24 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 1225)

Συμπληρώσαμε μερικούς γρήγορους γύρους στην πίστα των Μεγάρων με την ανανεωμένη έκδοση του Nissan GT-R ενός τετρακίνητου υπεραυτοκινήτου 570PS, φτιαγμένου για να κολακεύει τον οδηγό.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΜΕΓΑΡΑ: ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ

Η πρόσκληση είναι ξεκάθαρη: «Θα έχετε στη διάθεσή σας στην πίστα των Μεγάρων το Nissan GTR για μερικούς γρήγορους γύρους». Η Nικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. σε μια εποχή όχι καλής ψυχολογίας δημιουργεί μια θετική αύρα με την παρουσίαση ενός υπεραυτοκινήτου, το οποίο έχει το δικό του κοινό στη χώρα μας. Πως θα μπορούσε να είναι άλλωστε διαφορετικά όταν το GTR έχεις επιδόσεις και συμπεριφορά εφάμιλλη των 911 turbo ή Ferrari 488 ενώ ταυτόχρονα κοστίζει τα μισά λεφτά…

Nissan-GT-R-2015-megara-b640

Το GTR κλείνει φέτος 10 χρόνια και στην ανανεωμένη του έκδοση φέρει νέα μάσκα από χρώμιο με το χαρακτηριστικό σχήμα V, που αποτελεί  μία από τις τελευταίες “υπογραφές” στον σχεδιασμό της Nissan. Εκτός από την εμφάνιση, η μάσκα διευκολύνει την ψύξη του κινητήρα ενώ διαθέτει και νέο σχέδιο πλέγματος.  Σε συνέχεια της μάσκας το νέο καπό, το ανασχεδιασμένο σπόιλερ, και η ποδιά του προφυλακτήρα (κάτω από τους προβολείς), δημιουργούν αεροδυναμικό φορτίο και ξυπνούν αγωνιστικές μνήμες.

Nissan-GT-R-2015-megara-a640

Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου οι αλλαγές είναι αρκετές. Παραμένουν σήμα κατατεθέν τα στρογγυλά φώτα. Ξεχωρίζουν οι μορφοποιητές ροής αέρα (χτένια) στα πλευρά  και εκατέρωθεν των διπλών εξατμίσεων.  Στο εσωτερικό, το ταμπλό και ο πίνακας οργάνων είναι καινούρια και φέρουν επένδυση από δέρμα υψηλής ποιότητας.  Το σχήμα του ταμπλό υιοθετεί μια  μεταμοντέρνα οριζόντια διάταξη.

Nissan-GT-R-2015-eso640

Οι ιδιοκτήτες παλιότερων GTR παρατηρούν αμέσως την μείωση των διακοπτών στην κονσόλα. Πολλές λειτουργίες πλέον ορίζονται από τη διευρυμένη οθόνη αφής 8 ιντσών που διαθέτει μεγάλα εικονίδια. Τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων (shift paddles) έχουν τοποθετηθεί σε ένα νέο τιμόνι, επιτρέποντας στον οδηγό να αλλάζει ταχύτητες ακαριαία, χωρίς να χρειάζεται να πάρει τα χέρια του από αυτό. Επιβεβαιώσαμε στο πιο δύσκολο περιβάλλον, αυτό της πίστας την άψογη λειτουργικότητά τους. Το κιβώτιο είναι 6αρι διπλού συμπλέκτη, με μακριές σχέσεις που ταίριαζαν γάντι με την πίστα των Μεγάρων. Συγκεκριμένα κατέβαζες 2α στις 3 αργές στροφές, πέρναγες με 3η από τις γρήγορες αριστερές και τις φυστικιές χωρίς να είσαι στο όριο περιστροφής. Οι αλλαγές εξαιρετικά ομαλές και εντυπωσιακά γρήγορες (0.15sec) ακόμη και στα κατεβάσματα ενόσω φρενάραμε οριακά.

Nissan-GT-R-2015-engine640

Το GT-R διαθέτει έναν υπερτροφοδοτούμενο  (twin-turbo), βενζινοκινητήρα 3.8lt V6, απόδοσης 570PS στις  6.800rpm και  64.4kgm ροπής από τις 3300 – 5800rpm. Ο ήχος έχει ξεχωριστή μεταλλική χροιά χωρίς δράματα και εξάρσεις. Σ’ αυτό συνεπικουρούν τα νέα τελικά κομμάτια των εξατμίσεων από τιτάνιο και το σύστημα  Active Sound Enhancement (ASE).

