένα μοντέλο περιορισμένης παραγωγής από τη Mazda, το οποίο θα φέρει μοτέρ Wankel.

Η Mazda λέει “όχι” στο νέο RX-9

Eδώ και 60 χρόνια η Subaru χρησιμοποιεί το σύστημα τετρακίνησης (SymmetricalAll-WheelDrive), το οποίο υπόσχεται υψηλά επίπεδα πρόσφυσης σε κάθε τερέν.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Το SymmetricalAWD κατανέμει τη ροπή και στους τέσσερις τροχούς ανάλογα με τις πληροφορίες που παίρνει από το κεντρικό διαφορικό και το Σύστημα VDC(Σύστημα Δυναμικού Ελέγχου Οχήματος). To κεντρικό διαφορικό φροντίζει μέσω ενός συνεκτικού συστήματος λειτουργίας για τη σωστή κατανομή ροπής μεταξύ του εμπρός και πίσω άξονα κίνησης, ενώ το σύστημα VDC με ηλεκτρονικούς αισθητήρες λαμβάνει υπόψη όλες τις παραμέτρους, ώστε, σε συνδυασμό με το κεντρικό διαφορικό, να κατανείμει τη ροπή στον τροχό που χρειάζεται.

Στη δοκιμασία της μεταλλικής ράμπας με νερό (μπορείτε να δείτε παρακάτω το σχετικό βίντεο) όπου ανεβαίνει το Forester, συμβαίνει ακριβώς αυτό: όταν, σε συνθήκες ελάχιστης έως καθόλου πρόσφυσης, κάποιος τροχός ανακτήσει έστω και στιγμιαία πρόσφυση, το VDC δίνει εντολή κίνησης με όση ακριβώς ροπή χρειάζεται, σε εκείνο τον συγκεκριμένο τροχό. Μόλις βρει και ο επόμενος τροχός λίγη πρόσφυση, η εντολή θα μεταφερθεί και σε αυτόν, δίνοντας το ποσοστό ισχύος που είναι απαραίτητο. Το VDC αντισταθμίζει με τον ίδιο τρόπο την ενδεχόμενη πρόσφυση και στους 4 τροχούς.

Tετρακίνηση Subaru: Πως λειτουργεί

the-grand-tour-episode-4

Την Παρασκευή θα προβληθεί το τέταρτο επεισόδιο του The Grand Tour, με τους Jeremy Clarkson, Richard Hammond και James May να παρουσιάζουν την εκπομπή ξανά από την βρετανική παραθαλάσσια πόλη του Whitby.

Στο επεισόδιο με τίτλο “Enviro-mental” ο Clarkson οδηγεί στην πίστα την Porsche 911 GT3 RS και την συγκρίνει με την BMW M4 GTS, ενώ στη συνέχεια οι τρεις παρουσιαστές προσπαθούν να κάνουν ένα αυτοκίνητο από ανακυκλώσιμα υλικά, προκειμένου να συμμετάσχουν σε μια εκδήλωση που λαμβάνουν μέρος φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα.

Στις σχετικές ειδήσεις, ο James May σε πρόσφατη συνέντευξη του παραδέχτηκε πως δεν θα συνεχίσει επ’αόριστον να παρουσιάζει εκπομπές σαν το The Grand Tour, βάζοντας χρονικό όριο στον εαυτό του πέντε χρόνια επιπλέον. Μιλώντας στο Radio Times o May είπε πως ήδη οι τρεις τους θα είναι πολύ μεγάλοι -ηλικιακά- όταν ολοκληρωθούν οι τρεις σεζόν του The Grand Tour. Όπως είπε:

Πρέπει να το παραδεχτούμε πως μεγαλώσαμε. Ο Richard Hammond είναι 46 ετών και είναι ο νεότερος της παρέας, με τον Jeremy Clarkson να είναι 56, ενώ εγώ είμαι 53. Πρέπει να ξέρεις πότε πρέπει να κάνεις ένα βήμα πίσω.