Nissan-GT-R-2015-megara-f640

Μπαίνοντας στο κάθισμα του οδηγού το πρώτο που εντυπωσιάζει είναι η ευρυχωρία, πρωτόγνωρη για supercar: «Γι’ αυτό το προτιμά ο Πρίντεζης» έρχεται άμεσα η σκέψη. Νιώθεις κατευθείαν ότι φοράς το αυτοκίνητο ενώ σημειώστε πως στις δυο πίσω θέσεις χωρούν μικροκαμωμένες κοπέλες. Η πολύ καλή εργονομία σε κάνει να αισθάνεσαι αμέσως οικεία, ρυθμίζουμε ηλεκτρικά τη θέση οδήγησης, πατάμε το κουμπί έναυσης του κινητήρα και ξεκινάμε. To GTR έχει τον κινητήρα εμπρός και η κατανομή βάρους είναι στο 54/46 μπρός/πίσω. Το σύστημα τετρακίνησης ATECA ETS είναι ενεργό. Σε ευθεία πορεία η κίνηση μεταδίδεται πίσω (κατανομή ροπής  0:100)  μπορεί όμως να φτάσει μέχρι 50:50 ανάλογα την περίσταση. Ο ειδικός αισθητήρας (yaw rate) κλίσεων βοηθά να διατηρήσεις την γραμμή σου όπως αυτή γίνεται ηλεκτρονικά αντιληπτή μέσω της γωνίας στροφής του τιμονιού. Στην πράξη πατάς το γκάζι τέρμα μετά την κορυφή της στροφής, μειώνοντας την περιστροφή του τιμονιού και το GTR εκτοξεύεται καταπίνοντας την ευθεία σα βέλος από ανθρακόνημα, χωρίς ουδεμία ταλάντωση.

Nissan-GT-R-2015-megara-g640

Στην πίστα έχουμε ρυθμίσει όλα τα ηλεκτρονικά στο Race. Παραταύτα είναι σαφές πως το αυτοκίνητο δε κοπανάει στα κερμπ και δεν έχει καλπασμό στην ευθεία. Η ενδοτικότητα της ανάρτησης είναι εντυπωσιακή και αγχολυτική. Το GTR σου κλείνει το μάτι «έχεις περιθώριο για ένα μικρό λάθος, δε δαγκώνω».

Μιλώντας με το Στράτη Χατζηπαναγιώτου που στο πλαίσιο δοκιμής για τους 4ΤΡΟΧΟΥΣ έβαλε πολλά χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του GTR σε κανονικούς δρόμους επιβεβαιώνουμε του λόγου το αληθές: «Δε κοπανάει καθόλου είναι απρόσμενα άνετο για supercar». Είναι σαφής και ο προσανατολισμός των χαρτογραφήσεων: Νοrmal, Comfort, Race.

Πάμε λοιπόν για έναν γρήγορο γύρο στα Μέγαρα:
Πρώτη αριστερή στροφή με 2α στο κιβώτιο, δε χρειάζεται πολύ υπομονή για να πατήσεις τέρμα γκάζι. Το GTR απλώνει μετά την κορυφή της στροφής μέχρι το εξωτερικό κερμπ επιταχύνοντας. Γεμίζει η 3η και πάμε όπως είμαστε για την επόμενη γρήγορη αριστερή χωρίς κανένα ίχνος αποσταθεροποίησης, δυνατά φρένα και δεξιά για κλειστή με 2η σχέση.  Θέλει λίγο υπομονή στην είσοδο της δεξιάς μεταφέρεται πολύ βάρος, τα ελαστικά είναι πολιτικά και όχι αγωνιστικά (255/40/20 εμπρός, 285/35/20 πίσω). Γεμίζει η 2α στην έξοδο, 3η και δεξιά στις φυστικιές. Γεμίζει η 3η ανεβάζεις 4η ξεπερνάει τα 180km/h στο τέλος της ευθείας πριν τα φρέναααααααααα. Οι 6πίστονες δαγκάνες της Brembo (4πίστονες πίσω) πιάνουν δουλειά. Δίσκοι 390mm εμπρός, 380mm πίσω, διάτρητοι.  Παρά το βάρος του (1752kg) το Nissan εμπνέει σιγουριά στα φρένα. Εντυπωσιάζει δε η μηδενική κλίση του αμαξώματος (καθόλου μπρουμούτισμα, μηδέν μεταφορά βάρους) παρά το βίαιο φρενάρισμα από τόσα χιλιόμετρα. Δεξιά με 2α επιταχύνουμε στην έξοδο, 3η, 4η και γρήγορη αριστερή, εφαπτομενικά στο κερμπ και φρέναααα, για την δεξιά μπροστά από τα πιτ. Υπομονή στο εσωτερικό δίνουμε ίσως λίγο νωρίτερα γκάζι, γλιστράει το πίσω μέρος και ελέγχεται σαν παιχνίδι, το GTR κολακεύει τον οδηγό του εξυψώνοντας  το εγώ του και κρύβοντας τις αδυναμίες του.

Nissan-GT-R-2015-megara-h640

Πάμε ένα γύρο ακόμη;

Τεχνικά χαρακτηριστικά Nissan GTR
Κινητήρας: 3.799 cc
Ισχύς: 570/6800 PS/rpm
Ροπή: 64,5/3300 – 5800 kgm/rpm
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο: Ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 315 km/h
Επιτάχυνση 0-100 (km): 3,7 sec
Μεικτή κατανάλωση: 12lt/100km
Εκπομπές CO2: 275 gr/km
Βάρος: 1.752 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.710/1.895/1.370 mm
Χώρος αποσκευών: 315 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 838 ευρώ
Τιμή: από 164.500 ευρώ

Nissan-GT-R-2015-megara-i640

Οδηγούμε το νέο Nissan GTR: Πολύ εύκολα, πολύ γρήγορα!

bugatti-chiron-desert-testing-3

Είναι γνωστό ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες όταν πρόκειται να λανσάρουν στην αγορά ένα νέο μοντέλο, πρώτα το περνούν από εξονυχιστικούς ελέγχους και test αντοχής κάτω από αντίξοες συνθήκες. Πόσο μάλλον δε οι εταιρείες παραγωγής, super και hyper car, οι οποίες συνεχίζουν τους ελέγχους ακόμη και μετά την κυκλοφορία του νέου τους αυτοκινήτου, ώστε να εντοπιστούν λάθη και να προβλεφθούν τυχόν αστοχίες, με μία από αυτές να είναι και η Bugatti.

Η γαλλική εταιρεία, το περασμένο καλοκαίρι, πήρε 4 μοντέλα από το νέο της καμάρι, την Chiron και κατευθύνθηκε στις νοτιοδυτικές ερήμους των Ηνωμένων Πολιτειών προκειμένου να διεξάγει μια σειρά διαδοχικών τεστ, στο καυτό περιβάλλον, με την διαδικασία να ξεκινά από το Los Angeles και να καταλήγει  στο Ντένβερ του Κολοράντο. Καλύπτοντας συνολική απόσταση 35.000χλμ, σε θερμοκρασίες που άγγιζαν κατά μέσο όρο τους 51,5 βαθμούς Κελσίου.

bugatti-chiron-desert-testing-1

Οι μηχανικοί της Bugatti είχαν σκοπό να συλλέξουν το δυνατόν περισσότερα δεδομένα για την συμπεριφορά  κυρίως της αντλίας ψυκτικού, η οποία μπορεί να κυκλοφορήσει 800 λίτρα υγρών το λεπτό και του charge cooler, όπου μπορεί να κινήσει 60.000 λίτρα αέρα το λεπτό, καθώς τα δύο αυτά μέρη, παίζουν σημαντικό ρόλο στην κάλυψη των υψηλών ψυκτικών αναγκών του  8,0-λίτρου, quad-turbo W16 κινητήρα παραγωγής 1.500 ίππων, για αυτό άλλωστε και η Chiron εξοπλίστηκε με 10 ψυγεία. Ενώ στα τεστ, μεταξύ άλλων, ελέγχθηκε  η συμπεριφορά του κιβωτίου ταχυτήτων, των διαφορικών και της αντλίας λαδιού.

bugatti-chiron-desert-testing-4

Παρά των υψηλών θερμοκρασιών που επικρατούσαν, οι καυτές συνθήκες δεν επηρέασαν καμία από τις τέσσερις Bugatti Chiron που συμμετείχαν καθώς το σύστημα ψύξης κατάφερε να απάγει με επιτυχία την θερμότητα που συγκεντρωνόταν στο χώρο του μηχανοστασίου ακόμη και σε περιπτώσεις όπου τα αυτοκίνητα έπιαναν ταχύτητες της τάξεως των 435χλμ/ώρα, πράγμα που αντικατοπτρίζει την υψηλή τεχνολογία και μηχανική που έχουν εφαρμοστεί στο μέχρι στιγμής, ταχύτερο μοντέλο παραγωγής.