Κάτι μου λέει πως μετά το τέλος του The Grand Tour, η παρέα των τριών Βρετανών δεν θα συνεχίσει μαζί τηλεοπτικά, οπότε ας τους απολαύσουμε στα επόμενα 33 επεισόδια που έχουν υπογράψει με το Amazon.

Πέντε χρόνια ακόμη μαζί οι Clarkson, Hammond, May και μετά τέλος

Η Lamborghini εξετάζει εξονυχιστικά τις κινήσεις της προτού προβεί σε αυτές. Για παράδειγμα η Aventador και το διακριτικό μακιγιάρισμα της.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Μέχρι τώρα γνωρίζαμε πως μόνο οι ταπεινές κατασκευές περνούσαν τη φάση της ανανέωσης, προκειμένου να διατηρηθούν επίκαιρες και να προσελκύσουν κοινό. Οι μύθοι όμως δεν ανανεώνονται. Γεννιούνται και πεθαίνουν όπως τους θυμάται ο κόσμος. Η Lamborghini Aventador θέλει να αλλάξει το ρου της ιστορίας. Ίσως να είναι και ένα καπρίτσιο των σχεδιαστών της που θέλησαν  να παντρέψουν αισθητικά την Aventador S με την Lamborghini SV, για να δημιουργήσουν τη νέα Lamborghini Aventador. Νέα στα σημεία για να συνεννοούμαστε…

Εκτός από τις εντυπωσιακές δυο όψεις, εμπρός και πίσω, όταν φρεσκάρεις ένα supercar πρέπει πρώτα να παραθέτεις το λόγο. Γιατί η εμφάνιση από μόνη της δεν στέκει ως λογική δικαιολογία. Οπότε, αν ανατρέξεις στην αιτία, η απάντηση εδώ είναι η αεροδυναμική και τι μπορείς καλύτερο να αποκομίσεις από τις εισαγωγές αέρα στο «σμιλεμένο κορμί» του θηρίου.

Από τεχνικής πλευράς, παρότι οι πληροφορίες ρέουν με το σταγονόμετρο, νέα ηλεκτρονικά συστήματα θα κάνουν την εμφάνιση τους στην ανανεωμένη Lamborghini Aventador, συνοδεύοντας τον αναβαθμισμένο, λένε οι γλώσσες, κατά 50 ίππους θηριώδη κινητήρα της. Υπομονή μέχρι τον Μάρτιο, όταν μάθουμε περισσότερα.

 

Η Aventador και το make up

meteor-explosion-russia

Όσο βρισκόμαστε μέσα στην απειρότητα του σύμπαντος, είμαστε εκτεθειμένοι στους μετεωρίτες που κυκλοφορούν. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ο μετεωρίτης που εξερράγη πάνω από την πόλη Τσελιάμπινσκ της Ρωσίας, τον Φεβρουάριο του 2013, με αποτέλεσμα να προκληθούν ζημιές και πολλοί μικροτραυματισμοί.

Προσφάτως, όμως, σημειώθηκε ακόμα ένα αντίστοιχο περιστατικό, αυτή τη φορά πάνω από την περιοχή Sayanogorsk, δηλαδή πάνω από το σημείο της ένωσης των Σιβηρία, Μογγολία, Καζακστάν και Κίνα. Το φαινόμενο πιάστηκε από τις κάμερες, και μάλιστα από κάμερα που βρίσκεται στο ταμπλό του αυτοκινήτου. Όπως βλέπουμε, η νύχτα έγινε μέρα για μερικά δευτερόλεπτα, με την έκρηξη να προκαλεί το χτύπημα των συναγερμών αυτοκινήτων, αλλά δεν αναφέρθηκαν ζημιές.

Dashcam πιάνει έκρηξη μετεωρίτη στη Ρωσία

alfa-romeo-giulia-quadrifoglio

Έχουμε πει εκατοντάδες φορές ότι αλκοόλ και οδήγηση θα πρέπει να είναι δύο διαφορετικές έννοιες. Όσες φορές κι αν το πούμε, όμως, θα συνεχίσουν να υπάρχουν οδηγοί που πιάνουν τιμόνι, παρόλο που το αλκοόλ βρίσκεται σε αρκετά μεγάλες ποσότητες στο αίμα τους, και το αποτέλεσμα είναι φυσικά η απώλεια του ελέγχου.

ar-giulia-quadrifoglio

Θύμα αυτή τη φορά ήταν μια Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, η οποία χτύπησε στον τοίχο μιας γέφυρας στην Ελβετία. Το ατύχημα συνέβη στις 29 Νοεμβρίου, με τον οδηγό να μην τραυματίζεται. Κατευθύνθηκε στο νοσοκομείο υπό την αστυνομική συνοδεία, εκεί όπου διαπιστώθηκε πως είχε πιει, με αποτέλεσμα οι Αρχές να του παίρνουν την άδεια οδήγησης, ενώ, σύμφωνα με τον νόμο, θα πρέπει να επιβληθεί πρόστιμο μεταξύ €500 και €2.000.

giulia-quadrifoglio

Σίγουρα, οι ζημιές στο λευκό sedan επιδόσεων είναι επισκευάσιμες, ωστόσο ο οδηγός θα πρέπει να πληρώσει κάτι λιγότερο από €40.000 για να φέρει το αυτοκίνητο στην αρχική του κατάσταση. Δεν είναι η πρώτη φορά που η «Ιταλίδα» τραυματίζεται, ωστόσο ελπίζουμε ότι θα είναι η τελευταία, αν και το σενάριο αυτό δεν είναι πολύ πιθανό.

Μια Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio τρακάρει στην Ελβετία

Διανύοντας λίγα ομολογουμένως χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του νέου Suzuki Ignis, στο πλαίσιο της παρουσίασης στην Αττική, καταθέτουμε κάποιες πρώτες προσωπικές απόψεις. Yes or No;

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Δεν μπορείς να μη σταθείς στην εκκεντρικότητα της εμφάνισης. Δεν πρόκειται για άλλο ένα κλισέ, αλλά για πραγματικότητα. Από την παρθενική οπτική επαφή, νομίζεις πως έχεις απέναντι σου ένα γιγάντιο παιχνίδι του δίχρονου γιου σου. Εξασφαλισμένο το χαμόγελο…

Πολύ σημαντικό ατού οι τεράστιοι χώροι στην προσεγμένη καμπίνα, τόσο αυτοί για τους επιβάτες, όσο κι εκείνοι στο χώρο αποσκευών. Μην ξεχνάμε πως πρόκειται για ένα μίνι της κατηγορίας Α. Αυτό σημαίνει λιγότεροι συμβιβασμοί, εντός και εκτός πόλης.

Suzuki-Ignis-2017-640

Δεμένη κατασκευή ως Suzuki με περίσσια αυτοπεποίθηση και όχι μετέωρο βήμα σαν κάτι άλλα του παρελθόντος. Πατάει με σιγουριά στον ασφαλτοτάπητα, το σύστημα διεύθυνσης δεν κάνει αγγαρεία και συνολικά το νέο Suzuki Ignis θυμίζει… «μικρομέγαλο». Δεν είναι το «πάφυλο» του χθες, ούτε απαιτεί ωτοασπίδες στο εσωτερικό.