Δες εδώ:

[See image gallery at www.autoblog.gr]

4 Bugatti Chiron τεστάρονται σε Road Trip στην έρημο

742302

Ο Randy Pobst είναι ένας ιδιαίτερα συμπαθητικός οδηγός και μέλος του Motor Trend. Ο Αμερικανός μάς έχει διδάξει πολλές φορές. Κάποια από αυτά που μας έχει πει τα γνωρίζουμε, ενώ μας έχει αποκαλύψει και κάποιες άγνωστες λεπτομέρειες. Τώρα, όμως, αποκτά έναν διαφορετικό ρόλο· αυτόν του μαθητή.

Ο 59χρονος παίρνει μαθήματα από τον John Williams, που είναι ένας επαγγελματίας οδηγός, με ειδίκευση στην οδήγηση εκτός δρόμου. Γνωρίζεις, φαντάζομαι, ότι τα εκτός δρόμου οχήματα παρουσιάζουν σημαντικές διαφορές από τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται για άσφαλτο, όπως μας εξηγεί ο Pobst. Στη συνέχεια, κινείται γρήγορα στο χώμα, με τον Williams να του δίνει συμβουλές για να γίνει ακόμα καλύτερος.

Ο Randy Pobst γίνεται μαθητής για εκτός δρόμου καταστάσεις

Με υψηλή θερμοκρασία, υγρασία και άπνοια υποδέχτηκε η πίστα του Ιντερλάγος σήμερα ομάδες και οδηγούς. Η θερμοκρασία στον αέρα ήταν στους 31 βαθμούς Κελσίου και η θερμοκρασία οδοστρώματος στους 47 βαθμούς Κελσίου.
του Τάκη Πουρναράκη

Καθότι η συγκεκριμένη πίστα είναι η μικρότερη σε μήκος από τις μόνιμες εγκαταστάσεις του πρωταθλήματος αντίστοιχα μικρή είναι η χρονική διάρκεια ενός γρήγορου γύρου (1:12) αλλά και οι διαφορές.

Η Pirelli έχει στη διάθεση των ομάδων τις τρεις σκληρότερες γόμες της γκάμας της: Σκληρή, μέση μαλακή. Ο Χάμιλτον στην πρώτη περίοδο δοκιμών πέτυχε τον ταχύτερο χρόνο χρησιμοποιώντας τη μαλακή γόμα. Ο Βρετανός βρίσκεται σε φόρμα έχοντας κερδίσει στους δυο τελευταίους αγώνες σε ΗΠΑ και Μεξικό. Πίσω του στο ίδιο δέκατο βρίσκονταν ο Μαξ Φερστάπεν με τη Red Bull. Οι δυο οδηγοί ήταν οι μόνοι που κατάφεραν να κινηθούν σε χρόνο κάτω από το 1:12.

Ακόμη μια Mercedes με μια Red Bull ν’ ακολουθεί βρίσκονταν στην 3η και 4η θέση. Ρόσμπεργκ και Ρικιάρντο είχαν διαφορά 2 δέκατα μεταξύ των αλλά και διαφορετικά προγράμματα. Οι ομάδες εξετάζουν την Παρασκευή διάφορα σενάρια προσομοίωσης αγώνα πιθανόν αυτός είναι και ο λόγος που είδαμε τις Ferrari στις δυο τελευταίες θέσεις της δεκάδας. Τόσο ο Φέτελ όσο και ο Ράικονεν επέμεναν στη μέση γόμα και δε χρησιμοποίησαν στην 1η περίοδο ελεύθερων δοκιμών την ταχύτερη μαλακή γόμα.

Ο τοπικός ήρωας Φελίπε Μάσα που αγωνίζεται για τελευταία φορά μπροστά στους συμπατριώτες του πέτυχε τον 8ο χρόνο πίσω από τις Force India.

Συνολικά οι χρόνοι στην 1η περίοδο ήταν:

Νο Οδηγός Ομάδα Χρόνος       . Διαφορά . Γύροι
1 Lewis Hamilton Mercedes 1m11.895s 32
2 Max Verstappen Red Bull/Renault 1m11.991s 0.096s 29
3 Nico Rosberg Mercedes 1m12.125s 0.230s 26
4 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 1m12.371s 0.476s 27
5 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 1m13.129s 1.234s 36
6 Sergio Perez Force India/Mercedes 1m13.289s 1.394s 31
7 Nico Hulkenberg Force India/Mercedes 1m13.293s 1.398s 33
8 Felipe Massa Williams/Mercedes 1m13.318s 1.423s 33
9 Sebastian Vettel Ferrari 1m13.567s 1.672s 24
10 Kimi Raikkonen Ferrari 1m13.569s 1.674s 26
11 Carlos Sainz Toro Rosso/Ferrari 1m13.711s 1.816s 22
12 Daniil Kvyat Toro Rosso/Ferrari 1m14.090s 2.195s 15
13 Jenson Button McLaren/Honda 1m14.252s 2.357s 27
14 Fernando Alonso McLaren/Honda 1m14.296s 2.401s 26
15 Romain Grosjean Haas/Ferrari 1m14.507s 2.612s 25
16 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 1m14.631s 2.736s 21
17 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1m14.654s 2.759s 23
18 Esteban Ocon Manor/Mercedes 1m14.827s 2.932s 30
19 Jolyon Palmer Renault 1m14.908s 3.013s 32
20 Pascal Wehrlein Manor/Mercedes 1m14.948s 3.053s 32
21 Charles Leclerc Haas/Ferrari 1m15.391s 3.496s 27
22 Sergey Sirotkin Renault 1m15.800s 3.905s 10