Ένα μεγάλο «Yes» στους παρεξηγημένους Ιάπωνες, τόσο για τον πρωτόγνωρο αέρα crossover στη μικρότερη κατηγορία οχημάτων (διατίθεται και τετρακίνητο εκτός από δικίνητο), όσο και για την λογική βασική τιμή αγοράς (11.530 ευρώ), με πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό. Ο ιδιαίτερος χαρακτήρας του, πιθανότατα να κανιβαλίσει ακόμη και το μεγαλύτερο (συντηρητικό) Suzuki Baleno στην άμεση σύγκριση, αλλά στην τελική, who cares;

Suzuki-Ignis-2017-inter-640

 

Τέσσερα πράγματα που μας άρεσαν στο Ignis

Οι δεξιοί δηλώνουν πιο ικανοποιημένοι στο… κρεβάτι απ΄ ό,τι οι αριστεροί. Αυτό τουλάχιστον δείχνει ευρωπαϊκή έρευνα που διεξήχθη σε Σουηδία, Γερμανία, Γαλλία Δανία και Βρετανία -σε δείγμα 19 χιλιάδων ανθρώπων.

Όπως προκύπτει από την έρευνα της YouGOV, οι άνθρωποι που έχουν δεξιές πεποιθήσεις δηλώνουν ότι έχουν μία ικανοποιημένη σεξουαλική ζωή.

Σύμφωνα με την έρευνα, οι πολιτικές πεποιθήσεις αντανακλούν τον βαθμό ευχαρίστησης των ανθρώπων στο σεξ. Όσοι δηλαδή θεωρούν τον εαυτό τους «πολύ δεξιό» έχουν πολλές πιθανότητες να έχουν μία ικανοποιητική σεξουαλική ζωή.

Στη Βρετανία, για παράδειγμα, το 66% των πολιτών που ανήκουν στην Αριστερά, φέρεται να έχει μία ικανοποιητική σεξουαλική ζωή την ώρα που το 73% των συμπολιτών της Τερέζα Μέι, που δηλώνουν ότι είναι πολύ Δεξιοί, υποστηρίζουν ότι είναι σεξουαλικά ιδιαιτέρως ικανοποιημένοι. Αλλά και το 70% των Βρετανών που θεωρούν τους εαυτούς τους απλά «δεξιούς», δηλώνουν ότι είναι ικανοποιημένοι από τη σεξουαλική τους ζωή.

Την ίδια ώρα, στη Γερμανία, το 77% των ατόμων που ανήκουν στην δεξιά πτέρυγα ισχυρίζονται ότι ικανοποιούνται επαρκώς στο κρεβάτι. Αντιθέτως, το 71% των ατόμων που ανήκουν στην αριστερή πτέρυγα φέρεται να είναι ικανοποιημένοι στο σεξ.

Από την έρευνα προκύπτει πάντως πως, και στις πέντε χώρες (Σουηδία, Γερμανία, Γαλλία, Δανία και Βρετανία), οι άνθρωποι που είχαν υψηλό επίπεδο σεξουαλικής ικανοποίησης ανήκαν στην δεξιά πτέρυγα, ενώ όσοι ανήκαν στην αριστερή πτέρυγα, έτειναν να έχουν το χαμηλότερο βαθμό ερωτικής ικανοποίησης.

«Προφανώς, υπάρχουν πολλοί παράγοντες που θα μπορούσαν να εξηγήσουν τη σεξουαλική ευτυχία ενός ατόμου και αυτή η μελέτη δεν δείχνει πως όταν κάποιος αλλάζει τις πολιτικές του απόψεις γίνεται πιο ευτυχισμένος στο κρεβάτι ή στις σκάλες, στο πάτωμα της κουζίνας, στο ντους και στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου», όπως επισημαίνει ο επικεφαλής της έρευνας της YouGov, Τζόε Τουίμαν.

Το να ανήκει κάποιος στη δεξιά πτέρυγα δεν τον κάνει αυτομάτως σεξουαλικά ικανοποιημένο, όμως, τα αποτελέσματα της μελέτης δείχνουν ότι οι δεξιοί απολαμβάνουν τη σεξουαλική τους ζωή στο έπακρο. Και μάλιστα το εύρημα αυτό επαληθεύεται σε διαφορετικές ευρωπαϊκές χώρες.

 

Οι δεξιοί το… ευχαριστιούνται καλύτερα!