Στη 2η περίοδο ελεύθερων δοκιμών όμως οι Williams έδειξαν αρκετά ανταγωνιστικές σημειώνοντας τον 3ο και 4ο χρόνο αντίστοιχα. Ο Μπότας ήταν ως συνήθως μπροστά από το Μάσα και οι Βραζιλιάνοι θεατές ευτυχισμένοι καθώς ο αγαπημένος τους συμπατριώτης πραγματοποιεί ανταγωνιστική εμφάνιση. Μπροστά οι δυο Mercedes είχαν διαφορά μόλις 30 χιλιοστά μεταξύ τους πάντα με το Χάμιλτον ταχύτερο. Αυτή την περίοδο οι οδηγοί επικεντρώθηκαν στη συμπλήρωση αρκετών συνεχόμενων γύρων προσομοιώνοντας σενάρια αγώνα και εξετάζοντας την αντοχή των διαθέσιμων γομών.

Πίσω από τις Williams στην 5η και 6η θέση βρίσκονταν οι Red Bull και ακόμη πιο πίσω οι Ferrari. Ο Ράικονεν (σ.σ: είναι ο μόνος που έχει πάρει 2 σετ σκληρής γόμας) δοκίμασε εκτενώς και τη σκληρή γόμα, μένει να δούμε αν θα την αξιοποιήσει επιχειρώντας ένα πιτ στοπ λιγότερο στον αγώνα.  Εντύπωση προκάλεσε ο Αλόνσο που αναγκάστηκε να σταματήσει όταν οι μηχανικοί της Honda διέγνωσαν μια περίεργη ένδειξη στην πίεση νερού του συστήματος ανάκτησης ενέργειας (ERS). Αντί να πάει στα πιτ πήρε τη θέση ενός cameraman της FOM και πολλά πλάνα του βγήκαν στον αέρα της μετάδοσης.

Συνολικά οι χρόνοι της 2ης περιόδου ήταν:

Νο Οδηγός Ομάδα Χρόνος      . Διαφορά   . Γύροι
1 Lewis Hamilton Mercedes 1m12.271s 41
2 Nico Rosberg Mercedes 1m12.301s 0.030s 40
3 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 1m12.761s 0.490s 47
4 Felipe Massa Williams/Mercedes 1m12.789s 0.518s 43
5 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 1m12.828s 0.557s 43
6 Max Verstappen Red Bull/Renault 1m12.928s 0.657s 45
7 Sebastian Vettel Ferrari 1m13.002s 0.731s 45
8 Kimi Raikkonen Ferrari 1m13.047s 0.776s 24
9 Nico Hulkenberg Force India/Mercedes 1m13.299s 1.028s 42
10 Jenson Button McLaren/Honda 1m13.440s 1.169s 19
11 Fernando Alonso McLaren/Honda 1m13.572s 1.301s 18
12 Daniil Kvyat Toro Rosso/Ferrari 1m13.689s 1.418s 46
13 Carlos Sainz Toro Rosso/Ferrari 1m13.801s 1.530s 47
14 Sergio Perez Force India/Mercedes 1m13.918s 1.647s 38
15 Romain Grosjean Haas/Ferrari 1m14.074s 1.803s 35
16 Kevin Magnussen Renault 1m14.109s 1.838s 47
17 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 1m14.309s 2.038s 40
18 Esteban Ocon Manor/Mercedes 1m14.317s 2.046s 46
19 Jolyon Palmer Renault 1m14.436s 2.165s 43
20 Esteban Gutierrez Haas/Ferrari 1m14.558s 2.287s 42
21 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1m14.695s 2.424s 21
22 Pascal Wehrlein Manor/Mercedes 1m14.958s 2.687s 22

Οι κατατακτήριες δοκιμές θα διεξαχθούν αύριο στις 18:00 ώρα Ελλάδος και θα μεταδοθούν απευθείας από τον ΟΤΕ.

GP Βραζιλίας: Ταχύτερος ο Hamilton στα ελεύθερα!

%cf%83%cf%84%ce%b9%ce%b3%ce%bc%ce%b9%cf%8c%cf%84%cf%85%cf%80%ce%bf-%ce%bf%ce%b8%cf%8c%ce%bd%ce%b7%cf%82-45

Το σύμπαν και η ανθρώπινη βλακεία δεν έχουν όρια λένε και όπως κάθε μέρα ανακαλύπτουμε κάτι νέο για το σύμπαν και την απεραντοσύνη του, το αντίστοιχο δυστυχώς  γίνεται και με τη βλακεία. Αν προσθέσει κανείς και το σημερινό κυνήγι των views και των likes στα δίκτυα κοινωνικής δικτύωσης, που έχουν ωθήσει τη φαντασία μερικών ανθρώπων να σκαρφίζεται ό,τι πιο χαζό μπορεί να συλλάβει ο ανθρώπινος νους, σίγουρα έχουνε να δουν πολλά τα μάτια μας ακόμα.

Έχουμε δει τους οπαδούς του γνωστού φαινομένου Coal Rollers, τους λάτρεις των μεγάλων σύννεφων μαύρου καπνού από τα diesel αυτοκίνητα με λίγα λόγια, και από την άλλη αυτούς που τα πολεμούν με κάθε μέσο, καθώς δεν θέλουν να δέχονται στο πρόσωπο αυτό το δηλητηριώδες μείγμα αερίων. Σε αυτό το βίντεο που ακολουθεί θα παρακολουθήσουμε το είδος ανθρώπου Coal Roller Blackhead που όχι μόνο του αρέσει να βλέπει τα μαύρα σύννεφα καπνού αλλά θέλει να τα τρώει ο ίδιος στο πρόσωπο. Δεν θα μπω σε λεπτομέρειες για το τι έκανε, καθώς φαίνεται ξεκάθαρα στο βίντεο. Ας του δώσουμε μερικά views λοιπόν μιας και τόσο καπνό έφαγε ο άνθρωπος.

Ανθρώπινη βλακεία vs Diesel αυτοκίνητο σημειώσατε διπλό

2016 Italian Grand Prix, Friday

Ο Lewis Hamilton διατηρήθηκε στη κορυφή, όντας ο ταχύτερος οδηγός της σημερινής ημέρας. Οι χρόνοι ήταν αργότεροι σε σχέση με το FP1, με τον Nico Rosberg να είναι στη δεύτερη θέση, για μόλις 30 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η Williams φάνηκε να είναι αρκετά γρήγορη, με τον Valtteri Bottas να βρίσκεται πίσω από τα «Ασημί Βέλη».

Πίσω από τον Φινλανδό, ο Felipe Massa, μπροστά από τους Daniel Ricciardo, Max Verstappen, Sebastian Vettel, Kimi Raikkonen, Nico Hulkenberg, και τον Jenson Button, ο οποίος συμπληρώνει την πρώτη 10άδα. Ας δούμε τα βασικότερα σημεία του FP2:

Ο καιρός παρέμενε καλός και οι θερμοκρασίες ήταν διαμορφωμένες στους 30°C και τους 47°C, σε αέρα και οδόστρωμα. Τα μονοθέσια άφησαν γρήγορα τα γκαράζ τους και ξεκίνησαν να γράφουν γύρους, με τις δύο Ferrari να ανεβαίνει στην κορυφή, όμως αυτό κράτησε για λίγο, καθώς ο Ricciardo κινήθηκε 2 δέκατα πιο γρήγορα από τον Vettel.

Οι δύο Mercedes καθυστέρησαν να δείξουν την ταχύτητά τους, την ώρα που ο Verstappen είχε ανέβει στη δεύτερή θέση, 1 δέκατο πίσω από τον team-mate του. Λίγο αργότερα, ο Rosberg πέρασε στην κορυφή, με 1:13.3, αλλά δευτερόλεπτα μετά ο Hamilton ήταν άλλα 2 δέκατα πιο γρήγορος, 20 λεπτά μετά από το ξεκίνημα.

Ο Ricciardo έβαλε τα μαλακά ελαστικά, για να σταματήσει τα χρονόμετρα στο 1:12.8. Ο Raikkonen επιχείρησε να κάνει το ίδιο, όμως ήταν 2 δέκατος πιο αργός από τον Αυστραλό. Τα μαλακά ελαστικά ήταν αυτά που κυριαρχούσαν, με αποτέλεσμα οι χρόνοι να βελτιώνονται συνεχώς.

Οι McLaren ανέβηκαν στις θέσεις 6 και 7, ωστόσο η Williams έδειξαν εξαιρετική ταχύτητα, καθώς σημείωσαν το «1-2», με τον Bottas να είναι ελάχιστα μπροστά από τον Massa. Η Mercedes έβαλε τη μαλακή και φυσικά αυτό συνοδεύτηκε από το «1-2». Ο Hamilton έγραψε χρόνο 1:12.2, όταν ο Rosberg ήταν μόλις 30 χιλιοστά πίσω από τον team-mate του.

Η Ferrari παρέμενε πίσω από Williams και Red Bull, στις θέσεις 7 και 8, δίχως να έχει κατέβει το 1:13, όπως έκαναν και οι 6 οδηγοί μπροστά από την ιταλική ομάδα. Είχαμε φτάσει στα μισά της περιόδου και οι οδηγοί αξιολογούσαν ήδη τη φθορά των ελαστικών, καθώς σχεδόν κανένας δεν ήταν ικανός να βελτιώσει την επίδοσή του.

Ο Alonso ακινητοποίησε το μονοθέσιό του, λίγο πριν από το τελευταίο μισάωρο, όπου οι περισσότεροι οδηγοί βρισκόταν στην πίστα για να συλλέξουν δεδομένα για τα μονοθέσιά τους και τα ελαστικά τους, έχοντας μπόλικο καύσιμο στην πλάτη τους. Η λήξη του χρονομέτρου ήρθε χωρίς να συμβαίνει κάτι αξιόλογο, εκτός από το γεγονός ότι ο Alonso έγινε… cameraman στην πίστα!

Το αυριανό FP3 θα ξεκινήσει στις 15:00.

Ακολουθούν τα αποτελέσματα…

GP Βραζιλίας 2016, FP2: Συνεχίζει ο Hamilton

Ζούμε στην εποχή της συνδεσιμότητας, οι τεχνολογίες ηλεκτρονικής τρέχουν ταχύτερα από τη σκέψη μας, πλέον υπάρχει η δυνατότητα τις κινήσεις μας να παρακολουθεί ο… «μεγάλος αδελφός».

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Ένα χρόνο αφότου λανσαρίστηκε στην Ευρώπη, το σύστημα Opel OnStar επεκτείνεται τώρα σε 18 επιπλέον αγορές. Το καινοτόμο σύστημα προσωπικής συνδεσιμότητας και υποστήριξης θα διατίθεται σε Βουλγαρία, Κύπρο, Τσεχία, Δανία, Εσθονία, Φινλανδία, Γιβραλτάρ, Ελλάδα, Ουγγαρία, Ισλανδία, Λετονία, Λιθουανία, Μάλτα, Νορβηγία, Ρουμανία, Σλοβακία, Σλοβενία και Σουηδία. Η Opel προσφέρει τη μοναδική υπηρεσία (οι ατομικές λειτουργίες διατίθενται ανάλογα με το μοντέλο και την έκδοση) σε 19 γλώσσες. Επίσης, η επέκταση της υπηρεσίας Wi-Fi hotspot συνεχίζεται, με την Αυστρία, Τσεχία, Γαλλία, Ιρλανδία, Πορτογαλία και Ρουμανία να προστίθενται στις υπάρχουσες αγορές (Γερμανία, Ολλανδία, Ισπανία και Ηνωμένο Βασίλειο).

Από τον Αύγουστο του 2015, το Opel OnStar έχει καταγράψει πάνω από 5,5 εκατομμύρια επαφές με πελάτες που επικοινωνούν τηλεφωνικά, μέσω εφαρμογής smartphone, το OnStar website ή το μπλε μπουτόν εξυπηρέτησης OnStar.

Μέχρι τον Οκτώβριο του 2016, το Opel OnStar έλαβε περίπου 880.000 κλήσεις από πελάτες και έστειλε 830.000 email διάγνωσης οχημάτων. Στο internet, οι πελάτες συνδέθηκαν στη διαδικτυακή πύλη του Opel OnStar πάνω από 1.000,000 φορές και εκκίνησαν την εφαρμογή πάνω από 3,1 εκατομμύρια φορές. Σήμερα, το ένα στα δύο νέα Opel διαθέτει OnStar.

 

 

Σε ποιες χώρες επεκτείνεται το Opel OnStar;

GP MESSICO F1/2016

Η απώλεια της τρίτης θέσεις στο Μεξικανικό Grand Prix έχει στοιχίσει πολύ στον Sebastian Vettel και τη Ferrari. Μπορεί ο Γερμανός να ανέβηκε στο βάθρο, ωστόσο στη συνέχεια έλαβε ποινή 10 δευτερολέπτων, έτσι έπεσε στην πέμπτη θέση και τη θέση του πίσω από τις Mercedes πήρε ο Daniel Ricciardo.

Η ετυμηγορία των αγωνοδικών ήταν ότι ο Seb κινήθηκε επικίνδυνα κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, όμως η Scuderia φαίνεται πως έχει νέα στοιχεία για την υπεράσπιση του οδηγού της. Λεπτομέρειες δεν υπάρχουν, όμως φαίνεται πως οι αγωνοδίκες του Μεξικού θα συζητήσουν σήμερα το θέμα. Για να υπάρξουν εξελίξεις, θα πρέπει να συμφωνήσουν ότι πράγματι τα στοιχεία έχουν βάση.

Στη συνέχεια, οι αγωνοδίκες της Βραζιλίας θα πάρουν μέρος στη συζήτηση, με τον αλυτάρχη του αγώνα, Charlie Whiting, να επιμένει πως η κίνηση του Γερμανού ήταν λάθος κι επικίνδυνη.

Οι αγωνοδίκες θα εξετάσουν τα νέα στοιχεία της Ferrari για την υπεράσπιση του Vettel

Σε όλους μας έχει τύχει να στριμώχνουμε το αυτοκίνητο σε στενές θέσεις πάρκινγκ. Τα «σημάδια» από τις μανούβρες δεν είναι μόνο πάνω στον τοίχο και το όχημά μας, αλλά και στη ψυχή μας. Η Nissan δίνει τη λύση, μέσω της τεχνολογίας Around View Monitor.

Οι κάμερες που βρίσκονται περιμετρικά του αμαξώματος προσφέρουν μία ολοκληρωμένη εικόνα γύρω από το αυτοκίνητο. Η σύνθεση, η λεγόμενη bird’s-eye view που δείχνει το όχημα και τον περιβάλλοντα χώρο από ψηλά, εμφανίζεται στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων και απαλλάσσει τον οδηγό από το άγχος.

Διαβάστε ΕΔΩ πώς το Around View Monitor βοήθησε την Linda από την Αγγλία, η οποία οδηγώντας το Juke της έπεσε μέσα σε πυκνή ομίχλη, στο εθνικό πάρκο Peak District.

Video: Μην αφήνεις χρώμα στους τοίχους

rolls-royce

Ίσως το τελευταίο αυτοκίνητο που θα περίμενες να δεις μέσα σε μια πίστα θα ήταν ένα μοντέλο της Rolls-Royce, αλλά οι Ghost και Wraith Black Badge δεν είναι συνηθισμένες Rolls.

Οι “μαύρες” εκδόσεις που παρουσιάστηκαν στην έκθεση της Γενεύης τον περασμένο Μάρτιο, είναι βαμμένες σε μαύρο χρώμα, με τις ζάντες να συνδυάζουν το κράμα αλουμινίου με τα ανθρακονήματα, ενώ η Αγγλική εταιρία προχώρησε μέχρι και στο μαύρισμα του Spirit of Ecstacy για να δώσει το απόλυτο μαύρο look στις Ghost και Wraith.

Όσον αφορά στο εσωτερικό των Black Badge Edition, η Rolls-Royce χρησιμοποίησε διακοσμητικά που είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα και αλουμίνιο, άλλαξε τον σχεδιασμό του ρολογιού, έβαψε τον έναστρο ουρανό του αυτοκινήτου μαύρο και επένδυσε τα καθίσματα με ποιοτικό, δίχρωμο δέρμα.

Περιέργως όμως, η Rolls-Royce δεν σταμάτησε εκεί! Ενώ η εταιρία δεν μας έχει συνηθίσει σε βελτιώσεις των μηχανικών των μοντέλων της σε τέτοιου είδους εκδόσεις, ο twin-turbo V12 των 6.6 λίτρων που κινεί την Wraith αποδίδει τα ίδια άλογα (624) αλλά παράγει 70 επιπλέον Nm ροπής, που σημαίνει ότι παράγει πλέον 870 Nm. Όσον για τον κινητήρα της Ghost, αυτός παράγει 40 άλογα (664 συνολικά) και 60 Nm (860) επιπλέον! Επίσης, η αερανάρτηση διαθέτει νέες ρυθμίσεις, τα εμπρός φρένα είναι μεγαλύτερα και το 8-τάχυτο, αυτόματο κιβώτιο εκτελεί τις αλλαγές ταχύτερα!

Τι δουλειά έχουν έξι Rolls-Royce σε πίστα;